地铁轨道工程施工

地铁轨道工程施工

目录

一、铺轨基地建设..................................3

1.2铺轨基地平面布置...........................................................3

13施工供水、供电及其需求计划.................................................3

二、铺轨基标测设方案..............................4

2.1测设工作程序...............................................................4

2.2基标的设置与精度...........................................................5

2.3正线基标设置...............................................................7

2.4道岔及交叉渡线区基标设置...................................................7

三、普通整体道床施工方案.........................................................9

3.1施工工艺流程...............................................................9

3.2基底处理与基标测设.........................................................9

3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接..............................................10

3.4轨排组装与洞内吊装运输....................................................13

3.5轨道状态调整与控制........................................................18

3.6整休道床砂浇筑与养生......................................................22

四、GJ-IH型扣件整体道床施工方案...................24

五、浮置板道床施工方案..........................................................25

5.1施工工艺流程..............................................................25

5.2基底处理与基标测设........................................................26

5.3基础施工..................................................................27

5.4浮置板施工................................................................28

5.5浮置板清理与顶升..........................................................29

5.6质量标准施工注意事项......................................................31

六、道岔和交叉渡线道床施工方案....................33

6.1施工工艺流程..............................................................33

6.2基底处理与基标测设........................................................34

63道岔材料的组织与运输.......................................................34

6.4道岔及交叉渡线现场拼装....................................................34

6.5轨道状态调整与控制........................................................36

6.6道岔碎浇注与养生..........................................................38

七、洞内长轨焊接施工方案..........................39

7.1施工工艺流程..............................................................39

7.2型式试脸..................................................................39

7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作..............................................43

7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案.........................................44

7.5洞内长轨焊接施工组织......................................................45

7.6焊接接头的检验............................................................48

7.7无缝线路轨道状态的调整与控制..............................................49

一、铺轨基地建设

1.2铺轨基地平面布置

铺轨基地主要由生产区和生活区两部分组成，生产区根据工程量及轨道结

构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施

工组织的地方。基地内所需配备的功能区，如图所示。

铺轨基地

生活区生产区

配

工

钢

轨

轨

钢

各

办住后机机

地

件

筋

排

轨

种

枕

具

实

存

加

组

存

杂

存

公宿勤修

验

工

放存

装

放

料

放

区

室

区

区

区

区

区放

区区区区区

铺轨基地功能区配置框架图

施工供水、供电及其需求计划

1）施工供水

在基地附近，就近接驳市政供水管接口（可利用土建施工单位的资源减少

基地建设时间），基地内施工生产用水和生活用水均由此供应。

岔区，投料口等施工供水，为临时施工用水，主要从相应的土建单位处协

商接驳。

2）施工供电

铺轨基地租用土建单位的供电主设施，根据生产施工生活等需求按需接驳。

现场设主配电房，配电房为一级配电，施工用电与生活区用电分闸控制；施工

区和生活区各设二级配电控制柜，对不同的作业设备和生活用电进行分类配电;

