2025年铁路技术管理规程(普铁)题库附答案

2025年铁路技术管理规程(普铁)题库附答案一、单项选择题1.普速铁路正线区间双线自动闭塞区段，列车追踪间隔时间最小为（）分钟。A.3B.4C.5D.6答案：B2.旅客列车最高运行速度120km/h时，紧急制动距离限值为（）米。A.800B.1100C.1400D.2000答案：B3.双线自动闭塞区段，反方向行车使用（）作为占用区间的凭证。A.路票B.绿色许可证C.调度命令D.红色许可证答案：A4.普速铁路线路允许速度160km/h＜v≤200km/h时，线路最小曲线半径一般情况下为（）米。A.2000B.2500C.3000D.3500答案：C5.机车信号机显示一个黄色灯光，表示（）。A.要求列车注意运行，预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示B.要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的信号机C.允许列车按规定速度运行，预告次一架信号机显示一个绿色灯光D.禁止列车越过该信号机答案：A二、多项选择题1.普速铁路行车基本闭塞法包括（）。A.自动闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞D.电话闭塞答案：ABC2.下列属于列车必须停车的信号显示有（）。A.进站信号机显示红色灯光B.遮断信号机显示一个红色灯光C.调车信号机显示蓝色灯光D.接近信号机显示一个红色灯光答案：AB3.普速铁路线路检查周期规定中，正线线路每月应至少检查（）次，道岔每月应至少检查（）次。A.1B.2C.3D.4答案：BD4.机车车辆限界的高度为（）毫米，宽度为（）毫米。A.4800B.3400C.5000D.3600答案：AB5.施工天窗时间安排应满足：普速铁路不应少于（）分钟，且不应安排在（）。A.90B.120C.列车高峰时段D.夜间答案：AC三、判断题1.普速铁路双线区间正方向使用自动闭塞法行车时，以出站信号机的绿色或黄色灯光作为进入区间的凭证。（）答案：√2.旅客列车在区间被迫停车后，需组织旅客疏散时，列车长应通知司机打开车门，疏散方向应选择线路两侧平坦、无障碍物的路肩侧。（）答案：×（正确应为：司机应根据列车长通知，开启车门；疏散方向应选择来车方向的对侧）3.普速铁路钢轨探伤周期规定，正线线路年通过总重不小于50Mt时，钢轨探伤每月应至少检查1次。（）答案：×（正确应为：年通过总重≥50Mt时，每月至少2次）4.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（）答案：√5.普速铁路接触网设备检修天窗时间不应少于120分钟，且应与施工天窗重叠设置。（）答案：×（正确应为：接触网检修天窗不应少于90分钟，可与施工天窗合并或分设）四、简答题1.简述普速铁路列车在区间被迫停车后，需防护的具体要求。答案：列车在区间被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要或调度员指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责；无车辆乘务员（随车机械师）时，由司机负责。单线区间防护距离为自停车地点向运行方向（列车头部）不少于800米处设置响墩，尾部方向（退行方向）不少于800米处设置响墩；双线或多线区间（自动闭塞区段除外），列车头部方向防护距离为邻线一侧不少于800米处设置响墩。2.普速铁路进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其含义是什么？司机应如何操作？答案：该信号显示表示准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内准备停车，且该进路允许的最高速度为80km/h。司机应注意确认道岔号码及进路表示器显示，控制列车速度不超过80km/h，做好进站停车准备。3.简述普速铁路车辆轮对的主要技术要求。答案：车辆轮对需满足以下要求：①轮缘厚度：运用中客车不小于23mm，货车不小于22mm；②轮缘垂直磨耗高度不超过18mm；③踏面圆周磨耗深度客车不超过8mm，货车不超过9mm；④踏面擦伤深度客车不超过0.5mm，货车不超过1.0mm；⑤车轮轮辋厚度客车不小于25mm，货车不小于23mm；⑥轮对内侧距离为1353±3mm，容许差不超过6mm。4.普速铁路施工天窗内，施工单位需执行哪些安全卡控措施？答案：①施工前必须按规定进行安全技术交底，明确施工范围、内容、时间及安全注意事项；②施工负责人需确认施工人员、机具、材料已到位，防护措施落实，与车站值班员核对封锁命令无误后，方可下达施工开始指令；③施工中应严格按批准的方案作业，严禁超范围、超时间施工；④线路开通前，需对线路几何尺寸、设备状态进行全面检查，确认达到放行列车条件后，方可申请开通；⑤施工结束后，需清理现场，确保无料具、杂物遗留，与设备管理单位办理交接手续。5.普速铁路调度集中（CTC）区段，车站控制转为非常站控时，需满足哪些条件？答案：①调度集中设备故障不能正常使用；②发生行车事故需车站现场指挥；③施工、维修需要车站控制；④列车调度员或车站值班员认为有必要转为非常站控。转换时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，由列车调度员发布调度命令（遇设备故障等紧急情况可先转换后补登），车站值班员确认转换成功后，按车站联锁方式组织行车。五、综合分析题某普速铁路单线半自动闭塞区段，甲站为中间站，乙站为区段站，两站间距离25km。甲站10:00办理K123次（旅客列车，最高运行速度120km/h）发车，乙站10:15办理T456次（旅客列车，最高运行速度140km/h）发车，两列车相向而行。请分析：（1）两列车是否符合区间会车条件？（2）若甲站K123次发车后，区间轨道电路故障，甲站值班员应如何处理？答案：（1）不符合。单线半自动闭塞区段，同一区间同一时间仅允许一列列车占用，两列车相向而行需待前一列车到达对方站并办理到达复原后，后方可办理后续列车闭塞。本题中K123次10:00发车，按120km/h计算，到达乙站时间约为10:12（25km÷120km/h≈0.208h≈12.5分钟），T456次10:15发车时，K123次已到达乙站并办理到达复原，此时乙站可办理T456次闭塞发车，因此两列车实际不会在区间会车，符合条件（注：需结合实际运行图调整，此处假设无其他列车干扰）。（2）甲站值班员发现区间轨道电路故障后，应立即通知列车调度员，停止向该