城市轨道交通设备（第2版）课件：乘客对车辆的要求

城市轨道交通设备一线设备之车辆

乘客对车辆的要求

第二节

车内载客空间

第四节

车上安全装置

第三节

车内环境

第一节

车门

目

录第一节车门按门的功能来划分，城轨列车的车门有多种，包括客室门、司机室门、紧急逃生门、连通门。不论是何种车型，客室门是一定会有的，因为要供乘客上下车。

司机室门是专门供司机上下车使用的门。1.司机室门

一、车门的种类司机室门连通门的作用有两个方面：(1)供司机在司机室及客室之间通行。(2)在紧急时，供乘客或其他工作人员进入司机室。

指在有司机室的情况下司机室与客室之间连通的门。2.连通门

一、车门的种类连通门(1)客室门要均匀分布，方便乘客上、下车。(2)具有较高的工作可靠性，一方面以确保乘客的安全；另一方面降低故障率，以减少对运营的影响。(3)开关门动作，特别是开门动作要快，以减少停站时间，提高运行效率。(4)车门的关门力度要可以调节，以免力度过大而伤人。例如，某地铁列车每节车的每侧有4道客室门，每道门的开度为1.3m。在司机手动开关门情况下，开门所需时间为2.5s

，而

关门所需时间(包括关门提示音)为5s。(5)车门关闭前要有听觉和视觉提示以减少夹人的概率。(一)客室门的基本要求

二、客室门车门开度➢按开关门的动力源可把客室门分为：油动车门(或称液压车门)、风动车门(或称气动车门)、电动车门。➢按门叶的开关形式可把客室门分为：内藏式滑动门、塞拉门、外挂式滑动门。(二)客室门的种类

二、客室门

电动外挂式滑动门内藏式滑动门2.塞拉门3.外挂门1.内藏门塞拉门某城轨线路的列车为6节编组，每节车每侧有4道电动外挂式滑动门。车站均有站台隔离门，所以只有在列车位置正确的情况下才可以开车门。位于每道门上方的门控单元(ElectricDoorControl

Unit

，EDCU)是一个电子元件，一方面接收来自车载ATO或司机的开关门指令，另一方面监控车门的动作。1.

正常操作(1)无人ATO模式：列车到站停准停稳后，对应站台一侧的车门自动打开。乘客上下完毕、停站时分结束后，在没有接收到扣车指令、前方进路排列完毕、ATP限速不为零的情况下，车门会自动关闭。(2)有人ATO模式：列车到站停准停稳后，对应站台一侧的车门自动打开。乘客上下完毕、停站时分结束后，在没有接收到扣车指令、前方进路排列完毕，ATP限速不为零的情况下

，司机按压关门按钮，车门关闭。(三)客室门的案例

二、客室门(3)CM模式：列车到站停准停稳后，设在驾驶台上的对应站台一侧的开门按钮会亮灯，司机确认后通过按压开门按钮开门。乘客上下完毕、停站时分结束后，在没有接收到扣车指令、前方进路排列完毕，ATP限速不为零的情况下，司机按压关门按钮，车门关闭。(4)RM模式：车门与隔离门的联动要通过司机和站务员的协调来实现：列车到站停准停稳后司机确认站务人员到位，通过按压站台一侧的开门按钮开门，站务人员操作站台控制盘打开隔离门。乘客上下完毕、

停站时分结束后，正确的做法是等待前方进路排列完毕、信号开放，司机确认显示所有站台隔离门均已锁闭的显示灯亮绿灯，按压关门按钮从车站发车。(5)如果列车处于URM模式，车门开关以及由车站发车这两个方面的操作与(4)相同。(三)客室门的案例

二、客室门开门允许旋钮2.

非正常操作非正常操作包括(但不限于)如下情况：(1)车门在关闭过程中遇到障碍。(2)车门在关闭后夹有异物。(3)车门故障需要隔离(切除)。(4)车内乘客需要打开车门逃生。(5)在站外开门。(三)客室门的案例

二、客室门紧急开门旋钮2007年11月1日14:30，在英国伦敦地铁TootingBroadway站发生了一起乘客被拖拽的事故。事发当时该乘客的外套被车门夹住。由于列车停在弯道上，瞭望条件不好，司机在不知情的情况下动车，所幸车上乘客及时发现险情，启动车内紧急报警按钮，提醒司机停车，避免了悲剧的发生。事故直接原因：该乘客在车门关闭、列车出站前一刻临时决定下车，导致其外套被车门夹住。从这起事故可以看出：小的障碍物未必能被车门

