【《某二级公路工程的道路平面设计案例》4100字】

某二级公路工程的道路平面设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u12319某二级公路工程的道路平面设计案例 1290191.1道路等级及设计速度确定 115641.2平面设计 2264741.3纵断面设计 6107541.4横断面设计 979721.5方案评价与比选 9306341.6取土坑及弃土坑选取 10149161.6.1取弃土场设计原则： 10292191.6.2方案一取弃土场的选取 11243011.6.3方案二取弃土场的选取 111.1道路等级及设计速度确定道路技术等级的确定交通量资料：表2-1近期交通量车型数量（辆/年平均日）黄河JN360370扶桑FV120N390解放CA50230尼桑CK20L240交通SH360210黄河JN253320小客车380使用初期年平均日交通量为N1：=1.5×（370+390+240+210+320）+1.0×（230+380）=2905辆每天设计年限为15年平均日交通量为=2905×（1+0.063=7264辆每天设计年限为20年平均日交通量为=2905×（1+0.063）20=9859辆每天通过查询各种汽车计算交通量时换算成小汽车的换算系数，分析和换算初始道路上行驶的不同类型的车辆交通量数据，根据规范选择设计公路的公路等级为二级公路，二级公路的设计速度一般的时候应该采用80km/h；但是当新建公路受到特殊的地形和不良地质等相关条件限制的时候，可以采用60km/h。乌吉密乡到长寿镇段的公路属于山区公路，而且雨雪天气较多，冬天的时候路面湿滑，不利于行车，所以选用的设计速度为60km/h。1.2平面设计路线平面设计的时候要考虑到路线沿线的地形和村庄的地理位置，同时还要注意避开不良地形和地质段。在考虑跨越河流的时候充分考虑桥梁的位置，选择经济合理满足要求的方式和地点跨越河流。在进行道路平面展线的时候要注意避免使用小半径的曲线，小半径曲线不利于建成以后的行车安全，直线和曲线的长度要满足行车视距的要求，在有可能对视线有干扰的地方应注意避让或者直接挖除。平面设计的时候尽量不要进入村庄，但也不应距离村庄过远，要综合考虑地形、地物和景观环境等协调考虑。方案一（北线）：从乌吉密乡出发沿旧路向西北方向经太平沟向北到达安山屯，新建公路向东北，经过春秋屯到达石井屯，沿旧路向东南经长寿砖厂到达太平屯，路线终点选择在长寿砖厂、太平屯、成功屯、长寿镇旧路交叉口。方案一在设计的时候起点位于乌吉密村出路口处，之后朔溪而上经过太平沟，因为左边是河流右边是山，因此设计的时候直线行走，由于太平沟附近的河流和山地形复杂，河流弯曲，因此用了两座桥梁跨越河流。过桥后路线选择远离安山屯的一侧沿河流和山脚穿行，不经过村庄，通过垭口后从右侧山腰展线到石井屯，之后沿着旧路到达太平屯，由长寿镇有公路延伸出来连接到旧路上，因此方案一的终点最后选择在道路的交叉口处。路线终点附近村庄密集，农田较多，新建道路占用和拆迁较多，因此选择沿着旧路，在旧路的基础上加以改造利用。图2-1方案一大致路线图方案二（南线）：路线起点选择在乌吉密东部和平屯外，使用一部分旧路，从乌吉密乡出发向东经和平屯至起点，新建公路向东北经富国村，向西过桥后至下围子，下围子向东北至胜利水库附近与旧路相接。之后沿旧路与路线一即北线到达同一终点。方案二的起点设置在乌吉密镇的东部，乌吉密镇与和平屯经过长时间的发展已经相接壤，路线从和平屯通过的话拆迁的面积过大，综合考虑后起点选择在和平屯东南部的旧路交叉口处。路线经过一片山坡左边有一片沼泽地右边有鱼塘，因此路线选择从中间穿过，避免通过沼泽不良地质和鱼塘。路线经过富国村后需要建造一座桥梁跨越河流，在这里建造桥梁不仅能方便人们通行更能起到良好的景观效果。路线过桥后经过山谷和垭口，在下山后需要跨越河流，选择在地势平缓的地方修建桥梁跨越河流，因为水流平缓，地质构造稳定，适合作为桥位。下围子背山面水，村后的山坡坡度大，不易开挖，因此选择从河流和村庄中间穿过。出村后沿胜利水库背面穿行连接到旧路上，之后沿着旧路到达终点，终点选择在与方案一样的位置。