2026-2030中国增程发动机行业市场现状分析及竞争格局与投资发展研究报告

2026-2030中国增程发动机行业市场现状分析及竞争格局与投资发展研究报告目录摘要 3一、中国增程发动机行业发展概述 51.1增程发动机的定义与技术原理 51.2增程发动机在新能源汽车中的应用场景 6二、2026-2030年中国增程发动机行业发展环境分析 82.1宏观经济环境对行业的影响 82.2政策法规与产业支持体系 10三、中国增程发动机市场现状分析（2021-2025年回顾） 133.1市场规模与增长态势 133.2主要应用车型及配套厂商分布 15四、2026-2030年中国增程发动机市场需求预测 174.1终端用户需求结构变化趋势 174.2区域市场发展潜力评估 19五、增程发动机核心技术发展现状与趋势 215.1热效率提升与排放控制技术进展 215.2轻量化与集成化设计方向 23六、产业链结构与关键环节分析 246.1上游原材料及核心零部件供应格局 246.2中游整机制造与系统集成能力 26七、主要企业竞争格局分析 287.1国内领先企业市场份额与战略布局 287.2外资及合资企业在中国市场的参与度 29

摘要近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展和“双碳”战略目标的深入推进，增程发动机作为混合动力技术路径中的关键组成部分，正迎来重要的发展机遇期。增程发动机本质上是一种专为发电而设计的内燃机系统，其通过高效燃烧驱动发电机为动力电池充电，从而延长整车续航里程，广泛应用于中大型SUV、高端轿车及部分商用车型，在解决纯电动车续航焦虑问题方面展现出显著优势。回顾2021至2025年，中国增程发动机市场实现快速增长，市场规模由不足30亿元迅速攀升至超过120亿元，年均复合增长率高达42%以上，主要受益于理想汽车、深蓝汽车、岚图、问界等主流车企对增程式技术路线的大规模采用，带动了配套发动机厂商如东安动力、新晨动力、长安汽车、比亚迪弗迪动力等加速布局。进入2026年后，行业将步入高质量发展阶段，预计到2030年市场规模有望突破400亿元，年均增速维持在25%-30%区间。这一增长动力主要来源于终端用户对长续航、低能耗、高性价比新能源车型需求的持续提升，尤其在二三线城市及充电基础设施尚不完善的区域，增程车型具备显著市场渗透潜力。从政策环境看，国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》及相关地方补贴政策虽逐步退坡，但对高效节能技术仍给予鼓励，同时国六B排放标准全面实施倒逼企业加快热效率提升与排放控制技术研发，当前主流增程发动机热效率已普遍突破40%，部分领先产品接近43%，轻量化材料应用和高度集成化电控系统成为技术升级的核心方向。产业链方面，上游核心零部件如高压缩比活塞、高效涡轮增压器、智能电控单元等仍部分依赖进口，但国产替代进程明显加快；中游整机制造环节则呈现出主机厂自研与专业发动机企业协同发展的格局，系统集成能力成为竞争关键。在竞争格局上，国内企业凭借本土化响应速度和成本优势占据主导地位，2025年CR5企业合计市场份额已超70%，其中东安动力、长安汽车、比亚迪等头部玩家加速产能扩张和技术迭代，而外资及合资企业如丰田、本田、博世等虽在混动领域积累深厚，但在纯增程专用发动机细分赛道参与度相对有限，更多聚焦于插电混动或油电混动系统。展望未来五年，随着电池成本下降趋缓、用户对补能便利性要求提高，以及增程技术与智能化、网联化深度融合，增程发动机将在新能源汽车多元化技术路线中持续扮演重要角色，投资机会集中于高热效率发动机平台开发、核心零部件国产化替代、以及面向出口市场的定制化解决方案等领域，行业整体呈现技术驱动、结构优化与市场扩容并行的发展态势。

一、中国增程发动机行业发展概述1.1增程发动机的定义与技术原理增程发动机是一种专为增程式电动汽车（Range-ExtendedElectricVehicle,REEV）配套设计的小型内燃机系统，其核心功能并非直接驱动车辆行驶，而是作为车载发电装置，在动力电池电量不足时启动并持续为电动机提供电能，从而延长整车续航里程。该技术架构融合了纯电驱动的高效性与传统燃油补能的便利性，构成一种过渡性但具有现实意义的新能源汽车动力解决方案。从工作原理来看，增程发动机通常采用阿特金森循环或米勒循环热力学模式，以提升热效率、降低油耗，并通过优化燃烧室结构、进排气正时及压缩比等参数，使其在特定转速区间内保持高效率稳定运行。由于不参与机械传动，发动机可始终运行于最佳工况点，避免传统混动或燃油车中因频繁变工况导致的能量损耗。根据中国汽车工程学会（ChinaSAE）2024年发布的《增程式电动汽车技术发展白皮书》数据显示，当前主流增程发动机的热效率普遍达到38%–42%，部分先进机型如理想汽车搭载的1.5T四缸增程器热效率已突破43%，显著高于同排量传统汽油机约30%–35%的平均水平。在系统集成方面，增程发动机通常与发电机、逆变器、电池管理系统（BMS）及整车控制器（VCU）高度耦合，形成“油—电—控”一体化能量管理架构。该架构通过智能算法实时监测电池荷电状态（SOC）、驾驶需求及路况信息，动态决策发动机启停时机与输出功率，确保整车能耗最优。例如，岚图FREE所采用的1.5T四缸增程系统，在CLTC工况下可实现综合续航里程超过1,200公里，馈电状态下百公里油耗仅为6.8升（数据来源：工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第382批）》，2024年12月）。从技术演进路径看，增程发动机正朝着小型化、轻量化、高效率和低排放方向持续迭代。2023年起，国内多家企业开始布局专用增程平台，如长安深蓝的“原力超集电驱”系统将发动机、发电机与减速器集成于一体，体积缩减15%，重量减轻12%，系统效率提升至95%以上（引自长安汽车2023年技术发布会公开资料）。此外，氢燃料增程发动机、合成燃料兼容型增程器等前沿技术也进入工程验证阶段，有望在未来五年内实现小规模商业化应用。值得注意的是，尽管增程技术被部分观点视为“过渡方案”，但其在中大型SUV、高端MPV及商用车领域展现出独特优势——既能满足用户对长续航与无里程焦虑的需求，又规避了高压快充基础设施不足的现实瓶颈。