地铁与BRT成本比较

地铁及BRT的成本比较

摘要：随着中国城市的规模的快速扩大，城市的道路交通问题更加

严峻，为了解决该问题，发展新型的交通方式势在必行。但是面对数

种新型交通方式，城市原委该如何选择，如何找到适合各个城市发展

的新型交通方式呢？本文针对BRT（快速公交系统）和地铁两种交通

方式，选取成本作为切入点，对其进行定性和定量的比较分析。比较

的项目不仅仅局限于常规意义上的建设成本和运营成本，还包括简单

被忽视的时间成本、社会成本和生态成本。本文所阐述的内容一方面

为政府选择新型交通方式供应了依据;另一方面又为读者多角度地还

原出一个真实的地铁和BRTo

关键词：地铁BRT成本比较

一、探讨背景

（一）地铁简介

地铁全称地下铁路交通，它是采纳在地下挖隧道，运用有轨电力

机车牵引。地铁在运行过程中，能为旅客带来快捷、舒适、平安的优

质体验。而且由于其还具有运力大、节约土地、行车污染小等优点,

所以成为解决城市交通问题的志向方案。但是其也有先天不足，建设

周期长、前期投资巨大、盈利难等缺陷干脆限制了地铁的快速发展。

中国发展地铁的历史不长，但是如今也已经进入到了地铁的高速

发展时期。截止到2009年，已经有22个城市获得国务院审批，总投

资高达8820亿元。在如此大规模的地铁建成之后，将会对所在城市

的交通状况有很大的改善。

（二）BRT简介

BRT全称快速公交系统，它是通过采纳全封闭的公交专用道、车

站外售票、大容量的公交车辆和智能化的实时监控系统等措施来实现

较一般公交更加快捷、准时、平安的效果。

BRT虽然在中国发展的时间较晚，但是其也受到了的国家关注和

大力支持，自2019年到现在已经有超过二十个城市建成了BRT,并

且运行良好。

BRT拥有专用的车道，其专用车道也分为数种形式，包括高架桥

专用道、地下专用道、地面专道、公交专用道等。在中国，新建的

BRT许多都是采纳的高架桥专用道形式，这样虽然会提升造价，但未

占用其他车辆的路权，能够更好地改善交通。下文中会对此进行详细

分析。

二、理论依据及项目介绍

地铁和BRT等新型公共交通方式多是以政府为主导新建，它区分

于一般的企业生产经营活动。新建地铁和BRT所须要考虑的首要因素

并不是其干脆经济效益和经济成本，而是对整个城市、整个社会的效

益和成本，同时还要考虑到政府财政的实力，然后才是地铁和BRT详

细项目的经济成木和效益。

本文选取成本作为切入点，采纳定性和定量的方式，对BRT和地

铁进行横向上的比较，并且将比较项目细分为四大板块，包含了经济

生活中简单忽视的时间成本、社会成本等项目，从多角度、全方位地

对BRT和地铁进行对比，为读者呈现出一个地铁和BRT。同时论文对

其进行全方位地成本比较，旨在为不同地区的政府选择适合当地的新

型公共交通方式供应参考依据。

三、地铁及BRT的各分项成本比较

(-)建设成本

1.比较方法说明

(1)本项成本比较，仅包含地铁和BRT的建设成本，不包括拆

迁成本。

(2)由于不同地区地质状况下，采纳不同的施工方法会对地铁

成本有较大影响，所以本项成本比较选取了具有代表性的武汉地铁二

号线(一期)和哈尔滨地铁一号线作为比较对象。在BRT方面，本项

目选取了厦门BRT作为比较对象，因为其采纳较为流行的高架桥形式。

(3)由于地铁建设年限跨越较大，而且地铁和BRT的建设不在

同一时间节点上，所以须要对其投资额进行换算和修正，修正的参考

数据为固定资产投资价格指数，数据来源为中华人民共和国统计局发

布CPI指数(消费价格指数)，投资额均折算至2019年。

2,比较数据

表1地铁及BRT建设成本一览表

总投折算后总折算后单

建设时间全长

资额投资额价

哈尔滨地

2019/12—58.94.85亿元

铁14.4km69.89亿

2019/4亿/km

一号线

2.地铁运营成本分析

对于地铁而言，由于配套设施比较多，维护地铁运营的技术比较

困难，所以地铁的运营成本会相对比较高。以武汉地铁二号线为例,

地铁二号线在开通一年之后，花费超过十亿人民币。其中包括人工支

出1.2亿、营运支出0.25亿、财务费用5亿等。但是其中由于财务

费用中所包括还贷的不能算入运营成本，所以详细的运营成本不得而

知，但是即使除开其还贷费用，武汉地铁二号线的运营成本也肯定会

比厦门BRT的运营成本高许多。

3,比较结论

在运营成本的比较上，虽然没有干脆数据可以拿来干脆比较，但

