2026年铁路车务段调度员考试题库

2026年铁路车务段调度员考试题库一、选择题1.列车运行图是铁路行车组织工作的基础，下列哪一项不属于列车运行图的基本要素？A.列车区间运行时分B.列车在中间站的停站时间C.列车编组计划D.列车在车站的间隔时间答案：C解析：列车运行图的基本要素包括：列车区间运行时分，列车在中间站的停站时间，列车在车站的间隔时间（如列车在车站到达、出发或通过时刻，以及不同列车到达、出发或通过车站的时间间隔），机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准，车站间隔时间和追踪列车间隔时间。列车编组计划规定的是货物列车的编组要求，是车流组织计划，不属于运行图本身的基本要素。2.在CTC（调度集中）系统控制模式下，车站的列车进路和调车进路通常如何办理？A.列车进路由调度中心自动或人工办理，调车进路由车站办理B.列车和调车进路均由调度中心办理C.列车和调车进路均由车站办理D.列车进路由车站办理，调车进路由调度中心办理答案：A解析：在CTC系统分散自律控制模式下，调度中心（列车调度员）主要负责列车运行计划的调整和下达，以及列车进路的自动排布或人工触发。而调车作业计划通常由车站根据日班计划制定，调车进路由车站值班员（或信号员）在车务终端上操作办理，这是为了确保调车作业与列车运行的安全衔接，符合“调车作业进路由车站办理”的基本原则。3.下列哪种情况不属于铁路行车事故？A.列车冲突B.列车火灾C.因自然灾害导致线路中断，影响列车运行2小时D.调车作业中，车辆溜逸并进入区间答案：C解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》，铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。列车冲突、列车火灾、调车作业中车辆溜逸进入区间均构成行车事故。而“因自然灾害导致线路中断，影响列车运行”是否构成事故，需看其造成的后果（如人员伤亡、设备损坏、直接经济损失、中断行车时间等）是否达到事故标准。仅表述“影响列车运行2小时”而未造成其他规定后果，可能仅构成设备故障或突发情况，不一定定性为行车事故。4.货物列车编组顺序表（运统1）中，“自重”栏应填记什么？A.车辆本身的重量B.车辆自重加上载重C.车辆载货后的总重D.车辆的轴重答案：A解析：货物列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况的基本单据。其中“自重”栏填写车辆本身的重量，以吨为单位；“载重”栏填写货物实际重量（货重）；“总重”栏为自重与载重之和，即车辆总重。轴重是指车辆总重与轴数之比，不直接填记在运统1中。5.在自动闭塞区段，一个闭塞分区内允许有几列列车运行？A.一列B.两列C.根据信号显示决定D.根据调度命令决定答案：A解析：自动闭塞是将站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设轨道电路。通过轨道电路自动检查分区占用情况，并通过信号机自动显示不同信号。其核心原则是“一个闭塞分区内，只准有一列列车运行”，以确保列车之间的安全间隔。这是行车安全的基本规则。6.列车调度员发布调度命令时，对于涉及限速、行车方式变化等内容，在CTC区段应如何传达给司机？A.仅使用列车无线调度通信设备发布B.通过CTC系统向相关列车发送书面调度命令，司机在运行监控装置上签收C.电话通知车站，由车站转达D.使用预先规定的特定信号显示答案：B解析：在装备列车运行控制系统的区段（如CTCS-2/3级，通常与CTC配套），按规定，调度命令（特别是限速、行车方式变化等）可通过调度命令无线传送系统向列车发送。司机在机车综合无线通信设备（CIR）或列车运行监控装置（LKJ）的屏幕上接收书面命令文本，并进行确认签收。这比单纯的口头传达更准确、可靠，且有记录可查。7.下列哪项是计算技术站货车周转时间的主要因素？A.货车在一次周转中平均花费的总时间B.货车在装卸站的停留时间C.货车在技术站的中转时间D.货车全周距答案：A解析：货车周转时间是指货车从第一次装车完毕时起，到下一次装车完毕时止所平均消耗的时间。它是一个综合性的质量指标，反映了整个货车运用效率。其计算核心是货车完成一个完整工作循环（装->运->卸->（可能的中转）->再装）所花费的平均时间。选项B、C、D都是影响周转时间的组成部分或相关参数，但不是定义本身。8.遇有施工、维修作业，需在站内线路、道岔上封锁施工时，由谁在《行车设备施工登记簿》上登记？A.施工负责人B.车站值班员C.列车调度员D.设备管理单位负责人答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》和施工管理规定，进行施工和维修作业时，实行登记注销制度。