各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。

各投料口、岔区施工用电，从土建单位处协商接驳。全线铺轨施工用电主

要从各个车站接驳，施工用电均实行三级配电管理。

3）施工用水、用电需求计划

基地内的施工用水、用电量在进、退场期间为低峰值，在铺轨施工期间为

高峰值；洞内用水、用电量将根据铺轨进度而起伏变化。

二、铺轨基标测设方案

2.1测设工作程序

基标测量工作程序如图所示。

（1）施工测量应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）o

（2）铺轨测量工作遵守BT建指有关测量技术管理要求和地铁公司要求，

密切与测量监理配合。

（3）施工前，监理工程师负责协调向铺轨施工单位提供轨行区的控制桩点

等基本数据的测量资料，并做好交接手续；我剖在收到基本数据测量资料和现

场实际对应桩位后及时进行复核验算和复测工作，并将复测成果报监理工程师

审查。

说明：1、监理、业主协调

2、内容他：【控制桩点移交

现场确认,手续完善等

控制桩验收及复测

不合格

报监理审查

敷设控制基标、加密基标

要求：控制刘h；和加密屏标

好次完成一个单元后均应交

复监理复测不合格

监理复测

交付铺轨作业

基标测量工作程序图

（4）根据经复测并经监理工程师审查的控制桩点和测量资料及铺轨基标测

设方案，研究布设铺轨控制基标，并报监理工程师审批后执行。

（5）将布设的控制基标和加密基标的测量成果报监理工程师复测，并根据

监理工程师复测的成果进行修正测量，合格后方可交付铺轨施工。

（6）最后，根据测设过程的实际情况，呈报测量成果报告，内容包括施测

方法和计算方法、操作规程、仪器设备的配置状态和测量专'止人员的辞名等。

2.2基标的设置与精度

1）控制基标和加密基标的设置

控制基标在直线上不超过120m设置一个，曲线段除了在曲线要素点设置

外，还应60m左右设置一个（可根据曲线长度适当调整）。明挖和暗挖段在线路

中心线上对应位置设置线路中线桩。控制基标与线路中线桩均应通过测量监理

检测。

加密基标在直线上每6.0m设置一个，曲线上每5.0m设置一个。加密基标

用量距法（直线段）或偏角法（曲线段）测设位置、水准测量方法测设高程。

测设完成后由监理总部测量队复核后方可供铺轨使用。在明挖和暗挖段道床浇

筑完毕后，曲线段每3个、直线段每4个加密基标在对应线路中心位置测设加

密线路中线桩。

基标埋设时先将底板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用C30碎初步固

定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足要求后，进行永久固定。

2）控制和加密基标设置精度

（1）控制基标

控制基标测设精度要求如表所示。

（2）加密基标

加密基标测设精度要求如表所示。

控制基标测设精度要求表

序控制项目精度要求

直线段夹角与180°较差小于8"°

1方向

曲线段夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差小于2mm。

2高程与设计值较差小于2mm：相邻基标间高差与设计较差小于2mm。

直线段实测距离与设计距离较差小于10mm.

3距离

曲线段弦长测量值与设计值较差小于5mm。

加密基标测设精度要求表

序控制项目精度要求

纵向相邻基标间纵向距离误差为±5mm。

横向偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm。

1直线

实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高

高程

差较差不应大于1mm。

纵向相邻基标间纵向距离误差为±5mm。

3曲线横向相对于控制基标的横向偏差应为土2mm。

实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高

高程

差较差不应大于Imnio

2.3正线基标设置

基标设置在列车前进方向的右侧或曲线的外侧；车站内基标设在靠边墙侧;

在曲线要素点、竖曲线起终点、中点（变坡点）、整公里处均设置控制基标。

基标由行车方向右侧变换为左侧或曲线外恻时，在相对应位置应加设一个

控制基标，如图5.2-2所小。基标顶面应与水沟底齐平，即基标顶血距钢轨顶面

的距离应为水沟底至轨顶面的距离，普通道床为380mm、GJ-HI型扣件道床为

393mm；基标距线路中心距离为1400mm,即基标埋设于水沟中央。

O撼翱6m

臼掷攥标-0.

