3. 154线加压基础电路3

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollegeCRH380A动车组制动系统项目二主讲人：冯源154线加压电路经由操纵端车辆的153K的常开接点，贯穿线(153线)得到加压。从153线、经由后位司机台的MCR的常闭接点，对贯穿线(154线)进行加压。BNPFsR

联挂解联电气控制盘内部继电器

BNRBNSBNUBARBNUBRBR1制动继电器1MRrAPSR主风缸空压开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UVR紧急磁阀继电器UVR1，2，3紧急磁阀继电器1，2，3UVRS紧急磁阀继电器短路开关紧急制动153线、154线控制回路示意图153k连接切换器UBS1①153线154线①①①①①①①车端连接切换器②③UBS1④helpsMCR④helps连接切换器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦helpshelpsMCRMCR⑧当单车触发UB，不影响其他车UB，但会引起全列EB当全车触发EB，不会引起UB。UB、EB均为失电制动紧急制动根据“紧急制动逻辑电路”绘制出“153线、154线控制回路示意图”如上图，153从主控端得电，在非主控端送电给154线。153线为UB控制线，153线断，根据情况引起单车或全列UB。154线为EB控制线，154线断，引起全列EB。153线全列贯通，并联每车的紧急UB控制条件（①UV电磁阀），154线也全列贯通，串联全车紧急EB控制条件（⑤⑥⑦），紧急制动列车分离时前端分离，154线断开，JTR非励磁，快速制动后端分离，153/154断开，UV+快速制动154是从后往前（经后部MCR）产生紧急制动的几种逻辑控制电路分析紧急制动紧急制动分为紧急制动UB，和紧急制动EB。UB施加方式：空气制动，EB施加方式：电制动加空气制动。紧急制动产生的条件：紧急制动的控制电路是从头车的制动控制器到尾车的153线和154线来实现的。1、列车分离；2、总风压力下降到590KPa以下；3、检测到制动力不足；4、操作紧急制动制动按钮，使紧急电磁阀失电；5、换端操作，手柄置于“拔取”位。6、运行途中停放制动意外施加。紧急制动总风压力下降到590KPa以下紧急制动MCN2、MCN3处于闭合状态，103—MCN3—MRPSR—MRHPS(590KPa)—MRrAPSRMRrAPSR得电，触点闭合，153k得电。当压力下降到590一下的时候MRHPS(590KPa)断开—MRrAPSR失电，MRrAPSR开关断开，153号线失电，引起制动。正常状态下：制动不足检测时155R连接UBR继电器，所以155线为制动力不足检测线。制动力不足检测原因：UBR继电器失电，即155R继电器失电。如满足以上任一条件均会制动力不足检测，当检测到制动力不足时，触发UBR。注1、手柄拔取位（B0FR失电）2、手柄B5

3、手柄置于B7或快速位且速度70以下4、施加常用制动（NBR失电制动）5、发生紧急制动EB（JTR失电制动）6、车辆发生失稳（BIDR5失电失稳）

制动力不足检测条件：UBR紧急制动继电器UBRS紧急制动重启开关UBRSR紧急制动重启开关继电器UBRSWR紧急制动重启开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UBTR1，2紧急制动限时继电器1，2UBR失电，常闭连锁打开，UBTR1、2、UBTR1自锁制动力不足---UBTR失电---UV/UVR断开---UV失电启动紧急制动UVR常开触点断开-----154A-154K被切断----154失电----JTR失电----快速制动制动不足检测时紧急制动复位方法制动不足检测电路的复位UBR紧急制动继电器UBRS紧急制动重启开关UBRSR紧急制动重启开关继电器UBRSWR紧急制动重启开关继电器UBS1，2紧急制动开关1，2UBTR1，2紧急制动限时继电器1，2紧急制动153线、154线控制回路示意图153k连接切换器UBS1①153线154线①①①①①①①车端连接切换器②③UBS1④helpsMCR④helps连接切换器⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑦⑦helpshelpsMCRMCR⑧紧急制动（EB）⑧153—helps（8车）—链接切换器—⑤—⑥—⑦—车端连接切换器—⑦—⑦—⑥—⑦—helps（1车）—连接切换器—⑤—MCR—⑧根据153、154回路示意图

helps：救援手柄正常情况下在“正常”位，当打至“救援”位时，154线断，JTRTD失电，即JTR失电，全列起EB。紧急制动（EB）连接切换器正常状态“联”位，当打至“开”位，154线断，引起EB。BNUBR：重联时，触点断开，引起EB。MRrAPSR：点风缸压力小于590KPa，断开，起EB。UVR1：单车起UB时，断开，起EB。UVRS：单车UB引起的EB，可通过UVRS复位。TThR1（2）：熔断轴温过高，断开，起EB。TThS1（2）：单车熔断轴温过高引起EB，可通过其复位PBR：停放制动时断开，起EB。PBRS：单车停放制动引起EB，可通过PBRS复位。TDUR/TDUFR：实时轴温过高，断开，引起EB。TThS3：实时轴温过高引起EB，可通过其复位。紧急制动（EB）图⑥、图⑦分别为七车、六车154线串联条件，其余车基本相同。PBR：1、3、7、8车；helps：1、8车；连接切换器：1、8车；MRrAPSR：1、8车；BNUBR：1、8车特殊条件⑥⑦紧急制动（EB）车端连接切换器位于5车、6车，正常位：联位，如图⑴，153线连接153，154连接154。当打至“开”位，连接模式变为图⑵，五车153线连接154线。此时1—5车正常，6—8车起UB，全列起EB。紧急制动（EB）紧急EB也叫快速制动152线为快速制动指令线；与BCU直接相连；JTR线圈失电，JTR触点不动作，此时152线失电，BC