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汽车平顺性研究现状的文献综述 11.1平顺性研究方法现状 11.2平顺性评价方法与指标 1 2 4够预测平顺性能，缩短研发周期，节约开发成本6。目前，对于平顺性研究，通1.2平顺性评价方法与指标程度3,根据采集振动物理量信号，如加速度、速度、位移信号作为评价指标进行评价，客观评价法较主观评价法更具客观性和无差异测试，对主观评价法开始了初步探索8。在1948年，Janeway具收功率(AP)法9,但没有明确规定舒适性界线。在1972年，德国Mitschke教授组织开始着手制定平顺性评价标准，出台了ISO2631《人体承受全身振动的评价指南》[11,后经多次修订，在1997年公布了ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身国内对评价方法研究起步较晚，上世纪70年代，长春汽车研究所基于对 进而搭建整车振动系统的拓扑结构。目前常用ADAMS,DADS等软件，该方法虑具体结构，利用微分方程搭建平顺性模型[16,该方法简便，能有效预测和分特性，在汽车主动与半主动悬架的设计中得到广泛应用18。针对二自由度模型，所需参数较多，模型复杂。沈晓安I³0]综合分析了车速、路面等级及悬架刚度对响应，需在整车模型上增加自由度。黄志刚等[32建立了包括驾驶员座椅垂向自栋[33构建了半挂列车十一自由度模型，分析了货物质心和牵引销位置对整车平顺性的影响。高红华等[34为研究发动机质心垂直、俯仰、侧倾等三个自由度和参考文献[6]SunJ,LiuZ,WuJ.Anoptvehiclesonunevenroads[J].IFAC-PapersOnLine,2018,51(31):984-989.[9]PradkoF.LeeRA,GreeneJD.Humanvibration-responsetheory[J].AmericanSocietyof[12]ISO2631-1(E),Mechanicalvibrationandshock-Ev[23]李骏，刘有华，程贤福.车辆座椅悬架对舒适性改善的仿真分析[J].公路与汽运，2013(02):14-18.2016,34(5):147-151.[26]NkomoLI,DoveA,NgwakoMT,etal.Heavisiedbasedopt50(2):259-264.2016,33(11):88-93.[35]NamikH,InamuraT,S

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