城市轨道信号系统故障应急演练脚本

城市轨道信号系统故障应急演练脚本一、演练基础信息概览本次应急演练旨在模拟城市轨道交通信号系统突发重大故障场景，检验各岗位在非正常行车模式下的应急处置能力、协同配合效率以及应急预案的可操作性。演练将严格遵循“安全第一、统一指挥、逐级负责”的原则，确保在不影响实际运营安全的前提下（或利用非运营时段/模拟环境），最大程度还原真实故障处置流程。演练项目名称城市轨道交通信号系统全故障及降级模式行车应急处置演练演练类型□综合演练■桌面推演□实战演练□专项演练演练时间202X年X月X日09:30-11:30演练地点模拟运营控制中心（OCC）、模拟车站（XX站、XX站）、模拟列车（X01次）、模拟维修调度室演练级别公司级总指挥运营总监执行导演调度部经理参演部门调度部、客运部、车辆部、通号部、安保部演练背景设定早高峰时段，XX号线全线CBTC（基于通信的列车控制）级信号系统突发故障，中央ATS（列车自动监控）服务器瘫痪，车载信号与地面通信中断，列车失去正常码位，需紧急降级为联锁级或电话闭塞法行车。二、演练场景与技术设定本次演练设定为最具挑战性的“黑天鹅”事件之一：中央信号系统双机热备失效，导致全线列车无法通过正常ATS系统监控运行位置，且部分区域无线通信中断。此时，列车紧急制动，需由调度指挥权下放至车站，采用“电话闭塞法”组织行车，同时通号专业需在限定时间内完成系统重启或旁路处理。1.故障注入点故障点A（中央级）：模拟OCC中央ATS服务器与骨干网络连接中断，大屏显示黑屏或所有列车红光带消失，HMI（人机界面）无法刷新列车位置。故障点B（车载级）：模拟X01次列车在XX站-XX站区间运行时，车载信号主机接收不到移动授权（MA），触发紧急制动。2.演练关键难点信息流转滞后：中央无法掌握全线列车位置，需依靠车站人工报点，信息密度大，易出错。进路办理繁琐：需人工在LOW（现场操作工作站）或信号楼微机联锁机上逐条办理进路，确认道岔位置。行车凭证变更：由车载信号码位变为路票/书面凭证，司机与车站值班员交互频繁。三、角色职责与任务分配为确保演练实战效果，各参演角色需明确职责，严格按照标准化作业程序（SOP）执行。角色岗位职责演练具体任务行车调度（行调）运营指挥核心，负责全线行车组织、故障判断、发布调度命令1.监控系统状态，确认故障等级。2.发布全线停车、转换运行模式指令。3.决定采用电话闭塞法，向各车站发布控制权转换命令。4.接收车站报点，铺画运行图，指挥列车运行。电力调度（电调）负责供电系统监控与操作1.监控列车停车站及区间照明、通风供电。2.配合故障列车救援供电调整。环控调度（环调）负责隧道及车站环境控制1.启动事故通风模式。2.监控车站乘客滞留情况，指导车站进行客流控制。值班站长（车站）车站应急指挥，现场最高指挥官1.接收行调指令，组织实施车站行车工作。2.指挥站务员办理人工进路、填写路票。3.负责车站乘客安抚、广播及站台安全。行车值班员辅助站长，负责具体行车办理1.在LOW工作站上确认道岔位置、单独操纵道岔、锁闭进路。2.与司机核对路票，交接行车凭证。3.向行调报点（发车、到点、通过）。列车司机列车驾驶与现场处置1.故障发生后立即停车，报告行调。2.确认车载信号模式，按指令切换模式（RM/ATP切除等）。3.凭路票/信号机运行，加强瞭望，确认进路。信号维修工故障诊断与抢修1.携带工具赶赴现场及机房。2.对服务器、交换机、轨旁设备进行重启、板卡更换。3.向维修调度（DCC）汇报故障处理进度。四、演练物资与准备工作类别物资名称规格/要求备注行车备品路票（机打或预制）符合电话闭塞法格式需加盖车站行车专用章调度命令簿标准格式用于记录行调指令手摇把、钩锁器配备齐全用于道岔故障人工转换（备用）通讯设备800MHz无线电台频道设定清晰确保电量充足，含备用电池红外/手持台车站内部通讯信号工具万用表、网线测试仪便携式维修人员携带服务器重启盘系统专用DCC及现场机房备用安全防护信号旗/信号灯红/黄/白防护及辅助信号反光背心穿戴规范参演人员全员佩戴五、演练实施详细脚本本章节为演练核心内容，采用时间轴推进方式，详细记录从故障发生到系统恢复的全过程对话与动作。第一阶段：故障发生与初步判别（09:3009:35）时间节点角色动作与对话内容备注09:30:00正常运行行调全线监控，列车运行间隔3分钟，XX线处于CBTC级别正常运营。系统运行平稳09:31:15故障注入系统模拟【故障注入】：切断中央ATS双机网络连接，模拟X01次列车车载信号丢失。