桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求（审定稿编制说明）

江苏省交通企业协会团体标准

《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

（审定稿）

编制说明

《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》标准编制组

2020年7月

《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

1工作简况

1.1标准制定的意义、作用

作为后张预应力体系的一个重要分支，随着预应力筋防腐能力的提高，体外

预应力技术已在桥梁工程中得到大量应用。在体外预应力体系中，预应力通过箱

梁的锚固块和转向块进行传递。而转向器是体外预应力体系的重要组成部分之一，

承担着预应力束转向的重要任务，其制作和安装精度决定了体外预应力束和桥梁

结构的受力状态，并最终决定了桥梁上部结构的整体线型和梁的抗弯性能。由于

每座桥梁结构体外预应力束的参数各不相同，故转向器只能定制生产，对于转向

器的制作工艺提出了很高要求。

目前，我国虽已建立了体外预应力束的相关标准，但这些标准并未对转向器

的制作和精度要求作出规定；也没有体外预应力束转向器的制作标准可供参考，

故而各预应力厂家生产的转向器产品在结构型式、制作工艺和质量等方面有很大

差异，其质量难以进行评判。

作为预埋构件，箱梁混凝土浇筑后转向器即无法进行更换。如在体外预应力

束施工过程中发现转向器存在问题，必须将其周围混凝土凿除并重新安装转向器、

重新浇筑混凝土，费时费力，不仅严重拖延项目工期，而且造成工程成本的大幅

增加。

基于上述现实，迫切需要制定一份桥梁体外预应力束转向器的制作和质量标

准，以规范转向器的产品加工和质量控制。

本标准制定的目的，是规范桥梁体外预应力束转向器的制作质量，为国内同

类桥梁工程中体外预应力用转向器提供依据和参考。

本标准的制定，对于提升桥梁施工的整体质量，提高桥梁使用安全性具有重

要意义。

1.2任务来源

本标准编制工作任务来源为江苏省交通企业协会《关于2019年度第四批团

体标准立项的公告》（省交企协（2019）45号），项目名称为：《桥梁体外预应力

束转向器制作及质量要求》，计划完成时间为：2020年6月。

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

1.3协作单位

本标准制定工作由江阴法尔胜住电新材料有限公司负责，主要参编单位有江

苏省交通工程建设局、中交第二航务工程局有限公司、中设设计集团股份有限公

司、江阴金日机械制造有限公司。

1.4主要工作过程

为保证本标准制定的科学性、有效性和实用性，课题组广泛收集了相关文献

资料，包括现行国家标准、行业标准等，并开展施工现场和加工车间的实地调研。

通过资料和调研分析，课题组全面了解了桥梁体外预应力束转向器相关标准及制

作和使用现状，明确了桥梁体外预应力束转向器制作和质量控制的关键要素，为

标准的研究、起草奠定了基础。本标准的制定工作过程简述如下：

2019年5-6月—资料收集和调研：明确标准编制的必要性和迫切性，确定了

标准起草单位，成立标准课题组，组织资料收集和调研工作。

2019年6月—方案编制：制定标准编制的工作方案，明确标准的性质归属、

结构框架和使用对象等。并向江苏省交通企业协会提交《江苏省交通企业协会团

体标准项目建议书》。

2019年7月—标准初稿编制：课题组在收集资料和调研的基础上，依据标

准工作方案的框架，起草《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》标准初稿。

并向江苏省交通企业协会提交《江苏省交通企业协会团体标准立项申请书》。

2019年8月—标准立项：江苏省交通企业协会根据《江苏省交通企业协会

团体标准管理办法》，组织专家对《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》团

