2026年铁路机车车辆钳工中级考试真题

2026年铁路机车车辆钳工中级考试真题一、单项选择题1.下列材料中，最适合制造机车车辆车轴的是（）。A.45钢B.T8AC.40CrD.20CrMnTi答案：C解析：机车车辆车轴承受交变弯曲应力和扭转应力，要求材料具有高的疲劳强度、足够的韧性及良好的淬透性。40Cr钢是典型的合金调质钢，经过调质处理后具有良好的综合力学性能，即较高的强度和良好的韧性，且淬透性优于45钢，是制造车轴的常用材料。T8A为碳素工具钢，脆性大；20CrMnTi为渗碳钢，表面硬心部韧，多用于齿轮。2.电力机车受电弓的升弓过程，主要由（）提供动力。A.压缩空气B.液压油缸C.电动机D.弹簧储能答案：A解析：现代电力机车及动车组受电弓普遍采用气动操作。升弓时，压缩空气进入升弓气囊或气缸，克服降弓弹簧的力，使弓头升起与接触网导线接触。其优点是动作平稳、易于控制、噪音小。部分早期机车或特定场合可能使用弹簧或电动机，但非主流。3.在轮对组装过程中，保证轮毂与车轴压装质量的关键参数是（）。A.压装力B.压装曲线C.压装速度D.配合过盈量答案：B解析：轮对压装（注油压装）时，压装力与过盈量共同决定了压装质量，但最终的判断依据是记录的压装曲线。合格的压装曲线应平滑、连续上升，无明显的压力陡降或平台。压装力、过盈量是过程参数，而压装曲线是综合反映压装过程是否正常的最终判定标准。4.CRH系列动车组转向架采用的轴箱定位方式主要是（）。A.导框式定位B.拉板式定位C.转臂式定位D.橡胶堆定位答案：C解析：转臂式定位（或称“单拉杆定位”）是现代高速动车组转向架广泛采用的轴箱定位方式。其定位刚度由橡胶节点提供，同时实现纵向和横向的弹性定位，具有结构简单、重量轻、无磨耗、便于维护等优点。导框式定位多用于低速货车；拉板式和橡胶堆定位在部分机车或地铁车辆上有应用。5.测量机车车辆轮对内侧距时，规定在轮缘内侧（）处测量。A.轮缘顶点B.轮缘根部C.距轮缘顶点15mmD.距轮缘顶点70mm答案：D解析：根据《铁路技术管理规程》及相关检修规程，轮对内侧距的测量位置规定在距轮缘内侧顶点70mm（或轮缘根部规定点）处。这是因为轮缘根部是轮对与钢轨接触并保持横向位置的关键部位，在此处测量能准确反映轮对在钢轨上的运行状态。6.机车车辆空气制动系统中，分配阀是核心部件，其基本作用是依据（）的压力变化来控制制动缸的充、排气。A.总风缸B.制动管C.副风缸D.工作风缸答案：B解析：无论是早期的三通阀还是现代的分配阀（如120型、F8型、CCBⅡ等），其核心作用原理都是“三通”作用：连通制动管、副风缸（或工作风缸等储风容器）和制动缸。分配阀通过感知制动管的压力增减变化（即列车管减压制动、增压缓解），来控制副风缸与制动缸之间的空气通路，从而实现制动、保压和缓解。7.齿轮箱是驱动装置的关键部件，其箱体出现裂纹时，最合适的修复方法是（）。A.焊接修复B.铆接补强C.粘接修复D.报废更换答案：A解析：齿轮箱箱体通常由铸造铝合金或铸铁制成。对于非重要部位的轻微裂纹，在工艺条件允许的情况下，可以采用焊接修复（铸铁需用专用焊条和工艺，铝合金需氩弧焊等）。修复后需进行探伤和压力试验。铆接和粘接强度不足，难以保证箱体的密封和承载要求。重要部位或严重裂纹则需更换。8.