4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件高一下学期人教版必修第二册

第一节区域发展对交通运输布局的影响

课前导入

义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？01交通运输布局的一般原则交通运输：是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。交通运输布局：指交通线路、场站（汽车站、火车站、机场等）码头等地理分布（空间分布和地域组合）01交通运输布局的一般原则运输方式优点缺点铁路运输运量大、运费较低；速度较快；受自然条件影响小，连续性好；安全性高建设成本高、占地广；灵活性差；短途运输成本高公路运输机动灵活，适应性强；短途速度快；可实现门到门运输，装卸方便运量小；长途运输运费高；耗能多，污染较大；受天气、路况影响大水路运输运量最大；运费最低；建设投资少，适宜大宗笨重货物速度最慢；受气象、水文、季节限制大；连续性差；灵活性不足航空运输运输速度最快；适宜远距离运输；地形限制小运量最小；运费昂贵；能耗高；受天气影响极大；机场建设要求高管道运输运量大；损耗小、运费低；全天候连续运输；污染小、安全性强铺设造价高、建设周期长；运输货物类型单一；灵活性极差五种交通运输方式比较01交通运输布局的一般原则常见的交通运输方式选择01交通运输布局的一般原则

一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。交通运输布局的目的

交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。综合权衡多条原则01交通运输布局的一般原则综合权衡多条原则01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素地形因素：平原地区，交通建设的条件较好，一般需要走直线，尽量少占耕地；山区地形崎岖，为减小坡度，保证安全，线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道01交通运输布局的一般原则地质因素：地质条件影响交通建设的稳定性，运输的安全性，交通布局应尽量避开地质灾害的多发区，例如滑坡、泥石流、塌方等影响交通运输布局的因素--自然因素01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素气候因素：工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计；同时还要注意气候引发的气象灾害青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁到车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素气候因素：工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计；同时还要注意气候引发的气象灾害两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图根据青藏高原自然环境特点及热棒图示，分析得出热棒的主要工作季节为（

）A.春季B.夏季C.秋季D.冬季D01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素气候因素：工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计；同时还要注意气候引发的气象灾害01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素水文因素：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度，节约建设成本；同时水文条件会影响桥梁修建的高度、地基等；水文灾害会影响安全。01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--自然因素01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--社会经济因素技术因素：技术使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。技术的进步可以提高交通运行的效率，交通运行的安全等。

成昆铁路是一项难度极大的工程；沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。成昆铁路全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭，奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--社会经济因素技术因素：技术使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。技术的进步可以提高交通运行的效率，交通运行的安全等。

沪昆高速公路（国家高速编号G60），是中国高速公路网中重要的东西向主干线，东起上海，西至云南昆明，全长约2360公里。2010年12月全线贯通,线路穿越江南丘陵、云贵高原喀斯特山区，修建中克服了山高谷深、地质复杂、溶洞断层多发、多雨凝冻气候、生态脆弱等难题，依靠大量桥梁隧道与工程技术创新建成，加强了我国东西部的联系。01交通运输布局的一般原则

沪昆高速公路为什么隧道较多，修建隧道需要注意哪些？

沿线山地众多，地形起伏大。采用隧道可以降低地形坡度对铁路的影响，缩短距离。隧道修建需要多方面考虑当地的地质、地下水、气候、生物等条件。01交通运输布局的一般原则影响交通运输布局的因素--社会经济因素技术因素：技术使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。技术的进步可以提高交通运行的效率，交通运行的安全等。北盘江大桥霸凌河大桥花江峡谷大桥02交通运输需求与交通运输布局

区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。02交通运输需求与交通运输布局

区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。02交通运输需求与交通运输布局思考：京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。如果高铁站过密会影响火车的车速，影响乘客的上座率；如果过疏会影响沿线居民出行，会带来购票难等问题。02交通运输需求与交通运输布局思考：高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？

城市是区域经济发展的中心，交通运输量大。因此城市成为区域交通运输网的节点，交通线路应尽量连接沿线主要城市。而高铁站设在城区边缘能促进新区的发展，减少对老城区的干扰，减少高铁站建设的费用02交通运输需求与交通运输布局思考：为什么在已有的京沪高铁的基础上，国家为什么还要建设京沪之间的第二条高铁连接线路，是否存在着资源的浪费呢？