据乘联会（CPCA）统计，2024年中国增程式乘用车销量达58.7万辆，同比增长63.2%，占新能源乘用车总销量的12.4%，其中理想、问界、深蓝三大品牌合计市场份额超过85%（数据来源：乘联会《2024年新能源汽车市场年度报告》）。这一市场表现印证了增程技术在当前阶段的实用价值与用户接受度。从产业链角度看，增程发动机的研发涉及内燃机本体设计、电驱系统匹配、NVH控制、热管理及软件标定等多个专业领域，对供应商的技术整合能力提出较高要求。目前，除整车企业自研外，联合电子、博世、潍柴动力等Tier1供应商亦加速布局增程专用部件，推动行业标准体系逐步建立。未来随着国七排放法规的临近及碳积分政策趋严，增程发动机将进一步强化低碳化属性，通过引入EGR废气再循环、GPF颗粒捕集器、智能热管理等技术，确保全生命周期碳排放优于传统燃油车30%以上（参考生态环境部《移动源大气污染物与温室气体协同减排技术指南（试行）》，2025年3月）。综上所述，增程发动机作为新能源汽车多元化技术路线中的重要一环，其定义不仅限于单一动力装置，更代表一种以电驱动为核心、以内燃机为辅助能源的系统级解决方案，其技术原理的成熟度与工程化水平将持续影响中国乃至全球新能源汽车产业的发展格局。1.2增程发动机在新能源汽车中的应用场景增程发动机作为新能源汽车动力系统的重要组成部分，近年来在中国市场呈现出显著的发展态势。其核心功能在于为纯电驱动系统提供持续、稳定的电能补给，从而有效缓解用户对续航里程的焦虑，同时兼顾节能减排与使用便利性。根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据，2024年中国市场搭载增程技术的新能源汽车销量达到86.3万辆，同比增长127.5%，占插电式混合动力汽车总销量的41.2%。这一快速增长的背后，是增程发动机在多类应用场景中展现出的独特优势。城市通勤场景下，用户日常行驶里程普遍在50至100公里之间，车辆可完全依靠纯电模式运行，实现零排放、低噪音和低成本出行；而在长途出行或充电基础设施尚未完善的区域，增程发动机自动启动发电，无需依赖外部充电桩即可维持车辆正常运行，极大提升了使用灵活性。理想汽车、深蓝汽车、岚图等主流车企已将增程技术作为其主力产品路线，其中理想L系列车型自2023年起连续多个季度稳居中国中大型SUV销量榜首，2024年全年交付量突破37万辆，充分验证了市场对增程系统的高度认可。从技术适配维度看，增程发动机主要应用于中大型SUV、高端轿车及部分商用物流车型。这类车型对空间布局、续航能力和驾乘舒适性要求较高，传统纯电动车受限于电池重量与成本难以兼顾性能与经济性，而增程方案通过“小电池+高效发动机”的组合，在降低整车成本的同时保障了综合续航能力。以理想MEGA为例，其搭载的1.5T四缸增程器热效率高达40.5%，配合52.3kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程可达710公里，馈电状态下百公里油耗仅为6.9L，显著优于同级别燃油车。此外，在高寒或高原等极端气候条件下，纯电动车普遍存在电池性能衰减问题，而增程发动机可通过持续发电维持电池工作温度，提升整车环境适应能力。据国家新能源汽车技术创新工程中心2024年测试报告显示，在-20℃低温环境下，增程式电动车的续航保持率平均为78.3%，较纯电动车高出约22个百分点。在基础设施配套尚不均衡的背景下，增程发动机的应用价值进一步凸显。截至2024年底，中国公共充电桩总量约为980万台，车桩比约为2.4:1，但区域分布极不均衡，三四线城市及农村地区充电设施覆盖率不足一线城市的三分之一（数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟）。在此情境下，增程车型凭借“可油可电”的特性，有效规避了充电不便带来的使用障碍，成为下沉市场新能源渗透的关键推手。比亚迪、长安、吉利等传统车企亦加速布局增程技术，2025年预计将有超过20款全新增程车型上市，覆盖15万至40万元主流价格带。值得注意的是，随着国七排放标准实施临近，增程发动机正朝着小型化、轻量化、高热效率方向持续迭代。多家企业已采用米勒循环、高压缩比、废气再循环（EGR）及智能热管理等先进技术，使发动机在发电工况下的碳排放强度较2020年下降约35%。工信部《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确指出，增程式技术作为过渡阶段的重要技术路径，在2030年前仍将在中国多元化能源结构中扮演关键角色。未来五年，伴随电驱系统集成度提升与成本优化，增程发动机有望在家庭用车、网约车、城际物流等多个细分市场实现更深层次渗透，形成与纯电、混动并行的第三大技术路线格局。二、2026-2030年中国增程发动机行业发展环境分析2.1宏观经济环境对行业的影响宏观经济环境对增程发动机行业的发展具有深远影响，其作用机制体现在经济增长态势、能源政策导向、消费结构变迁、产业链协同能力以及国际经贸格局等多个维度。2024年，中国国内生产总值（GDP）同比增长5.2%（国家统计局，2025年1月发布），经济总体保持回升向好态势，为汽车及动力系统相关产业提供了稳定的宏观基础。在“双碳”战略持续推进的背景下，国家发改委与工信部联合发布的《工业领域碳达峰实施方案》明确提出，到2030年，汽车产业碳排放强度较2020年下降45%以上，这直接推动了包括增程电动技术在内的低碳动力解决方案加速落地。增程发动机作为纯电驱动与传统内燃机之间的过渡技术路径，凭借其在续航保障、补能效率和成本控制方面的综合优势，在新能源汽车渗透率持续攀升的市场环境中获得结构性发展机遇。据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车销量达1,120万辆，同比增长38.7%，其中增程式车型销量约为165万辆，占新能源乘用车总销量的14.7%，较2021年提升近9个百分点，反映出消费者对兼具电动驾驶体验与无里程焦虑产品的高度认可。财政与货币政策亦对行业形成支撑。2024年以来，中国人民银行通过定向降准、再贷款等结构性工具，加大对高端制造、绿色交通等领域的信贷支持，汽车产业链融资环境整体改善。