《国际物流》-第八章

第一节保险一、保险概念１保险定义保险制度是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人将来可能遭受的承保责任范围的损失负赔偿责任。２保险分类保险包括财产保险、人寿保险、责任保险、保证保险。下一页返回第一节保险二、职能与作用

１保险职能１）分摊损失职能。２）补偿损失职能。３）保险的派生职能（１）防灾防损职能。（２）投资职能。上一页下一页返回第一节保险２保险的作用（１）保险的宏观作用。①保障社会生产持续进行。②提供资金来源。③促进对外贸易和经济合作，增加外汇收入。④推动科学技术转化为现实生产力。（２）保险的微观作用。①有助于受灾企业连续生产经营。②有助于安定个人和家庭生活，社会的稳定有赖于家庭的稳定。③促进企业公平竞争，加强企业财务管理和风险管理。④促进个人或家庭消费均衡。⑤有利于合理避税和延迟纳税。上一页下一页返回第一节保险３保险基本原则１）最大诚信原则。（１）最大诚信原则的产生和含义。①最大诚信原则的产生。②最大诚信原则的含义。最大诚信的含义是指当事人真诚地向对方充分而准确地告知有关保险的所有重要事实。上一页下一页返回第一节保险（２）最大诚信原则存在的主要原因。①保险经营中信息的不对称性。②保险合同的附和性与射幸性。（３）最大诚信原则的内容。①告知。②保证。③弃权与禁止反言。④违反最大诚信原则的法律后果。（二）可保利益原则保险利益又称可保利益（ＩｎｓｕｒａｂｌｅＩｎｔｅｒｅｓｔ），指的是投保人或被保险人对于保险标的具有法律上认可的、经济上的利害关系。上一页返回第二节国际货物运输保险实务一、投保投保时应选择适当的险别，既使货物获得充分的保险保障，又能节省保险费的支出。在选择险别时，一般应考虑下列因素：（１）货物的性质和特点。（２）货物的包装。（３）运输路线及港口条件。下一页返回第二节国际货物运输保险实务二、投保金额及保险费计算

１保险金额的确定保险金额（ＩｎｓｕｒｅｄＡｍｏｕｎｔ），是指被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险人承担赔偿责任的最高金额，也是保险人计算保险费的基础。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务保险金额计算公式为：保金＝ＣＩＦ（或ＣＩＰ）价×投保加成我国的出口货物保险是逐笔投保的，保险金额按上述方法确定。进口货物保险则按与中国人民保险公司所签订的预约保险合同办理，保险金额以进口货物的ＣＩＦ或ＣＩＰ价为准，一般不计加成。如按ＦＯＢ或ＣＦＲ条件进口，则按特约保险费率和平均运费率直接计算保险金额。按ＣＦＲ进口时：

按ＦＯＢ进口时：上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务２保险费计算投保人承诺或实际支付保险费，是保险合同生效的前提条件。保险人根据不同的货物、不同的险别和不同的目的地规定不同的费率。被保险人以保险标的的保险金额为基础，按所投保的所有险别的费率之和计算应付的保险费。其计算公式为：保险费＝保险金额×保险费率在实际业务中，经常需要将ＣＦＲ（ＣＰＴ）价换算为ＣＩＦ（ＣＩＰ）价。其计算公式如下：上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务三、保险单据１保险单保险单俗称大保单，使用最为广泛。其内容除在正面载明当事人的名称和地址、保险标的、运输工具、保险险别、保险期限、保险币别和金额、开立保险单的日期和地点、赔款偿付地点等内容以外，在背面还列有保险公司的责任范围以及保险公司与被保险人双方各自的权利、义务等方面的详细条款。２保险凭证保险凭证俗称小保单，是保险单的简化格式。它除其背面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同。保险凭证具有与保险单同样的法律效力。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务四、保险索赔１索赔必备条件索赔人必须拥有可保利益。要求赔偿的损失，必须是承保责任范围内的风险所直接造成的。被保险人应采取一切必要措施防止损失扩大。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务２索赔程序（１）发出货损通知，申请联合检验。（２）向第三责任方提出索赔。（３）备妥索赔文件。（４）在规定的索赔时效内提出索赔要求。五、国际货物运输保险合同内容

国际货物运输保险合同的内容主要包括下列几项：保险人名称；被保险人名称；保险标的；保险价值；保险金额；保险责任和除外责任；保险期间；保险费。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务１国际货物运输保险合同的当事人国际货物运输保险合同的当事人为保险人和被保险人。２国际货物运输保险合同的保险标的国际货物运输保险合同的保险标的主要是货物，包括贸易货物和非贸易的货物。３保险价值保险价值是被保险人投保的财产的实际价值。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务４保险金额保险金额指保险合同约定的保险人的最高赔偿数额。５保险责任保险责任指保险人对约定的危险事故造成的损失所承担的赔偿责任。６除外责任除外责任就是保险人不承保的风险。７保险费和保险费率保险费是被保险人参加保险时向保险人缴付的费用。上一页下一页返回第二节国际货物运输保险实务六、需注意的问题

