《国际物流》-第三章

第一节国际物流管理战略一、国际物流管理战略１物流管理战略物流战略管理是指通过物流战略设计、战略实施、战略评价与控制等环节，调节物流资源、组织结构等最终实现物流系统宗旨和战略目标的一系列动态过程的总和。一般来讲，供应链视角下物流管理战略的目标有三个，即降低成本、节省投资和改进服务。下一页返回第一节国际物流管理战略２国际物流管理战略基本流程国际供应链管理要比国内物流网络管理复杂得多，要组织国际物流活动、规划企业国际化的物流系统，并开发合适的监管与控制流程，需要明确国际供应链管理的环境、目标和计划、组织结构、计划实施、绩效控制及衡量等问题，具体流程如图３－２所示。上一页下一页返回第一节国际物流管理战略３制定国际化物流战略的基本原则（１）国际物流规划的制定必须结合到公司的战略规划过程中。（２）物流部门必须有一个远景目标作为指导，必须定期衡量运作产出。（３）进出口管理必须有物流供应链从开始到结束对各个环节进行集成管理的保证。（４）必须抓住整个国内和国际物流运作的机会，使公司可以通过运量获得国际承运商的服务。上一页下一页返回第一节国际物流管理战略４国际物流管理应考虑的因素（１）成本／服务组合因素。（２）客户服务因素。（３）运输因素。（４）仓储因素。（５）其他活动因素，如包装。上一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计一、物流系统战略规划的定义与内容物流系统战略规划是指确定区域或城市在物流发展发展的方向、发展模式等方面制定的长远性、全局性的规划与保证。物流系统战略规划的内容包括物流战略目标、物流战略导向、物流战略优势、物流战略态势、物流战略措施和物流战略步骤等。其中，物流战略导向、物流战略优势、物流战略态势是物流战略规划的基本要点。下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计１战略目标物流战略目标，是由整个物流系统的使命所引起的，可在一定时期内实现的量化目标。物流战略目标是物流战略的核心问题，是战略方案制定的依据。一个完整的物流战略目标应该明确阐述以下三个问题。企业物流目的———做什么？发展标准———物流达到什么水准？时间进程———什么时候完成？根据物流管理的定义，物流战略基本的目标概括如下：（１）降低营运成本。（２）提高投资效益。（３）改进服务水平。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计２战略导向物流系统战略导向是物流系统生存、成长与发展的主导方向。物流系统战略活动领域中的服务、市场、技术、规模、资源、组织、文化等方向都可能成为物流系统生存、成长与发展的某一主导方向。３战略优势物流战略优势是指某个物流系统能够在战略上形成的有利形势和地位，是其相对于其他物流系统的优势所在。４战略态势物流战略态势是指物流系统的服务能力、营运能力和市场规模在当前市场上的有效方位及战略逻辑过程的不断演变过程和推进趋势。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计二、物流系统战略规划的层次

一个物流企业战略通常表现在４个战略层次上，可分为全局性战略、结构性战略、功能性战略和基础性战略四个层次，如图３－３所示。１全局性战略物流管理的最终目标是满足客户需求，因此客户服务应该成为全局性战略目标。对于全局性战略，建立用户服务的评价指标体系，实施用户满意工程是战略实施的关键措施。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计２结构性战略结构性战略包括渠道设计与网络分析两方面内容。（１）渠道设计。通过优化物流渠道、重构物流系统，可提高物流系统的敏捷性和适应性，使供应链物流企业降低成本。随着客户需求变化和竞争者的自我调整，渠道战略必须再评价以维持或增强市场地位。（２）网络分析。网络分析主要通过库存分析、用户调查、运输方式分析、信息及其系统状况分析、合作伙伴绩效评价等为优化物流系统提供参考。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计３功能性战略功能性战略主要是指加强物料管理、运输管理、仓储管理等物流功能环节，实现物流过程的适时、适量、适地的高效运作。其主要内容有运输工具的使用与调度优化、采购与供应方法策略的采用、库存控制及其仓储管理。４基础性战略基础性战略主要是为保证物流系统的正常运行而提供的基础性保障，其内容包括组织系统管理、信息系统管理、政策与策略管理、基础设施管理等。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计三、物流系统战略规划的框架（１）物流战略层：确定物流对企业战略的协助作用，建设两大平台和两大系统。物流首先是一种服务，企业建设物流系统的目的首先是实现企业的战略，所以企业发展物流必须首先确立物流规划与管理对企业总体战略的协助作用。同时，企业现代物流的发展必须建设两大平台和两大系统，即基础设施平台和信息平台，信息网络系统和物流配送系统。

