《国际物流》-第四章

第一节国际物流网络规划一、国际物流设施及节点１国际物流设施国际物流系统的建立和运行，需要有大量的技术装备手段，这些手段的有机联系对国际物流系统的运行具有决定意义。这些要素对实现国际物流和物流的某些功能也是必不可少的。具体而言，物质基础要素主要有：（１）物流节点。（２）物流设备。（３）物流工具。（４）信息技术及网络。（５）组织及管理。下一页返回第一节国际物流网络规划２国际物流节点功能及类型１）国际物流节点功能。（１）联结功能。（２）信息功能。（３）管理功能。（４）配套功能。（５）延伸功能。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）按照节点的功能，可以将物流节点分为以下几种类型：（１）转运型节点。（２）储运型节点。（３）集散型节点。（４）配送型节点。（５）综合性节点。物流节点从结构层次可以分为一级物流节点、二级物流节点和三级物流节点，包括物流园区、物流中心、配送中心和货运站等３类，如图４－１所示。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３常见国际物流节点１）口岸。口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。简单地说，口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。口岸可以从不同的角度进行分类，常用的分类方法有以下两种：（１）按批准开放的权限划分。（２）按照出入的国境的运输方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）港口。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口具有运输功能、工业功能、商业功能和物流功能，如图４－２所示。３）机场。在国际物流中，我们将机场这一节点称为航空港。航空港是货物快速周转的重要节点，一般用于运输和转运需求迫切、活体、价值高昂、对时间限制严格的物品。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划４）仓库。仓库，即供贮存物品之用的建筑。仓库由储存物品的库房、运输传送设施（如吊车、电梯、滑梯等）、出入库房的输送管道和设备以及消防设施、管理用房等组成。５）国际物流中心。国际物流中心是物流系统的基础设施和管理中心，是基础设施集中、货物配送、运输调度、交通枢纽的中心。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划二、国际物流连线

１国际物流连线概念国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。２常见国际物流连线国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径。它主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（１）国际远洋航线及海上通道。世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径，称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，根据主客观的条件，为达到最大的经济效益所选定的营运航路被统称为航线，远洋航线（ＯｃｅａｎＳｈｉｐｐｉｎｇＬｉｎｅ）是指使用船舶或其他水运工具跨越大洋的运输航线。如我国各港口跨越大洋航行至欧洲、非洲、美洲和大洋洲等处所进行的航运路线。国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来完成的。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）国际航空线。不少国家的首都和重要城市都建有国际航空站，目前国际航空线是以北美、西欧、东亚为节点，在北半球中纬度地区，绕地球组成一个环，然后延伸到南部３洲。从航线的分布看，欧洲西部、美国东部、东南亚和加勒比海等地区最集，非洲、拉丁美洲和亚洲一些地区较稀疏。

上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（３）国际铁路运输线与大陆桥。铁路运输是现代化的运输方式之一，具有运输速度快、载重量大、连续性强、不受气候条件影响以及安全性高、运价较低等优点，因而对于陆地毗邻的国家来说，铁路运输是国际货物运输的理想方式。如今，我国与地域相邻的俄罗斯、中亚各国、蒙古、朝鲜、越南等十几个国家均有铁路相通，特别是东起我国连云港，西至新疆阿拉山口，穿越中亚各国，直达荷兰港口鹿特丹的国际铁路运输线。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（４）管道运输线。管道运输（ＰｉｐｅｌｉｎｅＴｒａｎｓｐｏｒｔ）是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体、气体和固体物资的运输方式，除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转环节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。

上一页下一页返回第一节国际物流网络规划三、国际物流网络１国际物流网络概念所谓国际物流网络系统，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。２国际物流网络构成要素国际物流系统网络结构是由点和线两个基本要素组成的。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划１）点。在国际物流系统中供流动的商品储存、停留，以进行相关后续作业的场所称为点，如工厂、商店、仓库、配送中心、车站、码头等，也称节点。点是物流基础设施比较集中的地方，依据点所具备的功能可以将点分为以下３类：（１）单一功能点。（２）复合功能点。（３）枢纽点。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）线。连接国际物流网络中节点的路线称为线，或者称为连线。国际物流网络中的线是通过一定的资源投入而形成的。国际物流网络中的线具有以下特点：（１）方向性。