体标准编制项目进行立项评审，经专家组评审同意立项，并在全国团体标准信息

平台、江苏省交通企业协会网站、微信公众号上发布江苏省交通企业协会《关于

2019年度第四批团体标准立项的公告》。

2019年9-10月—标准征求意见稿起草：课题组根据立项评审会的专家意见，

修改《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》标准初稿，起草《桥梁体外预应

力束转向器制作及质量要求》标准征求意见稿（初稿）。

2019年11月—标准征求意见稿第一次讨论：针对标准征求意见稿（初稿），

组织课题组内部第一次讨论，根据讨论意见进行修改。

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

2020年3月—标准征求意见稿第二次讨论：根据第一次讨论后修改的文本，

对标准条款再次进行讨论，并根据讨论意见修改完善，形成标准征求意见稿终稿。

2020年4月—标准征求意见稿发给相关桥梁业主、设计单位、施工单位和

同行厂家，共计21家单位。共收到14家单位的回函，共征集到意见68条。

2020年5月—对标准征求意见稿所征求到的68条意见进行讨论，共采纳27

条意见，部分采纳11条意见，完成征求意见汇总处理表，并对标准进行修改，

形成标准送审稿。

2020年7月—由标准归口单位江苏省交通企业协会组织行业和标准化专家，

对标准送审稿全文进行了逐条审查和质询，一致同意该标准通过审查。审查会后，

标准编制组根据与会专家的意见对标准进一步修改完善，形成标准审定稿。

1.5标准主要起草人及其所做的工作

本标准制定项目由江阴法尔胜住电新材料有限公司提出并申报，江阴法尔胜

住电新材料有限公司作为标准第一起草单位，江苏省交通工程建设局、中交第二

航务工程局有限公司、中设设计集团股份有限公司、江阴金日机械制造有限公司

作为主要起草单位，各主要参加单位和工作组成员所做工作见下表。

主要参加单位成员主要工作

项目组长，负责方案确定、标准起草和编制说明编

赵军

写工作、组织和协调工作等

江阴法尔胜住电项目成员，参与方案确定、国内外相关标准和技术

金平

新材料有限公司资料的搜集、编制试验方案等

费汉兵、单继安、项目成员，参与方案确定、承担标准起草和编制说

吴建刚明编写工作。

江苏省交通工李洪涛、林海峰、项目成员，参与方案确定、组织协调、标准起草和

程建设局钱杰审查等工作。

中交第二航务

朱其敏、钟永新、

工程局有限公项目成员，参与标准起草和审查工作

邢健、鲁信旺

司

中设设计集团

单宏伟、徐瑞丰项目成员，参与标准起草和审查工作

股份有限公司

江阴金日机械

施碧隆项目成员，参与标准起草工作

制造有限公司

2标准编制原则和依据

2.1标准编制原则

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

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为保证本标准技术先进、安全适用、确保质量和经济合理，确定编制原则如

下：

(1)先进性、科学性、协调性和可行性兼顾。主要指标设置先进，依据充分，

确保与现行有关标准协调，避免矛盾和重复工作，具体指标检测方便、易操作。

(2)立足现状，靠拢国内先进水平。标准的技术水平从我国国情出发，以已

有的科研成果、工程应用经验为基础，并适当考虑工程建设和科技发展的需要，

结合实际桥梁工程对转向器的质量要求，经过认真分析论证或测试验证，保证技

术先进、经济合理。

2.2标准编制依据

标准制定过程中，课题组严格遵循以下标准化法律、法规和规范的要求，作

为本标准起草的重要依据：

(1)

《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化实施条例》、《江

苏省标准监督管理办法》、《江苏省交通企业协会团体标准管理办法》等法律、法

规和制度；

(2)