（２）物流经营层：通过顾客服务建立战略方向。物流活动存在的唯一目的是要向内部和外部顾客提供及时准确的交货，无论出于何种动机和目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。所以，顾客服务是制定物流战略的关键。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计（３）物流结构层：确定物流系统的结构部分，包括渠道设计的设施的网络战略。企业的物流协同首先应该满足顾客的服务需求，而物流系统的渠道结构和设施网络结构满足了这些需求。（４）物流职能层：对物流战略职能部门，尤其是运输、仓储和物料部门进行管理。物流战略规划职能部门主要是对企业物流作业管理的分析与优化。（５）物流执行层：负责日常的物流管理问题。企业物流战略规划与管理的最后一层为执行层，包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针和程序、设施设备的配置及维护以及组织与人员问题。其中，物流信息系统和组织结构设计是其中最为重要的内容。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计四、物流战略方案制定１基于行业竞争的三种基本物流战略方案著名的管理学家杜拉克认为，企业管理与企业战略有三个核心问题，这三个问题是：你的业务（产品或服务）是什么———产品或服务定位；谁是你的客户———市场定位；客户认知的价值到底是什么———价值定位（功能———成本优势），如图３－４所示。这是企业战略必须解决的问题。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计物流战略根据其战略目的的不同可以划分为以下几种基本类型。（１）总成本领先战略。总成本领先战略的核心是采用一系列针对本战略的具体政策在产业中赢得总成本优势，并贯穿于整个战略过程的基本指导思想，即战略方针是物流成本低于竞争对手。（２）标新立异战略（差别化战略）。标新立异战略就是将企业提供的产品或服务标新立异，形成行业范围中具有独特性的东西。（３）目标聚集战略。目标聚集战略是企业市场定位助攻某个特定客户群、某产品系列的一个细分区段获益的地区市场。三种基本战略的比较如表３－１所示。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计２目标服务水平的确定顺利出售服务与产品是企业实现利润的前提。随着我国生产力的发展，供求关系的转变，企业必然将重点由生产转向营销。在这样的市场环境下，物流从业者必然关心如何调整物流管理经营策略以帮助企业实现利润，增强竞争力。而物流行业中与营销关系最密切的就是客户服务水平。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计物流服务水准的确定，关键是确定恰当的衡量客户服务水平的指标。下面提出五种方案供物流从业者参考：（１）选择用户最关心的指标。（２）以满意度表示客户服务水平。（３）以客户满足率表示客户服务水平，比如：“在５天期限内，９０％的订单能得到满足”是客户可接受的，就是客户期待能服务水平。（４）以销售收入来衡量。（５）根据市场占有率上升速率和利润下降速率指标分析客户服务水平。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计３确定目标服务水准要处理好的几个关系（１）客户服务要求与企业成本支出的关系。在物流运作过程中，物流成本与服务存在强烈的“效益背反”的现象，如图３－５所示。（２）处理好目标市场网点设施数量与成本的关系。在确定客户服务水平时，必须妥善处理与物流网络设施布置关系。服务水平与坐落设施位置数及其产生物流成本关系如图３－６所示。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计４服务水平持续改进的分析方法———敏感度分析作为物流服务持续改进的有效分析方法，敏感度分析是指在最小总成本物流设计而导出的起点服务基础上，通过物流设施数量的变化，改变一个或多个工作周期以及改变安全存货政策等方法对物流系统的基本服务能力进行修正，从而分析对可获服务需求的满足程度，最终确定公司物流服务水平，其关键是服务改善的制定、确认与分析最小成本系统设计。从物流服务网络角度来看，客户服务水平是由企业网店安全存货政策、与客户地理邻近的仓库位置决定的。因此，企业的物流服务水平（原理如表3-2所示）可以通过以下三种方法改进：设施数量的修正；工作周期的修正；改变安全存货政策。上一页下一页返回第二节供应链环境下的物流系统规划与设计5.物流战略计划的实施物流战略计划主要是解决三个方面的决策问题，即围绕顾客服务水平核心目标对物流设施分布、库存和运输进行决策，如图3-7所示。因此设施选址决策、库存决策、运输决策是物流系统战略计划的主要内容。６物流战略控制控制过程就是将实际履行的情况和计划实施情况相比较的过程。在物流系统中，管理者应根据服务目标和成本支出对计划中的物流活动（运输、仓储、库存、物料搬运和订单处理）进行控制，物流控制过程如图３－８所示。上一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法一、国际物流系统的功能要素国际物流系统的功能要素一般认为有商品的包装、储存、运输、检验、外贸加工和其前后的整理、再包装以及国际配送、物流信息处理等。其中，储存和运输子系统是物流的两大支柱。１国际货物运输子系统国际货物运输是国际物流系统的核心，有时就用运输代表物流全体。通过国际货物运输作业使商品在交易前提下，由卖方转移给买方。在非贸易物流过程中，通过运输作业将物品由发货人转移到收货人。这种国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、内外运两段性和联合运输等特点。下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法所谓外贸运输的两段性，是指外贸运输包含国内运输段（包括进口国、出口国）和国际运输段：（１）出口货物的国内运输段。出口货物的国内运输段，是指出口商品由生产地或供货地运送到出运港（站、机场）的国内运输，是国际物流中不可缺少的重要环节。（２）国际货物运输段。国际（国外）货物运输段是国内运输的延伸和扩展，同时又是衔接出口国运输和进口国货物运输的桥梁与纽带，是国际物流畅通的重要环节。（３）国际货物运输业发展的条件。国际货物运输业的发展将伴随着科技革命的浪潮迅速发展。大宗货物散装化、杂件货物集装箱化已成为运输业技术革命的重要标志。现代物流业的迅速发展无不与运输业的技术革命相关联。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法２外贸商品储存子系统外贸商品的储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，外贸商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。３商品包装子系统由于国际物流运输距离长、运量大、运输过程中货物堆积存放、多次装卸，在运输过程中货物损伤的可能性大，因此在国际物流活动中包装活动非常重要。集装箱的出现为国际物流活动提供了安全便利的包装方式。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法美国杜邦化学公司提出的“杜邦定律”认为：６３％的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。商标就是商品的标志。商标一般都需经过国家有关部门登记注册，并接受法律保护，以防假冒，保护企业和消费者的利益。顾客买商品往往十分看重商标，因此，商标关系着一个企业乃至一个国家的信誉和命运。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法４商品检验子系统由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：第一，在出口国检验。第二，在进口国检验。第三，在出口国检验。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法５国际配送子系统配送是指在经济合理区域内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割及组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。（１）配送在国际物流中的地位。配送功能完成的质量及其达到的服务水平，直观而具体地体现了顾客对物流服务的满意程度。整个物流系统的意义和价值的体现，最终完全依赖于其终端———配送功能的价值实现程度。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（２）配送的现代化趋势。配送由一般送货形式发展而来，通过现代物流技术的应用来实现商品的集中、储存、分拣和运送，因此，配送过程集中了多种现代物流技术。建立高效的配送系统，必须以信息技术和自动化技术为手段，以良好的交通设施为基础，不断优化配送方式，而这又必然会推动物流新技术的应用和开发。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法６国际物流信息子系统信息子系统的主要功能是采集、处理及传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息主要包括进出口单证的作业过程信息、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法二、基于成本核算的供应链设计策略下面提出基于成本核算的供应链设计策略。为了使分析相对简化，对有关供应链的成本核算作如下的假设：（１）节点企业以ｉ