随着我国社会经济的发展，现有的京沪高铁难以满足交通出行的需求，交通运行的压力较大。修建京沪二线，可以缓解京沪高铁的压力，同时满足人们不断增长的交通需求，连接更多城市，更好的带动沿线经济的发展。因此不存在着浪费问题。02交通运输需求与交通运输布局

随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。

上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。02交通运输需求与交通运输布局

区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。02交通运输需求与交通运输布局02交通运输需求与交通运输布局非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。02交通运输需求与交通运输布局非洲铁路布局多呈现“从沿海港口向内陆延伸”的特点，其形成的主要历史原因是（

）A.内陆地区地形平坦，铁路修建难度小B.殖民时期为掠夺农矿资源，方便出口C.独立后为加强内陆与沿海的联系D.气候干旱，铁路是主要的运输方式非洲多数国家至今仍未形成完善的铁路网，反映出其主要的经济模式是（

）A.以加工制造业为主的外向型经济B.以农矿产品出口为主的单一商品经济C.以高新技术产业为主的知识经济D.以旅游业为主的服务型经济BB02交通运输需求与交通运输布局（1）概括非洲铁路布局的主要特点，并分析其形成的历史原因。（2）分析非洲这种铁路布局特点对区域发展的不利影响。（3）请为非洲国家完善铁路网布局、促进经济可持续发展提出合理化建议。①多布局在沿海地区，内陆地区铁路稀疏；②铁路线多从沿海港口向内陆延伸，未形成完善的铁路网殖民时期，西方国家为掠夺非洲的农矿资源，修建铁路，方便农矿产品出口；同时利用铁路销售工业制成品。①铁路网不完善，内陆地区交通不便，制约内陆资源开发与经济发展；②铁路仅服务于资源出口，难以促进区域间的人员、物资交流，不利于区域协同发展；③过度依赖资源出口，不利于产业结构优化升级，经济抗风险能力弱；④内陆地区与沿海地区联系薄弱，易加剧区域发展不平衡。①加强跨区域铁路干线建设，构建完善的铁路网；②推动铁路建设与资源开发、产业发展相结合，促进资源深加工，延长产业链；③加强国际合作，引入资金与技术，提升铁路建设与运营水平；④依托铁路网发展交通枢纽城市，带动内陆地区城镇化与经济发展。拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。因此，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高03资金与交通运输布局交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。充足的资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。03资金与交通运输布局课堂活动阅读教材85页内容，回答下列问题（1）北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。课堂活动（2）交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解？阅读教材85页内容，回答下列问题交通运输的布局在设计和运输上要留有余地（能力储备），以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造。因此既要超前，又不能过分贪大求全课堂活动（3）首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年吞吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想？阅读教材85页内容，回答下列问题理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：....交通运输布局运输方式公路、铁路、航空、水路、管道选择：货物的性质、距离、价格、时效等布局原则依据需求、因地制宜、适度超前、少占土地、综合运输等运输需求交通运输布局密度、等级、规模、线路等，不同方式选择资金经济水平一般与交通密度呈正相关，技术对自然的克服作用课堂小结在从兰州开往乌鲁木齐的高铁行驶路途中，较长时间看到左图中的防护墙，偶尔看到右图中的“地上隧道”工程，一侧开有“明洞”。据左图，可推测铁路沿线地区自然环境特点是（

）A．亚热带季风气候，气候湿润 B．绿洲分布广阔，环境承载力大C．河流多内流河，汛期在夏季 D．位于我国第三阶梯，地形平坦C【解析】铁路沿线地区经过温带大陆性气候区，气候干旱，A错误；气候干旱，环境承载力小，B错误；河流最主要的补给水源为冰雪融水，河流流量较小，多内流河，汛期在夏季，C正确；位于我国第二阶梯，D错误。故选C课后作业在从兰州开往乌鲁木齐的高铁行驶路途中，较长时间看到左图中的防护墙，偶尔看到右图中的“地上隧道”工程，一侧开有“明洞”。据左图，右图中工程的主要作用是（

）A．防风沙 B．防噪音 C．防高温 D．防雨水A【解析】铁路沿线地区经过温带大陆性气候区，气候干旱，风沙灾害严重，右图中工程