《电控发动机构造与维修》-3

任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程一、发动机不能转动或转动很慢的诊断流程发动机不能转动或转动很慢的故障诊断流程如图３-１所示.二、曲轴转动正常时发动机难以起动或不能起动的诊断流程曲轴转动正常但发动机难以起动或不能起动的故障诊断流程如图３-２所示.三、发动机经常失速的诊断流程发动机经常失速(转速忽高忽低)的故障诊断流程如图３-３所示.四、发动机有时失速的诊断流程发动机有时失速的故障诊断流程如图３-４所示.五、发动机怠速不良或熄火的诊断流程发动机怠速不良或容易熄火的故障诊断流程如图３-５所示.下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程六、发动机怠速过高的诊断流程发动机怠速过高的故障诊断流程如图３-６所示.七、发动机回火的诊断流程发动机回火(通常原因为混合气过稀)的故障诊断流程如图３-７所示.八、排气放炮的诊断流程排气放炮(通常原因为混合气过浓)的故障诊断流程如图３-８所示.九、发动机喘抖或加速不良的诊断流程发动机喘抖或加速不良的故障诊断流程如图３-９所示.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程一、电控发动机的故障诊断与排除流程图３-１０电控发动机的故障诊通常,发动机电控系统很复杂,需要有高水平的技术知识才能进行故障排除.然而,大多数故障检查只需要根据维修手册的维修程序、步骤对发动机控制系统进行逐一检查,就足以进行准确的诊断、有效的故障排除和必要的修理.常用的电控发动机的故障诊断与排除流程如图３-１０所示.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程二、客户车辆的故障分析以下５项是故障分析中的要点:１)何物.车型及发动机电控系统的名称.２)何时.发生故障的日期、时间及频率.３)何地.故障产生的道路状况.４)条件.运行条件、行驶条件、天气条件.５)如何.故障症状.通常情况下,在倾听客户的初步意见之后,进行一次初诊断,并向客户询问有关的问题来确定或否定初步诊断的结论,同时认真填写客户所述故障分析检查表(见表３-１).此表所含项目是电控发动机电控系统故障现象的真实记录,与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程三、读取故障码和定格数据１故障指示灯(ＭＩＬ)和故障码(ＤＴＣ)当点火开关转到ＯＮ位置和发动机不运转时,发动机故障指示灯(ＣＨＥＣＫＥＮＧＩＮＥ)应亮.发动机起动后,发动机故障指示灯应熄灭.如果该故障指示灯继续亮,则诊断系统检测到系统有故障或有不正常现象.ＯＢＤ规范要求车辆的车载电子控制单元在检测到排放控制系统/零部件故障、动力传动控制系统/零部件(影响车辆排放)故障时,仪表板上的发动机故障指示灯应亮,如图３-１１所示,并在ＥＣＭ存储器记录相应的故障码.２丰田电控系统检测仪和诊断接口(ＤＬＣ３)检测仪和诊断接口(ＤＬＣ３),如图３-１２所示.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程丰田３ＳＺ-ＦＥ发动机电控系统的诊断接口称为数据链路连接器(ＤＬＣ３),数据链路连接器(ＤＬＣ３)的端子及作用如图３-１３所示.将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋到ＯＮ挡,操作检测仪.如果检测仪无法与ＥＣＵ控制系统通信,则车辆发动机电控系统或检测仪出现故障.３读取故障码丰田威驰轿车３ＳＺ-ＦＥ发动机电控系统读取故障码的方法如下:将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选择“Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ/Ｅｎｇｉｎｅ/ＤＴＣ”菜单项目,检查并记录ＤＴＣ和定格数据.４读取定格数据上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程检测到故障时,发动机电控系统会记录发动机状态(燃油系统、计算负载、发动机冷却液温度、燃油修正、发动机转速、车速等)到定格数据中.定格数据见表３-２.

进行故障排除时,可借助定格数据判断故障发生时车辆运行还是停止,发动机是否暖机,空燃比稀还是浓及其他数据.(２)不使用检测仪清除ＤＴＣ断开蓄电池负极电缆１ｍｉｎ以上或拆下ＥＦＩ熔丝１ｍｉｎ以上,即可清除ＤＴＣ.６失效保护如果电控系统检测到了表３-３中的故障码,则ＥＣＭ将进入失效保护模式,以便能暂时驾驶车辆.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程四、读取数据表和主动测试１读取数据表读取数据表的方法如下:将点火开关旋至ＯＦＦ挡,将检测仪连接到ＤＬＣ３,起动发动机并使发动机暖机,选择“Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ/Ｅｎｇｉｎｅ/ＤａｔａＬｉｓｔ”菜单项目,读取发动机电控系统动态数据.２主动测试主动测试见表３-４.