图2-2方案二大致路线图以下为纬地软件设计的路线平面设计参数表表2-2方案一平面线形表交点名称交点的具体桩号转角的大小曲线参数直线段长度(m)半径长度(m)缓和曲线长度(m)缓和曲线相关参数曲线的长度(m)QDK0+00064JD1K0+16426°43′01.3″(Y)250801411962288JD2K2+96455°04′05.9″(Y)600200346776155JD3K3+71953°38′59.9″(Y)3501202044471435JD4K5+43912°30′15.8″(Z)4006015414771015JD5K6+66123°33′56.7″(Z)3501202042631135JD6K8+14626°37′39″(Y)5002003164321015JD7K9+505233°09′54.7″(Y)30080154253186JD8K9+96316°33′34″(Y)6001202682931705JD9K11+8969°27′47.8″(Y)50080200162776JD10K12+83511°45′07.2″(Y)50060173162265ZDK13+182表2-3方案二平面线形表交点名称交点的具体桩号转角的大小曲线参数直线段长(m)半径的长度(m)缓和曲线长度(m)缓和曲线参数曲线长度(m)JD0K0+000731JD1K0+90721°51′45.5″(Z)5001602823501256JD2K2+55620°11′28.9″(Y)100080282432524JD3K3+59354°40′10.8″(Z)80080200557952JD4K5+03120°03′34″(Y)1000100316450550JD5K5+93315°35′41.9″(Y)2500120244256432JD6K6+67811°53′01.3″(Z)1200120379368884ZDK8+11591°18′41.5″(Z)3001201895981567查询规范后相关的设计参数基本都满足要求1.3纵断面设计纵断面的设计不仅要满足设计的行车坡度要求，还应根据地形和排水设施，桥梁和涵洞的位置来综合考虑，不然就会出现设计缺陷，导致道路在使用的时候出现问题，或者道路收到水害使用寿命缩短的情况。设计时需要注意道路需要有一个最小的坡度来满足道路的路面排水的要求。在设计的时候地势的低洼地段是容易积水的地方，这些地方需要抬高路基避免地下水向上渗透，在设计的时候还需考虑到设置涵洞的需求，涵洞需要设置在地面以上，那么地面也就不能下挖，也需要用填方来抬高路基。纵断面的设计还要考虑到行车的视线距离是否满足，平纵线型需要进行组合设计，设计的时候竖曲线要包含在平曲线的范围内部才不会产生视野盲区对行车安全造成威胁。不能设计在短路线段内多次设置竖曲线导致出现驼峰曲线，车辆行驶的时候容易出现失控导致事故。方案一是沿河线，因此在设计的时候主要考虑的是道路的最小坡度排水和填方的需求，设计的时候还应注意不能因为要设置最小坡度而设置有长上坡和下坡，避免载重车在长时间上坡失去动力和长下坡的地方失去制动能力。方案二主要经过的是山岭区，在设计的时候对于桥梁涵洞的位置需要注意桥梁的高度和涵洞的高度。下围子村附近距离河岸较近，路基需增加填土高度避免暴雨引发的洪水冲刷路面。方案一和方案二的纵坡具体竖曲线指标：表2-4方案一纵断面指标序号桩号竖曲线纵坡（％）变坡点间距直坡段长标高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）+-（m）（m）0K0+0002090.056264024731K2+640211250001.3855001212K30.4546401093K3+780215150001.3308994514K4+680236300000.7312508005K5+93024516000-1.8947303556K6+66023125000-0.5812208887K7+880224180001.2756562038K8+53623225000-1.010553689K9+09022716000-3.574034910K9+830201100000.3373048611K10+56020315000-0.3691310105412K11+870