财政部延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2027年底，并将符合条件的增程式车型纳入补贴目录，有效降低终端购车成本，刺激市场需求释放。与此同时，地方政府在充电基础设施建设方面加大投入，截至2024年末，全国公共充电桩保有量达320万台，车桩比优化至2.3:1（中国充电联盟数据），虽主要服务于纯电动车，但完善的能源网络亦间接提升了增程车型用户的使用便利性与心理安全感。此外，原材料价格波动构成另一关键变量。增程发动机虽较传统燃油发动机结构简化，但仍依赖稀土、铜、铝等关键金属材料，2024年上海有色网（SMM）数据显示，电池级碳酸锂均价回落至9.8万元/吨，较2022年高点下降超70%，动力电池成本压力缓解，使整车企业更愿意在增程平台中配置更大容量电池，从而优化系统能效与用户体验，进一步强化产品竞争力。从产业结构角度看，中国制造业转型升级持续推进，高端装备、精密制造能力显著提升，为增程发动机核心部件如高效发电机、专用小型内燃机、热管理系统等的研发与量产提供坚实支撑。以理想汽车、深蓝汽车、岚图等为代表的本土车企已实现增程系统的平台化、模块化开发，部分企业甚至将专用增程发动机热效率提升至40%以上，接近国际先进水平。这种技术自主化进程不仅降低了对外部供应链的依赖，也增强了应对国际贸易摩擦的能力。近年来，全球地缘政治不确定性上升，欧美对中国电动汽车加征关税的趋势加剧，2024年欧盟对中国电动车启动反补贴调查并拟征收临时关税，最高可达25%。在此背景下，具备“中国智造”属性且不完全依赖纯电出口路径的增程技术路线，成为车企出海战略中的缓冲选项。例如，赛力斯与华为合作的问界系列已在中东、东南亚市场布局增程车型，规避部分纯电贸易壁垒。长远来看，若全球经济增速放缓或出现区域性衰退，消费者购车预算趋于保守，增程车型因售价通常低于同级别纯电车型且使用成本可控，有望在中端市场维持较强韧性。综合判断，在未来五年内，中国宏观经济若保持中高速增长、绿色转型政策持续深化、产业链安全水平稳步提升，增程发动机行业将在技术迭代与市场扩容双重驱动下，迎来阶段性发展窗口期。2.2政策法规与产业支持体系近年来，中国在新能源汽车发展战略持续推进的背景下，增程发动机作为混合动力技术路线中的关键组成部分，受到国家层面多项政策法规与产业支持体系的深度覆盖。2020年10月国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，要“推动纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车协同发展”，将增程式电动汽车正式纳入国家新能源汽车技术路线图，为其产业化发展提供了顶层制度保障。在此基础上，工业和信息化部、财政部、科技部等多部委联合出台的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）虽逐步退坡对纯电动车的补贴，但对符合技术标准的插电式混合动力车型（含增程式）仍保留一定额度的财政激励，直至2022年底。尽管此后国家层面不再直接提供购车补贴，但地方性支持政策持续发力。例如，上海市在2023年修订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确，符合条件的增程式电动汽车可享受免费专用牌照额度，这一政策极大刺激了本地消费者对增程车型的接受度。据中国汽车工业协会数据显示，2024年全国增程式乘用车销量达68.3万辆，同比增长42.7%，其中上海、广东、浙江三地贡献了超过50%的市场份额，凸显地方政策对市场结构的显著引导作用。在碳排放与能耗管理方面，国家通过“双积分”政策构建了对增程发动机技术发展的间接激励机制。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（2023年修订版），企业生产销售的增程式电动汽车可同时获得新能源汽车正积分和较低的平均燃料消耗量负积分，有效缓解传统燃油车业务带来的合规压力。据工信部2024年公布的积分核算结果，理想汽车、深蓝汽车等以增程技术为主导的企业在2023年度分别获得新能源积分38.6万分和21.4万分，显著优于部分纯电平台尚未成熟的传统车企。此外，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将高效增程专用发动机列为“混合动力系统关键技术攻关方向”，要求到2025年实现热效率≥40%、系统综合效率≥90%的技术指标，并鼓励企业开发小型化、轻量化、高集成度的增程器总成。这一技术导向促使比亚迪、长安、东风等主机厂加速布局专用增程发动机研发，其中长安自主研发的“蓝鲸iDD”增程系统已在深蓝SL03等车型上实现量产应用，其1.5L增程专用发动机热效率达到41.2%，处于行业领先水平。在基础设施与产业链协同方面，国家发改委、能源局等部门通过《“十四五”现代能源体系规划》和《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》等文件，推动车网互动（V2G）、智能微电网与增程车辆的能量管理深度融合。虽然增程车型对公共充电桩依赖度低于纯电动车，但其在长途出行场景下的补能便利性仍需加油站网络支撑，而现行成品油流通管理体系对增程器使用的清洁燃料（如甲醇、生物柴油）尚未形成统一标准。对此，工信部于2024年启动《增程式电动汽车用清洁燃料技术规范》编制工作，拟在2026年前建立涵盖燃料成分、燃烧特性、排放限值的全链条标准体系。与此同时，地方政府通过产业园区建设强化产业链集聚效应。江苏省常州市依托“新能源之都”战略，在武进高新区设立增程动力系统产业园，吸引蜂巢能源、中创新航、麦格纳等上下游企业入驻，形成从电驱系统、发电机、专用发动机到整车集成的完整生态。据常州市统计局数据，2024年该园区增程相关产值突破120亿元，同比增长58%，成为长三角地区重要的增程技术策源地。值得注意的是，随着欧盟《2035年禁售燃油车法案》及美国加州零排放车辆（ZEV）法规趋严，中国出口导向型车企对增程技术的合规性提出更高要求。