GB/T

1.1‐2009《标准化工作导则

第1部分：标准的结构和编写》（标准

文本的结构、格式）。

3主要条款的说明

鉴于目前尚无桥梁体外预应力束转向器的相关标准，本标准主要对其制作和

质量要求进行规定。标准主要内容、技术指标及确定依据如下：

(1)标准范围

本标准规定了桥梁体外预应力束转向器的分类与结构、材料、制作（包括工

艺流程、零件加工、组装拼装和灌浆、涂装）、质量检验，以及标志、包装、运

输与储存要求。

本标准适用于桥梁体外预应力束转向器，其它结构用转向预埋件（如矮塔斜

拉桥索鞍等对需对拉索索体转向的预埋构件）也可参照使用。

(2)规范性引用文件

根据标准正文中出现的引用文件，按先国标后行标、标准号由小至大的原则

依次顺序排列。

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

(3)术语和定义

对于标准正文中出现的术语，如现行标准已做定义，则不予重新定义；如现

行标准未做定义或定义未细化，则重新对术语进行定义（如散束式转向器、集束

式转向器等）。

3.2转向器：添加“一般由直线段和弧线段组成”，与后续条文相呼应。转

向器中，对体外束起转向作用的为转向器弧线段。由于箱梁的锚固块、转向块和

墩顶块的厚度通常比弧线段的弦长大很多，因此转向器的两端一般还包含直线段。

3.3散束式转向器：“散束式”与JT/T876的命名一致，主要用于非成品索

的体外束。

3.4集束式转向器：“集束式”与JT/T876的命名一致，主要用于成品索的

体外束。

3.5弧线段：转向器中对体外束起转向作用的节段，其关键参数为弯曲半径

（转向半径）和弯曲角度（转向角）。

3.6直线段：转向器中，连接弧线段两端的直线部分，主要起与混凝土隔离

的作用。直线段和弧线段的水平总长度，一般与箱梁锚固块、转向块或墩顶块的

厚度相同（模板无需开孔）。有些工程中，直线段外露出混凝土表面（模板需开

孔）。

(4)产品分类与结构

目前工程常用的散束式转向器，有两种结构：全填充型和部分填充型。

全填充型散束式转向器的直线段和弧线段内部全部灌注填充材料，主要适用

于弧线段较长、两端直线段较短，且其水平总长度较短（≤1m）的场合（如转

向块内）。

部分填充型散束式转向器中，仅弧线段内部灌注、而两端直线段内不灌注填

充材料，主要适用于两端直线段较长、且其水平总长度较长（＞1m）的场合（如

锚固块和墩顶块内）。

现行体外预应力相关标准，如GB/T30827-2004《体外预应力索技术条件》、

JT/T876-2019《填充型环氧涂层钢绞线体外预应力束》中，对于散束式转向器、

集束式转向器的结构未详细表述。由于本标准条文内容涉及转向器各部件的制作

工艺和质量要求，故本章以图示方式明确两类转向器的具体结构构造。

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

为便于理解，转向器构造图中，以虚线方式表示钢绞线在转向器中的分布。

对于外径较小的转向器，在常规弯管设备上，可同时制作出直线段和弧线段，

此时可不使用“连接件”。而对于外径较大的转向器，弧线段和直线段分别制作，

此时需使用“连接件”对弧线段和直线段进行连接。

转向器上设“辅助定位板”，以防止转向器与钢筋骨架焊接定位时，焊接热

量破坏转向器上的涂层。如焊后对涂层进行修补，可不设“辅助定位板”。

常用规格体外束所使用的散束式和集束式转向器，其结构和相关尺寸参数在

附录A中列出，以供设计和施工参考。

(5)材料

本章对转向器中各零件所使用的材料进行规定，如钢材、塑料、填充材料、

焊接材料、涂装材料等。

据调查，以往项目的转向器，有采用方形箱式的结构，该结构的转向器四角

有很大的应力集中。目前国内各预应力体系供应商所生产的转向器，其壳体（含

直线段和弧线段）均采用钢管制作，优点为加工简单、受力情况好。故本标准中，

按转向器壳体为钢管的结构进行规定。

据调查，以往工程中分丝管有采用钢管材质的，但目前一般采用塑料管，故

本标准条文中分丝管按塑料管材质进行规定。固定分丝管的分丝隔板一般采用钢

板加工。

钢结构的涂装方式有多种，包括镀锌、喷锌和油漆涂装等。如转向器制作时，

先镀锌后灌浆，则后续焊接会对镀锌层造成破坏；如先灌浆后镀锌，则转向器内

部的塑料管会受损或堵塞。因此，转向器表面通常采用油漆涂装。转向器预埋在

混凝土内，故与混凝土接触部分的转向器表面（即转向器外壁）的油漆涂装厚度