检测到。

案例列车停在弯道➢逃生门的设计应满足30min内整列车的乘客可以通过一道逃生门安全撤离列车，这是因为车上的备用电池能够维持45min的紧急电力供应。逃生门本身的启用并不需要电力供应。➢逃生门的开启通常比较简单，因为是要尽快疏散乘客。➢在轨旁供电的情况下，紧急逃生门锁闭状态检测信号和供电控制应有联锁关系：一旦紧急逃生门打开，牵引供电必须自动切断，避免乘客开门下车后在轨区行走时发生触电危险。紧急逃生门是在紧急情况下供车内人员逃生使用的门，通常设在列车的两端。

三、紧急逃生门紧急逃生门在没有专设紧急逃生门的情况下，利用客室门疏散的例子。

三、紧急逃生门乘客利用客室门疏散1.利用客室门在区间进行紧急疏散会有什么问题？2.紧急逃生门疏散能力的确定需要考虑哪些因素？3.司机室门是否和客室门同步操作？为什么？4.司机室门的开门钥匙是否通用？5.在什么情况下会使用司机室门和客室门之间的连通门？6.城轨交通对客室门有哪些特别的要求？7.客室门在关门过程中碰到障碍物时会如何反应？8.列车起动离站后，乘客为了从已关闭的客室门缝中取出被夹书包带而把门推开一定宽度是否会迫停列车？9.客室门在发生故障被隔离后，列车到站停车时与之相应的站台隔离门会如何反应？

思考题第二节车内载客空间一方面可以从车的整体尺寸入手。大车通常比小车更有可能具有较大的内部空间。但是，车的尺寸受到限界的限制，特别是地下线路。为了开行大型车，需要大型隧道。而大型隧道的建造费用会相对较高。下图是伦敦地铁在隧道尺寸一定的情况下，为了充分利用隧道空间而把地铁车设计成弧形车顶及梯形侧墙。选取这样的形状同时也提高了车辆在隧道内的“活塞效应”，加强了隧道的自然通风能力。那么，如何使车内的空间最大化？不仅乘客希望车内有较大的空间，城轨运营公司也是如此。因为较大的空间可承载较多的乘客，而较多的乘客意味着可能有更多的经济收益。

车内载客空间车辆断面和隧道断面的关系另一方面，在车体尺寸一定的情况下，通过合理布置车内设备可以获得较大的车内空间。将大量的设备安装在车底或车顶有助于车内载客空间的最大化。车厢之间采用贯通道比传统铁路客车每节车厢设通道门的做法更能增加列车的载客能力。采用无人驾驶技术时，由于没有了司机室，也有利于增加载客能力，虽然增幅很小。为了使列车有最大的载客能力，除了上述“硬”措施外，还可采取一些“软”措施，即从运营管理角度规定乘客携带的物品不能超过一定的尺寸。比如自行车不仅只能在非高峰时段上车，而且自行车本身必须是可以折叠的，且折叠后的尺寸不得超过一定的限制。图中是某地铁运营机构在车站进站闸机附近为告诉乘客自行车尺寸限制而设的图示及实物。

车内载客空间可携带上车的折叠式自行车的最大尺寸系统分类车辆条件客运能力

/

(万人次/h)备注车长/m车宽/m定员/人地铁系统A型车24.4/22.83.03104.0~7.5高运量B型车19.522.8230~2453.0~5.0大运量直线电机

B型车16.82.8215~2402.5~4.0大运量轻轨系统C型车18.92.62001.0~3.0中运量直线电机

C型车16.52.51501.0~3.0中运量单轨系统跨座式153150~1701.0~3.0中运量，主要适用于高架在国内，城轨车辆的规格(A型车、B型车、C型车)，实际上是按载客能力大小划分的。

车内载客空间城市轨道交通各型车辆主要指标1.提高车内载客空间对城轨公司有何意义？2.车内载客空间的限制因素有哪些？3.在运营管理方面有哪些措施可以提高对车内载客空间的有效利用？4.简述城轨车型和载客能力之间的关系。

思考题第三节车内环境➢一方面，车厢内不能太暗，否则乘客在乘车时的阅读需要就得不到满足，甚至会导致犯罪 (如偷窃和骚扰)案件的增加。。➢另一方面，照度又不可以太高，否则会产生强烈的眩光，刺激人的眼睛。车内照明分为正常照明和紧急照明两个系统。右图为某地铁系统的一节车厢内的正常照明灯管的布置，共有两个相互独立的供电回路。供电电源为直流110V，车内照度为300LX

