城市轨道交通列车故障处理（第二版）课件：牵引系统故障处理

城市轨道交通列车故障处理

（第二版）牵引系统故障处理知识准备：牵引系统构成与特点任务一：全列牵引无流的处理任务二：单车牵引无流的处理项目内容知识准备：牵引系统构成与特点牵引系统构成与特点牵引高压系统受流器、熔断器、主开关箱、母线开关箱、母线断路器、断路器箱、滤波电抗器、VVVF牵引逆变器、主电动机、制动电阻和接地开关箱等牵引控制系统司机控制器、PWM发生器和各种继电器等列车牵引高压系统包括受流装置、主断路器、高压隔离开关、逆变器、制动电阻、牵引电机、接地装置等组成。牵引高压系统牵引系统主电路牵引高压系统列车牵引控制系统主要由司机控制器、各指令开关、有接点控制电路、列车控制与管理系统(TrainControlandManagementSystem,TCMS)和牵引控制单元(DriveControlUnit,DCU)等构成,主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输和诊断等,实现列车牵引及电制动控制、电传动系统故障保护等。牵引控制系统的自诊断功能使得系统在出现故障后,会将相应的故障码发送到列车状态显示屏,帮助列车司机或检修人员读取信息。牵引控制系统控制功能信号路径：牵引控制系统牵引控制电路图牵引控制系统任务一全列牵引无流的处理工作情境：在非高峰时间段,1号线1125次列车运行至A站下行站台进行开关门作业完毕后,司机回到司机室,发现司控器主手柄无论置于哪一级牵引位,列车均不启动,全列车显示牵引无流现象。工作目标：在规定时间内找出故障点、判断故障严重程度,根据情况做出相应处理,尽量恢复列车运行。司控器主手柄置于牵引位保持3s,全列保持制动不缓解,双针压力表显示保持制动压力值，列车状态显示屏显示各动车牵引电流为“0”。故障现象如“牵引控制电路图”所示，“牵引指令”的传送过程如下：故障分析头车控制电源220线得电牵引控制保险QF2闭合221得电头继电器KSHR1双触点闭合222线得电司控器主手柄推至P1~P4任一牵引位222a线得电门选向开关SC3置于“0”位EmBAPR常开触点闭合（紧急制动环路建立）222c线得电ZVRDR1常开触点闭合（ATC系统无牵引切除请求）222e线得电DIR1常开触点闭合（列车门关好）222f线得电一条通路至TCMS，另一条通路经过BNRR常闭触点闭合（无缓解不良信号输出）222g线得电PBRR常开触点闭合（列车停放制动缓解）牵引指令1号线经列车线送至各动车的DCU，同时根据“向前”或“向后”指令，控制VVVF牵引逆变器工作影响列车牵引的原因？故障分析影响列车牵引的原因：(1)列车控制电源失电；(2)牵引控制保险QF2跳开;(3)列车的头尾关系不正确;(4)司控器主手柄的位置不在牵引位;(5)门选向开关SC3的位置不在“0”位;(6)“紧急制动环路”断开，列车起紧急制动(即EmBAPR继电器触点断开);(7)ATC请求切除牵引(即ZVRDR1继电器触点断开);(8)列车门没有关好(即DIR1继电器触点断开);(9)列车制动缓解不良(即BNRR继电器触点断开);(10)停放制动没有缓解(即PBRR继电器触点断开)；(11)方向选择开关在“0”位。

故障分析1.通过网压表和监控显示屏检查接触轨或接触网电流是否正常；若网压显示不正常，与行车调度员联系，说明情况2.检查司机控制器主手柄是否在牵引位（人工驾驶模式下）；将主手柄扳至牵引位试验，注意警惕开关的状态3.检查门选向开关是否在“0”位；若不正确，扳至正确位置故障处理4.检查门全关好指示灯是否点亮;若未点亮，确认车门是否全部关闭：若是，闭合关门旁路开关（即“门关好旁路”）；若有车门未关好，处理车门故障6.检查列车是否缓解不良；尝试切除保持制动。若还带闸，按制动不缓解处理；无车带闸时，将缓解不良旁路开关扳至“旁路”位5.检查停放制动是否施加;若是，按“停放制动缓解”按钮；若无作用，将停放制动旁路开关扳至“旁路”位7.检查牵引控制保险QF2是否跳开；如跳开，将其闭合8.检查列车状态显示屏的牵引系统画面有无异常提示;主手柄置于“0”位或制动各级位，按复位按钮，尝试使牵引系统自动解锁故障9.检查牵引是否正常；仍不能牵引时，尝试切除信号系统进行试验故障处理10.断开蓄电池，重新启动列车进行试验；注意将列车各开关、手柄置于出库前的初始状态11.检查牵引是否正常；若还不好，更换头尾车重复进行上述试验单司机作业条件下，报告行车调度员，申请救援12.双司机换端后检查牵引是否正常；若牵引有流，报告行车调度员，申请推进运行；若牵引无流，报告行车调度员，申请救援填写《列车状态记录单》在逐步排查故障的过程中，每做完一项操作都应注意查看全部动车是否恢复牵引，这样才能判断出产生故障的可能原因：是车门没有关好、还是门电路故障，是停放制动施加、还是牵引控制保险断开，或其他原因等。注意事项及要点总结实训考核与评价任务二单车牵引无流的应急处理工作情境：7号线2219次列车运行至K站-J站区间时，司机发现列车状态显示屏弹出单车VVVF故障的提示框，在牵引工况下，该节车牵引电流为0。工作目标：在规定时间内找出故障点、判断故障严重程度，根据情况做出相应处理，尽量恢复列车运行。司机控制器主手柄置于牵引任何级位，全列车中有一辆动车牵引逆变器显示故障或牵引电流为零。故障现象造成单车牵引无流的可能原因有：（1）牵引逆变器故障，致使牵引控制单元不能正常工作；（2）该动车牵引电动机故障；（3）该动车的牵引电路中元器件或线路故障。此外，单车停放制动异常施加也是造成无法牵引的原因。故障分析1.通过列车状态显示屏确认牵引逆变器是否正常；停车后，将司控器主手柄回至“0”位，按列车状态显示屏上的弹出操作提示处理；查看VVVF能否自动复位，若不能，按“复位”按钮进行试验2.通过列车状态显示屏检查故障车的停放制动是否施加；若该动车施加停放制动，则按下“停放制动缓解”按钮3.到故障车的电器柜处，检查本车控制电源保险开关、牵引制动状态保险开关是否跳开；若跳开，将其闭合；若未跳开，可将其断开后再闭合进行试验4.检查故障车是否恢复正常；若该动车连续发生故障，切除故障车的VVVF控制保险开关，向行