在电机悬挂装置中，橡胶弹性元件的主要作用是（）。A.传递牵引力B.提供静支承C.隔离振动与噪音D.调整电机中心高答案：C解析：电机悬挂装置中的橡胶关节、橡胶垫等弹性元件，主要功能是提供弹性连接，隔离牵引电机产生的振动和高频噪音向构架的传递，降低对车体和转向架的不利影响，提高运行平稳性。传递牵引力主要由齿轮箱、抱轴箱等刚性或半刚性部件承担。9.使用外径千分尺测量工件时，若微分筒旋转一圈，测微螺杆移动的距离是（）。A.0.01mmB.0.5mmC.1mmD.0.05mm答案：B解析：外径千分尺的测微螺杆螺距一般为0.5mm。微分筒圆周等分为50格，因此当微分筒旋转一格时，测微螺杆移动0.5mm/10.机车车辆滚动轴承在检修中，检测其径向游隙应使用（）。A.百分表B.塞尺C.游标卡尺D.专用仪表（如推拉力计配合测量）答案：D解析：滚动轴承的径向游隙测量需要专用方法。常用方法是将轴承立放，内圈固定，在外圈端面中心施加一定的测量负荷，用百分表测量外圈在径向的移动量。塞尺可用于测量大型圆柱滚子轴承的部分游隙，但不精确。游标卡尺无法测量。因此，需使用推拉力计等提供标准力，配合百分表测量。二、多项选择题1.下列属于机车车辆走行部关键部件的有（）。A.轮对B.轴箱C.牵引电机D.构架E.车钩缓冲装置答案：A,B,D解析：走行部（转向架）是支承车体、引导车辆沿轨道运行、承受并传递各种载荷及作用力的部件。其核心包括构架（骨架）、轮对（直接滚动的部件）、轴箱（连接轮对与构架的轴承箱体）、一系/二系悬挂装置、基础制动装置等。牵引电机属于驱动/传动系统，车钩缓冲装置属于车体连接装置。2.关于机车车辆滚动轴承的润滑脂，下列要求正确的是（）。A.具有良好的机械安定性B.具有较高的滴点C.具有良好的抗水性D.低温下黏度变化小E.颜色必须为蓝色答案：A,B,C,D解析：机车车辆滚动轴承工作环境恶劣（高负荷、高转速、温差大、可能涉水），对其润滑脂要求极高。机械安定性保证在剪切作用下不易变稀流失；高滴点确保在高温下不熔化流失；抗水性防止遇水乳化；宽温性能（低温黏度变化小）保证高低温下均能有效润滑。颜色与性能无必然联系。3.可能导致机车车辆轮对路面擦伤的原因有（）。A.制动力过大导致车轮抱死滑行B.牵引力过大导致空转C.同一轮对两轮径差超限D.线路存在异物E.轴箱轴承过热答案：A,B,D解析：路面擦伤是车轮在钢轨上滑动摩擦导致的局部磨损。A项，制动时抱死滑行是常见原因；B项，牵引时空转也会导致滑动摩擦；D项，线路上的坚硬异物垫在轮轨间可能引起瞬间滑动。C项轮径差主要影响曲线通过性能和轮轨接触应力，不直接导致擦伤；E项轴承过热是后果，而非擦伤的直接原因。4.在检修机车车辆空气管路系统时，常用的密封材料有（）。A.聚四氟乙烯生料带B.麻丝C.螺纹密封胶D.橡胶O形圈E.金属垫片答案：A,C,D,E解析：机车车辆空气管路系统要求密封可靠、耐压、耐老化。A项生料带用于螺纹接头密封；C项螺纹密封胶（厌氧胶）用于螺纹防松密封；D项O形圈用于法兰、阀体等平面或轴向密封；E项金属垫片（如铜垫、铝垫）用于高温高压部位。B项麻丝已基本淘汰，因其易腐烂、拆卸困难，且纤维可能堵塞管路。5.下列测量工具中，属于间接测量工具的有（）。A.内径百分表B.万能角度尺C.正弦规D.螺纹千分尺E.