保时捷空调系统检测与维修

保时捷空调系统检测与维修

摘要

在21世纪的今天，空气污染是人类的第一大污染。如何在一个舒适驾驶环

境中操控汽车，已经是个各大厂商的首要课题。汽车自动空调为人们提供了一

个舒适驾驶的条件。

随着汽车空调的使用频繁率上升，汽车空调的故障率也在不断的上升。在

本文中通过对保时捷自动空调的组成、工作原理、以及常见故障的分析，并且

文中例举了两个实例以及分析排故的过程。希望大众能够掌握汽车自动空调孔

子系统故障诊断与维修的基本方法。

关键词：汽车自动空调；空调维修；保时捷卡宴

目录

摘要...............................................................I

第1章结论.........................................................1

1.1引言....................................................................1

第2章汽车自动空调的概述...........................................2

2.1汽车自动空调..........................................................2

2.1汽车空调的特点.........................................................2

2.3汽车空调的组成.........................................................3

2.4汽车空调的工作原理.....................................................9

第3章保时捷自动空调系统...........................................11

3.1保时捷自动空调系统....................................................11

3.2保时捷自动空调输入元件特性...........................................II

3.3保时捷自动空调系统的故障检测与维修...................................

3.4保时捷空调系统常见故障现象............................................12

第4章保时捷卡宴空调维修案例分析..................................13

4.1保时捷卡宴空调常用检测与维修_1_具......................................13

4.1.1检测与维修常用工具...............................................13

4.1.2检测与维修常用大设备.............................................14

4.2保时捷卡宴空调故障分析.................................................14

1.保时捷卡宴3.0T空调不制冷故障检测与分析..........................14

2.保时捷卡宴3.0T空调温控失灵故障检测与分析........................15

3.保时捷卡宴3.0T空调不制热故障检测与分析.........................17

4.3保时捷空调的保养与维护.................................................16

第五章结论.......................................................18

参考文献...........................................................19

致谢............................................................20

第1章绪论

1.1引言

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽

车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暧一

体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单

到发杂，再由亚杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段

的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及

性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来

新的挑战。

本文主要说明了保时党汽车空调的组成以及工作原理，同时也写出保时捷

汽车空调的故障分析：故障排出和维修手段。这些对使用者有很大的帮助，能

够充分了解保时捷汽车空调，并且能够自如的使用以及正确的维护汽车空调。

第2章汽车自动空调的概述

2.1汽车自动空调

由于电子技术的发展，现代汽车空调已经由计凫机控制。完善的汽车计克机控制的空

调系统不仅可以对车内空气佗温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节，给乘客

提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于•个舒适的空气环

境中，而且还能进行故障检测。

计算机控制的空调系统可以实现以下功能：

1、汽车空调自动调忙功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控

制以及运转方式和换气量控制等控制功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控

制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送

风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。电控单元还可以根

据气候变化通i寸选择送风口.改变车内的温度分布-

2、经济运行控制功能当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可以

缩短制冷压缩机的工作时间，甚至在不启动压缩机的情况卜.，就能使车内温度保持设定状

态，达到节能目的。

3、全面的显示功能通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板，可以随时显

示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运

行方式等信息，使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。

4、故障检测和安全功能电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测，

并对故障情况进行判断，当系统中出现故障时，使系统传入相应的故障安全状态，防止故

障进一步扩大。

自动空调控制系统分为电控气动控制系统、全自动电控气动控制系统和电脑•全自动控

制系统三种。

2.2汽车空调的特点

众所周知汽乍空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环

境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调

相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，

各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空

调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷

系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于

制冷剂的泄露而引起的空调故隙约占全部故障的80%

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车

及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称

非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大,

一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式

空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，

在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗

油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。

其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的

热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所

以汽车隔热性差，热损大.

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境

变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其

制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制

冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这

必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷

效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车

空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所

有限的登间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%,而制冷能力却

提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，

一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变

制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

2.3汽车空调的组成

汽车空调一般主要由玉缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮

液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1）电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需

要时接通或切断发动机与玉缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它

还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分热，就可接

通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁

吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，

使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下,

压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2）压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目

的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系

统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

3）冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交

换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结

为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制

通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍•片式三种。

(1)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。管带式冷凝器的散热

效果比管片式冷凝器好一些，一般可高10%左右，但工艺复杂，焊接难度大，

且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

(2)鳍片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配

成冷凝器，如图13所示。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触

热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节

省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。

4)蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其

作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器

和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。

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5）膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器