行车方向

ZH（HZ）

［口<120mJ1口6mJ

正线基标平面布置示意图

2.4道岔及交叉渡线区基标设置

1）道岔区基标设置

道岔控制及加密基标的位置沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制

基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标c基标距线路中心距离为1.4m,

误差要求小于2mm°基标除满足表5.2.1和表5.2.2精度要求外，还应达到以下

限差要求：

（1）岔心相对干线路中线的里程与设计值较差小于10mm；

（2）基标间距离与设计值较差小于2mm；

（3）相邻基标间实测高差与设计高差小于1mm,高程实测值与设计值较

差小于2mm。

单开道岔岔区基标布置如图所示。

2.631m

2.046m中

T3.2591n।

4m3.65m

I

忿心

说明：

加密基标

…控制基标

60Kg/m钢轨单开道岔岔区基标布置图

2）交叉渡线基标设置

单开道岔部分的基标布设按上图布设。道岔与道岔连接的直股部分按正线

整体道床基标布设要求增设加密基标。锐角和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，

在其两条对称轴方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，

其精度要求同岔区基标要求，具体布置如下图所示。

交义渡线菱形交叉部分控制基标示意图

3）道岔铺轨基标限差

道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标

相同，道岔铺轨基标的限差为：

（1）岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm；

（2）铺轨基标与线路中心线的距离和设计值较差小于2mm；

（3）铺轨基标间距离与设计值较差小于2mm；

（4）相邻基标间实测高差与设计高差较差小于1mm,高程实测值与设计

值较差小于21I1U1O

三、普通整体道床施工方案

3.1施工工艺流程

普通整体道床施工工艺流程如图所示。

3.2基底处理与基标测设

在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，

确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。若有不足之处，将实测资料上报

驻地监理核查，协调处理。

整体道床施工前，需对道床与隧道主体的结合面凿毛处理（除盾构），以

保证新老碎间的可靠连接。采用风镐进行凿毛，凿毛范围：道床两侧排水沟之

间部分；凿毛要求：梅花型布置，间距150mm，深度5-10mmo凿毛后，立即

清扫垃圾、杂物、抽干积水，保证表面清洁、无积水和堆积杂物。同时，根据

线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。

基底处理与基标测设

下层钢筋绑扎

钢筋加工制作、下料

与防迷流焊接

轨排就位「轨排组装、运输

轨道状态初调、定位

上层钢筋绑扎、连接

端子安装及防迷流焊接

轨道状态初调固定

立模、浇筑道床碎

役养生、拆模及支撑架

线路整正

普通整体道床施工工艺流程图

基标测设方案详见铺轨基标测设方案。测设可在基底处理前、后进行，可

依据施工进度而定。在基底处理前测设的，在基底处理过程中应注意保护好基

标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；在基底处理后测设的，要注意防止污

染已清理好的道床基底。

3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接

整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵

向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。

铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋

散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。钢筋布置间距严格按设计

要求控制，纵向和横向钢筋按防杂散电流要求焊接。纵向钢筋搭接处采用双面

搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mmo道床每隔5

米选两根横向筋（上下层各一根）与所交叉的所有纵向筋及架立筋焊接，同时

在线路中心线处选两根上层纵向筋和所有上层横向筋焊接。

钢筋网绑扎工序流程如图所示。

钢筋网绑扎工序流程图

道床伸缩缝的两侧，根据杂散电流的防护（《杂散电流防护通用图》）要求

分别用5X50mm2的铜排与所有的收集网钢筋焊接之后在整体道床的左右两侧

引出铜排连接端子，连接端子露出空气中的长度为60mm,并在其上打@14的

孔，道床伸缩缝两侧的连接端子通过95mm2的铜绞线连接，使全线道床收集网

电气连接。道床伸缩缝处连接端子焊接安装如图所示。

道床伸缩缝处连接端子焊接安装图

3.4轨排组装与洞内吊装运输

1）组装轨排

组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，并编制轨排表。

（1）配轨计算

根据设计文件，先确定每组道岔的头尾里程，对每组相邻道岔头尾距离进

行实测，并依此计算出每段的轨道长度。配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续

计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点前（或后）的钢轨接头距离,

再计算出每个曲线的缩短量。根据钢轨接头相对原则，保证钢轨接头相错量在

直线上不大于20mm,在曲线上不超过缩短量的一半加15mm。由于洞内温度恒

定，钢轨接头可不考虑轨缝。

两道岔之间最多只能配一对非标准短轨，并充分考虑长轨焊接时对最短合

拢轨长度的要求。临时龙口轨选用旧轨。

①曲线内股缩短量的计算：

A.圆曲线内股缩短量£1

£1=S1XL/R

式中:S1—两股钢轨中心间距,取Sl=1500mm

L—圆曲线长度m

R—圆川线半径m

B.缓和曲线内股缩短量£2

£2=S1XL1/2XR

式中：LI——端缓和曲线长度m

C.整个曲线的内股缩短量£

£=£1+2X£2

②缩短轨需要量N的计算：

N=e/K

式中K—曲线选用缩短轨的缩短量.