＝１，２，…，ｎ表示（其中供应链层次以ａ＝１，２，…，Ａ表示，一个层次上节点企业的序号以ｂ

＝１，２，…，Ｂ表示，所以一个节点ｉ可以表示为Ａ×Ｂ）。（２）物料单位成本随着累积单位产量的增加而降低。成品、零部件、产品设计、质量工程的改善都可能导致单位物料成本的降低。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（３）假定从一个节点企业到另一个节点企业的生产转化时间在下一个节点企业的年初。（４）当一个节点企业在年初开始生产时，上一节点企业的工时和原材料成本根据一定的技术指数转化为此节点企业的初值。（５）全球供应链管理中，围绕核心企业核算成本，汇率、通货膨胀率等转换为核心企业所在国家的标准。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法１供应链成本构成及其函数供应链是一个复杂的系统，它的成本核算包括很多方面的内容，主要有：物料成本、劳动成本、运输成本、设备成本和其他变动成本等。其成本函数分别构造如下：（１）物料成本函数（ＭａｔｅｒｉａｌｓＣｏｓｔＦｕｎｃｔｉｏｎ）。从假设（２）可知，物料成本随累积产量的增加而降低，供应链的总物料成本函数为：上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（２）劳动力成本函数（ＬａｂｏｒＣｏｓｔＦｕｎｃｔｉｏｎ）。供应链的节点企业可能分布在全球不同的区域，各地的劳动力价值、成本无法统一衡量，这里直接以工时为基础计算供应链的劳动力成本。（３）运输成本函数（ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｓｔＦｕｎｃｔｉｏｎ）。运输成本是影响供应链总成本的重要因素之一，交货频率和经济运输批量都决定着运输成本的大小。供应链的总运输成本函数为：上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（４）设备成本和其他变动成本函数（ＵｔｉｌｉｔｉｅｓａｎｄＯｔｈｅｒＶａｒｉａｂｌｅＣｏｓｔＦｕｎｃｔｉｏｎ）。供应链的设备和其他变动成本的函数为：上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（５）供应链的总成本函数（ＴｏｔａｌＣｏｓｔＦｕｎｃｔｉｏｎ）。以上成本都是针对一定时间轴上可能的ｉ