入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液

干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,

使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制

冷剂进入压缩机后被压缩：极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常

过热。

6）贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存

从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时.，能及时补

充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。

同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而

使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以

防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的

正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一

种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这

些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃o

7）孔管

孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀

一样，孔管也装在系统高玉侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷

凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸

发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，

安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装

在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环

形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密

封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用

后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统

内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤

网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

8）积累器

用孔管代替膨胀阀时.汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器

是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊

要求，只许润滑油从中通过，而小允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车

空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了

防止液态制冷剂损坏压缩矶，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器,

以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压

缩机。

9）风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它

对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周

的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风

机两种。

汽乍空调构架图

2.4汽车空调的工作原理

汽车空调的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，冷凝器安装在

汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷

剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的

液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,

经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。

车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸

发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下•次的循环工作。。从送

风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷

剂通过蒸发器后又重新被玉缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。每个

这样的循环有四个步骤：

(1)、压缩过程

当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后

变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。

(2)、冷凝过程

在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气

高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷

凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。

(3)、节流过程

在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入

蒸发器。

(4)、蒸发过程

在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气

低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的乍内空，热量，而自身蒸发变成

低压低温的气态制冷剂。

1.

汽车空调制热工作原理图

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝亳关系,制热的热源不是空调

本身获取的,是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成内的副水箱)提供,

早晨在热午前空调吹出来的是冷风,待热乍后空调热风源源不断的送出来,制热

本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，

加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就

是利用发动机的散热来供暖了

第3章保时捷自动空调系统

3.1保时捷自动空调系统

保时捷自动空调控制系统由各个传感器、ECU、执行机构组成。其中传感

器有日照传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、蒸发器温度传感器、各

出风口温度传感器、空气质量传感器、空调管压力传感器。当打开空调时所有

的传感器都在工作或是出于将要工作，由这些传感器检测到的数据传给控制

ECU,ECU根据这些数据经过软件计算得出结果传到各个执行器，最后使车内

客人处于一个最舒适的环境中。

自动空调控制系统的，’专感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、

蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动

机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU,当水温过高时ECU能够断开压缩机

离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。

各个传感器将温度信息反馈到ECU,ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制

空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高

时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”

伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确

定出风口的吹风角度。

I一压幅机：2一效风机।3夕空架动Xh4一网风风门।，一蒸发6蒸发M传密ah7一加热器।

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13—发动机冷却液温度传密Jh14一运行方式开关，15—温度设定开关，16—御塞计券机：17—收水阀;