不宜太厚。而转向器不与混凝土接触的外露表面（即转向器内壁），因长期暴露

于空气中，故根据桥梁钢结构涂装要求（JT/T722），对外露部分按普通防腐等

级进行处理。

(6)制作

本章内容包含转向器制作工艺流程、零件加工、零部件组装、灌浆和焊接、

涂装等各工序的详细制作技术要求。

1)工艺流程

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

对三种结构的转向器（全灌浆型、部分灌浆型散束式转向器和集束式转向器）

的制作工艺流程，包含零件加工、零部件组装拼装和灌浆、涂装、检验等各工序，

分别以流程图形式示意，列入附录A（资料性附录）中。

2)零件加工

包含转向器中关键零部件（弧线段和直线段壳体、分丝隔板、导向板）的加

工工艺、尺寸精度和质量要求的规定。

3)组装、拼装和灌浆

包含转向器各零部件的分阶段组装、拼装和灌浆要求等的规定。

组装，是指分丝隔板、分丝管等安装在转向器壳体（弧线段壳体或整体壳体）

内。拼装，是指弧线段与直线段的拼合安装。

对于三种结构的转向器（全灌浆型、部分灌浆型散束式转向器和集束式转向

器），因制作工艺和工艺顺序有所不同，故在第6.3.1条中对三种转向器的工艺顺

序和要求进行规定。各种转向器的组装、拼装和灌浆的具体工艺要求见后续条文。

4)涂装

对转向器成型后的涂装要求做出规定，包括表面处理、涂装工艺和要求等。

(7)质量检验

本章内容包含对转向器制造过程和成品的检验要求，以及质量保证资料等内

容的规定。其中，转向器的静载性能，参考JT/T876的规定，并单独列出。

(8)标志、包装、运输和储存

本章内容包含转向器制造过程和成品的标识要求，包装、运输和储存要求等

规定。

(9)附录A

附录A为资料性附录，列出了常用规格的三种结构转向器（全灌浆型、部

分灌浆型散束式转向器和集束式转向器）的结构和主要技术参数，供设计和施工

参考。

(10)附录B

附录B为资料性附录，列出了三种结构转向器（全灌浆型、部分灌浆型散

束式转向器和集束式转向器）的制作工艺流程。

(11)附录C

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

附录C列出了转向器制作过程的检查项目和要求。

4预期的经济效果、社会效果及环境效果分析

鉴于目前国内外尚无桥梁体外预应力束转向器制作和检验的相关标准的现

状，本标准根据国内转向器的成熟制作工艺，结合转向器在桥梁工程的应用情况

进行编制，依据充分可靠，技术指标先进合理，对桥梁体外预应力束转向器的产

品生产和质量控制具有指导意义。

本标准的制定将为桥梁体外预应力束转向器的生产、检验和使用提供共同遵

守的依据，实施后可有效规范生产厂家的技术和质量行为，提升工程质量，提高

社会效益、经济效益和工程施工安全，推动行业的技术进步。

5采标情况及与国际、国外同类标准水平的比较

目前国内外尚无桥梁体外预应力束转向器制作和检验的相关标准。本团体标

准是对GB/T30827-2004《体外预应力索技术条件》和JT/T876-2019《填充型环

氧涂层钢绞线体外预应力束》等体外预应力束标准的补充，重点加强对转向器制

作和质量要求的规定。

6与有关的现行法律、法规和标准的关系

与有关的现行法律、法规和标准无冲突。

7重大分歧意见的处理经过和依据

无重大分歧意见。

8其他应予说明的事项

无其他应予说明的事项。

《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》标准编制组

2020年7月

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

目录

1工作简况…………………1

1.1标准制定的意义、作用……………1

1.2任务来源…………1

1.3协作单位…………1

1.4主要工作过程……………………1

1.5标准主要起草人及其所做的工作………………2

2标准编制原则和依据…………………3

2.1标准编制原则……………………3

2.2标准编制依据……………………4

3主要条款的说明…………4

4预期的经济效果、社会效果及环境效果分析

…………

5

5采标情况及与国际、国外同类标准水平的比较

…………

6

6与有关的现行法律、法规和标准的关系

…………………

6

7重大分歧意见的处理经过和依据

………

6