(在座位上水平面位置测量)。除了照明，另一个跟视觉有关的是车内视觉信息显示，这包括下一站的站名，下一站到站后会打开哪一侧的车门等。有些城轨还在车内安装移动电视，可以实时向乘客播放新闻、娱乐节目以及广告(包括公益广告及商业广告)。一方面可以丰富乘客的乘车经历，另一方面还可以增加运营收入。

一、视觉车厢内照明灯管布置位置项目产生噪声的原因及可能的降噪措施车

辆

外

部1.1

轮轨1.1.1轮轨之间的摩擦。在经过曲线时，车轮同钢轨之间的横向接触产生摩擦，形成尖啸声。降噪措施：采用特别设计的转向架，自动调整车轮的方向，减小车轮前进方向和钢轨之间的夹角。增加轮轨侧面之间的润滑。1.1.2轮轨之间的撞击包括：(1)钢轨连接处(接头)不平顺造成的撞击。(2)车轮踏面不圆造成的撞击。降噪措施：(1)提高钢轨接头的平顺度，包括采用“无缝钢轨”;(2)及时对车轮进行切削或打磨。另外，采用胶轮车辆可以显著降低噪声水平。1.2

风压

(空气)特别是在地下线路区段，车体与空气的作用会产生噪声。采用塞拉式车门有助于减少这种噪声，因为塞拉式车门在关门位被固定的程度较高，不会由于外面风压的作用而振动。和听觉对应的是声音。车内的声音有两类：一类是有用的声音，如广播(车内广播系统属于通信系统)；另一类是无用的声音，如噪声。噪声原因及可能降噪措施

二、听觉车辆内部2.1

与电机有关(1)牵引电机。(2)冷却风扇的电机。(3)空气压缩机的电机等。上述电机在工作时会产生噪声，包括电机本身产生的噪声以及风扇与空气的作用、压缩机的振动所引起的噪声。2.2

与电机无关比如制动闸和轮对之间的作用、车体部件之间的摩擦和碰撞等引起的噪声(在车体和转向架之间使用空气弹簧，有助于减少噪声)。

二、听觉续噪声原因及可能降噪措施触觉主要是指车内的温度。随着乘客对车内环境要求的提高，新建的城轨列车通常都有空调系统。某城轨列车空调设备的示意图如下，其中左图表示一节车有两个空调单元，右图是对一个空调单元的放大。

三、触觉地铁车辆内两个空调单元空调单元结构示意图与嗅觉对应的是空气的质量。一方面，城轨交通车内的乘客数量通常较多，需要有效的通风换气系统。但另一方面，车外环境的空气质量未必很理想，为了改善车内空气质量

，一方面应从

源头治理，比如及时进行隧道的补漏，及时清理隧道内的垃圾，更换木枕等；另一方面应在车上的换气系统上设过滤装置。值得注意的是，换气系统的进气口有可控挡板。当隧道内有烟时，可将挡板关闭，以阻止隧道内的烟进入车厢。而当车内有烟时，可将挡板打开，并启动紧急风扇进行强排风。为了维护车内的好环境，运营管理也要跟上，比如，禁止在车上吸烟，禁止随地吐痰，乱丢垃圾，不准在车上饮食等。还可以限制乘客携带可能影响车内环境的物品，如宠物、有异味的食物等。

四、嗅觉1.影响车内乘客视觉感受的因素有哪些？2.影响车内乘客听觉感受的因素有哪些？3.影响车内乘客触觉感受的因素有哪些？4.影响车内乘客嗅觉感受的因素有哪些？

思考题第四节车上安全装置正常供电中断时，车载电池能继续维持紧急照明，通常可达45min，以满足乘客逃生的需要。紧急照明灯设在车门上方，

便于乘客逃生下图是某地铁列车一节车厢

内紧急照明灯的布置示意。照明灯分成两组，交叉布置，分属两个供电回路。乘客发现紧急情况时，

可以使用紧急通话装置：掀开透明挡板，按下红色按钮，

在控制中心以及司机操作台上会引发声光报警。如果车内有烟，

紧急通风装置能够排烟；如果

隧道内有烟，紧急通风装置能够关闭通风，防止烟雾进入车内。一、紧急照明二、紧急通风三、紧急通话

车上安全装置车厢内紧急照明灯交叉布置示意紧急通话装置下图是某城轨系统的车内紧急开门装置。当发生紧急情况乘客需要下车时

，可使用该装置将车门打开。紧急开门装置与紧急制动系统有联锁关系，在此装置被启动之后，列车将会施加紧急制动，保证乘客开门下车时的安全。车内发生火灾时车内乘客可以使用客室内