198600000.30684063713K12+710201表2-5方案二纵断面指标序号桩号竖曲线纵坡（％）变坡点间距直坡段长标高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）+-（m）（m）0K0+0002091.4911009591K1+10022580005.015701662K1+6702545000-5.494301163K2+10023040001.285602254K2+6602435000-4.888003605K3+46020450005.554301326K3+8902284000-1.2510005897K4+89020525000-0.216703388K5+560204200000.565904149K60.264040910K6+79020715000-1.7636013811K70.32962041212K7+770199300000.4654031713K8+31020125000-0.374113088914K9+440197250000.7181965915K9+6361981.4横断面设计图2-3断面图本次设计的道路是等级为二级的乡村公路，设计速度选择的是60km/h，所以对应的车道宽度为3.5m。由于道路是位于山地平原的低等级公路，所以中间不设置中央分隔带，慢行的车辆不多，所以不设置慢车道。道路两侧都设置有1.5m宽的硬路肩，方便车辆出现事故或者是其它原因需要暂时停车。也可以当做人行道供行人通过。路面设置了2%坡度的路拱，方便下雨的时候路面上的雨水能及时的汇进边沟里排出，路面的一般布置如上图所示。1.5方案评价与比选表2-10方案比选评价指标单位方案一方案二路线长度m12708.6519911.60旧路利用长度m34621628平面平曲线最小半径m250300交点个106纵断面竖曲线最小半径m25002000变坡点个1219最大纵坡%4.085.75构造物桥梁座32涵洞个149土石方工程数量填m3325357303748挖m332166197118连接村落个86连接城镇个22上述两方案总体路线走势类似，但仍有部分内容存在较大不同。本次设计将从方案一与方案二的路线长度、公路线形、构造物数量、对地方出行及地方经济影响、土石方数量等方面展开对比。汇总如下所示：两方案路线长度方案一较长，方案一的交点数量为10，方案二的交点数量为6个。方案一的地形起伏不大，方案二地形起伏较大，因此从修建的难度和建成以后车辆行驶的舒适性来看方案一更优。方案一共设置14处钢筋混凝土盖板涵；方案二设置8处钢筋混凝土盖板涵。均设置了二座桥梁，方案一新建桥梁两座，方案二新建三座桥梁。从这些构造物造价上考虑，方案一优于方案二。方案一服务村镇数10个，方案二7个，方案一优于方案二。方案一选择地势总体较为平缓的沿溪路部分，方案二穿越山岭，且中间通过不良地带，修建较为困难。方案一优于方案二。从筑路材料运输方面考虑，方案二周围陡坡较多，不利于材料的运输，因此方案一优于方案二。综合来看，方案一更好。因此路线选取方案一进行设计更为合理。但方案一填方较大，还需要需较多借方。1.6取土坑及弃土坑选取1.6.1取弃土场设计原则：取土坑和弃土坑的设置应当根据每个路段的土壤的不同性质和数量，根据路基排水系统的设计、方案路线附近的地形变化、土壤的性质和质量、施工方法和安排、当地的土地保护、环境保护等相关的要求进行统一规划和设置。如果当地横坡坡度大于1：10的话，将其定位在堤坝上侧较好。对于弃土坑的土堆和废弃的取土坑应当采取有利于环境保护、水土保持，如果不能的话要设置有防止水土流失的措施，确保取土坑以及弃土坑的整体稳定，不会对当地环境造成破坏或者产生威胁，并应当采取一定的绿化措施。取弃土坑的选取应设置在地质良好的路段范围内，如果选择的位置难以避免的有不良地质，那么应稳步评估，并成功排出土堆内部的地下水。废弃土壤的设计应注重节约用地。与排水系统无关的采土坑和废弃土堆应尽可能不选用和占用耕地，如果有占用的话在处理得当之后应归还当地使用，并列入临时用地，等找到合适位置之后再集中处置在远离路线线的土地包括在临时土地中。1.6.2方案一取弃土场的选取考虑到方案一前后都是沿河线，路基需