节点企业的组合。在时间Ｔ内相关的节点ｉ

组成一个节点企业组合序列，用ｋ表示，所有可能的节点企业组合序列用Ｋ表示（Ｋ为所有可能的节点企业组合，是全部可能情况，是全域的概念。ｋ则为第ｉ个节点的可能组合，应为Ｋ的子集）。对于每一个节点企业组合序列ｋ，供应链的总成本ＴＣ（ｋ）表示为：上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法２供应链设计的优化成本算法从节点组合序列中可以选出多个节点企业组合，比如：分布在４个层次（Ａ＝４）的各２个（Ｂ＝２）工厂，在５年（Ｔ＝５）的时间轴上，总共有ｋ＝（２×４）５个节点组合序列。我们可以通过对供应链总成本的优化核算来找出最优的节点企业组合，设计出最低成本的供应链。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法基于成本核算的供应链的设计策略就是通过评估所有可能组合序列的成本，选择最优化的供应链设计方案的过程。其具体设计方法是：将多时段问题转化为网络设计，网络设计层次定义为ｔ

＝１，２，３，…，Ｔ，在第ｔ层次，可能的组合序列是ｉ

＝（Ａ×Ｂ）ｔ，在每一个层次ｔ，每个节点企业的总累积成本表示为：此公式表示了从第１年到第ｔ

年（包括第ｔ

年）的节点ｉ

的总累积成本。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法可以编制程序对于供应链总成本进行计算。在输入初始数据以后，计算第１年第ｉ个节点的成本，当累加成本的节点数不超过（Ａ×Ｂ）Ｔ，程序要判断是否达到时间段的末年，如果ｔ

＜Ｔ，ｊ

节点第ｔ

＋１年的第一个单位的物料成本和劳动工时取决于从第ｉ节点到第ｊ

节点的所有可能的生产转换。如果ｔ

＝Ｔ，那只有最后一个节点的成本要计算。当所有节点第ｔ年的累计额成本计算完以后，程序需要重新设置ｉ和计算第ｔ

＋１年的累计成本。当ｔ

＝Ｔ时，最后对节点组合的累计成本进行排序，优化的供应链节点组合序列就是排序后的选择。其选择决策过程如图３－９所示。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法三、物流系统规划与设计的基本方法所谓物流系统建模就是把物流系统的各个组成部分的特征和变化规律数量化、组成部分之间的关系程式化的过程。其主要方法有运筹学方法、启发式方法和计算机仿真方法等。１运筹学方法运筹学方法又称传统优化方法，是指运用线性规划、网络与图论、存贮论、排队论、动态规划、决策论等规划技术，描述物流系统的数量关系以便求得最优决策结果。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（１）线性规划。线性规划可以表达为在给定的约束条件下，求目标函数的极值（最大值或最小值）问题，其数学表达如下：上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（２）网络与图论。如果用点表示研究的对象，用边表示各点之间的联系，则这些点和边的集合就是图，即Ｇ＝｛Ｖ，Ｅ｝，式中Ｇ表示图、Ｖ表示边的集合、Ｅ表示点的集合。如果给图中的点和边赋予具体的含义和权数，并规定了起点和终点，这样的图就称为网络图。网络模型的求解方法有最短路法、决策树模型、运输问题的图上作业法等。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（３）存贮论。库存是保证生产或经营活动能够持续不断地正常进行而取的一种保障性措施。通过库存调节，生产或经营单位就不会因为短缺而损失收益。但库存需要成本，也是一种投资，当然也就存在风险。为了最大化地减少或规避这种风险，就必须对库存的规模加以控制，寻求合理库存的策略和方法，而存贮论为这一研究提供了理论基础。

上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（４）排队论。排队论又称为随机服务理论，是一种用于解决服务过程的随机问题的理论方法。在社会经济活动中广泛应用，它能够协调和解决请求服务和提供服务的双方之间所存在的相互制约的关系。前者希望能够尽快得到比较满意的服务，后者则希望在提供服务的过程中能够使服务机构得到最大化的效益。双方的利益目标存在一定程度的冲突，而排队论为协调二者之间的利益冲突提供了方法。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（５）动态规划。动态规划是一种研究多阶段决策问题的理论与方法。所谓多阶段决策问题是指这样一类活动：它可以分成若干个相互联系的阶段，在每一个阶段对应一组可以选取的决策，当每个阶段的决策选定以后，决策过程也就随之确定。把各个阶段的决策综合起来，构成一个决策序列，称为一个策略。当对过程采取某一策略时，可以得到一个确定的效果，采取不同的策略就会得到不同的效果。多阶段的决策问题就是要在所有可能采取的策略中选取一个最优的策略。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法２启发式方法启发式方法又称现代优化方法或智能优化方法，是针对传统优化方法的不足，运用一些经验法则来降低优化模型的数学精确程度，并通过程仿人的跟踪校对过程求取物流系统模型的满意解。（１）模拟退火法（ＳｉｍｕｌａｔｅｄＡｎｎｅａｌｉｎｇ，ＳＡ）。模拟退火方法是模拟固体退火原理，将固体加热至充分高，然后让其冷却，加热时，固体内部粒子随温度升高变为无序状，内能增大；而冷却时，粒子渐趋有序，在每个温度都达到平衡态，最后在常温时达到基态、内能减为最小。用固体退火模拟组合优化问题，将内能Ｅ模拟为目标函数值，温度Ｔ演化成控制参数ｔ，即得到优化组合问题的模拟退火算法：由初始解ｉ