为此，市场监管总局、国家标准委于2025年发布《增程式电动汽车术语和定义》（GB/T44589-2025）及《增程器性能试验方法》（GB/T44590-2025）两项国家标准，首次统一国内增程系统的测试边界与评价维度，为产品出口提供技术依据。中国质量认证中心同步推出“增程电动汽车绿色低碳认证”，对全生命周期碳足迹低于85gCO₂/km的车型给予标识认可。这些举措不仅提升了国内增程产品的国际竞争力，也为行业投资指明了技术升级与绿色转型的方向。综合来看，当前中国增程发动机行业已形成以国家战略为引领、地方政策为支撑、技术标准为保障、产业链协同为依托的多层次政策法规与产业支持体系，为2026—2030年行业的高质量发展奠定了坚实制度基础。政策/法规名称发布机构发布时间核心内容对增程发动机影响《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》国务院2020年11月明确插电混动（含增程）为新能源技术路线之一确立合法技术地位，纳入补贴范畴双积分政策（2023年修订版）工信部等五部门2023年7月增程式车型可获NEV积分，积分值按纯电续航比例计算激励车企布局增程技术以满足积分要求《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》生态环境部2023年全面实施国六b标准强制执行，RDE测试引入推动增程发动机向低排放、高热效率升级《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》财政部、税务总局2023年6月2024–2025年免征，2026–2027年减半征收增程车型享受购置税优惠，刺激消费《智能网联汽车准入试点通知》工信部2024年3月支持增程平台搭载高阶智驾系统进行准入测试促进增程车型智能化融合发展三、中国增程发动机市场现状分析（2021-2025年回顾）3.1市场规模与增长态势中国增程发动机行业近年来在新能源汽车快速发展的大背景下呈现出显著增长态势，市场规模持续扩大，技术路径逐步清晰，产业链日趋完善。根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据显示，2024年中国搭载增程动力系统的新能源汽车销量达到112.6万辆，同比增长58.3%，占新能源乘用车总销量的18.7%。这一数据反映出增程技术作为纯电与插混之间的过渡方案，在消费者对续航焦虑尚未完全消除的市场环境中具备较强的适应性与竞争力。预计到2026年，中国增程发动机配套整车销量将突破180万辆，对应发动机市场规模将达到约360亿元人民币；至2030年，随着主流车企进一步布局增程平台，该细分市场有望实现年复合增长率（CAGR）19.2%，整体市场规模将攀升至820亿元左右（数据来源：高工产研锂电研究所GGII，2025年4月报告）。驱动这一增长的核心因素包括政策支持、技术迭代、成本优化以及用户需求结构的变化。国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出鼓励多种技术路线并行发展，为增程技术提供了制度保障；同时，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的持续实施，也促使传统车企加快导入增程车型以满足双积分考核要求。从产品结构维度观察，当前中国增程发动机主要采用1.2L至1.5L排量的小型高效内燃机，搭配发电机与动力电池组成能量补充系统，典型代表如理想汽车L系列所搭载的1.5T四缸增程器、深蓝SL03使用的1.5L自然吸气增程发动机等。这类发动机不再直接驱动车轮，而是专注于高效发电，因此热效率普遍提升至40%以上，部分头部企业已实现42%以上的实验室水平（数据来源：清华大学车辆与运载学院，2024年度技术白皮书）。这种技术特性使得增程发动机在设计上更注重NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制、轻量化及系统集成度，推动上游零部件供应商在电控系统、专用曲轴、低摩擦涂层等领域加大研发投入。据天眼查产业数据库统计，截至2025年6月，全国范围内注册且主营业务包含“增程发动机”或“增程动力系统”的企业数量已达217家，较2021年增长近3倍，其中超过60%的企业集中在长三角与成渝地区，形成明显的产业集群效应。市场需求端的变化亦深刻影响着行业格局。一线新势力品牌如理想、零跑、哪吒等已将增程技术作为主力产品线，而传统自主品牌如长安、吉利、东风也加速推出基于全新平台的增程车型。值得注意的是，2024年增程车型在20万至30万元价格区间的市占率高达63.5%（数据来源：乘联会CPCA，2025年Q1市场分析），显示出其在家庭用户群体中的高度接受度。消费者对“可油可电、无里程焦虑、使用成本低”的综合体验认可度持续提升，进一步巩固了增程技术的市场地位。与此同时，出口市场亦开始显现潜力，2024年中国增程车型出口量达8.2万辆，主要流向东南亚、中东及拉美等基础设施尚不完善的区域，预示未来海外市场可能成为新增长极。供应链层面，国内企业在电驱桥、专用发电机、智能能量管理系统等关键环节已实现较高自主化率，但高端传感器、耐高温材料及精密轴承仍部分依赖进口，这既是挑战也是国产替代的重要机遇窗口。综合来看，中国增程发动机行业正处于技术成熟度提升、应用场景拓展与产业链协同深化的关键阶段，未来五年将伴随整车电动化转型的纵深推进而保持稳健扩张态势。年份增程发动机装机量（万台）同比增长率（%）市场规模（亿元，人民币）占新能源汽车总销量比重（%）20218.2145.268.52.1202215.690.2128.33.8202328.482.1232.66.2202442.750.4348.18.5202558.937.9478.510.33.2主要应用车型及配套厂商分布增程发动机作为新能源汽车动力系统的重要技术路径之一，在中国市场的应用近年来呈现快速扩张态势，其核心价值在于兼顾纯电驾驶体验与燃油补能便利性，有效缓解用户里程焦虑。目前，增程发动机主要搭载于中大型SUV、高端轿车及部分MPV车型，其中以理想汽车推出的L系列（如L7、L8、L9）为代表，占据市场主导地位。