（２）有限性。

（３）多样性。

（４）连通性。

（５）选择性。

（６）层次性。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３国际物流网络结构通过对国际物流系统的抽象，形成了节点与链构成的网络，如图４－３所示。网络中的链代表不同库存储存点之间货物的移动。这些储存点———零售店、仓库、工厂或者供应商就是节点。规划的重点是物流网络。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划四、国际物流网络规划

物流网络规划是指对物流网络系统发展进行的能动有序的计划和设计，其主要任务是确定产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构，主要包括物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别以及产品在设施之间的运输方式。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划１国际物流网络规划关键问题在国际物流网络规划设计中，应明确的中心问题是：（１）确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点和零售点的位置、规模和数量，从而确定国际物流网络系统的合理布局。（２）在合理布局国际物流网络的前提下，确定国际商品由买方实体流动的方向、规模、数量，确定国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略，确定进出口货物卖出和买进的流程、流向、物流费用及国际贸易经营效益等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２国际物流网络规划步骤１）确定物流网络规划的目标。在进行物流网络规划之前，要确定两个问题：一是对未来需求的预测，由于规划中的一些固定设施（如仓库、工厂、配送中心）需要前期大量投资，并将在３～５年的较长时间才能达到一定回报率，因此，在规划物流网络时需要预测未来的需求情况；二是服务水平需求，要根据客户对其上游企业的服务水平的需要，制定合理的服务水平标准，比如，配送中心可以通过设定配送中心服务的半径来保证目标客户的服务水平。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）收集并整理数据阶段。（１）数据的收集。具体来说，需要的信息包括以下内容：所有产品的有关性质特征，包括数量、种类、是否需要特殊运输和储存条件等；顾客、零售商、现有和潜在的仓库、配送中心、制造机构和供应商的地理位置；每种运输方式的运输费率；运输规模和配送频率；某区域范围内的顾客对于每一种商品的年需求量；各候选配送中心的相关成本；订单处理成本、订单的频率和批量等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）数据的整合。按消费者整合数据。由于企业在物流网络规划时需要收集大量的数据，为了方便使用，通常会采用网格或者其他聚类技术将距离较近的顾客集合起来，被称为顾客区。也就是把一个消费圈里的所有消费者替换成以一个消费者为中心的圈，把消费者的范围缩小，以点盖面。按项目整合数据。如果要把众多的产品整合成一定数量产品的小组，那么要按照一定的项目或者关键词来进行，那么这个项目或是关键词是要在配送的形式和产品的形式上来进行划分的。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３）建立物流网络规划模型，得出优化解决方案。（１）图表技术。图表技术泛指大量的直观方法。虽然这类技术不需要深奥的数学分析，但能够综合反映各种实际的约束条件，如统计图表、加权评分法、电子表格等。借助这些方法，加上分析人员的经验和洞察力，往往能够得到满意的设计方案。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）仿真模型。仿真模型在物流网络规划中有着广泛的应用，其优点在于能方便地处理随机性的变量要素，并能对实际问题进行比较全面的描述。物流网络的仿真将成本、运输方式与运输批量、库存容量与库存周转等要素以合理的数量关系加以描述，并通过编制计算机程序进行物流网络的模拟运行。通过对模拟结果的评估分析，可以选出比较优的网络设计方案。（３）启发式模型。启发式模型在建模上处于仿真性与优化模型之间，它能对实际问题进行较为全面的描述，但并不能保证得到最优解。启发式模型追求的是满意解，而不是最优解，在解决物流网络中的一些最困难的决策问题时，该方法具有很好的可操作性。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（４）优化模型。优化模型通过精确的运筹学方法求出决策问题的最优解。优化模型的主要缺点在于，一个数学模型往往无法包括实际问题所有的约束条件和影响因素，因此，在采用优化模型时，需要在运算能力限制与假设条件个数之间做出权衡。在给定假设前提和足够的数据后，优化模型能够保证求出最优解。许多复杂的模型现在借助计算机程序已经可以方便地求解。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（５）专家系统模型。专家系统也称为人工智能系统，是将人们以往在解决问题中积累的经验、方法与专长转化为计算机程序，把专家的知识与解决问题的逻辑思维以程序的方式“传授”给计算机，借助计算机抢答的计算能力来解决实际问题。开发专家系统的最大阻碍在于如何识别、获取专家的智慧与知识，并将之转化成计算机程序。