施工负责人（或指定人员）应在作业开始前，在车站《行车设备施工登记簿》上登记，注明作业项目、地点、所需时间、影响范围等，并经车站值班员（或列车调度员）签认。作业结束后，施工负责人应办理注销手续。9.在接发列车作业中，车站值班员下达“×（次）×道停车”的命令后，下一个标准用语是？A.“×道停车，×（次）司机明白”B.“×（次）×道停车，开放信号”C.“×（次）×道停车，执行”D.“×（次）×道停车，信号好（了）”答案：B解析：这是接发列车标准用语程序。车站值班员在布置进路时，需向信号员（或助理值班员）依次下达三个命令：1.“×（次）×道停车（通过、到开）”；2.“开放信号”；3.听取复诵无误后，命令“执行”。所以“×（次）×道停车”后，下一个标准用语是“开放信号”。10.货物列车牵引重量标准是根据下列哪个条件计算确定的？A.机车类型、线路纵断面、车站到发线有效长B.机车类型、车辆类型、货物种类C.线路允许速度、信号制式、天气条件D.区段通过能力、机车周转时间答案：A解析：牵引定数（牵引重量标准）的确定主要依据三个技术条件：1.机车类型（牵引力、功率）；2.线路限制坡道的坡度（线路纵断面）；3.车站到发线有效长度（决定列车最大长度，从而限制编组辆数和重量）。这是保证列车能在最困难坡道上以不低于计算速度运行，并能安全停放在车站到发线内的基本要求。二、判断题1.列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。答案：正确解析：这是我国铁路列车运行方向划分的基本原则。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。列车须按有关规定确定车次，上行编号为双数，下行编号为单数。2.在一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。答案：正确解析：根据《铁路技术管理规程》，一切电话中断时，禁止发出下列列车：在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；开往区间岔线的列车；须由区间内返回的列车；挂有须由区间内返回后部补机的列车。因为电话中断后，无法确认区间内列车和补机的状态及位置，发出此类列车安全风险极大。3.CTCS-3级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输信息的列控系统。答案：错误解析：CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，并采用轨道电路或应答器作为备用传输手段的列控系统。其主要特征是采用无线通信（GSM-R）传送列车运行许可和线路数据，实现连续、大容量的车地信息交互。题目描述更接近CTCS-2级或CTCS-1级的特征。4.调车作业计划变更仅涉及股道时，必须停车传达。答案：错误解析：调车作业计划变更（如股道、辆数、作业方法）必须传达清楚。按规定：变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可以口头方式传达（中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，均可口头传达），但有关人员必须复诵。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向司机传达清楚。涉及股道变更不一定必须停车传达，但必须在作业前传达清楚并确认所有有关人员均已明了。5.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为“关门车”。答案：正确解析：这就是“关门车”的定义。关闭截断塞门，排尽副风缸余风，即停止了该车辆的自动制动机作用。列车中关门车的编挂位置和数量有严格限制，例如：货物列车中，关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门等。6.列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者。答案：正确解析：根据《铁路技术管理规程》，有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。一个调度区段内的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥。7.列车运行图按时间划分，基本图分为二分格、十分格、小时格三种格式。答案：错误解析：列车运行图按时间划分，主要有以下格式：二分格图（主要用于编制新运行图或天窗维修计划）、十分格图（主要用于调度员日常调度指挥）、小时格图（主要用于编制旅客列车方案图和机车周转图）。