据中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2024年全年，搭载增程系统的乘用车销量达56.3万辆，同比增长89.2%，其中理想汽车贡献占比超过65%。除理想外，深蓝汽车（长安旗下）、问界（赛力斯与华为合作品牌）、零跑、岚图等品牌亦加速布局增程产品线，推动该技术路线在15万至40万元价格区间的广泛渗透。深蓝SL03增程版与问界M5增程版分别在2024年实现销量9.8万辆和12.4万辆，成为细分市场的重要增长极。值得注意的是，蔚来虽主推换电模式，但其子品牌“乐道”计划于2025年推出首款增程车型，进一步印证行业对该技术路径的认可。从车型定位看，增程系统因结构相对简单、成本可控且无需复杂变速箱匹配，特别适用于对空间布局要求较高的中大型平台，同时可规避纯电车型在低温环境下的续航衰减问题，因此在北方及高海拔地区具备显著市场优势。配套厂商方面，增程发动机的供应链体系正逐步形成以本土企业为主导、外资技术协同发展的格局。当前国内主流增程专用发动机供应商包括东安动力、比亚迪弗迪动力、长安自研动力总成、新晨动力以及吉利旗下的雷神动力等。东安动力作为中国兵器装备集团旗下核心零部件企业，已为理想L系列多款车型提供1.5T增程专用发动机，2024年配套量突破40万台，占据增程发动机供应市场约42%的份额（数据来源：高工产研锂电研究所，GGII）。弗迪动力依托比亚迪垂直整合优势，其1.5L自然吸气增程发动机已应用于腾势N7增程版及部分出口车型，并计划向外部客户开放供应。长安汽车通过自研BlueWhale增程平台，为其深蓝品牌提供高效低噪的1.5L增程系统，热效率达41.5%，处于行业领先水平。此外，部分新势力选择与国际Tier1合作开发定制化方案，例如赛力斯与德国马勒（MAHLE）联合优化问界M5增程版的发动机燃烧系统，提升NVH性能与燃油经济性。在电驱与发电机环节，汇川技术、精进电动、联合电子等企业亦深度参与增程系统电控模块的配套，形成“发动机+发电机+电控”三位一体的本地化供应链生态。根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计，截至2024年底，共有37家车企申报了89款增程车型，其中90%以上采用国产增程动力总成，显示出产业链自主可控能力显著增强。随着2025年后更多传统车企加速电动化转型，预计增程发动机配套厂商将面临更高标准的技术迭代压力，尤其在热效率提升、排放控制（满足国七标准预研）及轻量化设计等方面，推动行业进入高质量竞争阶段。四、2026-2030年中国增程发动机市场需求预测4.1终端用户需求结构变化趋势近年来，中国终端用户对增程发动机的需求结构呈现出显著的结构性演变，这一变化不仅受到新能源汽车市场整体扩张的驱动，更与消费者出行习惯、政策导向、技术进步及使用场景多元化密切相关。根据中国汽车工业协会（CAAM）发布的《2024年中国新能源汽车产业发展报告》，2024年国内插电式混合动力及增程式电动汽车销量达到286.3万辆，同比增长41.7%，其中增程式车型占比提升至35.2%，较2021年的19.8%实现跨越式增长。这一数据背后反映出用户对“无里程焦虑”解决方案的高度认可，尤其在充电基础设施尚未全面覆盖的三四线城市及城乡结合部地区，增程技术成为过渡阶段的理想选择。与此同时，高油价环境下燃油经济性优势进一步放大了增程车型的吸引力，据国家发改委能源研究所测算，典型增程车型在综合工况下的百公里等效油耗可控制在1.2升以内，远低于传统燃油车平均水平。从用户画像维度观察，增程发动机的终端消费群体正由早期以网约车、租赁公司为主的B端客户，加速向家庭用户为主的C端市场转移。J.D.Power2024年中国新能源汽车体验研究（NEVXI）显示，私人购车用户在增程车型中的占比已从2020年的不足40%攀升至2024年的68.5%，其中25–45岁中青年家庭用户构成主力，其购车决策高度关注续航能力、补能便利性及全生命周期成本。值得注意的是，该群体对智能化配置的敏感度亦同步提升，推动主机厂将增程系统与智能座舱、自动驾驶功能深度整合。例如，理想汽车L系列车型凭借“城市用电、长途用油”的产品定位，在2024年实现交付超37万辆，其中超过80%用户为首次购买30万元以上高端新能源车型的家庭用户，印证了增程技术在高端家用市场的渗透力。地域分布方面，终端需求呈现明显的梯度差异。东部沿海发达地区因公共充电桩密度高（截至2024年底，广东、江苏、浙江三省公共充电桩数量合计占全国总量的38.6%，数据来源：中国充电联盟），用户更倾向于纯电动车；而中西部及东北地区受限于冬季低温导致电池性能衰减、电网负荷能力有限等因素，增程车型接受度显著更高。据乘联会区域销售数据显示，2024年增程车型在河南、四川、陕西等省份的市场份额分别达到42.1%、39.8%和36.5%，明显高于全国平均水平。此外，特定使用场景如高原、山区及长途货运领域亦催生专业化需求，部分商用车企开始探索增程技术在轻型物流车、工程专用车上的应用，以兼顾零排放要求与持续作业能力。政策环境持续塑造用户偏好。尽管国家层面不再对插混及增程车型提供直接购置补贴，但多个省市仍将增程电动车纳入地方新能源目录，享受免限行、免摇号、停车优惠等非财政激励措施。北京市2024年修订的《小客车指标调控管理办法》明确将增程车型视为新能源车，允许申请新能源指标；上海市虽未给予牌照免费政策，但在外环内不限行的待遇仍具吸引力。这些区域性政策差异直接影响用户购车决策，促使车企针对不同市场调整产品投放策略。同时，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的持续加严，倒逼传统车企加速布局增程技术路线，以平衡积分压力，间接扩大了终端供给多样性，进一步激活用户选择空间。长远来看，随着固态电池、800V高压快充等技术逐步商业化，纯电动车的补能效率与续航短板有望缓解，可能对增程技术构成长期挑战。然而，在2026–2030年这一关键窗口期内，考虑到基础设施建设滞后性、用户心理惯性及成本控制因素，增程发动机仍将在中国多元化的能源转型路径中扮演重要角色。终端用户需求结构将持续向“高续航、低使用成本、强场景适应性”方向深化，驱动行业从单一动力系统优化转向整车能效管理与用户体验的系统性创新。