上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３国际物流网络规划工具１）绘制地图。通过绘制地图能够让你明显地看出你的供应链的设计和方案的效果通过绘制你所提出的解决方案的地图，可以让你更好地明白不同的实施情况带颜色的译码，按比例分配的大小和被利用的指示将有助于你进行更深一层级的分析。２）机械工具。机械设备是构成物流网络节点的重要组成部分，也是完成日常运营控制的主要工具，包括生产的机器设备、仓库的设施设备、运输车辆、装卸搬运设备、通信设备、计算机网络设备等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３）数据。一个物流网络的规划会涉及大量的数据，这些数据包括：（１）顾客、零售商、仓库、配送中心、生产商和供应商的位置。（２）所有产品的数量和特殊的运输方式（比如冷冻运输）。（３）目标消费者的位置，储存商品的储存点和资源。（４）每一个目标消费市场对每一个产品的需求量。（５）每种运输模式的运输费率。（６）仓储的成本。（７）向顾客发货的频率和运量。（８）订单的形式和内容，包括订单的频率、大小、季节性订单处理的过程所产生的成本消费者服务的目标。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划五、物流园区规划设计１物流园区规划基本原则（１）坚持科学选址的原则。（２）协调统一规划原则。（３）坚持市场运作原则。（４）坚持高起点现代化原则。（５）坚持环境合理化原则。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２物流园区规划主要内容（１）基础设施规划设计。基础设施建设是物流园区规划建设的一个重要组成部分，是物流企业开展业务的实体依托，是物流园区发展的必要基础。它不仅包括物流相关设施的建设部分，还包括对既有基础设施的改造部分。①交通基础设施规划。物流园区集中较多的物流企业，每日的运输量十分庞大，这对交通基础设施提出了很高的要求。规划需要结合所处位置的交通运输网络进行资源配置，积极发展各种运输方式多式联运、集装箱运输、城市配送等，以实现货畅其流。交通基础设施还应该结合园区的服务功能和范围逐步加以改善。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划②通信网络规划。通信网络建设是物流园区进行信息沟通的重要保证，在对园区信息量进行预计的基础上，合理铺设光纤线缆、电网等通信物理基础设施，从而实现园区内外企业资源、信息的快速高效交流与共享。③市政基础设施规划。市政基础设施规划主要由给水、排水、燃气、环卫、供电、通信、防灾等各项工程系统构成，是物流园区正常运作的基础，能够保证园区的正常生产生活。④环境设施规划。物流园区集中大量物流企业，一方面集中了大量的车辆，另一方面由于其开展的是物流经营业务（如流通加工），所以这势必给园区环境造成不利影响。园区规划应注意合理设置排污设施和环境监测仪器、预留绿化带用地等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）功能布局。国标《物流园区分类与基本要求》将物流园区分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型几种类型。物流园区的功能依据定位的要求确定，是实现园区主要用途及发展目标的基础，物流园区主要功能如下。①物流分拨区。物流分拨区着眼于货物集散，吸引企业开展国际、国内货物的分拨、整理、配送、运输、报关等业务。满足周边城市企业货物的运输、仓储、中转、信息发布等需求，把物流园区打造为区域物流枢纽，结合航空、铁路、公路等交通网络资源，开展多式联运。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划②仓储服务区。仓储服务区运用现代技术对物流园区内物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制。③加工增值区。加工增值区借助优越的交通优势，吸引产品的加工。④展览展销区。作为一个综合服务型物流园区，展览展销区是必备的功能区，它能为企业提供产品或服务的展示场所，同时负责展览前后的运输、仓储、包装、报关和展览中的装卸、搬运、保管，以及在此过程中所需要的信息交流与沟通。

