《发动机循坏》-《发动机循坏》-模块4-发动机的特性

模块4发动机的特性本章要求:1.能够说明发动机工况的表示方法。2.能够绘制并分析发动机速度特性。3.能够绘制并分析发动机负荷特性。4.能够分析发动机调整特性。第一节发动机的工况发动机的工况范围是四条边界线乌黑的阴影部分，如图6-1所示：1.固定式工况（线工况）2.螺旋桨工况3.面工况第二节发动机的速度特性一、汽油机速度特性1.外特性曲线分析如图6-2所示为车用汽油机的外特性曲线（1）Ｍe曲线势如图6-3所示:(２)Ｐe曲线(３)ｇe曲线:汽油机增压前后的外特性曲线，如图6-4所示2.部分负荷速度特性曲线

如图6-53.汽油机的工作范围最有利转速范围应介于最大功率转速np和最低燃油消耗率转速ng之间。4.转矩储备系数用转矩储备系数u或适应系数

k作为评价指标。5.发动机的标定工况铭牌上标出的功率及相应的转速。二、柴油机速度特性1.外特性曲线分析，如图6-6所示(１)Ｍe曲线:取决于每循环的供油量Δｇ、指示热效率ηｉ机械效率ηｍ

，(２)Pe曲线:

由于不同转速时Me变化不大，在一定转速范围内，Pe几乎随n的提高成正比增加。(３)ge曲线，与汽油机相比：a.变化趋势相似，也是一凹形曲线，但凹度较小；b.由于柴油机的压缩比高，其最低耗油率低20%~30%。2.部分负荷速度特性图6-8为车用柴油机部分负荷速度特性其中tr为排气温度3.喷油泵的速度特性及校正图6-9为常用柱塞式喷油泵的速度特性，表明循环油量随转速升高而增加；图6-10为与充气效率随转速变化的特性相一致的最佳喷油泵的速度特性。出油阀校正是在喷油泵调节拉杆固定的情况下，改变喷油泵出油阀的结构来校正油泵速度特性的，如图6-11所示。第三节发动机的负荷特性一、汽油机负荷特性

燃料供给系和点火系调整为最佳，保持在某一转速下工作时，逐渐改变节气门开度以适应外界负荷，每小时耗油量和燃油消耗率随有效功率而变化的关系。1.GT曲线当汽油机转速一定时,每小时燃料消耗量GT主要取决于节气门开度和混合气成分。2.ge曲线ge随负荷的变化规律取决于ηi和ηｍ随负荷的变化规律，如图6-13所示。二、柴油机负荷特性保持某一转速不变，喷油提前角、冷却水温度等保持最佳值的情况下，改变喷油泵齿条或拉杆位置，相应改变每循环供油量时，每小时耗油量、有效燃油消耗率随Pe而变化的关系。1.GT曲线转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量GT主要取决于每循环供油量Δｇ。2.ge曲线ge同样与ηｉ和ηｍ的乘积成反比，柴油机ηｉ、ηｍ随负荷的变化关系如图6-15所示。注意：在满足动力性要求的前提下，不宜装置功率过大的发动机，以提高功率的利用率，提高燃料经济性。第四节发动机的调整特性一、汽油机点火提前角调整特性

节气门保持在全开位置、转速保持不变、燃料供给系调整适当时，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随点火提前角变化的关系。图6-17所示为不同转速时的点火提前角调整特性，最佳点火提前角应随转速的提高而增大；图6-18所示为不同负荷时的点火提前角调整特性，最佳点火提前角应随负荷增大而减小。二、柴油机喷油提前角调整特性在柴油机转速和喷油泵油量调节机构位置不变的条件下，柴油机有效功率和有效燃油消耗率随喷油提前角的变化关系。由图6-19可见:由于测定喷油提前角调整特性时，柴油机的转速和喷油泵油量调节机构的位置不变，所以每小时耗油量值为常数，喷油提前角的改变对GT没有影响。三、柴油机的调速特性如图6-20所示，比较汽油机与柴油机全负荷时的速度特性。为保证柴油机的工作稳定性、防止高速飞车和怠速熄火，必须装置调速器。调速器可根据负荷变化，自动调节喷油泵供油量，使柴油机在一定转速范围内稳定运转。1.全程式调速器的调速特性，如图6-212.两极式调