③编制轨排表

根据以上计算编制轨排表，轨排表含以下卤容：轨排编号；铺设连续里程；

左、右股钢轨长度；左、右股钢轨到达里程，相错量；碎短枕对数，布置间距，

扣件类型以及道床伸缩缝、变形缝设置里程等。

④组装轨排

同一轨节宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm。短

枕在长钢轨上按轨排表中所给的布置间距进行悬挂，前后两块间距允许误差为

±101111110过渡段短枕距按设计要求布置。枕位先用白油漆标丁轨腰内侧，曲线

段标于外股轨腰内侧C短枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。轨排应根据铺设

顺序来编号，并按先钝设者在上，后铺设者在下的顺序装车。

轨排组装在基地组装作业台上完成。其施工顺序为：

A.按设计要求的数量和间距，将短枕散布于组装台座的钢轨上；

B.散布扣件于短枕两端：

C.拧入短枕螺栓，在承轨槽内依次放置铁垫板下橡胶垫、铁垫板及轨下橡

胶垫；

D.将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨头上标注短枕位置；

E.安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm；

F.逐个抬起短枕，下塞木楔，再用扣件将短枕悬挂于钢轨上，螺栓拧紧力

矩必须满足设计要求；

G.安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距基本满足1435mm

要求，将轨排吊至存放区。

轨排组装及轨距拉杆和钢轨支承架布置如下图所示。

轨距调节螺丝已挂短枕钢轨支承架待组纲轨待挂短枕

支撑架布置示意图

轨排组装工艺流程如下图所示。

(依轨排表,取柜应数量扣件「

1「技术要求：

1.吊运轨枕严禁碰撞.iit；

(八刀孔瑞阳刁欷州砒J殂太口JL1*2.严度缺角.开裂的轨枕整决不用.

]、3.严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕.

Q散布扣件三轨枕上〕

广技术要求：

【拧入螺栓、安放橡胶垫板及铁垫板卜—1.螺栓必须时称逐渐拧入,不得一次到位.

12.佚垫板黑曲超过2mm坚决不用.]

1「技术耍求：

c风动扳手拧紧扣件1・平*u耻4尹M姓忏上祖。尼跖为&1nUiD\.1T1JAUMNHm1.

]y12.戒板扣件扭距为130Nm,j

殳术要求：

(吊装钢轨(丈量、配对)J

JL1,左右股公差相差量不存大于±3nm,)

「技术要求：

(划分轨枕位置■1•4-viX1*4归把分供左*z〃h、;丁1Inv(nin«n.

12.用长铜尺划分，避免误差枳累.

「技术要求：

1组装钢轨支承架1•代开旗巩liJL,4•网圮“JL

13.使钢轨底需开轨枕面Scm,J

「技术矍求：、

〔组装弹条、悬挂轨枕AT1.安放轨距捡时，非工作边不得国有空隙；

12.将空芯留在钢轨工作边一侧J

_j_「技术要求：、

T

组装并调整轨距拉杆J-1.间距布置均匀；2.支掾架与轨距拉杆必须打油；

L3.立光装支承果后装拉杷4.曲发地段内板工作边加设他片.J

1文明枪工要支：

:报请监理检查〕1.每班施工完毕,组装场上的扣件应分类归箱并集

中堆放；2.吊袋纲轨时,必须服从指挥人员的安排；3.轨

排码放时，底部必须他平，并放正，以防侧倒.

2）龙门吊走行轨道的安装

洞内小龙门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使

用最频繁的机具之一。因此，对龙门吊走行轨的要求是铺设及拆除方便、快捷，

龙门吊行走平稳安全。

在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量减少走

行轨的支承点，钢轨的断面也不宜太小。根据小龙门吊吊重时的轴重，以及以

往的施工经验及计算结果，选用24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.2m,走行轨支

承点间距为1.2m,最大不超过1.4m。走行轨接头处增设支承点。吊装浮置板地

段，钢支墩间距为1.0m。

走行轨铺设在特制的可调式钢套管支墩上，每只钢支墩采用4个M12膨胀

螺丝固定在隧道底板.二。龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。

铺轨龙门吊及走行轨结构如下图所示。

O：辅的

1期2济箱3雎4站5电牖芦6蛾耨飞蚓8走行技9电整箱IQ走行蝴

11制魏12场极轴13开施生14栏杆U定睇羯16m口创嫡18.鳏摊

二.龙口号初尺顿融院内M艮界册.盾幅支贴斫恸区扎

走行轨安装工序流程如下图所示。

（根据基标、技术室测量放线〕

「技术要求：、

（固定螺栓打眼）——L按钢支墩间距1.2m布设；

12.盾构地段打眼深度小于管片厚度的1/3.J

_____________1______________

（配件材料运输）

_______i_______厂技术要求：、

（安装钢支墩、拧紧固定螺栓）一一1.铜支墩应水平；

12.在钢轨悬接处，应加钢支墩。J

_________1___________

〔架设P24走行轨）

文明施工要求：

（调整轨距、标高]

1.沿线施工材料必须当班使

用，当班归箱储存。

（剩余配件材料收集装箱倒运〕2.尽量拆除所有可能拆除的

钢套管支墩。

______________i______________3.支墩及配件料拆除后应在

（走行轨拆除〕当班收集.