（１）应尊重对方的意见和要求。（２）如果国外客户要求我们按伦敦保险协会条款投保，我们可以接受客户要求，将此写入合同。（３）经托收方式收汇的出口业务，成立价应争取用ＣＩＦ价格条件成交，以减少风险损失。上一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围一、海上货运保险承保的风险１海上风险１）海上风险的概念。海上风险一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。２）海上风险的分类。海洋货运保险承保的海上风险按性质的不同，可以分为自然灾害和意外事故两大类：下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围从一般意义上讲，自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害，它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要风险。根据英国《２００９年的协会货物条款》，在保险人承保的风险中，属自然灾害性质的风险有：雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及“海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所”等。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围意外事故（Ａｃｃｉｄｅｎｔ）一般是指人或物体遭受到的外来的、突然的、非意料之中的事故。按照我国１９８１年１月１日修订的《海洋运输货物保险条款》的规定，保险人承保的意外事故包括运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等；根据新的《协会货物条款》的规定，意外事故除包括船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸等属意外事故外，陆上运输工具的倾覆或出轨也属意外事故的范畴。由此可以看出，海上货物运输保险所承保的意外事故，也不仅限于在海上所发生的意外事故。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围２外来风险外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。货物运输保险中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的风险，而不是必然发生的外来因素。海上货运保险业务中，保险人承保的一般外来风险有以下几种：（１）偷窃（Ｔｈｅｆｔ，Ｐｉｌｆｅｒａｇｅ）。（２）短少和提货不着（Ｓｈｏｒｔ－ｄｅｌｉｖｅｒｙ＆Ｎｏｎ－ｄｅｌｉｖｅｒｙ）。（３）渗漏（Ｌｅａｋａｇｅ）。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（４）短量（ＳｈｏｒｔＡｇｅｉｎＷｅｉｇｈｔ）。（５）碰损（Ｃｌａｓｈｉｎｇ）。（６）破碎（Ｂｒｅａｋａｇｅ）。（７）钩损（ＨｏｏｋＤａｍａｇｅ）。（８）淡水雨淋（Ｆｒｅｓｈａｎｄ／ｏｒＲａｉｎＷａｔｅｒＤａｍａｇｅ）。（９）生锈（Ｒｕｓｔｉｎｇ）。（１０）玷污（Ｃｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ）。（１１）受潮受热（Ｓｗｅａｔｉｎｇａｎｄ／ｏｒＨｅａｔｉｎｇ）。（１２）串味（ＴａｉｎｔｏｆＯｄｏｒ）。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围二、海上货运保险保障的海上损失１全部损失（ＴｏｔａｌＬｏｓｓ）全部损失也称绝对全损，“全损”简称是指被保险货物由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。１）实际全损（ＡｃｔｕａｌＴｏｔａｌＬｏｓｓ，ＡＴＬ）。（１）实际全损的概念。实际全损就是保险标的在实际上完全灭失或损毁。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围基于上述法律规定，实际全损可确定为四种情况：①被保险货物的实体已经完全灭失。②被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值。③被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。④载货船舶失踪达到法定时间长度而无下落的。２）实际全损的赔偿方法。