模拟环境操作09:31:20系统报警行调【动作】：OCC大屏闪烁报警，全线列车位置消失，HMI显示“通信中断”。【对话】：呼叫全线：“注意，中央ATS显示中断，正在确认系统状态。”发现异常09:31:25列车停车X01次司机【动作】：列车紧急制动，速度归零，HMI显示无码。【对话】：行调，X01次列车在XX站上行区间紧急制动，车载显示无信号，请求指示。司机反应迅速09:32:00信息收集行调【对话】：X01次收到，原地待命。全线各站注意，报告当前车站LOW工作站是否正常。确认故障范围09:32:10车站响应XX站值班站长【对话】：行调，XX站LOW工作站显示正常，但无法显示中央列车位置，联锁机工作正常。确认车站级正常09:33:00故障确认信号DCC【对话】：行调，经信号人员初步判断，中央ATS服务器与骨干网连接中断，短时间内无法恢复，建议立即降级。维修专业判断09:34:00决策降级行调【动作】：经总指挥批准，决定实施“全线改用电话闭塞法行车”。【对话】：全线注意，由于中央信号故障，现决定立即启动电话闭塞法，各站停止自动进路，准备人工办理。关键决策第二阶段：应急响应与模式转换（09:3509:50）时间节点角色动作与对话内容备注09:35:10发布命令行调【对话】：命令号001，内容：因信号设备故障，XX线自即时起，XX站至XX站间改用电话闭塞法行车，凭路票行车，站间间隔3分钟。各站确认。发布书面调度命令09:35:30接收命令各站值班站长【动作】：复诵命令，记录在调度命令簿，向行调回令。【对话】：XX站行调，命令号001，XX站至XX站间改用电话闭塞法行车，凭路票行车，站间间隔3分钟，XX站回令。命令闭环09:36:00调整进路XX站行车值班员【动作】：在LOW工作站上取消未触发的自动进路，将道岔单独操纵至所需位置（如定位），并使用单锁功能锁闭道岔。【对话】：报告行调，XX站上行进路已人工办理好，道岔定位并锁闭。确认进路09:37:00填写路票XX站行车值班员【动作】：依据行调命令及列车运行计划，填写路票（路票编号201，车次X01，发往XX站）。【内容】：核对车次、区间、号码、日期，加盖行车专用章。行车凭证关键09:38:00交付路票XX站行车值班员【动作】：手持路票，通过对讲机呼叫司机。【对话】：X01次司机，XX站行车值班员，上行发车进路已好，路票201号，请你确认接收。凭证交接09:38:30确认接收X01次司机【动作】：确认前方信号机显示（可能为白灯或灭灯，依据具体信号规则），确认进路直向。【对话】：XX站，X01次司机，路票201号已确认，前方进路好，准备发车。司机确认09:39:00指挥发车行调【对话】：X01次可以发车，XX站注意报点。指令发车09:39:30列车出发X01次司机【动作】：切除ATP（如需），使用RM模式或ATP切除模式驾驶，鸣笛，启动列车。实际发车09:40:00车站报点XX站行车值班员【对话】：行调，X01次09:40分从XX站发出。信息流转09:42:00站间运行X01次司机【动作】：在区间以限制速度（如25km/h或45km/h）运行，加强瞭望，准备在下一站通过信号机前一度停车。人工驾驶09:45:00接车准备XX站（下一站）【动作】：接车站接发车人员（或站台岗）在站台立岗接车，通过LOW监视进路占用情况。接车准备第三阶段：电话闭塞法常态化运行（09:5010:20）本阶段重点演练多列车追踪下的车站协同、路票循环使用及防止错办进路。时间节点角色动作与对话内容备注09:50:00列车到达X01次司机【动作】：列车一度停车，确认车站手信号或开放信号，对标停车。【对话】：XX站，X01次全列到达。到达作业09:50:30回收路票XX站行车值班员【动作】：上车回收路票，划“×”注销，司机签收到达时刻。【对话】：X01次到达时刻09:50，路票已回收。凭证注销09:51:00后续列车行调【对话】：XX站，X03次（后续列车）准备从你站发往XX站，确认间隔。调整车次09:52:00间隔确认XX站行车值班员【动作】：确认前次列车（X01）已出清区间，站间间隔满足3分钟。【对话】：行调，X01次已到达，区间空闲，X03次可以发车。间隔控制核心09:53:00办理进路XX站行车值班员【动作】：再次操纵LOW，确认进路无误。填写X03次路票（编号202）。循环作业09:55:00客流处置XX站值班站长【动作】：由于列车晚点，站台积压乘客增多。启动二级客流控制。【对话】：车控室，站台滞留乘客较多，请播放人工广播，并安排人员在扶梯口截流。