（收集拆除的所有配件料〕

龙门吊走行轨在跨越岔区时抬高走行轨，使龙门吊走行轨轨底高于轨面

lOcrrio

3）轨排洞内吊装运输

轨排在铺轨基地用龙门吊吊放到洞内轨道车平板车上，轨道车推至道床碎

已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台洞内小龙门吊抬至待铺

位置。如下图所示。

垫木

⑴林排运输

施工注意事项:

(1)装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨抹先装车，先铺轨排后装车。

(2)轨道车走行时速不大于15Km/h,过站台和道岔时应减速慢行，且前

后派专人防护。

(3)停车时及时放入铁楔，防止平板车滑行。

(4)两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作

熟练，配合默契。

3.5轨道状态调整与控制

轨排经小龙门吊初步摆放正位后，即能以施工基标为依据，借助于直角道

尺(特制)和万能道尺，通过钢轨支承架丝杠对轨道状态进行初调。要求轨道目视

顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±2()mm,内外轨的短枕对

齐，然后将前后钢轨用临时接头连接，上紧紧因螺栓并保持轨缝对接，接头连

接如图所示。

U75V钢轨临时接头连接示意图

轨排初调完成后，在浇灌道床混凝土前，再用经过校正的精度允许误差为

0〜0.5mm的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨道几何尺

寸全部符合规定要求，轨道左右两股钢轨直线段相错量不大于20nuu；曲线段相

错量不大于规定缩短量之半加15mm。轨排调整的具体方法是：

1）用直角道尺检查、调整与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调节至与

基标至轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块

架在同侧的钢轨上。

2）同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨匕控制另一侧的钢轨并

检查轨排的轨距。

3）调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。

4）旋转支承架立柱，使钢轨升高和降低，直角道尺水准气泡居中时表示

同侧钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中，则表示另一侧钢轨也调至

所需高度。

5）旋转支承架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直

至直角道尺水平滑块指针读数为零。

6）目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的

支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。

在整个调轨作业中，由于钢轨支承架的位置与线路基标不在同断面上，钢

轨与支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架调轨时钢轨的刚性连动，因

此调轨工作往往要重复多次，反复调整，才能达到要求。

经调整就位的轨排，对中线位置、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用

直角道尺、万能道尺和10m或者20m长弦线丈量检查，其误差应符合下列规定：

1)方向:

直线以一股钢轨、曲线以外股钢轨为准，距基标中心线允许偏差为±2mm。

直线段用10m弦量，允许偏差为1mm；曲线应圆顺，用20m弦量正矢允许误差

为表5.3.1的数值。曲线头尾不得有反弯或鹅头。

轨道曲线调整正矢容许误差表

缓和曲线正矢与计算圆曲线正矢圆曲线正矢

曲线半径(m)

正矢差(mm)连续差(mm)最大最小值差(mm)

251-350357

351—450245

451~650234

>650123

2)水平及标高：

(1)直线以一段钢轨为准，曲线以外股钢轨为准、与设计标高允许偏差

为土1mm。

(2)左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm,在延长18m距离范围内，应

无大于1mm三角坑。

(3)轨顶高低差,用10m弦量,前后高低差不大于1mm。

3)轨距:

允许偏差为+2mm、・lmm,变化率不超过1%。。

4)轨底坡：

按1/40设置，不小于1/50且不大于1/30。

5）轨缝：

由于一次性铺设新轨，且考虑到洞内温度恒定，除永久轨缝外，不再设置

轨缝。永久接头轨缝允许误差为

上述项目检查符合要求，目测线路直顺并签认后，方能进行下一工序的工作O

施工和检查用的直角道尺，万能道尺每天使用前后均在标准检测台作检查,

如有误差及时调整。

3.6整体道床段浇筑与养生

木标段隧道断面有矩形、马蹄形和圆形三种。道床碎分两部分施工，先施

工中间道床部分，后施工两侧水沟。

地铁隧道断面有矩形、圆形两种。道床碎分两部分施工，先施工道床区域，

后施工水沟区域。道床施工一次性全部施工完成。施工顺序及模板安装如下图

所示（以盾构圆形隧道为例）。

龙门吊

钢支承架

低层削筋网

施工顺序:①龙门吊钢支墩、低层钢筋网、上层钢筋M单■位：m

②轨排铺设、加固，粗精调

③C30道床混凝土

④道床抹面

整体道床混凝土施工及模板安装顺序图

1）模板安装

整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复杳道床标高及轨道中

心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，

确保模板安装正确。

注意检查轨排支撑架支腿外套套管或可容塑胶带，确保做浇筑后，支撑架

支腿能从道床碎中取出。

2)浇筑中间道床碎

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合施工标准后方可

浇筑道床混凝土。道床碎采用商品碎，分区段采用铺轨预留口或其它投料口下

料、轨道运输车运至浇筑部位，洞内小龙门吊运输浇筑，插入式振捣器振捣，

人工抹面的方法施工。

混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加

剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得

驻地监理工程师签认后，方可施工。

混凝土浇筑时分层、水平、分台阶灌注，并振捣密实，严禁振捣器触及支

撑架和钢轨，旅工中随时检杳轨道状态，发现问题及时处理°施工顺序如下：

(1)钢筋网铺设就位，再次对轨道进行调整、检查、固定，然后安装道床侧

模。

(2)浇筑道床混凝土，根据试验控制的初凝时间对道床表面进行压

平抹光，抹面允许偏差：平整度3mm,高程0,・5mm,确保道床表面平整，

排水坡度符合设计要求。

(3)拆模、清理基标四周杂物，并将基标里程及相关资料标注在侧墙上，

以便查找和无缝线路铺装。

3)混凝土养护

混凝土终凝后及时养护，其强度达到5Mpa时方可拆除支撑架；混凝土强

度达到70%设计强度后才允许行驶车辆和承重。在自然气温条件下喷洒养护液

养护，养护液应分两层喷洒均匀。

整体道床碎施工工序流程如图5.3-12所示。

4）两侧水沟碎浇筑

清理道床两侧所有的垃圾和污水，安装水沟沟槽模板，利用平板车运送洞

内碎罐车、自卸入模，浇筑两侧侧沟碎。

1.殴斗内余喳处须每班清除干净;2.工具使用完后应归库;3.多余的砂不允许随意抛在水沟

内;4.及时清扫道床面的残

整体道床碎施工工艺流程图

四、GJ-III型扣件整体道床施工方案

依据施工图,GJ-HI型扣件整体道床与普通短轨枕整体道床的区别在于采用

的是GJ-W型扣件，道床、钢筋、排水沟设置均与普通短轨枕式整体道床相同，

沟底至轨面距离为393mm。

所以采用的施工方案与普通整体道床相同。

需要注意的是，在组装轨排时要分清扣件型式，以免出错。

五、浮置板道床施工方案

5.1施工工艺流程

浮置板道床的施工工艺与普通整体道床相似，采用“钢筋笼”法，即在洞

外组装场将钢轨、钢弹簧套筒、钢筋等组装成一体，然后用龙门吊吊至洞内轨

道车上，运至铺设地点铺设。施工工艺流程如图所示。

浮置板道床施工工艺流程图

5.2基底处理与基标测设

1）基底处理

处理方法同普通整体道床，详见基底处理与基标测设，但必须在基底碎施

工测量放样前完成。

2）基标测设

（1）轨行区接收后，测量队立即测设控制基标,将回填碎表面高程线引到边

墙上，同时对浮置板基础结构进行断面测量并绘制断面图。

（2）回填施工完成后，在回填碎表面测设加密基标、钢弹簧隔振器位置。

基标设在线路一侧距线路中心1.5m处。