主动测试的方法如下:将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选择“Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ/Ｅｎｇｉｎｅ/ＡｃｔｉｖｅＴｅｓｔ”菜单项目,进行主动测试.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程五、发动机检查大多数情况下,按如图３-１４所示流程进行发动机基本检查,可以快速有效地找出故障部位.因此,对发动机进行故障排除时,务必先执行基本检查.六、故障症状表通过故障码和基本检查不能确定故障及故障原因时,可借助故障症状表进行查询,依据表中对应症状的可疑部位的顺序进行故障排除.七、基本电路检查测量电子部件的电阻时,除另有说明外,所有电阻的测量都应在环境温度为２０℃下进行.如果在高温时(如车辆刚刚行驶后)测量,则电阻的测量值可能不准确,应在发动机充分冷却后进行测量.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程１插接器的处理１)断开插接器时,首先将插接器相配的两部分紧压在一起以使其解锁,然后压下锁爪,直接握住插接器并将其分离,严禁拉拔线束.２)通过从插接器的后侧轻拉线束进行检查,查看端子是否松开、缺失以及压接处是否松动或导线是否断裂,如图３-１５所示.如果端子无法锁止在外壳内,则必须更换该外壳.目视检查是否存在腐蚀、金属屑、异物或水,端子是否弯曲、生锈、过热、变脏或变形.如果端子损坏、变形或腐蚀,则将其更换.３)如果端子上有异物,则用压缩空气喷枪或抹布清洗接触点.切勿使用砂纸打磨接触点,否则将使镀层脱落.４)检查端子的接触压力,如图３-１６所示.准备一个备用的阳端子,将其插入阴端子中,检查在插入过程中和完全接合后的张力是否足够.如果接触压力不正常,则更换阴端子.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程５)连接插接器时,用力压直至听到插接器“咔嗒”一声而锁止.６)如果检查插接器端子的电压信号,则使用小型测试引线从后侧(线束侧)检查.由于无法从后侧检查防水插接器,所以应通过连接分线束对其进行检查.在检查中,严禁移动插入的检测探针,以免损坏端子.２线束的处理１)如果要拆下线束,则开始前需检查配线和箍位,以便其重新安装.２)切勿过度扭绞、拉拔或松开线束.切勿使线束接触到高温、旋转、移动、振动或锋利的零件.避免使其与面板边缘、螺钉尖端及其他锋利物体接触.３)安装零件时,切勿挤压线束.切勿切断或撕裂线束的外皮.如果外皮切断或破裂,则更换线束或用塑料带修理.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程３是否断路的检测(１)电阻的检测１)断开插接器Ａ和Ｃ,测量插接器端子间的电阻,测量方法和测量结果如图３-１７所示.如果测量结果与图３-１７中一致,则插接器Ａ端子１和插接器Ｃ端子１之间存在断路.２)断开插接器Ｂ并测量插接器端子间的电阻,测量方法和测量结果如图３-１８所示.(２)电压的检测在ＥＣＵ插接器端子输出电压的电路中,可以通过检查电压确认电路断路.在各插接器仍然连接时,按顺序测量车身搭铁和端子间的电压:插接器Ａ端子１和插接器Ｂ端子１、插接器Ｃ端子１,测量方法和测量结果如图３-１９所示.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程４线束是否搭铁短路的检测１)如果线束搭铁短路,则通过检查车身搭铁的电阻,找出搭铁部分.断开插接器Ａ和Ｃ并测量电阻,测量方法和测量结果如图３-２０所示.２)如果结果与图３-２０中一致,则插接器Ａ的端子１和车身搭铁之间存在短路.断开插接器Ｂ并测量电阻,测量方法和测量结果如图３-２１所示.３)如果结果与图３-２１中一致,则插接器Ｂ２的端子１和车身搭铁之间存在短路.上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程八、间歇性故障的检查间歇性故障可以使用丰田检测仪进行检查.在进行诊断时,使用检测仪设定检查(测试)模式,此时车辆ＥＣＵ的第一行程逻辑会代替第二行程检测逻辑,增强了检测电路开路的敏感性,使间歇性故障检查更容易.１间歇性故障的最初情况１)蓄电池正极电压不小于１１Ｖ.２)节气门全关.３)变速器挡位在“Ｐ”或“Ｎ”位置.４)空调关掉.２检查模式上一页下一页返回任务３-１电控发动机故障诊断的一般流程将点火开关旋至ＯＦＦ挡,将检测仪连接到仪表板下部的ＤＬＣ３.将点火开关旋至ＯＮ挡,接通检测仪开关.将检测仪从正常模式转换到检查(测试)模式,发动机故障指示灯(ＣＨＥＣＫＥＮＧＩＮＥ)应闪烁.３模拟测试起动发动机后,发动机故障指示灯熄灭.模拟用户描述的故障状况,用检测仪诊断选择开关读取故障码和定格数据等.