客运配合09:56:00广播安抚XX站客运值班员【动作】：使用手持台扩音器广播。【对话】：“乘客们请注意，由于信号设备临时故障，列车间隔稍有延长，请您耐心等待，注意脚下安全。”现场安抚10:10:00道岔故障模拟系统模拟【故障注入】：模拟XX站一道岔失去表示，无法在LOW上通过电子操纵转动。增加难度10:11:00现场确认XX站值班站长【对话】：行调，XX站5号道岔失去表示，无法转换，需现场手摇。报告故障10:12:00指派处理行调【对话】：XX站，指派专人前往现场手摇5号道岔至定位，加钩锁器，确认尖轨密贴。处置指令10:13:00现场手摇站务员/信号工【动作】：携带手摇把、钩锁器下线路。打开盖板，摇动道岔，确认缺口，上钩锁器。【对话】：车控室，5号道岔已手摇至定位，加锁完毕，尖轨密贴。实操关键10:14:00恢复进路XX站行车值班员【动作】：在LOW上单锁该道岔（如逻辑支持），或现场手信号引导。【对话】：行调，5号道岔现场已确认好，进路可以物理开通。恢复行车第四阶段：系统恢复与运营逐步恢复（10:2010:40）时间节点角色动作与对话内容备注10:20:00维修进度信号DCC【对话】：行调，中央ATS服务器重启完毕，数据同步完成，骨干网连接恢复正常，具备恢复CBTC条件。故障修复10:21:00恢复决策行调【动作】：评估全线列车位置，决定不立即全速恢复，先切换至联锁级，再逐步过渡至CBTC。【对话】：各站注意，准备从电话闭塞法向联锁级过渡，停止填发路票，准备接收进路控制权。模式转换10:22:00权限回收行调【动作】：在OCC操作界面上尝试收回控制权。【对话】：XX站，OCC正在收回联锁控制权，请确认LOW上显示“OCC控制”。技术操作10:23:00车站确认XX站行车值班员【动作】：观察LOW状态。【对话】：行调，XX站LOW已显示“OCC控制”，进路办理权限移交完毕。确认移交10:25:00列车转换X01次司机【动作】：列车在站台停车，司机进行车载信号重启，或根据行调指令切换至ATP模式。【对话】：行调，X01次车载信号已建立，具备CBTC运行条件。车载恢复10:28:00恢复正常行调【对话】：全线注意，XX线恢复CBTC级正常运营，按图行车。后续列车注意确认码位。恢复正常10:30:00运行验证行调【动作】：监控大屏，确认列车位置更新正常，间隔自动调整功能生效。验证效果六、演练评估与总结标准演练结束后，需立即组织复盘会，依据以下标准进行量化与质化评估，形成书面总结报告。评估维度关键指标（KPI）评估标准说明评分权重响应速度故障确认时间从故障报警到行调发布降级命令的时间间隔。标准：≤3分钟。20%模式转换时间从发布命令到首张路票填写完毕的时间。标准：≤5分钟。15%操作规范性调度命令发布命令格式、编号、受令人复诵是否准确，无漏项、无口误。15%路票填写与交接路票内容（车次、区间、号数）100%准确，盖章清晰，交接有签认。15%进路办理人工进路道岔位置正确，无敌对进路，钩锁器使用规范（如有）。10%协同配合信息沟通车站与行调、司机与车站之间呼唤应答标准，无信息漏传。10%客流组织站台无乘客拥挤跌倒风险，广播及时，无客诉升级事件。5%安全管控安全红线演练过程中无违章作业（如未确认进路发车、错填凭证），无人员伤害。10%七、常见问题与预控措施（演练延伸）在真实故障处置中，往往会出现比脚本更为复杂的情况，以下为针对典型风险点的预控措施，需在演练点评中重点强调：1.路票填写错误风险问题描述：高峰期压力大，易出现车次填写错误（如X01写成X02）或区间方向错误。预控措施：实行“双核对”制度，值班员填写后，必须由值班站长交叉核对无误方可盖章交付；司机接收时必须大声朗读路票内容进行核对。2.进路漏锁/道岔误动风险问题描述：在LOW上操作时，可能因鼠标误触导致道岔转换；或忘记使用“单锁”功能，导致进路不防护。预控措施：强制执行“眼看、手指、口呼”制度；进路办理完毕后，必须通过光带确认物理位置；严禁在列车接近时随意操纵道岔。3.列车追尾风险问题描述：电话闭塞法依赖人工报点，若车站误报“区间空闲”或行调疏忽，可能造成后车追尾。预控措施：严格执行“三确认”原则：确认前车已到达、确认区间空闲、确认站间间隔时间达标。严禁盲目压缩间隔。4.乘客恐慌与舆情风险问题描述：列车长时间停车或低速运行，车厢内闷热，易引发乘客扒门甚至恐慌。预控措施：司机每隔2分钟进行车厢广播；站务员加强站台巡视，重点关注老弱病残孕；利用PIS