4.2区域市场发展潜力评估中国增程发动机行业在区域市场的发展潜力呈现出显著的差异化特征，这种差异不仅源于各地新能源汽车产业链基础、政策支持力度和消费偏好，还与地方能源结构、基础设施布局及技术人才集聚程度密切相关。华东地区作为全国经济最活跃、制造业体系最完善的区域，2024年新能源汽车产量占全国总量的38.7%，其中上海、江苏、浙江三地合计贡献了超过60%的增程式电动车销量（数据来源：中国汽车工业协会《2024年中国新能源汽车区域市场白皮书》）。该区域拥有完整的动力电池、电驱系统和整车制造生态链，宁德时代、比亚迪、蔚来、理想等头部企业均在此设有研发中心或生产基地，为增程发动机的技术迭代与本地化配套提供了坚实支撑。同时，长三角一体化战略推动区域内交通与能源基础设施协同建设，截至2024年底，该区域公共充电桩数量达86.3万台，占全国总量的31.2%，有效缓解了用户对续航焦虑的担忧，进一步强化了增程技术路线的市场接受度。华南地区以广东省为核心，依托粤港澳大湾区的科技创新优势和出口导向型经济结构，在增程发动机领域展现出强劲的增长动能。2024年广东省新能源汽车产量突破120万辆，同比增长42.5%，其中增程式车型占比达27.8%，高于全国平均水平（数据来源：广东省工业和信息化厅《2024年新能源汽车产业发展报告》）。深圳、广州等地政府持续出台购车补贴、路权优先及充电设施建设专项政策，例如深圳市对增程式混合动力车型给予最高1万元/辆的地方补贴，并在公交专用道通行权限上予以倾斜。此外，华南地区高温高湿的气候条件对电池性能提出更高要求，而增程发动机在极端环境下的稳定性优势使其在当地市场更具适应性。区域内高校与科研机构密集，如华南理工大学、中山大学等在热管理、燃烧效率优化等领域积累深厚，为增程发动机小型化、高效化研发提供智力支持。西南地区近年来凭借成渝双城经济圈的崛起，成为增程发动机产业布局的新高地。成都市2024年新能源汽车产量同比增长58.3%，其中理想汽车成都工厂全年生产增程式SUV超15万辆，占其全国产能的40%以上（数据来源：成都市统计局《2024年工业经济运行简报》）。重庆作为传统汽车制造重镇，正加速向新能源转型，长安深蓝、赛力斯等本地品牌大力推广增程技术路线，带动上游零部件企业集聚。地方政府积极推动“电动四川”行动计划，计划到2027年建成覆盖全省主要城市的换电与快充网络，目前已在高速公路服务区部署超200座综合能源站。西南地区水电资源丰富，绿电占比超过70%，为增程发动机在全生命周期碳排放核算中赢得环境优势，契合国家“双碳”战略导向。华北与华中地区则呈现稳中有进的发展态势。北京市虽受限于严格的燃油车限购政策，但对插电混动及增程式车型持开放态度，2024年增程式车型在京销量同比增长63.2%（数据来源：北京市小客车指标调控管理办公室）。河北省依托雄安新区建设契机，规划打造氢能与电能协同发展的新型能源体系，为增程发动机与氢燃料辅助系统的融合应用预留技术接口。湖北省作为“中国车谷”，武汉经开区已吸引岚图、东风日产e-POWER等增程相关项目落地，2024年新能源汽车零部件本地配套率提升至52%，较2022年提高18个百分点（数据来源：湖北省发改委《新能源汽车产业链协同发展评估报告》）。西北与东北地区受限于冬季低温环境及市场规模较小，当前渗透率相对较低，但随着国家“新能源汽车下乡”政策深化及耐寒型增程系统技术突破，未来五年有望释放增量空间。总体来看，中国增程发动机区域市场发展潜力由东向西梯度递进，东部沿海地区引领技术创新与规模化应用，中西部地区依托政策红利与成本优势加速追赶，形成多层次、多极化的产业格局。五、增程发动机核心技术发展现状与趋势5.1热效率提升与排放控制技术进展近年来，中国增程发动机行业在热效率提升与排放控制技术方面取得显著进展，成为推动新能源汽车与传统内燃机融合发展的关键支撑。根据中国汽车工程学会（ChinaSAE）2024年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更新版数据显示，国内主流增程发动机的最高热效率已从2020年的38%左右提升至2024年的43%以上，部分头部企业如比亚迪、长安汽车和理想汽车自主研发的专用增程器热效率甚至突破45%，接近国际先进水平。这一进步主要得益于燃烧系统优化、高压缩比设计、低摩擦技术以及智能热管理系统的综合应用。例如，比亚迪DM-i超级混动平台采用阿特金森循环与高压缩比（15.5:1）相结合的技术路径，配合电控EGR（废气再循环）系统，在中低负荷工况下实现更高效的燃烧效率；长安蓝鲸iDD混动系统则通过双喷射策略（进气道+缸内直喷）与可变气门正时技术，有效拓宽高效工作区间，使发动机在常用工况下的平均热效率提升至40%以上。在排放控制方面，随着国六b排放标准于2023年7月在全国范围内全面实施，增程发动机必须满足更为严苛的污染物限值要求，包括CO（一氧化碳）≤500mg/km、THC（总碳氢）≤50mg/km、NOx（氮氧化物）≤35mg/km以及PM（颗粒物）≤4.5mg/km。为应对该标准，国内企业普遍采用“GPF（汽油颗粒捕集器）+TWC（三元催化转化器）+精准空燃比控制”的集成后处理方案。据生态环境部机动车排污监控中心2024年第三季度监测报告显示，国产增程车型在实际道路行驶测试（RDE）中的NOx排放平均值为22.3mg/km，低于限值36.3%，表明排放控制技术已具备良好的实车适应性。此外，部分领先企业开始探索稀薄燃烧与低温等离子体辅助催化等前沿技术，以进一步降低冷启动阶段的排放峰值。例如，吉利雷神动力研究院在2024年公开其基于稀薄燃烧的增程专用发动机原型机，在保持42%热效率的同时，NOx原始排放降低约30%，显著减轻后处理系统负担。材料与制造工艺的革新同样对热效率与排放性能产生深远影响。轻量化铝合金缸体、低张力活塞环、类金刚石涂层（DLC）凸轮轴等新材料的应用，使机械损失降低5%~8%。清华大学车辆与运载学院2023年研究指出，通过优化活塞裙部型线与缸套珩磨纹理匹配，摩擦功耗可减少12%，直接转化为热效率的提升。与此同时，数字化仿真与AI驱动的标定技术加速了开发周期。