是我们通过BRT和地铁的自身特点，以及对得到的一些公开数据进行

分析和计算，可以确定，地铁运营成本要比BRT高，而且高许多。

（三）时间成本

1.比较说明

时间成本：不仅是指时间本身的流失，也是指在等待时间内造成

的市场机会的丢失。

在日常生活和工作中，时间在许多状况下，并没有被干脆算入成

木之中。但是对于修建地铁和BRT这种工期动辄数年的大型基础设施

建设而言，是很有必要的。在经济学的涵义里面，时间成本属于机会

成本，并且在大型的经营活动中尤为重要。

在比较时间成本的时候，不仅要计算修建时间，还应当包括前期

的规划、审批、助探等所耗费的时间。

2.修建地铁和BRT的时间成本

注：总耗时二通车运营年份-国务院审批通过年份。

武汉地铁二号线早在1994年就起先进行部分隧道的挖掘工作,

但未能立项审批，所以不进行计算。

图1国内部分地铁建设耗时图

注：总耗时二通车运营年份-国务院审批通过年份。

武汉BRT一号线尚在建，其总耗时依据规划预期通车时间计

算。

图2国内部分BRT建设耗时图

3.比较结论

从图1和图2中，我们可以发觉，地铁的总耗时为5-10年，而

BRT的总耗时为1-2年。相比之下，BRT的时间成本仅为地铁时间成

本的五分之一。即在同样的环境下，修建一条地铁的时间可以修建五

条BRT。这个意义是很重大的，对于一些应为人流量巨大而导致道路

交通问题特殊严峻的城市，虽然说地铁拥有更大的客流运载实力，但

是选择BRT能够在更短的时间内建成通车，缓解城市的道路交通问题。

（四）社会成本

1.施工对交通造成的影响

基础设施建设，尤其是道路基础设施建设，一般都会对原有道路

交通造成肯定的影响，影响的大小详细及施工方法、施工场地和施工

周期等因素有关。我们来对比一下BRT和地铁施工对原有道路交通所

造成的影响。

BRT：以下是作者在BRT施工现场测量得出的数据。

注：数据来源为武汉雄楚大道沿线BRT施工现场

33BRT施工现场占用道路示意图

由于武汉BRT采纳的是高架桥的形式，所以须要在原有道路上建

高架桥进行建设，对原有道路占用比较大。从图3中我们可以得到数

据，道路总宽度为26米，被占用道路宽度为14.2米，剩余可通行道

路宽度仅为12.5米。

注：统计样原来自BRT施工现场及旁边地区的商户和居民

图4BRT施工对居民出行影响示意图

依据图4作者在BRT施工现场得到的数据分析，BRT施工对居民

出行影响巨大。

地铁：地铁的施工方法总体上可以分为明挖法和暗挖（盾构）法。

明挖法一般用于地质结构不稳定或者地铁埋深较浅的状况，优点是成

本低、平安性高，缺点是对地面破坏较大。盾构法一般用于地铁埋深

较深的状况，优点是对地面影响小，缺点是造价高，技术难度大。

在中国现在在建的地铁，所运用的方法主要为盾构法。我们以武

汉地铁二号线延长线为例，地铁全长13.35km,运用明挖法的区间仅

为1.1km(详情请参见附件表4武汉地铁二号线延长线区间施工方

法一览表)。因为盾构法仅在地下施工，对地面几乎无影响，所以地

铁的建设对地面交通影响较小。

2.施工对四周商户的影响

注：统计样原来自BRT施工现场及旁边地区的商户

图5BRT施工对商户营业影响示意图

注：统计样原来自BRT施工现场及旁边地区的商户

图6BRT施工对商户影响因素示意图

依据图5、图6作者在BRT施工现场得到的数据分析，BRT的施

工对旁边商户影响较大，主要表现为顾客削减和营业环境变差。地铁

的施工对商户的影响及上文中分析的对交通所造成的影响相像，故在

此不再赘述。

3.施工噪声对居民的影响

注：以武汉光谷广场及二号线、雄楚大道关山区作为数据

实行地点

图7武汉地铁及BRT噪声数据示意图

依据图7我们测量得出的结果分析，噪声最小区域为光谷广场

(avg57.6dB)，最大区域为地铁车厢(avg75dB),但是我们在测量过

程中发觉，地铁车厢内，最大噪声源并不是地铁车厢运行所导致的环

境噪声，而是人们交谈说产生的噪声。BRT施工现场得到的噪声数据

比较笼统，我们依据施工机械和车辆噪声数据(详情请参见附件表

5施工机械及噪声源强度表)及光谷广场噪声数据进行比较发觉，施

工噪声比正常环境噪声要高出10-20dB,明显会影响市民正常休息,

所以不建议进行夜间施工。

四、总结

本论文采纳定性和定量的方式，将BRT和地铁的成本分为四个分

项进行比较，得出了初步的比较结论。在建设成本、运营成本和时间