18特换风”口空爨动Zh19-反情电位界

保时捷自动空调电路原理图

3.2保时捷自动空调输入元件特性

1车内温度传感器：车内温度传感器安装在仪表板的下方，它是一个负温度系数热

敏电阻，当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值发生变化，并向空调ECU输入温度信

号。当温度为25c时车内温度传感器电阻值为1.6k。〜1.8kQ：当温度为15c时阻值为

2.0kQ-2.7kQo

2环境温度传感器：环境温度传感器也是由负温度系数热敏电阻制成，它安装在前保

险杠杆下端，当电阻发生变化时向空调ECU输入温度信号。它的阻值随温度的变化范围

与车内温度传感器相同。

3.蒸发器温度传感器：蒸发器温度传感器安装在蒸发器壳体上，它用于检测制冷装置

内部的温度变化。当蒸发器周围温度发生变化，传感器的限值乜发生变化，它向空调ECU

输入温度信号。当温度为0C时，阻值为16.5kQ〜17.5kQ；当温度为15℃时，阻值为2.0

kQ~2.7kQ。

4.冷却水温度传感器：负温度系数热敏电阻，安装在发动机的冷却水道上，用于检测

冷却水的温度并把冷却水温度信号输入空调ECU,空调ECU利用冷却水温度信号用于在

低温时风机转速的控制。冷去「水温度传感器阻值随温度的变化范围是当温度0"C时，阻值

为16.5kft-17.5kQ：当温度为40c时,阻值为2.4kQ〜2.8kQ；当温度为70c时，阻

值为0.7kQ-1.0kQo

5.阳光辐射传感器：是一个光敏二极管，它安装在前挡风玻璃下面，其工作原理是利

用光电效应,把阳光辐射程度转变成电信号并输入空调ECU。在对阳光辐射传感器测量时，

士要测量光照程度变化时，传感器光电管电阻值的变化情况。在正常情况，用布遮住传感

器表面，它的阻值为无穷大：而当用灯光照射传感器表面，其阻值约为4kQ

6.压缩机锁止传感器：是一种电磁式传感器，它安装在压缩机内，用于检测压缩机转

速。压缩机每转一转，传感器立生四个脉冲信号并输入空调ECUO若压缩机转速除以发动

机转速而得出的比值小于预定值时，空调控制总成便会关断压缩机。测量压缩机锁止传感

器线圈电阻，正常情况下，温度为25c时，阻值为5300-6500,温度为100C时，阻

值为670。〜890C。

3.3保时捷空自动空调系统的故障诊断与维修

L通过视、听进行故障诊断

检测空调系统故障可通过视、听等最简单的方法进行如下项目的检

查分析。

1）传动带是否松弛

如果传动皮带太松就会打滑，加速其磨损。

2）制冷装置的连接接缝是否有油污

在连接处或接缝处有油污，表明该处有制冷剂泄漏。这是由于制冷剂

气体从制冷回路中漏出时.与其混合的压缩机机油一起漏出，并在漏出部分形

成油污。如发现这类油污，应重新紧固或更换有关零件，制止气体外漏。有衬

垫的压缩机接缝及管道连接处，都是最容易发现油污的部位，因此务必检查这

些部位。

3）压缩机工作时是否能听到噪声

检查压缩机安装配螺栓及支架安装螺栓。

4）压缩机内部是否有噪声传出

噪声可能是由于损坏的内部零件造成的。

5）冷凝器散热片是否被尘土覆盖

如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。由于这会降

低空调器总的冷却效果，因此要洗去空调器上的所有生土。

6）鼓风机工作时是否有噪声传出

使鼓风机在“L0（低）、MED（中）、HI（高）”三种速度下运转。如发出不

正常的噪声或电动机运转不良，则应更换鼓风机电动机。异物进入鼓风机，也

有可能产生噪声，电动机安装不正确也会造成运转不良。因此，在更换鼓风机

电动机之前，一定要对这些部件进行全面检查。

7）通过视液窗观测制冷剂液量

如在视液窗玻璃处看到大量泡沫，表明制冷剂不足，这时应将制冷剂

加至适当液位，并按上述步骤检查有无油污，确认无制冷剂泄漏。如果向冷凝

器泼水使其冷却，在观察窗处仍见不到泡沫，则证明制冷剂过量，应排出部分

制冷剂，使其降至正常液量。

2保时捷自动空调常见故障及诊断排除

1）空调出现间歇性的制冷，最后不制冷

诊断过程：使用歧管压力表检测发现指针乱动低压时而在0.21MPa时而在

OMPa,高压时而在1.6MPa时而在（）.7MPa,查看膨胀阀处发现有大量的冰霜。

故障原因：进入制冷装置的水分在膨胀阀节流孔处冻结，储液干燥瓶饱和。

排除方法：1.更换储液二燥瓶2反复排出空气，以排出制冷装置中的水分3

添加适量的新制冷剂

2）空调出现制冷不充分

诊断过程：检查压缩机工作正常，使用PIWIS读出高压低压值都偏低。

故障原因：制冷系统中某处发生气体泄漏

排除方法：1.用泄漏检查器检查是否有气体泄漏，如有必要则加以维修2.注

入适量的制冷剂

3）空调制冷无效

诊断过程：1检查压缩机工作正常2检查制冷剂充足3.使用PIWIS读出高压低

压值都偏低，从部件到储液T燥器的管了都结霜。

故障原因：储液干燥器中的污垢阻碍制冷剂的流动或者储液干燥器饱和。

排除方法：更换储液干燥瓶

4）空调制冷不佳

诊断过程：压缩机正常工作但是使用PIWIS读出高低压压力都高，用手接触低

压管时管道发热

故障原因：可能空气进入制冷系统，抽真空不充分

排除方法：抽出空气并注入新制冷剂

5）打开空调时车内出现异响，在B柱处

诊断过程：打开空调，风速最大。发现B柱处传出响声。打开饰板发现异响从

鼓风机传出

故障原因：1.可能鼓风机叶片断落2鼓风机的轴承损坏3.有异物进入了鼓风机

排除方法；拆下鼓风机发现甲虫进入了鼓风机。取山甲虫，异响消失。

6）后区空调无冷风吹出

诊断过程：检查后区出风口翻板正常，使用PIWIS读出，发现后区单向阀损坏

排除方法：更换后区单向阀，故障消失。

7）车辆行驶时，，空调出风有时有异味

诊断过程：1.拆下花粉过滤器，用鼻子闻过，发现花粉过滤器正常无异味。2.