8其他应予说明的事项

……………………

6

《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

1工作简况

1.1标准制定的意义、作用

作为后张预应力体系的一个重要分支，随着预应力筋防腐能力的提高，体外

预应力技术已在桥梁工程中得到大量应用。在体外预应力体系中，预应力通过箱

梁的锚固块和转向块进行传递。而转向器是体外预应力体系的重要组成部分之一，

承担着预应力束转向的重要任务，其制作和安装精度决定了体外预应力束和桥梁

结构的受力状态，并最终决定了桥梁上部结构的整体线型和梁的抗弯性能。由于

每座桥梁结构体外预应力束的参数各不相同，故转向器只能定制生产，对于转向

器的制作工艺提出了很高要求。

目前，我国虽已建立了体外预应力束的相关标准，但这些标准并未对转向器

的制作和精度要求作出规定；也没有体外预应力束转向器的制作标准可供参考，

故而各预应力厂家生产的转向器产品在结构型式、制作工艺和质量等方面有很大

差异，其质量难以进行评判。

作为预埋构件，箱梁混凝土浇筑后转向器即无法进行更换。如在体外预应力

束施工过程中发现转向器存在问题，必须将其周围混凝土凿除并重新安装转向器、

重新浇筑混凝土，费时费力，不仅严重拖延项目工期，而且造成工程成本的大幅

增加。

基于上述现实，迫切需要制定一份桥梁体外预应力束转向器的制作和质量标

准，以规范转向器的产品加工和质量控制。

本标准制定的目的，是规范桥梁体外预应力束转向器的制作质量，为国内同

类桥梁工程中体外预应力用转向器提供依据和参考。

本标准的制定，对于提升桥梁施工的整体质量，提高桥梁使用安全性具有重

要意义。

1.2任务来源

本标准编制工作任务来源为江苏省交通企业协会《关于2019年度第四批团

体标准立项的公告》（省交企协（2019）45号），项目名称为：《桥梁体外预应力

束转向器制作及质量要求》，计划完成时间为：2020年6月。

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《桥梁体外预应力束转向器制作及质量要求》

审定稿编制说明

1.3协作单位

本标准制定工作由江阴法尔胜住电新材料有限公司负责，主要参编单位有江

苏省交通工程建设局、中交第二航务工程局有限公司、中设设计集团股份有限公

司、江阴金日机械制造有限公司。

1.4主要工作过程

为保证本标准制定的科学性、有效性和实用性，课题组广泛收集了相关文献

资料，包括现行国家标准、行业标准等，并开展施工现场和加工车间的实地调研。

通过资料和调研分析，课题组全面了解了桥梁体外预应力束转向器相关标准及制

作和使用现状，明确了桥梁体外预应力束转向器制作和质量控制的关键要素，为

标准的研究、起草奠定了基础。本标准的制定工作过程简述如下：

2019年5-6月—资料收集和调研：明确标准编制的必要性和迫切性，确定了

标准起草单位，成立标准课题组，组织资料收集和调研工作。

2019年6月—方案编制：制定标准编制的工作方案，明确标准的性质归属、

结构框架和使用对象等。并向江苏省交通企业协会提交《江苏省交通企业协会团

体标准项目建议书》。

2019年7月—标准初稿编制：课题组在收集资料和调研的基础上，依据标

准工作方案的框架，起草《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》标准初稿。

并向江苏省交通企业协会提交《江苏省交通企业协会团体标准立项申请书》。

2019年8月—标准立项：江苏省交通企业协会根据《江苏省交通企业协会

团体标准管理办法》，组织专家对《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》团

体标准编制项目进行立项评审，经专家组评审同意立项，并在全国团体标准信息

平台、江苏省交通企业协会网站、微信公众号上发布江苏省交通企业协会《关于

2019年度第四批团体标准立项的公告》。

2019年9-10月—标准征求意见稿起草：课题组根据立项评审会的专家意见，

修改《桥梁体外预应力束转向器制作工艺要求》标准初稿，起草《桥梁体外预应

力束转向器制作及质量要求》标准征求意见稿（初稿）。

2019年11月—标准征求意见稿第一次讨论：针对标准征求意见稿（初稿），

组织课题组内部第一次讨论，根据讨论意见进行修改。

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