被保险人在货物遭受了上述实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围２推定全损（ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｖｅＴｏｔａｌＬｏｓｓ，ＣＴＬ）１）推定全损的概念。推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物在目的地的价值。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围在国际海上保险市场中，以下几种损失状态被确认为推定全损：（１）保险标的损失严重，构成实际全损已无法避免。（２）为了防止保险标的实际全损而需要支付的费用（如施救费用，救助费用等），将超过保险标的价值。（３）被保险船舶受损以后，进行修复所需的修复费用（不包括残骸价值）将达到甚至超过船舶的保险价值。（４）被保险货物受损后，修复费用、整理费用以及续运到目的地的费用，将超过其到达目的地的价值。（５）保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失了对其享有的所有权，而收回该所有权所需费用，将超过保险标的价值。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围２）推定全损的损失赔偿方法。（１）按全损赔偿。按照海上保险的国际惯例，如果被保险人想获得全损赔偿，他必须无条件地把受损的保险货物委付给保险人。所谓委付（Ａｂａｎｄｏｎｍｅｎｔ）是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围委付的具体操作方法是：①当保险货物遭受到严重损失后，被保险人应立即以书面或口头方式向保险人发出委付通知（ＮｏｔｉｃｅｏｆＡｂａｎｄｏｎｍｅｎｔ）。②保险人一旦接到被保险人的委付通知，应立即通知被保险人采取必要的减少损失措施，并着手调查造成货物损失的原因及货物的损失程度。③经过保险人对受损保险标的损失原因及损失程度的调查，确认损失是保单承保风险造成并且损失程度严重，可以构成推定全损后，保险人有两种选择，一是接受委付并对被保险人按全损进行赔偿。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（２）按实际损失赔偿对于经保险调查确认损失程度不严重，不能构成推定全损的委付申请，保险人将按照保险标的实际损失情况，向被保险人履行赔偿责任。另外，对于可以推定全损的严重货损，若被保险人根本没有向保险人发出委付申请，保险人对这项损失只能按货物的实际损失赔偿。２部分损失部分损失（ＰａｒｔｉａｌＬｏｓｓ）是指由保单承保风险直接造成的保险标的物的没有达到全部损失程度的一种损失。按照损失的性质来划分，部分损失可以分为共同海损和单独海损。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围１）共同海损（ＧｅｎｅｒａｌＡｖｅｒａｇｅ）。（１）共同海损的概念。共同海损是指载货运输的船舶，在海上运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物共同海损牺牲是指共同海损措施所造成的船舶或货物本身的灭失或损坏。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（２）构成共同海损的条件。①导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免出现的，并且危及船舶与货物共同安全。②共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。③共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。④共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果。⑤造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（３）共同海损的分摊。采取共同海损措施而产生的货物牺牲和额外费用，应当由获得利益的各关系方按比例分摊。共同海损分摊的基础是，同一航程遇难船舶上的所有货方和船东的受益财产在目的港或航程终止港的价值总和。遭受共同海损牺牲的货方与支出共同海损费用的船东或承运人，一方面从分摊方获得损失补偿，另一方面也要与其他分摊方在同一基础上参与本身损失的分摊。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围２）单独海损（ＰａｒｔｉｃｕｌａｒＡｖｅｒａｇｅ）。单独海损是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。对于保单承保风险造成的保险标的的部分损失，保险公司怎样赔偿要视保单上的具体规定，按照海上保险惯例，保险人对部分损失的赔偿常采用以下几种方式：

（１）对于部分损失绝对不予赔偿，即部分损失免赔，这种规定常用于海上船舶保险。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围