将车开出试车，打开空调发现有异味，与窗外的一样。使用PIWIS读出，发现

车外环境传感器信号异常。

故障原因：由于车外环境传感发生工作，当车辆经过含有有害物质的空气时，

传感器检测不到有害物质，无法关闭外循环。导致车外的异味的空气进入车内。

排除方法：更换传感器故障消失。

第4章保时捷卡宴空调维修案例分析

4.1保时捷卡宴空调常用检测与维修工具

4.1.1检测与维修常用工具

活板手：200mm、300mm各1把（常用）

扳手：14mm、17mm、19mm、27mm各1把

套筒扳手：1套（常用）

钢丝钳：200mm共I把（常用）

尖嘴钳：150mm共I把（常用）

十字螺丝刀：100mm、150mm、200mm各1把（常用）

一字螺丝刀：75mm、150mm、200mm各1把（常用）

钢卷尺:3〜5m共1个

万用表：1块（常用）

4.1.2检测与维修常用大设备

制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg〜40kg不等，按实定

制冷剂加注机：用来检漏、扣真空、定量加注

数字温度表：1套测量空调器的进、出风温度

4.2保时捷卡宴空调不制冷故障分析

案例1：

客户抱怨：2012款3.0T卡宴在开启空调制冷时，并不制冷！行驶已有3万公里。

诊断过程：进入车辆关闭车门车窗，发动汽车转数在1500转左右，打开空

调并开到制冷最大风速几分钟后发现出风口没有冷风吹出。用电子温度计测量

温度在30度。

1.使用PIWIS诊断电脑读取其空调故障码，并未发现故障码。

2.使用冷媒加注机检漏并回收，发现其制冷剂有580克与标准一样，说明

空调管路没有泄露，制冷剂数量正常。

3.使用PIWIS诊断电脑读取压缩机高压压力在6bar左右，标准在13bar到

16bar,说明压缩机没有工作或者压力传感器故障。

4.使用歧管压力表检测管路压力，高压与低压值一样说明压力传感器正:常，

压缩机没有工作。

5.拔下压缩机电磁阀插头，由于其压缩机为变排量压缩机没有电磁离合器

所以压缩机一直在工作，并不是未转动。问题可能在压缩机电磁阀上。

6.起动发动机，打开空调，用PIWIS诊断电脑读取数据流检测电磁

阀插头的电压为13.6V电压正常，电流为0.32A,标准电流为0.8A到0.9A。由

这些数据得出故障点在压缩机的电磁阀上。

解决方案：由于电磁阀与压缩机是一体的，无法更换单个电磁阀只能其总

成。经客户同意为其换上新的压缩机总成，试车发现故障解除。

案例2：

客户抱怨2012款3.0T卡宴在开启空调制冷时无法调控温度。行驶里程18000

公里。

诊断过程：进入车辆关闭车门车窗，发动汽车转数在1500转左右，打开

空调并开到制冷最大风速。在温度显示面板上可以显示温度变化，但是在出风

口处使用电子温度计未发现温度有明显变化。

I使用PIWIS诊断电脑读取其空调故障码，并未发现故障码。

2检查空调压缩机和冷却风扇工作均正常，但无法调控温度变化。

3.使用冷媒加注机检漏并回收，发现其制冷剂有58()克与标准一样，说明

空调管路没有泄露，制冷剂数量正常。

诊断排除：卡宴3.0T装有前后空调装置。后空调温控失灵按装置结构分

析主要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大器及其线路。因为通过温控开

关设定所需的温度热敏电阻将感受到的温度信号提供给空调放大器再通过

空调放大器处理后控制压缩机制冷工作。检修过程可用测量电阻方法来判断

温控开关的好坏。先将开关置于冷气位置然后川万用表电阻挡测量温控开关

两端子之间的电阻。测得该电阻为L7kQ说明没坏。进而检杳热敏电阻导线插

接件拆下热敏电阻将其浸入盛有冷水和冰块的杯中插入温度计然后边

改变水的温度边用万用表电阻挡测量插接件两端子的电阻结合温度表指示

的水温对照两条曲线结果发现电阻值不符。这说明该热敏电阻损坏。换上

新的热敏电阻试验，电阻值变化正常。装复、试机空调空气温度控制恢复正

常。

案例3：

客户抱怨2012款3.0T卡宴在开启热空调时无热风吹出，行驶里程

23000公里。

诊断过程：进入车辆，启动发动机，转数在1500转，打开热空调并风速最

大。温度控制面板上的温度也调到最大。明显感觉出风口处的风没有热量。

1.使用PIWIS读取故障码，并未发现故障码。

2.检查发动机温度是否上升，检查后发现温度在95度左右。冷却液液位

正常。

3.检查暖风水泵是否工作正常，用手按在暖风水泵的上方，一人在车内开

启暖空调。发现水泵有震动并且有嗡嗡声。经保时捷技师验证水泵工作

正常，无故障。

4.检查进入暖风水箱的热水管是否有热水进入，检查后发现在暖风电磁阀

两边的温度不一样。一边很热一边为常温。所以怀疑故障发生在暖风电

磁阀上。

5.由于配件没有此暖风电磁阀的备货。于是拆下电磁阀使用一根同等粗细

的水管代替。直接导通打开暖空调，发现空调有暖风吹出，空调使用正

常。然后从兄弟店紧急调货。

解决方案：通知客户故障点，并经过客户同意更换电磁阀。经过试车，故

障消失，空调暖风正常使用。

4.3汽车空调的保养与维护

I.汽车空调系统的日常保养

（1）保持冷凝器的清洁。

（2）保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。

（3）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动

带在使用36-48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N）.