但“基本图”是相对于“分号图”（如施工分号、春运分号）而言的，其本身可以采用不同的时间格格式，题目将“基本图”与“时间格格式”概念混淆。8.铁路线路坡度通常用千分率（‰）表示。答案：正确解析：铁路线路的坡度是指线路两点之间的高差与水平距离的比值，通常以千分率（‰）表示。例如，6‰的坡度表示每1000米水平距离，线路升高（或降低）6米。9.在自动站间闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往次要线路。答案：正确解析：这是《铁路技术管理规程》中规定的信号显示方式。在三显示自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（即次要线路）。若开往自动闭塞区间，则显示一个绿色灯光。10.机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。答案：正确解析：机车周转图是根据列车运行图、机车交路、乘务制度、检修计划等资料编制的机车运用计划。它规定了每台机车在时间上和空间上的具体工作任务，是机务部门组织运输生产的基础。为了保证机车供应与列车运行紧密配合，机车周转图必须与列车运行图同时编制，相互协调。三、填空题1.铁路行车组织工作，必须贯彻______的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。答案：安全生产解析：这是铁路行车组织工作的指导方针和根本原则，安全是铁路运输的生命线。2.列车运行，以______、______、______、响墩及机车信号的显示作为运行命令。答案：信号、调度命令、路票（或特定引导手信号）解析：这是列车司机赖以行车的凭证和依据。在正常情况下，以信号显示为准；在非正常行车时，需根据调度命令、路票（电话闭塞法）或特定引导手信号等行车。3.车站按技术作业分为______、______、______。答案：编组站、区段站、中间站解析：这是车站最基础的分类方式。编组站主要办理大量货物列车的解体和编组；区段站主要办理更换机车、乘务组，进行列车技术检查等；中间站主要办理列车接发、会让、越行及少量客货运业务。4.在单线半自动闭塞区间，越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机______。答案：出站调车通知书解析：这是《铁路技术管理规程》的规定。出站调车通知书是准许列车越过出站信号机进行调车的凭证。5.列车编组计划中，______是车流组织的具体体现。答案：货物列车编组计划解析：车流组织是指将发到站各不相同的重空车流，合理组织成为不同去向和种类的列车。货物列车编组计划就是其具体执行方案，它规定了哪些车站编组列车，编组到哪些车站，以及列车种类和编组内容。6.列车运行图按列车运行速度可分为______运行图、______运行图和______运行图。答案：平行、非平行、成对（或不成对）解析：平行运行图指在同一区间内，同一方向列车运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而运行线相互平行。非平行运行图则相反。成对运行图指上下行列车数目相等，不成对运行图则上下行列车数目不相等。7.调度集中（CTC）系统具备______、______和______三种操作方式。答案：中心控制、车站调车操作、车站操作（或分散自律控制、非常站控）解析：这是CTC系统的典型控制模式。中心控制（或分散自律控制）模式下，调度中心集中控制；车站调车操作模式下，列车进路由中心控制，调车进路由车站办理；车站操作模式下，车站在中心授权下办理所有进路；非常站控是脱离CTC系统的应急模式。8.货物列车实际重量比运行图规定重量上下波动超过______吨时，视为欠重或超重列车。答案：81解析：根据相关规定，货物列车重量允许有一定波动范围。通常认为，实际重量比规定牵引定数欠重81吨及以上，或超过规定牵引定数81吨及以上，即构成欠重或超重列车，需统计并分析原因。9.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过______km/h。答案：15解析：这是非正常行车情况下的安全规定。列车退行时，司机必须时刻注意线路状况，并派随车机械师（车辆乘务员）或列车长（无上述人员时指派的胜任人员）在列车尾部注视运行前方，使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机停车，因此必须严格控制速度。10.计算车站通过能力和改编能力时，采用的固定作业时间主要包括______、______、旅客列车到发及调车作业占用设备的时间等。答案：旅客列车占用、摘挂列车占用、向车辆段送车解析：固定作业是指在计算车站能力时，必须被扣除的、在运行图上固定占用设备且时间相对固定的作业。