（２）对于部分损失给予赔偿，但对未达到约定金额或百分比的部分损失不赔，而对已达到或超过约定金额或百分比的部分损失，全部给予赔偿，即按实际损失额赔偿，这种做法就是相对免赔额的规定。（３）对于部分损失给予赔偿，但对于没有超过约定的金额或百分比的部分损失不赔，保险人只赔偿超过约定金额或百分比的部分损失，这种做法就是绝对免赔额的规定。（４）对部分损失的赔偿无任何限制，只要是保单承保风险造成的，保险公司就给予赔偿。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围３海上货运保险承担的费用损失海上货运保险承保的各项风险一旦发生，不仅会造成航行中的船舶及船上所载货物本身的损失，还会带来费用损失，这种费用损失称为海上费用。海上运输货物保险承担的费用损失主要有施救费用、救助费用、特别费用和续运费用等。１）施救费用。（１）施救费用的概念。施救费用是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人及受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施而支出的合理费用。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（２）施救条款。为了鼓励被保险人对受损的保险标的采取积极的抢救措施，减少灾害事故对被保险货物的损坏和影响，防止损失的进一步扩大，减少保险赔款的支出，我国和世界各国的保险法规及保险条款一般都规定：保险人对被保险人所支出的施救费用承担赔偿责任，赔偿金额以不超过该批被救货物的保险金额为限。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（３）构成施救费用的条件。鉴于施救费用的特殊性，保险人在对施救费用进行赔偿时，对一项费用是否为施救费用有严格的限制，一般而言，保险赔偿的施救费用必须符合下列条件：①对保险标的进行施救必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是减少保险标的遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则不视为施救费用。②保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对保险标的进行抢救所支出的费用，保险人不予承担责任。支出的费用也不能视为施救费用。③施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超过保险金额，超过的部分则视为不合理。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围２）救助费用。（１）救助费用的概念。救助费用是指船舶和货物在海上航行中遭遇保险承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施，并成功地使遇难船舶和货物脱离险情，由被救的船方和货主方支付给救助方的报酬。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围（２）救助费用的特点。海上保险人负责赔偿的救助费用是指载货船舶在航行中遭遇海难时，由独立于保险合同以外的第三者前来救助并获得成功后，“无效果、无报酬”根据原则由载货船舶的承运人支付给救助方的那一部分救助报酬。在多数情况下，救助报酬是为船、货各方的共同安全而支付的，属于船舶正常航行以外的费用，救助费用作为共同海损性质的费用由受益的船、货各方共同分摊。根据船舶保险条款及海洋货运保险条款的规定，船方和货主方分摊的救助费用部分可以向保险人索赔。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围３）续运费用。续运费用是指因保单承保风险引起的被保险运输在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对保险标的的卸货费用、仓储费用及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用。根据２００９年《协会货物条款》的规定，对于货物在运输途中产生的续运费用保险人给予赔偿。我国保险条款也有类似的规定。上一页下一页返回第三节国际海洋货物运输保险保障范围４）额外费用。额外费用是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用，包括保险标的受损后，对其进行检验、勘查、公证、理算或拍卖受损货物等支付的费用。一般只有在索赔成立时，保险人才对额外的费用负赔偿责任，但如果公证、查勘等是由保险人授权进行的，则不论索赔成立与否，保险人仍需承担该项额外费用。上一页返回第四节海洋运输货物保险条款一、中国海洋运输货物保险条款１海洋运输货物保险的基本险基本险亦称主险，所承保的主要是“自然灾害”“意外事故”所造成的货物损失或费用。国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险三种。１）平安险（ＦｒｅｅＦｒｏｍＰａｒｔｉｃｕｌａｒＡｖｅｒａｇｅ，ＦＰＡ）的责任范围。