的灭火器实施自救。通常灭火器位于乘客座椅底部，或其他既不妨碍乘客自由走动又方便乘客拿取的地方。四、紧急开门手柄五、便携式灭火器

车上安全装置客室灭火器(座位下面)紧急开门手柄部分城轨列车上设有紧急停车手柄。当乘客发现紧急情况时，可以拉动此手柄，列车实施紧急制动。大量运营实践表明，在车上设紧急停车手柄其实效果并不好。因为即使车内发生紧急情况，我们也不希望把车停在区间，而是希望尽量使列车进站，以便有更多的工作人员、更大的空间、更多的资源来处理紧急情况。越来越多的新建城轨系统不设紧急停车手柄，有些老的系统也已经把其紧急停车手柄锁死了。参见本章第一节相关内容。六、紧急逃生门七、紧急停车手柄

车上安全装置2011年12月某地铁发生供电中断意外，部分列车停在隧道内。一列列车由于备用电池过早耗尽而使车内紧急通风设备停止运作。有乘客在情急之下

用车内的便携式灭火器击破车门玻璃，以帮助通风。其实，在这次事故中由于车上有紧急开门手柄，完全没有必要击破玻璃。只是并非每个人都熟悉车上紧急设备的情况，才发生了这样的事。多数城轨列车的窗户都是不能开启的，主要原因是怕有的乘客在列车运行时，把手、头或其他物品伸出窗外，侵入限界造成危险。但在紧急情况下，可能需要打开车窗，以便换气或逃生。因此，有的城轨列车内备有安全锤，可以用来打破玻璃。八、紧急破窗锤(安全锤)

车上安全装置被击碎的车窗玻璃安全锤由于城轨车站通常相距不远，急救工作通常是在列车到站后在车站进行。为了方便更及时地对有需要的乘客实施急救，有的城轨公司在车上备有急救箱。急救箱内除了有止血条等物品外，还可以放袖珍手电筒以备急用。九、急救箱

车上安全装置从这起事故可以总结出如下教训：(1)由于车上没有火灾报警系统，所以当时位于缆车前端司机室内的司机以及控制中心的操作人员都没能及早察觉到车上的火警。(2)由于车上没有相应的通信手段，乘客不能向司机或控制中心报告火警，而且隧道内没有支持乘客移动电话的通信设施。(3)由于车上的便携式灭火器只配备在司机室，所以乘客无法使用。 (4)由于客室内没有紧急开门装置，而且车窗使用的是钢化玻璃，致使车内乘客难以逃生。(5)车上没有安装闭路电视，所以控制中心无法看到现场情况。(6)控制中心无法做列车广播，否则控制中心可以指导乘客疏散。(7)车的制动系统在设计时所遵循的“故障-安全”原则在这次事故中起了反作用。一般而言，在设计上认为把列车停下是安全的，本次事故列车的制动系统使用的是液压控制，液压油的大量渗漏致使缆车迫停在隧道里，导致乘客疏散困难。(9)没有隧道紧急通风装置，无法对隧道内的浓烟进行控制。2000年11月11日，在奥地利一个村子发生了一起隧道缆车火灾事

故，造成100多人死亡。该缆车系统共有两列车运行，是供滑雪爱好者上山开展滑雪活动使用的

。缆车本身由两节车厢组成，车头车尾设有司机室，司机只负责开关门。缆车本身不带动力，由位于山顶的控制中心通过钢缆来操

作列车的运行和停站。事故原因是设于司机室内用于司机取暖的风扇故障，导致取暖设备过热，点燃了从车上油压系

统渗漏出来的液压油，引发火灾。(8)取暖器的位置靠近液压系统的油路。

案例12003年2月18日上午，金大韩在A站上了1079号列车，随身携带了两罐易燃品(用装牛奶的盒子伪装)。在大约上午9：53，1079号列车离开M站前往X站时，金掏出打火机。周围的乘客警觉性地发现这一异常情况后试图阻止金。在此过程中，其中一罐易燃液体打翻在车厢地板上，并着了火，同时，列车进了X站。车门打开后，金以及一些乘客赶快下了车，离开了现场，但大火很快蔓延到1079号列车全部6节车厢。助燃的车上物品包括车体夹层内的隔热材料、座位的垫子、塑料扶手及地板上的塑料垫层。这些物品燃烧时产生大量有毒浓烟，既毒害人体，又阻碍视线，加大了逃生的难度。2003年2月18日，在韩国大邱地铁发生了一起纵火案，约200人丧生。1.

背景情况纵火者金大韩当时56岁，失业人士，曾做过出租车司机，2001年11月因中风而导致半身不遂。他因对所接受的治疗不满意，而表现出

暴力和压抑倾向。