和控制参数初值ｔ

开始、对当前解重复“产生新解—计算目标函数差—接收成舍弃”的迭代，并逐步衰减ｔ

值，算法终止时的当前解即为所得最优近似解。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（２）禁忌搜索法（ＴａｂｏｏＳｅａｒｃｈｏｒＴａｂｕ，ＴＳ）。禁忌搜索是对局部领域搜索的一种扩展，是一种全局逐步寻优算法，是对人类智力过程的一种模拟。禁忌搜索算法通过引入一个灵活的存储结构和相应的禁忌准则来避免迂回搜索，并通过藐视准则来赦免一些被禁忌的优良状态，进而保证多样的有效搜索以最终实现全局优化。禁忌搜索员重要的思想是标记对应已搜索的局部最优解的一些对象，并在进一步的这代搜索中尽量避开这些对象（而不是绝对禁止循环），从而保证对不同有效搜索途径的探索。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（３）遗传算法（ＧｅｎｅｔｉｃＡｌｇｏｒｉｔｈｍ，ＧＡ）。遗传算法是一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法。它是从代表问题可能潜在的解集的一个种群开始的，而一个种群则由经过基因编码的一定数目的个体组成。每个个体实际上是染色体带有特征的实体，染色体作为遗传物质的主要载体，即多个基因的集合。其内部表现是某种基因组合，它决定了个体的形状的外部表现。因此，在一开始需要实现从表现型到基因型的映射即编码工作。初代种群产生之后，按照适者生存、优胜劣汰的原则，逐代演化产生出越来越好的近似解，在挑选个体时，要根据问题城中个体的适应度强弱来进行，并借助于自然遗传学的遗传算子进行组合交叉和变异，产生出代表新的解集的种群。这个过程导致种群像自然进化一样的后生代种群比前代更加适应环境，末代种群中的最优个体经过解码，可以作为问题近似最优解。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（４）人工神经网络（ＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＮｅｕｒａｌＮｅｔｗｏｒｋ，ＡＮＮ）。人工神经网络是模仿生物神经网络功能的一种经验模型。生物神经元受到传入刺激，其反应又从输出端传到相连的其他神经元，输入和输出之间的变换关系一般是非线性的。神经网络是由若干简单（通常是自适应的）神经元及其层次组织，以大规模并行连接方式构造而成的网络，按照生物神经网络类似的方式处理输入信息。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法３计算机仿真方法计算机仿真方法是利用数学公式、逻辑表达式、图表等抽象概念来表示实际物流系统的内部状态和输入、输出关系，以便利用计算机对模型进行仿真，通过仿真取得物流系统规划与设计所需要的信息或数据。（１）系统动力学法。系统动力学是基于系统论、吸取反馈理论与信息论的精髓，并借助计算机仿真技术的一门交叉学科。按照系统动力学的观点，系统结构的含义包括两个方面：一是指组成部分的子结构及其相互间的关系；二是指系统内部的反馈回路结构及其相互作用。系统的结构与功能分别表示系统的构成与行为的特征，结构与功能有对立统一的关系，在一定条件下可以相互转化。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法（２）Ｐｅｔｒｉ网法。Ｐｅｔｒｉ网是一种系统的数学和图形描述与分析工具。对于具有并发、异步、分布、并行、不确定性或随机性的信息处理系统，都可以利用这种工具构造出相应的Ｐｅｔｒｉ网模型，然后对其进行分析，即可得到有关系统结构和动态行为方面的信息，根据这些信息可以对所研究的系统进行设计和评价。除了上面两种主要方法外，还有用于预测的统计分析法，用于评价的加权函数法、功效系统法以及模糊数学方法等其他方法。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法四、基于多代理机制的集成供应链设计

１基于多代理机制的集成供应链模式信息技术是实施供应链管理的重要支撑平台。随着信息技术的发展，供应链不再是由人、组织简单组成的实体，而是以信息处理为核心，以计算机网络为工具的人—信息—组织集成的超智能体。基于多代理机制的集成供应链模式（图３－１０）是涵盖两个世界的三维集成模式，即实体世界的人—人、组织—组织集成和软体世界的信息集成（横向集成），以及实体与软体世界的人—机集成（纵向集成）。上一页下一页返回第三节国际物流系统规划与设计的基本方法２基于多代理机制的集成供应链设计的基本思想基于多代理机制的集成供应链设计思想如图３－１１所示。动态建模需要多种理论方法的支持，其基本流程为多维系统分析—业务流程重构—建模—精简／集成—协调／控制，在建模中并行工程思想贯穿于整个过程。上一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型一、常见的供应链战略开发模型与物流战略规划模型国际上常见的供应链战略开发模型主要有两种，分别是基于战略集成的供应链开发模型（ＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＭｏｄｅｌ，ＳＣＤＭ）和基于应用场景的供应链运作参考（ＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎ

ＯｐｅｒａｔｉｏｎｓＲｅｆｅｒｅｎｃｅｓ，ＳＣＯＲ）模型。下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型１Ｒｏｃｋｆｏｒｄ咨询公司供应链管理开发模型———ＳＣＤＭＲｏｃｋｆｏｒｄ咨询公司是美国一家有名的企业管理咨询公司。该公司于１９９８年提出了ＳＣ⁃ＤＭ，强调不断改善业务过程和提高供应链的敏捷性。该集成模型是三维结构：第一维是闭环的业务管理过程，包括四个阶段；第二维是六个关键的决策因素，包括生产、供应、库存、位置、运输、信息；第三维是通向成功的五个重要的性能指标，包括速度、柔性、质量、成本和服务。图３－１２是Ｒｏｃｋｆｏｒｄ公司的供应链开发模型。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型２基于应用场景的供应链运作参考模型ＳＣＯＲ是由国际供应链协会（ＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＣｏｕｎｃｉｌ）开发支持，适用于不同工业领域的供应链运作参考模型。ＳＣＯＲ模型把业务流程重组、标杆比较和流程评测等主要的理念集成到一个跨功能的框架之中，从而帮助企业更好地实施有效的供应链管理，如图３－１３所示。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型（１）ＳＣＯＲ的基本工作流程。