（１）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损；（２）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失；下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（３）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没和焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部或部分损失；（４）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失；（５）被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；（６）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港，由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；（７）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；（８）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款２）水渍险（ＷｉｔｈＰａｒｔｉｃｕｌａｒＡｖｅｒａｇｅ，ＷＡ或ＷＰＡ）的责任范围。（１）平安险所承保的全部责任；（２）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失；水渍险一般适用于不易损坏或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料、旧的汽车、机械、机床、散装金属原料等。３）一切险（ＡｌｌＲｉｓｋｓ）的责任范围。一切险是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别。它的责任范围包括平安险和水渍险的保险责任，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款４）除外责任。我国现行的海洋运输货物保险条款对于除外责任的规定，主要是参考了英国《１９０６年海上保险法》的有关除外责任的规定。基本险的除外责任有以下五项：（１）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（２）属于发货人责任引起的损失；（３）在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（４）货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失或费用；（５）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款５）责任起讫。责任起讫亦称保险期间或保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限。根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定，基本险的承保责任起讫均采用“仓至仓条款”（ＷａｒｅｈｏｕｓｅｔｏＷａｒｅｈｏｕｓｅＣｌａｕｓｅ）。“仓至仓条款”，是指保险人对被保险货物所承担的保险责任，从货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物运到保险单所载明的目的港（地）收货人的最后仓库或储存处所时为止。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款当被保险货物进入收货人仓库时，保险责任即告终止；若发生以下三种情况，保险责任也终止。（１）如果货物从卸货港卸离海轮起满６０天仍未运抵收货人仓库，保险责任亦告终止；（２）如果在上述６０天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则该项货物开始转运时保险责任终止；（３）被保险货物在运抵保险单所载明的目的地以前的某一仓库或储存处所而进行分配、分派时，则该仓库或储存处所视为被保险人的最后仓库，保险责任在货物运抵该仓库或处所时终止。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款６）索赔期限。索赔期限亦称索赔时效，是被保险货物发生保险责任范围内的风险与损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定索赔期限为两年，自被保险货物运抵目的港全部卸离海轮之日起计算。值得注意的是：如果货物属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的索赔，被保险人必须在有关责任方规定的有效期限内办理索赔。否则，因被保险人疏忽或其他原因逾期而丧失向有关责任方索赔权益时，应由被保险人自己承担责任，保险人不予赔偿。