（3）基标设置同其它地段的设置。按照GB50299-1999《地下铁道工程施工

及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要

求。

（4）基标采用膨张螺丝锚固定于结构底版上，防止松动。

5.3基础施工

1）浮置板基础施工控制点在以控制基标为基准点的基础上，结合基础层位

施工曲线带超高性质的施工特点，综合考虑对浮置板基础砂的平面位置进行实

地放入样；沿线路纵向放出水沟、左右股浮置板隔振器轴线，以及在结构上标

记好基础碎的标高施工线。其平面位置主要考虑控制基础酢内设置的纵向排水

沟中心线，标高以控制基础性顶面为主，特别是纵向隔振器位置轴线上标高。

浮置板基础税控制平而如图5.5-2所示。

网酶标副洲标记

浮置板回填碎控制平面示意图

2）基础钢筋采用洞外制作洞内绑扎，制作好的钢筋通过汽车吊装入平板轨

道车运至浮置板基础施工区段，然后再通过小龙门吊运输布放。

3）基础碎一次施工长度以90〜120m为宜，利用放大样三条轴线与钢钉方

法配合高精度水准仪测量控制基础碎面，侧面采用上述结构标高施工标记控制。

全部浇注完成后，收光抹面不少于2次，抹面时采用拉弦线控制。在浮置板施

工之前，对隔振器位置的标高再统一复测，高误差范围的应予以打磨，低出

部分应采用高强砂浆（环氧树脂砂浆）补足；大面平整无翘曲。

4）为了保证隔振器外套筒施工精准，保证其在浮置板中能充分发挥隔振器

自身功能性，基础碎施工后隔振器安装前，先用水准仪对基础碎面进行复测，然

后用全站仪初放样定位并弹以墨线标记，再对隔振器位置标高复测、打磨或补

足、准确定位。隔振港位置在直径500mm范围内应保证表面平整，其平整度W

1.5mm,垂向公差0~5mm。

5）基础碎浇注完成通过监理工程师认证后铺设隔离层，隔离薄膜采用1mm

厚的聚乙烯塑料薄膜，薄膜接缝处采用胶带粘接。

6）为了保讦道床排水的畅通，整体道床与浮置板道床排水通过在断面变换

处设置横向水沟过渡。

5.4浮置板施工

基底回填碎施工完成、铺设隔离层后，铺设浮置板钢筋笼。铺设前先查看

作为现浇浮置板与底板的隔离层塑料薄膜是否完好，如有破损及时修补保证施

工。

在基地采用“钢筋笼”法，将钢轨、钢筋、垫板（木垫板代替）及扣件、

钢弹簧套筒等组装成一体，吊至洞内、运至铺设地点、吊装就位、调整固定，

最后立模浇筑碎。

钢筋焊接满足设计要求，用挂钩跟钢轨连接起来；钢弹簧套筒固定在钢筋

笼上；组装扣件时采用厚度相等木垫板代替铁垫板和橡胶垫板，待强度达到要

求后置换过来。

钢筋笼定位前，在基底隔离层上设置C40桧垫块。钢筋笼准确定位后，将

隔振器外套筒与钢筋脱开，根据确定的隔振器位置对钢弹簧套筒进行调整，以

准确定位，同时进行固定。待钢筋水平和方向基本就位后，取掉钢筋笼与钢轨

的连接挂钩，调整钢轨的轨道状态，方法详见上述“5.3.5轨道状态调整与控制”，

精度相同。

浮置板道床碎施工分两次进行，先施工浮置板下部整块板部分，而后施工

中间凸起部分。道床采用特制钢模板，方法同普通短轨枕整体道床，模板与钢

筋笼、主体结构等固定。浮置板块端头采用与道床断而相适应的定型触胶板，

按设计留出剪力较安装孔位。承轨槽部份模板分节制作洞内拼装，按设计拟定

分节长度。

浮置板间伸缩缝采用3cm厚塑料泡沫板作隔断模板，模板表面外敷塑料膜,

伸缩缝应用方木固定牢固目视直顺并将剪力较安装准确。模板支立完成后将道

床科表面线用墨斗弹在模板上，侧面模板利用横向木增加水平力支立牢固。钢

轨支撑架支腿埋入浮置板道床内，用PVC管与道床碎隔离，同时底部用泡沫板

隔离以便于支架支腿拆除。支撑架左、右股设在同一里程位置，待浮置板位强

度达到设计要求时，向上抽出支撑架支腿。

浮置板道床碎在灌注时加强轨道状态的监视和调整。待碎强度达到5MPa

时拆除模板和支撑架，用同标号碎修补支撑架预留孔。加强性的养护，养护时

间不得少于14天。

5.5浮置板清理与顶升

1）浮置板清理

当浮置板混凝土浇注完成，按要求养生14天后，且达到设计强度70%,

进行顶升前的清理。

(1)施工现场有足够的照明，在浮置板道床位置周围30米范围内，为顶升

专用工具准备220V的电源接口。

(2)顶升施工前移出钢轨于承轨槽，用扁口管对承轨槽内与隔振器内与隔振

器顶面周围多余的碎浮浆、石子、隔振器筒内隔离层、垃圾以及浮置板中部检