ＳＣＯＲ界定了五个基本的工作流程：计划、采购、生产、发运和退货，如图３－１４所示。其具体内容包括：①计划：需求或供应的规划和管理；②采购：采购库存产品、根据订单生产的产品和根据订单设计生产的产品；③生产：根据需要制造各类产品；④发运：控制货物移动的一项具体工作，包括选择运输方式和运输路径、安排装载量、确定交付时间表、跟踪并监督运输过程；⑤退货：退回原材料（给供应商），接收产成品的退货（从消费者处）。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型（２）ＳＣＯＲ的层次划分。ＳＣＯＲ模型按流程定义可以分为三个层次，每一层都可用于分析企业供应链的运作。在第三层以下还有一个附加的实施层，它属于各企业所特有的流程描述层次，不包括在ＳＣＯＲ模型中。ＳＣＯＲ模型的第一层描述了五个基本流程：计划、采购、生产、发运和退货。它定义了供应链运作参考模型的范围和内容，并确定了企业竞争性能目标的基础。ＳＣＯＲ模型的第二层是配置层，根据ＳＣＯＲ基本工作流程和流程类型的关系，可以给出ＳＣＯＲ配置工具包，包含３０个核心的供应链管理流程。企业可以从ＳＣＯＲ模型流程类型与流程细目包（表３－３）中，选择合适的流程，构建他们的供应链。每一种产品或产品型号都可以有它自己的供应链。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型ＳＣＯＲ模型第三层是流程元素层，它定义了企业是否能在特定市场中取得成功的竞争实力。该层给出第二层中每个流程类型的流程细目。具体工作包括：流程要素的定义、各项要素的输入信息和输出信息、各项流程要素的业绩评价、可行的最佳实践、能支撑最佳实践的系统容量等。第四层也被称为ＳＣＯＲ模型的实施层，它定义了在变化的商业条件下实现竞争优势的实践行为。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型（３）ＳＣＯＲ的供应链评价指标。ＳＣＯＲ模型中规定了一些衡量供应链运作性能的关键指标：交付性能、发运速度、完成订单性能、订单完成提前期、全部订单完成率、供应链响应时间、生产的柔性、供应链管理总成本、增值生产率、保修返修成本、资金周转时间、存货供应天数、资金周转次数。企业不可能在上述所有供应链性能指标上达到最优，因此，合理地选择那些对企业的成功最为重要的指标来评测其供应链性能极为重要。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型二、基于系统工程思想的物流战略规划模型物流规划工作强调用系统的观点和思维方式分析和解决问题。系统工程思想是物流规划的重要思想基础。在运用系统工程的方法论指导物流系统的规划设计工作时，应注意以下几个方面的问题：（１）牢牢把握全局观。（２）坚持系统动态性原则。（３）坚持系统创造性思维原则。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型基于系统工程思想的物流战略规划模型（SystemsEngineeringMethodologybasedLogisticsPlanningModel,SEMLPM）是对物流系统战略规划工作过程的总体描述。以工作的时间维为主线，可把物流系统战略规划工作分为以下五个阶段（图3-15）。1.筹备阶段筹备阶段是整个系统规划与设计的起点，主要为规则做好准备工作，包括工程规划、理论与物资准备、设计组织领导机构、明确指导思想和基本原则、完成模型构思和系统状态描述、划分时空边界以及确立课题等。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型2.系统诊断与分析阶段通俗地讲，系统诊断与分析阶段的工作就是要找问题、找制约、找根源、找优势、找潜力，以便对系统进行整改和提高，为战略研究（目标选择）和规划创造条件。此阶段的工作步骤如图3-16所示。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型３战略研究与设计阶段战略研究要特别注意三个方面的工作。一是系统预测工作。由于预测结果直接指导目标设计，其科学性对物流系统设定的战略目标是否科学合理———既可实现又具有挑战性———有直接影响，因此预测工作应建立预测模型群，尽可能做到以定量分析为主。二是目标论证工作。确定目标比执行目标更重要，确定战略目标是战略研究的核心。战略目标不仅要体现发展的需要，还应考虑目标实现的可能性。目标论证过程一般要充分考虑影响目标的各种因素，确定几个关键因素设定指标（指标应具有一定的弹性），形成几套方案，供领导决策时选择。三是发展模型研究工作。确定发展模型，首先要深入研究物流系统的战略思想、战略目标、战略重点和战略步骤，在此基础上，采用模型方法进行研究，把问题、目标层次化，分析确定最佳发展模式。此阶段的工作步骤如图３－１７所示。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型４总体规划与优化阶段总体规划应坚持总体性原则，运用多目标、多方案、多途径的方法，追求整体最优化，并注意各子系统的互相协调和综合平衡。在总体的诊断与分析完成后，部门应通过总体分析的结果，修正部门的诊断与分析。在研究发展战略过程中，一般先提出总体发展战略，根据总体发展战略制定各部门的发展战略。在物流规划设计的过程中，部门规划与总体规划几乎是同时进行的，在不断反馈的过程中形成总体优化、部门协调的规划方案。此阶段的工作步骤如图３－１８所示。上一页下一页返回第四节供应链战略开发模型与国际物流战略规划模型５决策制定与实施阶段此阶段的主要工作是对上一阶段规划设计出的多个方案进行综合评价，通过设立多个评价指标进行量化比较，分析各方面的期望效能以及可能带来的不良后果，从中选择较优方案作为优选方案，完成规划决策。在方案确定后，应做好方案的组织实施工作。一般应形成较系统的规划文本，制作相关图表，制订实施计划和保障措施。在方案实施前，应对方案的规划指标进行分解，使之分解成各部门的目标和各发展阶段的目标。此阶段的工作步骤如图３－１９所示。上一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略一、国际物流的联盟管理先进的跨国物流公司的实践表明，通过发展联盟来提高效率的趋势越来越强烈。现代物流本质上就是一个协同多个合作伙伴高效完成整个物流留作业流程的过程，无论是全球物流还是国内物流都是如此。然而，建立联盟或者战略合作伙伴关系通常需要克服一系列障碍。就联盟关系而言，参与联盟的任何一方都有一种担心，即受困于复杂的关系之中。下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略就协同运作过程来看，其最基本的前提是各方的关系协调得当，若协调不当，协同运作就是一句空话或者管理者的梦想，会使许多商业功能受到影响。联盟是一种双方或多方之间的约定，联盟体需要关注的是未来的共同发展，需要解决的是协同竞争，而不是仅从个人目标出发的明争暗斗或者“零和博弈”。再就是联盟运作的基准问题，因为每个公司对成功的定义是不同的，因此联盟的成员需要就如何评定合作者的表现达成一致。最后就是信息共享问题，这也是联盟非常关注的问题。任何公司都将保守商业秘密看成是最重要的事情之一，这是无可厚非的，但就联盟运作过程而言，双方或多方都必须相互共同了解方能有效配合，协同运作的一些信息是必须共享的。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略全球物流的联盟管理问题还在进一步的实践探索和研究中，上述的提到的一些障碍，是制定全球物流战略和实施去求物流联盟管理中值得高度注意的问题。哈佛大学教授罗莎贝丝·摩丝·坎特在他的《联盟的艺术》一书中提出了他对联盟的看法。他认为公司建立有效的联盟并不是完全合理和商业化的，就像一个家庭的关系一样，公司之间的关系也是相当错综复杂并且是人性化的。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略二、国际物流的外包管理

外包是全球中普遍存在的事情，因为在全球物流中，任何一个即使具有规模实力的企业，也都不可能完成全部的物流作业活动，而这其中设计最广泛的是３ＰＬ。有关资料显示，在全球物流中，至少有１／３的３ＰＬ服务使用者都终止过一份以上的合同，甚至还有专门的仲裁机构对外包合同进行仲裁服务。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略国际航空货运协会（ＴＩＡＣＡ）指出，专业化的内部交流因其可以提高整体效率，而非常值得关注。每个产业以及产业内的专门领域都有不同的培训、技术、事物和优先权。不同的专业认识解决同样的问题可以达到不同的目标。他们建议，专业间的交互关系，尤其是涉及传统的货运服务，需要重新定义以表明谁为谁做了什么以及做了多少。美国的ＢＤＰ国际公司（主要从事货代业务）在对全球近２５０家承运商调查的基础上，提出了选择运输提供商应考虑的因素（图３－２０），可为全球物流运输外包提供参考。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略将物流业务外包如同公司业务外包一样是要承担风险的。所以，当公司选择了３ＰＬ公司之后，并不意味着公司内部的物流部门就可以完全撤销，即使物流业务完全外包，公司也一样需要有一定的管理人员协调物流工作。物流主管需要在选择潜在的３ＰＬ公司之前，就将物流外包的可行性建议提给公司高层，以便于高层进行相关决策。表３－４勾勒了全球物流中选择３ＰＬ公司的基本准则，而表３－５则归纳了一些最普遍的外包服务。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略三、全球化战略