上一页下一页返回第一节国际物流网络规划⑤管理办公区。管理办公区应位于物流园区入口处，沿主干道设置，主要设置政府职能部门、海关、“三检”等管理机构，以及负责园区建设、管理、招商全面工作的联合办公机构。⑥配套服务区。配套服务区应与管理办公区相邻，主要设置金融、保险、银行、代理、会计、邮电通信等为企业和货主提供服务的机构，以及为园区内的人员提供日常生活所需要的餐饮、就医、交通等服务设施。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（３）设施配置与规模计算。不少物流园区不切实际地规划建设先进、超前的物流设施与设备，没有采取分阶段、分步骤地根据物流需求状况建设、完善物流园区的方法，一味追求大、全、新，从而陷入了高空置率的窘境。（４）信息平台建设。我国物流园区急需构筑物流信息平台、应用物流标准化软件。全国物流标准化技术委员会早在２００３年就启动了有关研究项目，但从我国信息化程度较高的物流园区来看，有时数据交换仍然要面向七八种不同的模式。同时，标准化的数据交换还要受到许多条块分割体制的制约，阻碍了物流园区内企业的信息交流与共享，不利于企业间的合作与园区内业务效率的提高。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３物流园区规划详细设计物流园区规划包括对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功能进行设计和定位，对设备与设施进行配置，对物流园区经营方针和管理政策进行规划。通过合理规划和建设物流园区，可以实现对货物、货场、物流技术和物流管理甚至对物流企业的集约化管理，最大限度地发挥现有物流资源的效益，从而增强物流园区的竞争力。图４－４所示为物流园区规划设计内容，其主要包括物流园功能预测、设施设备选择、作业空间预估、物流园用地规划、物流园交通影响分析和微观仿真评价。通过这些子模块，可以得到物流园的初步规划方案。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划1）物流园功能规划设计。所谓物流园功能规划设计，即确定物流园应该具备的功能之后，根据设备、设施选型、运作流程和停车场规划的理论和原则，确定功能中各个要素的数量、容量等特征，定出物流设施规划方案和辅助设施规划方案两部分。（1）功能预测物流园功能预测就是采用货运规划理论、城市交通理论和经济理论确定物流园的规模和容量，主要包含物流设施规划和辅助设施规划两部分。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（2）辅助设施根据物流园的功能不同而有所区别，比如作为综合性节点的物流园，一般包括停车场、加油站、修理厂、结算中心、商务区、信息中心、生活区及其附属设施（比如水电设施等），需对这些功能所需设备及活动空间做出详细分析。2）物流园用地规划。物流园用地规划主要包括用地布置规划和用地容量设计两部分。3）物流园交通影响分析。用地规划之后，要进行物流园的交通组织，包括机动车交通组织（包括货运车辆和客运车辆），自行车交通组织，步行交通组织以及标志、标线、信号灯等。

上一页下一页返回第一节国际物流网络规划４）物流园区规划仿真及评价。（１）物流园区微观仿真评价。通过对物流园区企业的物流流程进行调查，得到与物流操作相关的数据，进行统计分析获得相关参数，结合交通流理论，利用微观仿真技术对物流园内部的物流行为和交通行为进行仿真，并对仿真结果进行评价，以确定物流园区的服务水平。该模块的评价体系主要包括：装卸平台服务水平评价；停车服务水平评价；交通服务水平评价等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）物流园区经济分析评价。利用经济分析评价方法，比如费用效益分析法、费用效益分析与环境评价结合的分析方法等，对物流园规划方案进行评价，主要包括成本分析、效益分析和服务水平分析（物流设施的空间利用率和高峰率等）。５）物流园区规划设计ＣＡＤ。物流园区规划设计ＣＡＤ的开发有着重要的意义，它使得我国的物流系统和物流园区规划设计实现计算机化。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划六、区域物流网络规划设计

在研究国外物流规划理论最新发展的基础上，根据我国物流发展的现状，将区域物流系统规划理论规划为两大部分：区域物流网络规划和物流园规划。图４－５所示为物流规划理论研究的内容和方法构成。从图４－５可看出，区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划使用传统的运输规划程序（即“交通四阶段法”，所谓的交通四阶段法是以１９６２年美国芝加哥市发表的《ＣｈｉｃａｇｏＡｒｅａＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｔｕｄｙ》为标志，交通规划划分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤。物流园区规划主要包括物流园区功能预测、物流园区用地规划、物流园区交通影响分析和物流园区微观仿真评价四个部分。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划图４－５中椭圆表示将区域物流系统及物流园区规划的理论方法用软件工理论进行设计，用计算机语言实现，形成实用的物流规划设计软件。所以物流规划理论应该囊括区域物流网络、物流节点和物流园区内部规划设计的方法的研究，从宏观层面到微观层面对构成区域物流系统要素及其之间的关系进行深入、细致的论述和研究，才能使物流规划理论的研究朝着正确的方向发展，并为物流建设提供科学的理论依据。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划１区域物流网络规划的内容与方法区域物流网络规划是指在一定系统范围内对整个物流体系建设进行总体战略部署，它以国家、地区的经济和社会发展计划为指导，或以企业的发展战略为指导，以物流系统内的自然资源、社会资源和现有的技术经济构成为依据，考虑物流系统发展的潜力和优势，在掌握交通、仓储等物质要素的基础上，研究确定物流系统的发展方向、规模和结构，合理配置资源，统一安排交通运输、仓储等设施，使之各得其所，协调发展，获得最佳的经济效益、社会效益和生态效益，为物流运作创造最佳有利的环境。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划如图４－６所示为区域物流网络战略规划的流程示意，其中右边是模型，左边是由模型输出的数据及数据流向。基本思想是：首先预测区域产生、吸引的货运量（包括进出货运量、区域内部的货运量），再对不同运输模型所承担货运量，进行预测，得到分货种分模式的货运量ＯＤ，进而转换为不同种类货车的ＯＤ，最后分配到不同的运输网络上，以达到优化区域物流网络的目的。从图４－６中可以看出，其基本思想沿用了传统的运输规划程序，但是由于物流概念的引入和货运本身的复杂性，所以除了传统的“交通四阶段法”采用的模型之外，规划框架中引入了一些客运规划所没有的转换模型，比如价值—重量模型、时间分布模型和货物—车辆模型。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（１）区域货运模型。