量块答案：C,E解析：间接测量是指测量的读数不是被测量的直接值，需要通过与标准量比较或通过函数关系计算得出。C项正弦规，需配合量块和百分表测量角度，通过计算si三、判断题1.机车车辆轮对组装采用冷压装时，配合过盈量越大，压装质量越好。（）答案：错误解析：过盈量是压装的关键参数，需根据车轴和车轮毂孔的尺寸、材料、配合长度等通过计算确定。过盈量过小，压装紧力不足，运行中可能松动；过盈量过大，则压装应力过大，可能导致轮毂胀裂、车轴损伤或产生过大的残余应力，影响疲劳强度。因此，过盈量必须在设计规定的范围内，并非越大越好。2.动车组转向架上的抗侧滚扭杆装置，其主要作用是抑制车辆通过曲线时的侧滚运动，提高乘坐舒适性。（）答案：正确解析：抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂和连杆组成，横向连接在转向架两侧。当车体发生侧滚时，两侧连杆运动方向相反，迫使扭杆发生扭转，利用扭杆的扭转弹性反力矩来抵抗车体的侧滚，从而减小车体侧滚角，提高高速运行时的平稳性和舒适性。3.机车车辆同一制动缸的两侧闸瓦，其厚度差可以任意，只要不低于限界即可。（）答案：错误解析：同一制动缸两侧的闸瓦厚度差有严格规定（通常不超过5mm或10mm）。如果两侧闸瓦厚度差过大，会导致两侧闸瓦压力不均、制动力矩不平衡，可能引起制动时轮对受力不均、闸瓦偏磨，甚至导致轮对滑行擦伤。因此，更换闸瓦时应成对更换，并检查厚度差。4.测量机车车辆车轴轴颈时，应在同一截面相互垂直的两个方向上测量，以最大值作为判断依据。（）答案：错误解析：测量车轴轴颈（特别是圆柱度、圆度）时，应在同一截面的多个方向（通常至少两个相互垂直的方向）测量。对于直径尺寸，应以最小值作为判断是否超限的依据，因为磨损通常导致尺寸减小。对于圆度误差，则是同一截面上最大值与最小值之差的一半。5.机车车辆齿轮传动中，主动齿轮与从动齿轮的齿侧间隙可以通过调整中心距来改变。（）答案：正确解析：对于平行轴圆柱齿轮传动，齿侧间隙与齿轮的加工精度（齿厚偏差、中心距偏差）有关。在安装调整时，在允许的范围内改变两齿轮轴的中心距，可以微量调整齿侧间隙。中心距增大，侧隙增大；中心距减小，侧隙减小。但调整范围受轴承游隙、箱体结构等因素限制。四、简答题1.简述机车车辆轮对检修中，车轮路面需要镟修的主要情形。答案要点：（1）路面磨耗超限：路面圆周磨耗、轮缘厚度磨耗超过规定的限度。（2）路面损伤：存在擦伤、剥离、凹陷等缺陷，深度或长度超过限度。（3）轮缘缺损或变形：轮缘垂直磨耗、锋芒、碾堆等。（4）轮径差超限：同轴、同转向架或同车的轮径差超过规定值。（5）路面廓形失准：不符合规定的LM型或LMA型等路面外形轮廓。（6）为恢复轮对性能而进行的预防性镟修。2.说明机车车辆滚动轴承检修中，“一般检修”和“大修”的主要区别。答案要点：（1）检修范围不同：一般检修主要针对轴承外观、游隙、旋转灵活性进行检查、清洗、换脂和重新组装，不涉及轴承零件分解检修（密封件除外）。大修需对轴承进行完全分解，检查所有零件（内圈、外圈、滚子、保持架）。（2）修理程度不同：一般检修不修理零件，仅更换润滑脂和密封件。大修可对可修复的零件（如轻微锈蚀、划伤）进行抛光等修理，更换所有损坏或达到寿命的零件。