成本方面，地铁显著要高于BRT,但是在社会成本方面，采纳主体采

纳盾构法进行施工的地铁比采纳高架桥形式的BRT要低。

换一个角度来看，参考BRT和地铁在中国的发展状况，依据作者

的不完全统计(详情请参见附件表6、表7)表明，多数已经修建

地铁的城市人口超过千万，GDP也达到万亿级别，而修建BRT的多数

城市人口少于千万，GDP未达到万亿级别。这也从侧面反映了两者的

成本特点。

参考文献

［1］孔俊彬严冰中国成为世界最大轨道交通市场［N］人民日

报海外版2009-12-9第5版

⑵关于优先发展城市公共交通若干经济政策的看法［R］建设部

(2019)288号

［3］梁宁慧刘新荣中国城市地铁建设的现状和发展战略［N］重庆建

筑高校学报2019-12第六期

［4］武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书［R］武汉中

铁第四勘察设计院集团有限公司2019

附件:

表22000年-2019年中国消费物价指数

工业工业

城市农村固定

居民商品生产生产

居民居民资产

消费零售者出者购

年份消费消费投资

价格价格厂价进价

价格价格价格

指数指数格指格指

指数指数指数

数数

2019102.6102.7102.598.398.2—101.1

2019105.4105.3105.8104.9106109.1106.6

2019103.3103.2103.6103.1105.5109.6103.6

200999.399.199.798.894.692.197.6

2019105.9105.6106.5105.9106.9110.5108.9

2019104.8104.5105.4103.8103.1104.4103.9

2019101.5101.5101.5101103106101.5

2019101.8101.6102.2100.8104.9108.3101.6

2019103.9103.3104.8102.8106.1111.4105.6

2019101.2100.9101.699.9102.3104.8102.2

201999.29999.698.797.897.7100.2

2019100.7100.7100.899.298.799.8100.4

2000100.4100.899.998.5102.8105.1101.1

注：以上年为整数100算

表3部分地铁进度状况一览表

地铁审批时间通车运营时间总耗时

武汉地铁二号

2019年2019年6年

线

南京地铁一号

1994年2019年11年

线

沈阳地铁二号

2019年2019年5年

线

成都地铁二号

2019年2019年7年

线

表4武汉地铁二号线延长线区间施工方法一览表

区间名称区网双线长发工法

*(m)糠

248.300明挖矩形

1光谷广哪T珞雄路215.000矿山

70.2明挖矩形

2珞雄路站,关山口站730.003盾构圆形

天山口站小行大道

3站271.103盾构圆形

4光谷大鹏住园路1207.658盾构圆形

5佳园路站,光谷站1307.637盾构圆形

6光谷站,南湖大道站509.850盾构圆形

7用湖磔辅代国1882.419盾构圆形

8当代默解塌站局1279.454盾构圆形

9局就四翩i臧龙东1405.863盾构圆形

558盾构圆形

藏龙东彳嚣光谷一

1015.5明挖竖井矩形

与麻

304矿山舷

637.094明挖矩形

11佛祖岭出入段线

181.931明挖懵

表5施工机械及车辆噪声源强度表

噪声值Leq/dB

施工机械及

施工阶段(A)

运输车辆名称

距声源5m

液压挖掘机82〜90

电动挖掘机80〜86

轮式装载机90〜95

推土机83〜88

土石方阶段

移动式发电机95〜102

各类压路机80〜90

重型运输车82〜90

振动夯锤92〜100

打桩机100-110

基础阶段

静力压桩机70〜75

风镐88〜92

混凝，输送泵88〜95

结构阶段商碎搅拌车85〜90

混凝土振捣器80〜88

空压机88〜92

表6中国大陆已经开通轨道交通的10个城市规模

城市人口数量2019年GDP总量

北京2114万人19500亿

天津1011万人14370亿

上海2415万人21602亿

广州1270万人15420亿

长春800万人50