区域货运模型用于预测区域内各小区发生、吸引的货运量及在各小区之间的分布，即包括“交通四阶段法”中的产生、吸引和分布两个步骤的模型。（2）时间分布模型。时间分布模型就是预测不同货种不同时段的产生和吸引量，输出分货种分时段的货运OD量。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（３）货物—车辆模型。货物—车辆模型是不同种类的货物量（吨或者吨／千米）转换为不同车辆类型的货车量（辆），即运输ＯＤ（单位为辆）。（４）模式分担模型。模式分担模型是运输规划中的关键模型之一，用于预测货运模式分担率，包括公路、铁路、航空、海运、管道和由不同运输方式组合而成的联运方式的分担率，输出分货种分模式的货运ＯＤ量，如果输入的是分货种、分时段的货运ＯＤ量，则输出的是分货种分时段分模式的货运ＯＤ量。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（５）网络分配模型。网络分配模型与货运模式分担模型一样，是货运规划中最重要的模型之一，但是在众多的网络分配模型中很少有考虑货运分配的，即使有也只是作为客运分配中的一小部分加以考虑，比如乘一个转换系数（ＰＣＥｓ）。２区域物流网络的空间结构形态１）空间结构形态。由于不同地区地理基础及经济发展特点的差异，区域物流网络在形成过程中具有不同的内在动力、形势及不同的等级和规模；不同社会经济发展阶段下，区域物流网络的空间结构呈现出不同的形态。根据东北师范大学陈才教授对区域经济地理学的研究，区域物流网络的空间结构大致可以分为放射网络、扇形网络、轴带网络、环状与一字形网络等形态，如图４－７、表４－１所示。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）节点要素。（１）网络节点概述。区域物流经济分析过程中，我们可以将经济活动所形成的事物或现象，如物流设施、物流企业、配送中心甚至一个城市，在地图上用一个点（当要素本身的大小与其存在的空间相比可以不予考虑时，即可抽象一些）来描述。区域物流网络中，节点要素一般是区域经济活动中最密集、最活跃的地方，是物流经济活动的区域“集聚点”。节点以城镇为载体，其形态反映在图４－８上即为点状模式。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（２）网络节点等级划分。在区域物流网络中，根据物流节点的物流活动范围及其对区域内外物流经济贡献率的大小，可将物流节点划分为核心节点、中心节点、重要节点和普通节点四类。由此四类节点构成了区域物流网络的空间等级体系。３）区位线要素。区域物流网络的区位线要素，是指在地域空间上具有确定线段的交通通信线路、动力和水源供应线，如铁路、高速公路和航道等。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划３区域物流网络的特征区域物流网络系统除了具有一般系统共有的动态性、生态性和开放性等特点外，还具有以下特征：（１）城市物流网络是区域物流网络的核心。（２）区域物流网络是一个多层次的循环网络。（３）区域物流网络是一个跨度大的系统。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划４区域物流网络构建技术１）构建的理论体系。区域物流网络系统中的物流线路主要由货运线路及客运线路构成，物流系统的特点决定了物流线路的结构和容量除了具有一般交通系统特点外，还具有自身特点。从政府宏观角度看，区域物流线路的结构和容量必须满足地区经济发展、社会发展、环境保护、政治稳定的需要，其中主要是满足地区经济和社会发展的需要，其他各个目标可以在发展经济的同时通过附加约束予以实现。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划２）基于优先权的物流网络的构建模型。在实际的物流网络中，ＯＤ点或节点一般是分层次的，在网络实践中存在优先级。目前采用的模型普遍以系统运行总时间，即路段时间的总和为目标函数，该类模型实际上是假定各个城市具有同等的重要性，没有考虑不同城市的优先级。因此，没有从ＯＤ层次性来考虑，实际上是将所有ＯＤ平等对待。本书在对物流城市节点等级划分的基础上，考虑优先的ＯＤ对，即不同层次的ＯＤ需求应给予不同的考虑，重要城市之间的需求应优先考虑。上一页下一页返回第一节国际物流网络规划（１）决策变量。在物流网络实践中，需要解决在哪些节点间新建物流线路和在哪些节点间的物流线路需要改建或扩建，即线路容量是否需要扩容，扩容多少两个问题。实际上扩容量必须达到一定的标准，才可能进行改扩建，而且扩容量都有一定的上下限。如低于下限，表示该路线不需要进行改扩建；超过上限，只能按最高上限进行改扩建。（２）目标函数及约束条件。根据对网络确定的理论体系分析，首先建立上层模型。上层为政府从宏观角度对物流线路容量和结构进行设置问题，模型为以下数学规划问题。具体方法在后面章节中将详细阐述。