供应链全球化以采用下述四个战略为特征：①无国际战略；②多国战略；③全球战略；④跨国战略。下面将探讨每个战略阶段的特点及对供应链的意义。第一个阶段为无国际战略，描述的是那些只有国内运营的企业。这些企业可能会有一些以购入或交付形式存在的国际贸易，但没有系统的战略或计划来组织、推动国际运营。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略第二个阶段即多国战略，企业在多个国家运营，意味着它们的运营存在于多个国家，但是公司总部设在本国。采用这种战略的企业通常在各个国际地区拥有独立的、半自主性的供应链。第三个阶段是全球战略，意味着企业进行跨国界运营，并且涉及一些本地市场定制。尽管通常会有一个协调全球运营的总部，但物流和供应链活动是在全球各个地区进行的。通常，每个地区或国家主要关注该地区的市场特征。企业尽管要对供应链活动进行跨地区协调，但对降低品牌复杂度、生产复杂度以及物流复杂度并不太重视。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略第四个阶段是跨国战略，处于该战略阶段的企业在全球保持地区性经营，采用能够优化企业活动和业绩效果的总部结构。尽管地区运营普遍存在，但没有单一的总部地区，不同的活动在不同的地区进行，以保证广阔的全球视角。图３－２１说明采用无国际战略的企业如何演进。横轴代表企业的本地响应能力，纵轴代表企业的全球整合程度。一方面“无国际战略”的企业聚焦于单个市场，但是没有通过有逻辑的路径实现全球整合。由于每个地区分布进行决策时趋向于最大限度地满足各自的客户和所在地区的需求，那么通过综合性一体化计划协调各地区的工作则十分有限。事实上，没有清晰的全球视野和强大的动力，采用多国战略的企业发展的自然趋势只是保持“多国化”状态。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略采用全球战略的企业具有较广范围的全球运营，并具有本地市场定制和运营的特征，但是这类企业的全球核心总部将主导其战略和运营，并具有本地市场定制和运营的特征，但是这类企业的全球核心总部将主导其战略和运营。采用跨国战略的企业实行全球运营，很少考虑单一总部的因素，努力的目标是要实现“世界产品和解决方案”的标准化，通常是从全球角度出发，在最佳选址完成各项活动，并且往往是集中完成。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略表３－６从下述角度比较了不同发展阶段全球物流与供应链的不同特征：服务焦点；营销策略；交付战略；管理战略；人力资源战略。随着企业从无国际战略向跨国战略演进，尽管服务、营销和运作方面的协同作用会加大，但管理和人力资源开发方面的挑战也会增大。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略多国战略、全球战略和跨国战略可以从多个维度影响物流决策：（１）采购和资源选择可能会受到人为因素的约束。这些约束通常以使用限制、当地含量法规以及额外费用等形式存在。使用限制常常由政府设定，限制进口销售或购买的水平。（２）支持全球运营的物流会增加计划的复杂度。基本物流目标是使产品流变得顺畅，从而提高运作企业能力的效率。由于存在运输不确定性、基础设施局限、时差、语言差异、政府限制等因素，这一目标在国际环境中有时难以实现。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略（３）全球运营把本国物流系统和惯例拓展到更广泛的地区和运营环境。尽管本国战略在物流运营中引入一些地区差异，但是全球运营具有很高的复杂度和多种例外处理流程。本地管理者必须在维持企业政策和程序指南的同时对例外进行调节。因此，以国外为基地的物流管理部门通常要在公司总部并非完全理解状况的情况下对当地的文化、语言、雇佣制度以及政治环境等问题进行调解。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略四、管理全球供应链１运行周期的构成运行周期的时间是国内和全球运作的一个主要区别。全球运作中的运输时间不是１～５天，总运行周期也不是２～１０天，它的周期通常需要几周或几个月。导致订单交货期如此长的原因有以下几点：通信延迟、资金延迟、特殊的包装要求、海运安排、运输时间缓慢和报关。上一页下一页返回第五节国际物流战略规划的基本策略２运输２０世纪８０年代早期，美国解除了运输管制，使运输扩展到了全球。目前，全球运输已经发生了四个重大变