主要包括：旅客列车到、发、通过及停站调车作业；定期运行的摘挂列车作业；向车辆段、机务段送车取车作业等。四、简答题1.简述列车调度员在接到车站（或司机）关于列车在区间被迫停车的报告后，应如何处理？答案要点：①立即查明停车原因、地点、车次、是否影响邻线。②指示车站值班员（或司机）按规定进行防护。若妨碍邻线，立即通知邻线有关列车停车，并确认是否已做好防护。③组织救援。根据情况，决定派出救援列车或救援队，发布救援调度命令。④根据停车原因和设备状况，制定并发布后续行车限制条件的调度命令（如限速、引导接车等）。⑤调整列车运行计划，减少对整体运行秩序的影响。⑥将情况向上级调度和有关部门报告。解析：本题考察非正常情况下的应急处置流程，核心是安全防护、救援组织、运行调整和信息报告。2.什么是货车停留时间？主要分为哪几类？答案要点：货车停留时间是指货车在车站进行货物作业或中转作业所停留的时间。它是衡量车站运输作业效率的重要指标。主要分为两类：①货物作业停留时间（停时）：指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸、倒装作业的货车，从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留时间。可细分为入线前停留时间、站线（专用线）作业停留时间、出线后停留时间。②中转停留时间（中时）：指货车在车站进行中转作业（包括有调中转和无调中转）所停留的时间。即从到达车站时起至发出时止，不进行货物作业的停留时间。解析：本题考察货车运用统计的基本概念，需清晰区分“停时”和“中时”的不同统计范围和意义。3.在CTC控制下，遇站内无空闲线路时，如何接车？答案要点：在CTC中心控制或分散自律模式下，遇站内无空闲线路接车时，应按非正常接车程序办理：①车站值班员（或列车调度员）必须确认接车线路确实无空闲，且接入的列车为不挂车的单机、动车及重型轨道车。②列车调度员发布准许车站按“站内无空闲线路”方式接车的调度命令。③车站值班员向司机说明接车线路、停留车位置、注意事项及其他有关事项。④接车人员以调车手信号旗（灯）或徒手显示引导手信号，将列车领入站内。⑤列车应以不超过20km/h的速度进站，并随时准备停车。解析：本题考察特定非正常接车方法的条件和程序，核心是确认条件、发布命令、人工引导、限速进站。4.编制调车作业计划应考虑哪些因素？答案要点：编制调车作业计划是调车工作的关键环节，应考虑以下因素：①列车编组计划、列车运行图、阶段计划的要求，确保及时编解列车，保证列车正点出发。②现车分布情况：准确掌握站内各股道现有车辆的顺位、车种、车号、去向、载重、特殊标记等。③装卸作业进度和货位情况：协调调车与装卸作业，减少干扰。④调车设备状况：如调车线有效长、坡度、弯道、信号设备、道岔操纵方式等。⑤调车机车类型和性能，以及调车组人员的作业能力。⑥各项技术作业时间标准：如取送车、编组、转线等作业时间。⑦保证作业安全，特别是穿越正线、接触网下作业、推进连挂等安全关键环节。解析：本题考察调车作业计划的编制依据，需从任务要求、客观条件、设备人员、安全效率等多个维度综合考量。五、综合论述题1.试论述CTC（调度集中）系统的应用对车务段调度员（车站值班员）职责和作业方式带来的主要变化和挑战，以及应如何应对。答案要点：主要变化：①职责重心转移：从传统的“办理闭塞、准备进路、开闭信号”等大量手动操作中解放出来，职责重心转向监控设备状态、确认行车条件、办理调车作业、组织非正常行车、与调度员和司机协调联络。②作业方式变化：由直接操控信号、道岔，转变为在终端上确认、触发或监督进路自动排列。接发列车作业程序简化，但增加了对CTC/TDCS终端监控、车次号确认、计划核对等新内容。③信息获取方式：从电话、闭塞设备等传统渠道，转变为主要依靠CTC/TDCS终端、调度命令无线传送系统、综合视频监控等获取实时、丰富的列车运行和设备状态信息。④安全卡控方式：部分人工安全互控被系统逻辑卡控替代，但对系统异常、设备故障的应急处置能力要求更高。面临的挑战：①技能要求复合化：需同时掌握传统规章、新设备操作、计算机应用、故障应急处理等多方面技能。②应急处置压力大：系统故障时需迅速转换至非常站控等模式，按传统方式作业，对基本功和心理素质是巨大考验。③安全风险演变：传统“错办进路”风险降低，但“错认车次号”、“计划核对疏漏”、“过度依赖设备”等新的风险凸显。④工作节奏与心理适应：长时间监控屏幕，需保持高度注意力，应对突发状况，工作节奏和心理状态与以往不同。应对策略：①强化培训与资质管理：加强CTC原理、操作、故障处理、非正常行车规章的常态化、实战化培训，严格上岗资格认证。②夯实基本功：定期组织传统模式下接发列车、调车作业的演练，确保非常站控时能熟练、规范作业。③完善作业标准与安全卡控：针对CTC模式下的新作业流程，细化作业标准，明确关键环节的互控、他控措施。例如，严格车次号核对、计划签收