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款２海洋运输货物保险的附加险我国《中国保险条款》将附加险分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。１）一般附加险（ＧｅｎｅｒａｌＡｄｄｉｔｉｏｎａｌＲｉｓｋｓ）。目前中国人民保险公司承保的一般附加险主要有下列１１种：（１）偷窃、提货不着险（ＴｈｅｆｔＰｉｌｆｅｒａｇｅａｎｄＮｏｎ－ｄｅｌｉｖｅｒｙ，ＴＰＮＤ）。（２）淡水雨淋险（ＦｒｅｓｈＷａｔｅｒａｎｄ／ｏｒＲａｉｎＤａｍａｇｅ，ＦＷＲＤ）。（３）短量险（ＲｉｓｋｏｆＳｈｏｒｔａｇｅ）。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（４）混杂、玷污险（ＲｉｓｋｏｆＩｎｔｅｒｍｉｘｔｕｒｅａｎｄＣｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ）。（５）渗漏险（ＲｉｓｋｏｆＬｅａｋａｇｅ）。（６）碰损、破碎险（ＲｉｓｋｏｆＣｌａｓｈａｎｄＢｒｅａｋａｇｅ）。（７）串味险（ＲｉｓｋｏｆＯｄｏｒ）。（８）钩损险（ＨｏｏｋＤａｍａｇｅ）。（９）受潮受热险（ＤａｍａｇｅＣａｕｓｅｄｂｙＳｗｅａｔｉｎｇａｎｄＨｅａｔｉｎｇ）。（１０）包装破损险（ＢｒｅａｋａｇｅｏｆＰａｃｋｉｎｇ）。（１１）锈损险（ＲｉｓｋｏｆＲｕｓｔ）。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款２）特别附加险（ＳｐｅｃｉａｌＡｄｄｉｔｉｏｎａｌＲｉｓｋｓ）。特别附加险是以导致货损的某些政治风险作为承保对象的，因而，这些特别附加险不包括在一切险范围内。特别附加险主要有以下６种：（１）交货不到险（ＦａｉｌｕｒｅｔｏＤｅｌｉｖｅｒｙ）。（２）进口关税险（ＩｍｐｏｒｔＤｕｔｙＲｉｓｋ）。（３）舱面货物险（ＯｎＤｅｃｋＲｉｓｋ）。（４）拒收险（ＲｅｊｅｃｔｉｏｎＲｉｓｋ）。（５）黄曲霉素险（ＡｆｌａｔｏｘｉｎＲｉｓｋ）。（６）出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款（ＦｉｒｅＲｉｓｋＥｘｔｅｎ⁃ｓｉｏｎＣｌａｕｓｅ＜ｆｏｒＳｔｏｒａｇｅＯｆＣａｒｇｏａｔＤｅｓｔｉｎａｔｉｏｎＨｏｎｇＫｏｎｇ，ＩｎｃｌｕｄｉｎｇＫｏｗｌｏｏｎ，ｏｒＭａｃａｏ＞，ＦＲＥＣ）。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款３）特殊附加险（ＳｐｅｃｉｆｉｃＡｄｄｉｔｉｏｎａｌＲｉｓｋｓ）。战争险和罢工险是当前国际海上保险中普遍适用的特殊附加险。（１）海运战争险（ＯｃｅａｎＭａｒｉｎｅＣａｒｇｏＷａｒＲｉｓｋ）。①根据中国人民保险公司《海洋运输货物战争险条款》规定，海洋运输货物战争险的责任范围有：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗劫掠等所造成运输货物的损失；由于上述原因引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的运输货物的损失；各种常规武器，包括水雷、炸弹等所造成的运输货物的损失；由本险责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（２）罢工险（ＳｔｒｉｋｅｓＲｉｓｋ）。海上货物运输罢工险是保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的附加险。（３）海洋运输货物专门保险（ＯｃｅａｎＭａｒｉｎｅＣａｒｇｏＩｎｓｕｒａｎｃｅ）。海洋运输货物专门保险是根据海上运输货物特性承保的专门险别，如适用于海上运输冷藏货物的海洋运输冷藏货物保险和适用于海洋运输散装桐油的海洋运输散装桐油保险，这两种险别均属基本险性质。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款４）卖方利益险（ＣｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙＩｎｓｕｒａｎｃｅ＜ＣｏｖｅｒｓＳｅｌｌｅｒｓＩｎｔｅｒｅｓｔＯｎｌｙ＞）。中国人民保险公司还为运输途中的货物承保卖方利益保险。这种险别不同于一般的货物运输保险，是供我国出口企业按ＦＯＢ或ＣＦＲ条件成交出口并采用托收方式收款时，为保障自身的利益而投保的独立险别。我国出口企业在投保了这一险别之后，如货物在运输途中发生损失，国外买方既不付款赎单，又拒绝支付货物受损部分的损失赔偿时，保险公司对卖方遭受的货物的损失或灭失负赔偿责任。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款二、伦敦保险协会海运货物保险条款１伦敦保险协会２００９年海运货物保险条款种类（１）协会货物条款（Ａ）（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣａｒｇｏＣｌａｕｓｅｓＡ，ＩＣＣ（Ａ））。（２）协会货物条款（Ｂ）（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣａｒｇｏＣｌａｕｓｅｓＢ，ＩＣＣ（Ｂ））。