查并进行清理；与此同时在板缝与边墙缝上安装密封条，用橡胶密封条将所有

浮置板周围的缝隙密封(管片与板边侧、板缝)，以确保浮置板进入工作状态后，

杂物不能进入。

(3)清理垃圾同时将螺旋道钉松出抽换铁垫板下木板，将钢板更换为16mm

橡胶垫板，然后紧固螺旋道钉。

(4)为了测量浮置板的变形，在每块浮置板上均匀布置8个水平观测点。对

测点进行一对一编号，在顶升施工开始前准确测量每个测点的相对高程。

(5)清理浮置板段承轨槽与隔振器等其它地方垃圾时，防止对运输计划的影

响、清理时尽量先清理中部然后在清理端部的顺序进行清理，清理后及时装袋清

运。

2)浮置板顶升

浮置板顶升是以钢弹簧隔振器外套筒为支座，逐步放入内套筒、调高垫板，

利用液压油顶压紧内套筒内的减振弹簧，利用支座的反力向上达到顶升浮置板

的目的。当砂强度达到设计要求后按设定的顶升程序开始顶升。

(1)在清理好的浮置板道床面上根据设计要求的规格型号，散布弹簧隔振器、

调平铁片、千斤油顶等顶升作业需要的材料、机具。

(2)人员、材料、机具就位后，将外套筒上盖打开根据设计要求，在需要安

装固定销的外套筒混凝土基础中心钻孔，安装定位销，放入弹簧隔振器与调整

垫片并准确对位。

(3)弹簧隔振器就位后，使用顶升工具，按现场技术人员要求、指令放入铁

片(16mm厚度的铁片)顶升，顶升三轮以后，对该范围内的浮置板面上观测点高程

进行再次准确测量。

(4)将观测点(顶升前、顶升后)前后两次的高程测量结果的差值与30mm的

设计顶升高度进行比较，确定需要调整的高度值。根据设计要求、观测结果有

针对性的进行一轮高度调整，调整后再次测量观测点高程，比较原始高程数据

后，进行再次调整，直至达到设计顶升高度及误差要求。

(5)顶升达到设计高程后，根据设计要求在隔振器内安装锁紧安全板，有效

恢复隔振器外套筒上盖板与钢轨并进行轨道状态整正。

(6)清理现场所有杂物。

5.6质量标准施工注意事项

1)注意事项

(1)整体道床轨道施工的轨长、轨缝、曲线超高、混凝土标号均应符合设计

规定；

(2)浮置板钢筋笼，纵横向钢筋按要求绑扎搭接，防迷流要求焊接，并用万

能表进行电路测试，每一根纵向钢筋的电阻值应不大于计算电阻值；

(3)基标埋设应牢固，精度符合要求，对于有疑问或松动的基标严禁使用；

施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时修补。

(4)道尺使用前应校正，精度允许偏差为(+0.5,())mm,严禁使用未经校正

的道尺；

(5)在回填层底板及侧墙铺设隔离层薄膜时，薄膜接缝处采用胶带粘接。要

求接缝应粘接牢固，不开胶、不露浆。工作人员在其上施工作业时，必须轻拿

轻放，防止损坏。

(6)安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置，以确保现浇浮置板模板

安装正确、牢固，允许偏差为：位置±5mm,垂直度2mm；施工中严禁发生跑、

涨模现象。

(7)混凝土抗压试件留置组数应足够评定其强度。

(8)钢筋的保护层满足设计要求，不得小于30mm。

(9)安装隔振器位置的砂表面一定要平整，平整度要求为±2mm/m2,不满足

要求的必须进行打磨处理。注意基础用硅胶等物密封。

(10)模板清理要干净、安装要牢固、模板安装后必需要涂脱模剂且均匀以

确保外观质量。

(11)浮置板顶升时注意顶升方向，同时注意避免顶升过程中由于高度不均

匀引起板内产生弯矩和剪力，防止板与板之间的剪力较受力变形。

(12)注意浮置板段施工完成后检查线性变化标高线以及套筒周围碎超出时

应进行打磨。

(13)混凝土泵启动后，注意润管检查，确认混凝土泵和输送管内无异物后再

泵送混凝土，随浇注进程拆下的泵管须立即清理集中堆放。

(14)浮置板道床清理时检杳井内垃圾必须清理完毕，清理过程中尽量对隔

振器套筒少扰动(尽量避免直接用力或器物接触隔振器外套筒)并用水从大里

程端向小里程试冲水沟，保证中心排水沟畅通。

(15)隔振定位销安装误差：+3mm,严禁将弹簧隔振器倒放。

(16)调高垫板在每轮顶升中必须准确对位，保证锁定孔竖直对齐。

(17)顶升中注意/制顶升压力以控制前后左右顶升速度，严格控制顶升方

向避免剪力较受力不均引起变形。

(18)橡胶密封条必须安装牢固防止松动。

2)质量标准

在参考《地下铁道工程施工及验收规范》《铁路轨道施工规范》的基础