华为智能汽车解决方案BU与赛力斯联合开发的增程系统，利用云端大数据与机器学习算法，对上万组工况进行实时优化，使发动机始终运行在最佳效率点附近，整车WLTC工况下馈电油耗降至5.3L/100km，较2021年行业平均水平下降近20%。值得注意的是，尽管电动化趋势明确，但工信部《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》仍强调“高效内燃机作为过渡期关键技术”的战略地位，预计到2030年，增程发动机热效率有望达到48%~50%，同时实现近零排放（NOx<10mg/km），为碳中和目标提供技术缓冲。上述技术演进不仅体现中国企业在动力总成领域的自主创新实力，也为全球混合动力技术发展提供了具有中国特色的解决方案路径。技术指标2021年水平2025年水平2030年目标主流技术路径最高热效率（%）38.542.846.0阿特金森循环+高压缩比+深度米勒CO₂排放（g/km，WLTC）1259875废气再循环（EGR）+智能启停优化NOx排放（mg/km）6035≤20GPF+SCR后处理系统集成发动机排量（L）1.5–2.01.2–1.50.8–1.2小型化+涡轮增压+电动增压辅助NVH水平（怠速噪音，dB）4236≤32主动降噪+液压悬置+电机补偿策略5.2轻量化与集成化设计方向轻量化与集成化设计已成为中国增程发动机技术演进的核心路径之一，其驱动力源于整车能效提升、续航能力优化以及制造成本控制等多重市场需求。在“双碳”战略目标持续推进的背景下，国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出要加快推动关键零部件轻量化和系统集成化发展，为增程发动机的技术路线提供了政策支撑。据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》数据显示，到2030年，乘用车整备质量需较2020年降低15%以上，而动力总成系统减重目标则设定在20%左右，这一指标对增程发动机提出了更高要求。在此背景下，主机厂与核心供应商正加速推进铝合金、镁合金、高强度钢及复合材料在缸体、缸盖、曲轴箱等关键部件中的应用。例如，理想汽车在其L系列车型搭载的1.5T增程器中，采用全铝缸体结构，整机重量较传统铸铁方案减轻约30%，有效降低了整车能耗并提升了NVH性能。与此同时，长安深蓝SL03所搭载的1.5L自然吸气增程发动机通过模块化设计将发电机、减速器与发动机本体高度集成，整套系统体积缩减约25%，不仅节省了前舱布置空间，还显著降低了线束复杂度与装配工时。行业数据显示，2024年中国主流自主品牌增程发动机平均整机质量已降至95公斤以下，较2020年下降近18%（数据来源：高工产研锂电研究所，GGII，2025年3月报告）。集成化趋势亦体现在控制系统的深度融合上，博世、联合电子等Tier1供应商正推动发动机控制单元（ECU）与整车域控制器的软硬件协同开发，实现热管理、能量回收与发电策略的一体化调度。例如，华为DriveONE多合一电驱动系统已支持与增程发动机的无缝耦合，通过统一通信协议将响应延迟压缩至10毫秒以内，大幅提升了系统效率。此外，3D打印与拓扑优化等先进制造工艺的应用进一步强化了轻量化潜力。北京理工大学2024年一项研究指出，采用激光选区熔化（SLM）技术制造的增压器壳体，在保证同等强度条件下可实现40%以上的减重效果，并显著改善内部流道气动性能。从供应链角度看，中信金属、万丰奥威等本土材料企业已具备批量供应高性能轻质合金的能力，2024年国内车用铝合金市场规模达1,860亿元，同比增长12.3%（数据来源：中国汽车工业协会，CAAM，2025年1月统计公报）。值得注意的是，轻量化与集成化并非孤立推进，而是与电气化、智能化深度耦合。例如，比亚迪DM-i超级混动平台通过将增程逻辑嵌入整车能量管理系统，实现了发动机仅在高效区间运行，配合轻量化本体设计，使系统综合热效率突破43%。未来五年，随着碳积分交易机制完善与消费者对续航焦虑的持续关注，轻量化材料成本有望进一步下降，而集成化架构将向“机电热控一体化”方向演进，形成覆盖设计、制造、验证全链条的技术生态。据麦肯锡预测，到2030年，中国增程动力系统中高度集成化产品的渗透率将超过65%，轻量化带来的单车成本节约可达800–1,200元，成为车企在激烈市场竞争中构建差异化优势的关键支点。六、产业链结构与关键环节分析6.1上游原材料及核心零部件供应格局中国增程发动机行业的上游原材料及核心零部件供应格局呈现出高度集中与区域集聚并存的特征，其稳定性、技术成熟度与成本控制能力直接决定了整机制造企业的产能释放节奏与产品竞争力。在原材料端，增程发动机对高强度铝合金、特种钢材、稀土永磁材料以及高纯度铜材等基础金属材料依赖显著。根据中国汽车工业协会（CAAM）2024年发布的《新能源汽车关键材料供应链白皮书》数据显示，国内车用铝合金年需求量已突破480万吨，其中约15%用于增程/混动动力系统结构件；而用于电机定转子的无取向硅钢片，2023年国内产量达1,120万吨，宝武钢铁、首钢股份等头部企业占据超70%市场份额。稀土永磁材料方面，中国作为全球最大的稀土生产国，2023年烧结钕铁硼永磁体产量约为25万吨，占全球总产量的90%以上（数据来源：中国稀土行业协会），主要供应商包括中科三环、宁波韵升、金力永磁等，其产品性能已基本满足高效增程发电机对高磁能积与温度稳定性的严苛要求。值得注意的是，尽管原材料整体供应充足，但高端牌号如600MPa级以上热成型钢、高导热压铸铝合金等仍存在进口依赖，日本神户制钢、德国蒂森克虏伯等外资企业在部分细分领域保持技术壁垒。核心零部件层面，增程发动机系统由内燃机本体、发电机、电控单元（ECU）、热管理系统及专用变速箱等模块构成，各环节的技术门槛与国产化率差异显著。内燃机部分虽沿用传统燃油机架构，但为适配增程工况需进行深度优化，如采用阿特金森循环、高压缩比设计及低摩擦技术，目前潍柴动力、玉柴机器、东安动力等企业已具备量产1.2L–1.5L高效专用增程发动机的能力，2023年合计出货量超过45万台（数据来源：高工产研锂电研究所GGII）。发电机作为能量转换核心，对功率密度与效率提出更高要求，国内精进电动、汇川技术、上海电驱动等企业已实现200kW级油冷扁线电机的批量装车，绕组工艺与冷却结构设计接近国际先进水平。