（3）使用标准不同：一般检修后的轴承需符合装车使用标准。大修后的轴承需恢复到接近新品的性能标准，有更严格的检测要求。（4）应用场景不同：一般检修结合定期保养进行。大修在轴承达到规定运行里程或年限，或出现严重缺陷时进行。3.列举机车车辆空气制动系统在检修后必须进行的试验项目（至少五项）。答案要点：（1）气密性试验：检查全车制动管路、阀类、风缸等无泄漏。（2）制动、缓解灵敏度试验：测试制动管减压时制动缸的响应时间，以及增压时缓解时间。（3）制动缸行程测量与调整：确保制动缸活塞行程在规定范围内。（4）空重车调整阀试验（如有）：测试在不同载荷下制动力的自动调整功能。（5）紧急制动试验：测试紧急制动阀作用是否可靠，制动波速是否达标。（6）闸瓦间隙自动调整器试验：测试其自动调整闸瓦间隙的功能是否正常。（7）总风缸泵风时间及安全阀试验：测试空气压缩机工作效率及安全阀起跳压力。五、综合分析与计算题1.某HXD3型电力机车牵引电机输出小齿轮与车轴大齿轮构成单级减速齿轮传动。已知小齿轮齿数=23，大齿轮齿数=103，电机额定转速（1）该齿轮传动的传动比i。（2）车轴（即大齿轮）的转速（单位：r/min）。（3）若机车车轮滚动圆直径为D=1.25m，请计算机车在此工况下的理论运行速度v答案与解析：（1）传动比i计算：对于减速传动，传动比i=（2）车轴转速计算：==（3）机车理论速度v计算：车轮周长：C=每分钟机车前进距离：。每小时机车前进距离（速度）：v=2.现需对某客车转向架的一个轮对进行轮径测量。已知该轮对型号为KKD，规定轮径限度为ϕm截面I：914.2，914.5截面II：914.0，914.3截面III：913.8，914.1（注：每个截面测量相互垂直的两个方向值）请根据数据回答：（1）该车轮的直径最大值和最小值分别是多少？（2）该车轮直径是否超限？为什么？（3）计算该车轮的圆度误差（同一截面）和直径变动量（不同截面）。答案与解析：（1）从所有数据中找出最大值和最小值。最大值：914.5mm（截面I）最小值：913.8mm（截面III）（2）判断是否超限。规定限度为ϕmm，即公称直径915mm，允许偏差下偏差-3mm，上偏差0mm。因此，合格直径范围为测得最小直径913.8mm>912mm，最大直径914.5mm<915mm。故该车轮直径在合格范围内，未超限。（3）计算误差。①圆度误差：取同一截面两个测量值之差的一半的绝对值，取最大值。截面I：|截面II：|截面III：|圆度误差为0.15mm。②直径变动量（即整个车轮的直径最大值与最小值之差）：914.5六、论述题试论述在机车车辆高级修程（如C4、C5修）中，转向架分解检修的主要工艺流程及关键质量控制点。答案要点：主要工艺流程：1.预检与清洗：转向架入线后，进行外观状态检查，记录异常。然后进入转向架清洗机进行整体喷淋清洗，去除油污、尘土。2.解体分解：在专用台位或流水线上，按顺序拆卸：①拆除基础制动装置（闸瓦、制动缸、杠杆、拉杆）；②拆卸二系悬挂装置（空气弹簧、高度阀、抗侧滚扭杆等）；③拆卸一系悬挂及轴箱定位装置（弹簧、减振器、转臂等）；④使用专用设备退卸轮对（如压装机）；⑤从构架上拆卸齿轮箱、牵引电机、联轴节等驱动部件。3.部件检修：各部件送往专业班组检修。①构架：探伤（磁粉、超声波）、检查变形、