《站台屏蔽门》-1.3了解车站布局

项目一站台屏蔽门系统认知1）岛式共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。任务三了解车站布局2)侧式

共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)3)两岛式

共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。4)一岛两侧式

共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。长春地铁1号线工程概况

长春市地铁1号线为长春轨道交通线网的骨干线之一，贯通城区南北。线路全长36.4km；共设车站23座，平均站间距1623m；南部设永春综合检修基地1座，北端设停车场1座。一期工程线路总长18.159km全线为地下线路；共设置车站15座，其中换乘站7座，平均站距约1.256km。南部设永春车辆综合检修基地1座，占地约40公顷。一期工程设控制中心一座，位于南湖中街与华庆路交叉路口东北角地块内。本工程地下车站采用全高封闭/非封闭转换型站台门系统（因上方设置有可远程启闭的电动转换装置，故以下简称为站台门系统）。编号站名车站层数车站形式车站性质1北环路站地下二层岛式22庆丰路站地下二层岛式23一匡街站地下二层岛式24火车站北广场站地下三层岛式25火车站南广场站地下四层岛式26北京大街站地下二层岛式27人民广场站地下二层岛式28解放大路站地下二层岛式29自由大路站地下二层岛式210南湖大路站地下二层岛式211繁荣路站地下二层岛式212卫星广场站地下三层岛式213南环路站地下二层岛式214中央商务区站地下二层岛式215红咀子站地下二层岛式21、工程概述1.1工作条件工作条件包含：自然环境、工作环境、载荷条件、运行强度、限界要求。自然环境：站台门设备室温度为：同B级电子信息系统机房要求。主机房开机时，温度23℃±1℃，相对湿度40~55％；主机房停机时，温度-25~30℃。站台侧温度：-25~42℃、轨道侧温度：-25~42℃；最大相对湿度：95％。施工期间至运营初期：温度：-25~42℃（极端低温-35℃），最大相对湿度：95％。1、概述建筑条件：车站站台上部（中楼板）设置结构轨顶风道下挂梁，下部（站台板）车站有效站台长度范围内站台板边缘均预留有320mm（宽）×150mm（深）的安装槽，上部下部均无预埋。全线车站均为两侧站台车站，设置两列站台门，一个站台门设备室，站台门设备室地面承载能力800Kg/m2。1、概述载荷条件：人群对门体的冲击载荷：2800N（在0.2S时间内，作用在100mm×100mm的范围内）结构无永久变形；人群对门体的挤压载荷：1500N/m（距站台装饰面1.1m高处）；站台门活塞风压：±1000Pa（每年30万次30年）；地震条件：地震基本烈度为7度。设计基本地震加速度值0.10g。1、概述运行强度：最大运行强度至少每90s开闭1次，每天连续运行20小时，每年连续运行365天。限界要求：门体后表面与轨道中心线的距离为1530mm。3、主要技术参数主要技术参数表1：参数名称参数值每侧站台滑动门总数24道（含2道首末非标滑动门）标准滑动门净开度1900mm首末非标滑动门净开度1660mm各门扇净高度2150mm每侧站台应急门数量6道（每道含2扇应急门）每扇应急门净开度要求≥1100mm，实际为1181mm每侧站台端门活动门2扇（首尾各1扇）端门活动门净开度要求≥1100mm，实际为1181mm3、主要技术参数主要技术参数表2：参数名称参数值探测障碍物的最小厚度5mm滑动门开启时间2.0～3.5±0.1s范围内无级可调滑动门关闭时间2.5～4.0±0.1s范围内无级可调关门力≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）手动开门力≤133N手动解锁力≤67N每扇滑动