电控系统方面，英飞凌、意法半导体等海外厂商在IGBT芯片与MCU主控芯片领域仍占据主导地位，但斯达半导、士兰微、比亚迪半导体等本土企业加速替代进程，2023年国产车规级IGBT模块装机量同比增长68%，市占率提升至28%（数据来源：Omdia2024Q1报告）。热管理零部件如电子水泵、多通阀、板式换热器等，银轮股份、三花智控、拓普集团已形成完整配套能力，并深度绑定理想、深蓝、岚图等主流增程车型供应链。整体来看，上游供应链呈现“基础材料自主可控、中端部件快速追赶、高端芯片局部受限”的结构性特征，随着国家《“十四五”智能制造发展规划》及《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》政策持续引导，预计到2026年，增程发动机核心零部件综合国产化率将从当前的65%提升至80%以上，供应链韧性与协同效率将进一步增强。6.2中游整机制造与系统集成能力中游整机制造与系统集成能力构成了中国增程发动机产业链的核心环节，直接决定了产品的性能稳定性、能效水平与整车适配性。当前，国内具备完整增程发动机整机制造能力的企业数量有限，主要集中于头部新能源汽车制造商及其深度绑定的动力系统供应商。根据中国汽车工业协会（CAAM）2024年发布的《新能源汽车动力系统发展白皮书》数据显示，截至2024年底，全国范围内拥有量产级增程发动机整机制造产线的企业不足15家，其中理想汽车、赛力斯、长安深蓝、岚图等整车企业自建产线占比超过60%，其余产能则由如东安动力、新晨动力、潍柴动力等传统内燃机企业通过技术转型承接。这些企业在热效率优化、NVH控制、轻量化设计及高原适应性等方面持续投入研发资源，推动整机制造工艺向高精度、模块化、柔性化方向演进。以理想汽车为例，其第四代1.5T增程专用发动机热效率已突破40.5%，达到国际先进水平，并通过自研燃烧系统与电控策略实现全工况下碳排放低于95g/km，满足国七排放标准前瞻要求。在系统集成层面，增程发动机并非独立运行单元，而是作为“电驱系统+发电单元”的复合体，需与电机、电控、电池管理系统（BMS）、整车能量管理平台高度协同。这一特性对系统集成能力提出极高要求，涵盖硬件布局、软件算法、热管理架构及故障诊断机制等多个维度。目前，国内领先企业普遍采用“软硬一体”开发模式，将发动机控制单元（ECU）、发电机控制器（GCU）与整车域控制器进行深度融合。据高工产研（GGII）2025年一季度调研报告指出，具备L3级以上整车能量调度能力的系统集成商仅占行业总量的28%，其中理想、华为智选车生态链企业及比亚迪弗迪动力位列第一梯队。这些企业通过构建数字孪生仿真平台，在虚拟环境中完成数千小时的工况模拟，显著缩短实车标定周期并提升系统鲁棒性。例如，华为DriveONE增程系统通过AI驱动的能量流预测算法，可提前30秒预判驾驶意图并动态调整发电功率，在WLTC工况下实现馈电油耗降低12%以上。制造工艺方面，增程发动机虽结构较传统燃油机简化（取消变速箱接口、减少气门机构复杂度），但对零部件一致性、装配洁净度及密封可靠性要求更为严苛。国内主流产线已普遍引入MES（制造执行系统）与AI视觉检测设备，关键工序自动化率超过90%。东安动力哈尔滨基地于2024年投产的增程专用产线，采用德国Dürr涂装线与日本FANUC机器人集群，实现缸体加工精度达±0.005mm，整机泄漏率控制在0.3‰以下，良品率稳定在99.2%。与此同时，供应链本地化程度持续提升，据工信部装备工业一司2025年3月披露数据，国产增程发动机核心部件如高压缩比活塞、低摩擦涂层曲轴、电子节气门等国产化率已达87%，较2021年提升32个百分点，有效降低“卡脖子”风险并压缩制造成本约18%。值得注意的是，系统集成能力正从单一车型适配向平台化、标准化演进。长安汽车推出的SDA架构支持同一款1.5L增程发动机适配轿车、SUV、MPV三类车型，通过模块化接口设计实现开发周期缩短40%；吉利雷神Hi·X平台则采用“一机多能”策略，使增程发动机可在混动、插混、纯增程三种模式间无缝切换。这种平台化趋势不仅提升资产利用率，也强化了主机厂对上游零部件的话语权。未来五年，随着800V高压平台普及与碳化硅电控器件应用，增程系统的功率密度与响应速度将进一步提升，对整机制造的电磁兼容性设计与热失控防护提出新挑战。据中汽中心预测，到2030年，具备智能热管理与OTA远程标定能力的增程系统集成方案将成为市场主流，相关制造企业需在材料科学、嵌入式软件、功能安全（ISO26262ASIL-C级）等领域构建跨学科技术壁垒，方能在激烈竞争中保持领先优势。七、主要企业竞争格局分析7.1国内领先企业市场份额与战略布局截至2024年底，中国增程发动机行业已形成以理想汽车、赛力斯（AITO问界）、长安深蓝、岚图汽车及比亚迪等为代表的头部企业集群，这些企业在技术积累、产能布局与市场渗透方面展现出显著优势。据中国汽车工业协会（CAAM）发布的《2024年中国新能源汽车产业发展年度报告》显示，2024年国内增程式电动汽车销量达138.6万辆，同比增长57.3%，占插电式混合动力汽车总销量的42.1%。其中，理想汽车凭借L系列车型全年交付超48万辆，占据增程细分市场约34.6%的份额，稳居行业首位；赛力斯依托与华为深度合作推出的问界M5、M7增程版车型，实现全年销量31.2万辆，市占率约为22.5%；长安深蓝SL03与S7增程版合计销量达19.8万辆，市场份额为14.3%；岚图FREE与梦想家增程版贡献销量9.7万辆，占比7.0%；比亚迪虽以DM-i混动技术为主导，但其2024年推出的护卫舰07增程版亦实现约6.5万辆销量，初步切入该赛道。上述五家企业合计占据增程发动机整车应用市场近88%的份额，呈现高度集中化竞争格局。在战略布局层面，理想汽车持续强化自研增程系统能力，其第四代1.5T增程器热效率突破44.5%，并已在常州智能制造基地实现年产60万台增程系统的产能布局，计划于2026年前将自供比例提升至100%。赛力斯则聚焦“智能+增程”双轮驱动战略，在重庆两江新区建设的超级工厂具备年产45万辆增程车型能力，并联合华为开发DriveONE增程电驱平台，实现电控、电机与增程器的高度集成化。长安汽车依托“香格里拉计划”，在南京、合肥设立增程动力总成专项研发中心，其