上一页返回第二节国际物流设施选址与布局一、国际物流设施选址概述

国际物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。因此，新建或者改建物流设施，必须选择恰当的场址。物流设施选址是对可供选择的地区和地点因素进行分析和评价，力争达到最优化。下一页返回第二节国际物流设施选址与布局二、国际物流设施选址

１选址目标（１）成本最小化。（２）物流量最大化。（３）服务最优化。（４）发展潜力最大化。（５）综合评价目标。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局２选址原则（１）适应性原则。（２）协调性原则。（３）经济性原则。（４）战略性原则。３影响因素１）外部因素。（１）宏观政治及经济因素。（２）基础设施因素。（３）环境因素。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局２）内部因素。（１）企业发展战略因素。（２）商品特性因素。（３）物流费用因素。（４）服务水平因素。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局三、国际物流设施选址方法

１专家评估法利用专家的知识和经验，对国际物流设施备选对象的经济、社会、交通、环保等因素进行考察，综合分析研究备选对象可行性，确定国际物流设施的选址。有德尔菲法、层次分析法、模糊综合评价法等。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局１）德尔菲法。德尔菲法是在２０世纪４０年代由Ｏ·赫尔姆和Ｎ·达尔克首创，经过Ｔ·Ｊ·戈登和兰德公司进一步发展而成的。实施步骤如下：（１）组成专家小组。（２）向所有专家提出所要物流设施选址的要求，并附上有关这个问题的所有背景材料和备选地点，同时请专家提出还需要什么材料，然后，由这个专家做书面答复。（３）专家根据他们所收到的材料，提出自己的选址意见，并说明是怎样利用这些材料进行选址的。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局（４）将各位专家第一次判断意见汇总，列成图表，进行对比，再分发给各位专家，让专家比较自己同他人的不同意见，并修改自己的意见和判断。

（５）将所有专家的修改意见收集起来，汇总整理。将不同意见，再次分发给各位专家，以便做第二次修改。（６）对专家的最终意见进行汇总处理，得出结论。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局２层次分析法层次分析法（ＡｎａｌｙｔｉｃＨｉｅｒａｒｃｈｙＰｒｏｃｅｓｓ，ＡＨＰ）是萨迪等于２０世纪７０年代提出的一种定性和定量相结合的、系统化的、层次化的分析方法。基本原理是通过将复杂问题分解为若干个层次：目标、准则、方案等层次，通过逐层分析计算确定下一层次对于上一层次中的权重，将决策者的主观判断用量化的形式予以表达，从而确定最下层元素的权重，并以此进行决策分析。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局【例４－１】一物流中心选址中心中考虑了经济、政策、物流基础设施、环境、用地等方面因素，备选地点为甲、乙、丙。（１）建立层次结构模型。首先建立层次结构模型如图４－９所示。（２）构造判断矩阵。分别对准则层和方案层中各元素做两两比较的判断矩阵，如表４－２～表４－７所示。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局表４－２是以物流中心选址为目标的准则层五个因素重要性的两两比较，表４－３～表４－７是甲、乙、丙三个备选地分别对准则层的经济、政策、物流基础设施、环境和用地等因素考察时，对其重要性的两两比较。其中比较数值采用１～９标度法，１、３、５、７、９分别表示矩阵中元素ｉ