上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（３）协会货物条款（Ｃ）（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣａｒｇｏＣｌａｕｓｅｓＣ，ＩＣＣ（Ｃ））。（４）协会战争条款（货物）（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＷａｒＣｌａｕｓｅｓ—Ｃａｒｇｏ）。（５）协会罢工条款（货物）（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＳｔｒｉｋｅｓＣｌａｕｓｅｓ—Ｃａｒｇｏ）。（６）恶意损害险（ＭａｌｉｃｉｏｕｓＤａｍａｇｅＣｌａｕｓｅｓ）。（７）偷窃、提货不着险条款（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＴｈｅｆｔ，ＰｉｌｆｅｒａｇｅａｎｄＮｏｎ－ｄｅｌｉｖｅｒｙＣｌａｕｓｅ）。

上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款２１９８２年协会货物保险主要险别的承保风险和除外责任１）ＩＣＣ（Ａ）的承保风险。Ａ条款改变了以往“列明风险”的方式，“一切风险减去除外责任”的方式，采用对约定和法定的除外事项，在“除外责任”部分全部予以列明，对于未列入“除外责任”项下的损失，保险人均予负责。从承保范围看，Ａ条款主要承保海上风险和一般外来风险，责任范围广泛。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款２）ＩＣＣ（Ａ）的除外责任。协会货物Ａ条款的除外责任包括法定除外责任和约定除外责任两大类，内容全面详尽，条理清晰，分为一般除外责任，不适航、不适货除外责任，战争除外责任和罢工除外责任四个条款。（１）一般除外责任。对下列原因造成的损失、损害或费用，保险人不予负责。①由于被保险人故意不法行为所造成的损失、损害或费用。②保险标的的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损。③保险标的包装或准备不足或不当造成的损失、损害或费用。④保险标的固有缺陷或特性所引起的损失、损害或费用。

上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款⑤直接由于延迟所造成的损失、损害和费用。⑥由于船舶所有人、经理人、承租人或经营人破产或经济困境产生的损失或费用。⑦由于使用任何原子或核裂变和（或）热核武器等造成的损失、损害或费用。（２）不适航、不适货除外责任。本除外责任主要规定当船舶不适航、不适货或船舶违反适航、适货的默示保证时，如果被保险人或其雇员知晓该事实而且放任不管，则保险人对因此而导致的损失不负责任。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（３）战争除外责任。战争除外责任规定对战争行为、敌对行为以及由此引起的捕获、禁制或扣押等造成的损失后果和战争武器所致的损失不予负责。（４）罢工除外责任。罢工除外责任规定对罢工者及罢工行为引起的损失不予负责，同时对恐怖分子或有政治动机的人员造成的损失也予以除外。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款３）ＩＣＣ（Ｂ）的承保风险。ＩＣＣ（Ｂ）承保风险的责任范围比Ａ条款小，采用列明风险的方式将所保的风险逐一罗列，具体承保的风险有：（１）火灾、爆炸。（２）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆。（３）陆上运输工具倾覆或出轨。（４）船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（５）在避难港卸货。（６）地震、火山爆发和雷电。（７）共同海损牺牲。（８）抛货。（９）浪击落海。（１０）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所。（１１）货物在装卸时落海或摔落而造成整件的全损。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款４）ＩＣＣ（Ｂ）的除外责任。ＩＣＣ（Ｂ）的除外责任与Ａ条款大致相同，区别只有下列两点：（１）在ＩＣＣ（Ａ）中，仅规定保险人对“归因于被保险人故意的不法行为所致损失或费用”不负赔偿责任；而在ＩＣＣ（Ｂ）的除外责任中，则规定保险人对“由于任何个人或数人非法行为，故意损坏或故意破坏保险标的或其他任何部分”不负赔偿责任。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（２）由于（Ｂ）险对承保风险的规定采取列明的方式，而在（Ｂ）中所列的承保风险中又未把“海盗行为”列入，所以在（Ｂ）中，保险人对“海盗行为”不负赔偿责任。而ＩＣＣ（Ａ）则把“海盗行为”列入承保风险。

