26.CRH380B电路基础脚本1

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B电路一项目二主讲人：智雷勇讲述的是给BCU供电过程。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第一部分图纸分析分别有BN1、BD线控制，由28-F12（BN1）和28-F11（BD）开关控制供电的通断。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电讲述的是给BCU供电过程。第二部分图纸分析分别有BN1线控制，由28-F19（BN1）开关控制供电的通断。制动控制手柄（C23.1）与制动控制单元BCU（28-K01）通过CAN线通讯。第三部分图纸分析讲述本页图纸讲述的是制动控制单元BCU1与车上的服务接口通讯。第四部分图纸分析方便调试人员在车上监控BCU1的状态。上面是制动控制单元第四部分图纸分析本页图纸讲述的是制动控制单元BCU2与车上的服务接口通讯。方便调试人员在车上监控BCU2的状态。第五部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电本页图纸讲述的是当EC车一位端转向架空气簧压力开关28-B07（L05/1）感受到空气簧压力小于1.6bar时，能使继电器28-K15得电此功能只有EC车有。中间车无此电磁阀。同时28-K15的常开触点43、43能够闭合，使电磁阀28-K16（L16）得电，使得二位端转向架空气簧的风被排空。第五部分图纸分析28-K15的作用反映EC车一位端转向架空气簧是否爆破，如果爆破（压力小于1.6bar）其压力开关28-B07（L05/1）动作，使得28-K15得电。28-K15得电说明EC车一位端转向架空气簧爆破。本页图纸讲述的是通过28-K15继电器常开（13、14）和常闭（21、22）触点反映EC车一位端转向架空气簧状态给制动控制单元BCU。当EC车一位端转向架空气簧压力大于2.0bar，输出给BCU一个高电平。当EC车一位端转向架空气簧压力小于1.6bar，输出给BCU一个低电平。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第五部分图纸分析21第六部分图纸分析本页图纸讲述的是28-S12按钮打到OFF位时，28-K01-X2的D4与D10接通，D4给D10一个DC110V电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第六部分图纸分析28-S12的作用28-S12为制动切除按钮，正常的时候28-S12达到ON位，当28-S12打到OFF位，此单节车制动被切除。此车为关门车。第六部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电本页图纸讲述的是28-S12按钮打到OFF位时，车辆制动被切除同时，位于车辆两端制动显示器上的制动切除指示灯（28-P01、28-P02）及车辆控制盘上的制动切除指示灯（28-P03）亮起。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K21（C01.02）的得电过程。首先22-K73不得电，其常闭触点（61、62）闭合，或者22-K48得电，其常开触点（73、74）闭合。并且C14打开后给BCU信号,BCU再发出信号使得B4与B6之间触点闭合,从而使28-K21（C01.02）得电。第七部分图纸分析2122-K73的作用当紧急驱动开启的时候，22-K73得电。22-K73不得电代表紧急驱动未被开启。22-K48的作用当司机室有人占用（在EC车插入司机钥匙，打方向）22-K48得电第七部分图纸分析该页图纸讲述的是紧急制动阀43-K40的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K40不得电时，负电从43-K40的常闭触点（21、22）给28-K01-X3的F1针一个负电。43-K40得电时，正电从43-K40的常开触点（43、43）给28-K01-X3的F1针一个正电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电12第八部分图纸分析43-K40的作用第八部分图纸分析紧急电磁阀N05的状态继电器，当紧急电磁阀N05得电，43-K40也能得电，当紧急电磁阀N05失电，43-K40也能失电。第八部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是继电器43-K19的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K19不得电时，负电从43-K19的常闭触点（81、82）给28-K01-X3的F7针一个负电。43-K19得电时，正电从43-K19的常开触点（33、34）给28-K01-X3的F7针一个正电。1243-K19的作用第八部分图纸分析头继电器，当列车有头，有方向时得电。第八部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是继电器43-K17的状态反馈给制动控制单元BCU。43-K17不得电时，负电从43-K17的常闭触点（01、02）给28-K01-X3的F10针一个负电。43-K17得电时，正电从43-K17的常开触点（43、44）给28-K01-X3的F10针一个正电。1243-K17的作用第八部分图纸分析尾继电器，当车辆打尾（无头或者无方向）时得电。该页图纸讲述的是28-F28（BD）空开给停放制动环路供电。28-F28为BD供电。蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电第九部分图纸分析该页图纸讲述的是停放制动命令从头车传出，往二车传递的过程。第十部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91（停放制动施加继电器）、28-K92（停放制动缓解继电器）得电的过程。停放制动施加时正电从281452过来，经过28-K92的常开触点（13、14），使得继电器28-K91的上口有正电，停放制动缓解时正电从281462过来，经过28-K92的常开触点（73、74），使得继电器28-K92的上口有正电，或者从281443过来电，走28-K96的常开触点（13、14），使得继电器28-K91的上口有正电。第十一部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91（停放制动施加继电器）、28-K92（停放制动缓解继电器）得电的过程。负电从281220线过来电，走28-S46（停放制动施加按钮）、28-S47（停放制动缓解按钮）的常开触点，经过28-K97的常开点（83、84），使得继电器28-K91和28-K92的下口有负电。或者走28-K96的常开点（43、44）使继电器28-K91和28-K92的下口有负电第十一部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电28-S46的作用：停放制动施加按钮，按下此按钮后，列车施加停放制动。28-S47的作用：停放制动缓解按钮，按下此按钮后，列车缓解停放制动。28-K96的作用：停放制动的施加继电器，该继电器可以直接触发停放制动施加，不需要按动按钮28-S46。28-K91的作用：停放制动施加继电器。28-K97的作用：停放制动的使能继电器，停放制动如果想动作，必须先使该继电器得电。28-K92的作用：停放制动缓解继电器。第十一部分图纸分析该页图纸讲述的是28-S46（停放制动施加按钮）或者28-S47（停放制动缓解按钮）按下后，正电传递给28-K91或者28-K92。使继电器28-K91或者28-K92上口有正电。但是28-K91还可以通过281443这根线，走继电器28-K96的常开触点直接得电。不需要经过28-S46按钮。第十二部分图纸分析蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电0102蓝色的箭头为负电红色的箭头为正电该页图纸讲述的是28-K91、28-K92得电后的反馈传给制动控制单元BCU。当28-K91得电后，电通过28-K91的常开触点（13、14）闭合，给28-K01-X3的D8针一个高电平。当28-K92得电后，电通过28-K92的常开触点（13、14）闭合，给28-K01-X3的D9针一个高电平。0102第十二部