和ｊ同等重要、ｉ比ｊ

稍微重要、ｉ

比ｊ

重要、ｉ

比ｊ

明显重要、ｉ

比ｊ

绝对重要。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局（３）一致性检验。一致性是指专家在对指标重要性进行判断时，如果各判断之间不能协调一致，则可能导致相互矛盾的结果。因此在实际问题求解时，常常需要对判断矩阵进行一致性检验。（４）根据表４－２准则层对目标层的权重，即准则层中５个因素进行物流中心选时的重要性权重的计算方法如下：上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局①将矩阵Ａ的每一行元素相乘并开５次方根，即：②将权重向量ω归一化，得到矩阵近似特征向量：其中ｎ＝５。根据表４－２的矩阵Ａ，可得ω（２）＝（０.２６３，０.４７５，０.０５５，０.０９９，０.１１）T。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局③计算最大特征根近似值：④一致性检验指标：⑤平均随机一致性指标ＲＩ值随着矩阵阶数的增加而增加，如表４－８所示。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局一致性比率一般认为，ＣＲ值在０１左右时，矩阵具有满意一致性。因此，矩阵Ａ通过一致性检验。同理，分别对表４－３～表４－７的矩阵Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５进行一致性检验，如表４－９所示。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局（５）层次总权重和总体一致性检验。根据表４－９中ω（３）和ω（２）

可计算出方案层的备选地点对目标层的层次总权重ω（１），即不同备选地点的重要性：ω（１）＝ω（３）·ω（２）

＝（０３００，０２４６，０４５６）Ｔ，即物流中心应选址在备选地“丙”。总体一致性检验如下。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局３重心法重心法是一种国际物流设施选址的常用方法。它把物流系统中的需求点和资源点放在同一平面范围里看，把各点的需求量（或资源量）看成是某一物体的各部分重量，然后求出整个物体的重心，将求得的物体重心位置作为物流设施的最佳设置点。重心法主要适用于单个服务设施选址问题和连续选址问题。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局４其他选址方法（１）盈亏平衡法。该方法属于经济学范畴，在选址中通过确定产量规模，来寻求成本为最低的设施选址方案。它建立在产量、成本、预测销售收入的基础之上。（２）线性规划法———运输问题。对于多个工厂供应多个需求点的问题，通常线性规划法求解更为方便，此问题转化为运筹学问题中的经典问题———运输问题。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局四、国际物流设施布局

１ＳＬＰ方法系统化布置设计（ＳＬＰ）是对设计项目进行布置的一套有条理的、循序渐进的、对各种布置都适用的方法，这是一种基本的程序模式，不仅适合于各种规模或种类的工厂的新建、扩建或改建中对设施或设备的布置或调整，也适合制造业中对办公室、实验室、仓库等的布置设计，同时也可用于医院、商店等服务业的布置设计。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局ＳＬＰ的输入数据是Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓ、Ｔ，即：Ｐ———产品和物料，包括其变化和特性；Ｑ———每种物品的数量；Ｒ———加工流程或搬运路线，即工艺操作过程加工顺序或加工方法；Ｓ———支持生产过程的服务部门或辅助部门；Ｔ———与上述四项有关的时间因素，以及与设计本身进度有关的时间因素。

上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局每项布置设计通常都要经过四个阶段：第Ⅰ阶段是确定位置。位置可以是一个新址，也可以是原址，或者是一个厂房，或一个仓库等；第Ⅱ阶段是总体区划。要决定布置范围内的基本物流模式，要标明每个主要作业区、作业单位、车间或工场的大小和相互关系；第Ⅲ阶段是详细布置，包括每台设备或每项设施的位置；第Ⅳ阶段是实施。四个阶段均按顺序进行，其中第Ⅰ和第Ⅳ阶段不属于真实的布置设计工作，而第Ⅱ和第Ⅲ阶段即总体区划和详细布置则是布置设计的主要内容。以上四个阶段和ＳＬＰ的主要内容和先后顺序如图４－１０

所示。上一页下一页返回第二节国际物流设施选址与布局２ＣＯＲＥＬＡＰ布