（３）ＩＣＣ（Ｃ）的承保风险与除外责任。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款５）ＩＣＣ（Ｃ）的承保风险。ＩＣＣ（Ｃ）对承保风险的规定，采用的也是列明风险方式。ＩＣＣ（Ｃ）的承保风险远比Ａ条款和Ｂ条款小，它只承保“重大意外事故”（ＭａｊｏｒＣａｕｓａｌｉｔｉｅｓ），而不承保自然灾害（如地震、火山爆发、雷电等）及非重大意外事故（如吊索损害）所致风险损失。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款ＩＣＣ（Ｃ）的具体承保风险是：（１）火灾、爆炸。（２）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没，或倾覆。（３）陆上运输工具倾覆或出轨。（４）船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞。（５）在避难港卸货。（６）共同海损牺牲。（７）抛货。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款６）ＩＣＣ（Ｃ）的除外责任。ＩＣＣ（Ｃ）的除外责任与ＩＣＣ（Ｂ）完全相同。（１）协会海运货物战争险的承保风险与除外责任。协会海运货物战争险主要承保由于下列原因造成保险标的的损失：①战争、内战、革命、叛乱、造反或由此引起的内乱，或交战国针对交战国的任何敌对行为。②由于上述承保风险引起的捕获、拘留、扣留、禁制或扣押及其后果，或任何有关企图。③遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器。④由于上述原因导致的共同海损和救助费用。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（２）协会海运货物罢工险的承保风险与除外责任。协会海运货物罢工险的承保风险同中国人民保险公司的罢工险一样，也仅负责由于罢工等风险所直接造成的保险标的的物质损失，而不负责由于罢工等风险所产生的费用或间接损失，协会海运货物罢工险对承保风险的规定如下：①罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员所致的灭失的损害。②任何恐怖主义者或任何出于政治目的采取行为的人引起的灭失或损害。③为了避免或有关避免以上承保风险所造成的共同海损和救助费用。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款罢工险的除外责任也与ＩＣＣ（Ａ）的“一般除外责任”及“不适航，不适货除外责任”基本相同。但由于罢工险只负责由于承保风险直接造成的损失，所以下列损失与费用保险人不负赔偿责任：①由于罢工、停工、工潮、暴动和民变等造成劳动力缺乏，缺少或扣押所引起的损失或费用。②由于航程挫折而引起的损失。③由于战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内乱或交战国针对交战国的任何敌对行为所造成的损失或费用。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（３）恶意损害险的承保风险。恶意损害险是伦敦保险协会的附加险别，不能单独投保。它所承保的是被保险人以外的其他人（如船长，船员等）的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损害。但是，恶意损害如果出于政治动机的人的行动，便不属本险别的承保风险。恶意损害的风险除了在ＩＣＣ（Ａ）中被列为承保风险之外，ＩＣＣ（Ｂ）及ＩＣＣ（Ｃ）中均列为在“除外责任”。因此，在投保ＩＣＣ（Ｂ）及ＩＣＣ（Ｃ）时，如果被保险人需要对这种风险得到保险保障，就须另行加保“恶意损害险”。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款（４）偷窃、提货不着险的承保风险协会偷窃、提货不着险也是附加险别。同协会恶意损害条款一样，投保ＩＣＣ（Ａ）时被保险人无须加保。本条款承保两类风险，一是偷窃（Ｔｈｅｆｔ，Ｐｉｌｆｅｒａｇｅ），二是提货不着（Ｎｏｎ－ｄｅｌｉｖｅｒｙ）。所谓“偷”（Ｔｈｅｆｔ）是指海上袭击性偷窃，须伴有暴力或暴力威胁，不包括暗中的小偷小窃；而“窃”（Ｐｉｌｆｅｒａｇｅ）是指暗中进行的小偷小摸。提货不着指由于任何不明原因造成整件货物不知去向，或者误交给不知姓名的其他提货人而无法追回，而货物短量或件数不足的短交不属于这个范畴。上一页下一页返回第四节海洋运输货物保险条款７）保险期间。保险期间又称保险期限或保险有效期，是指保险人对保险标的发生的事故须负损失赔偿责任的起讫时间，即保险合同效力开始至终止的期间。ＩＣＣ１／１／０９海运货物保险条款及海运货物战争险和罢工险条款对保险期限的规定，同中国人民保险公司的有关规定大体相同。但协会海运货物（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）险和罢工险的保险责任在“仓至仓”的原则的基础上有所扩大，战争险则仍然采取承保“水上危险”的原则。上一页返回第五节其他运输方式下的货物保险条