４故障检查读取故障码后,检查相应的电路、插接器和端子.上一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除一、歧管绝对压力传感器电路故障的诊断与排除歧管绝对压力传感器电路如图３-２２所示.歧管绝对压力传感器信号电压随压力的变化而变化,如图３-２３所示.当ＥＣＭ检测到歧管绝对压力传感器故障时,会存储故障码(见表３-５),并且进入失效保护模式,以便能暂时驾驶车辆.二、进气温度传感器电路故障的诊断与排除进气温度(ＩＡＴ)传感器监控进气温度信号,进气温度传感器的信号电压随进气温度的变化如图３-２４所示.５Ｖ电压经电阻Ｒ施加到ＩＡＴ传感器上,电阻Ｒ和ＩＡＴ传感器串联,当ＩＡＴ传感器的电阻值变化时,端子ＴＨＡ的电压也会发生变化.进气温度传感器电路如图３-２５所示.当ＥＣＭ检测到进气温度传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-６)并且进入失效保护模式,以便能暂时驾驶车辆.下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１使用检测仪读取进气温度值１)将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,读取ＩｎｔａｋｅＡｉｒＴｅｍｐ(进气温度值),标准值应与实际进气温度相同.如果检测仪显示－４０℃,则存在断路故障,进行下一步检查.如果检测仪显示１４０℃或更高,则存在短路故障,转至步骤３).如果检测仪显示与实际ＩＡＴ相同,则检查间歇性故障.２)断开进气温度(ＩＡＴ)传感器插接器Ｉ６,如图３-２６所示,连接ＩＡＴ传感器线束侧插接器的端子ＴＨＡ和Ｅ２,将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,读取ＩｎｔａｋｅＡｉｒＴｅｍｐ(进气温度值),此时应显示为１４０℃或更高.如果显示正常,首先确认传感器连接良好,如果连接良好,则更换进气温度传感器,否则进行下一步检查.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除３)断开ＩＡＴ传感器插接器Ｉ６,如图３-２７所示,将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,读取ＩｎｔａｋｅＡｉｒＴｅｍｐ(进气温度值).此时应显示为－４０℃.检测仪显示如果为－４０℃,首先确认传感器是否连接良好,如果连接良好,则更换进气温度传感器.三、发动机冷却液温度传感器电路故障的诊断与排除发动机冷却液温度(ＥＣＴ)传感器的功用是检测发动机冷却液的温度,发动机冷却液温度传感器电路如图３-２８所示.当ＥＣＭ检测到发动机冷却液温度电路故障时,会存储故障码(见表３-７).如果故障码为Ｐ０１１５,则进入失效保护模式,此时散热器风扇一直工作,以便能暂时驾驶车辆.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除四、节气门位置传感器电路故障的诊断与排除节气门位置传感器电路如图３-２９所示.当ＥＣＭ检测到节气门位置传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-８),并且进入失效保护模式,以便能暂时驾驶车辆.１使用检测仪读取节气门开度值将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表Ｔｈｒｏｔ-ｔｌｅＰＯＳ(节气门位置值)项,松开和踩下加速踏板时,读取检测仪上显示的值.当加速踏板从松开到踩下时,节气门开度为０~７５％,则检查间歇性故障.当加速踏板松开到踩下时,节气门开度为恒定值,则进行下一步检查.２节气门位置传感器的检修上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除断开节气门位置(ＴＰ)传感器插接器Ｔ１,测量ＴＰ传感器端子间的电阻.其测量方法和标准电阻如图３-３０所示.五、氧传感器电路故障的诊断与排除ＥＣＭ利用来自加热型氧传感器１的信息,来判断经过ＴＷＣ处理前的空燃比是浓还是稀,并相应地调整燃油喷射时间.空燃比稀时,废气中的氧浓度高,加热型氧传感器１输送低于０４５Ｖ的电压信号到ＥＣＭ.相反地,空燃比高于理论空燃比时,废气中氧浓度低,加热型氧传感器１输送高于０４５Ｖ的电压信号ＥＣＭ.ＥＣＭ利用来自加热型氧传感器２的信息,来判断经过ＴＷＣ处理后的空燃比是浓还是稀,从而判断ＴＷＣ的转换效率是否正常.氧传感器电路如图３-３１所示.当ＥＣＭ检测到氧传感器１或氧传感器２电路故障时,会存储故障码(见表３-９).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１输出故障码Ｐ０１３０和Ｐ０１３３时的检修１)检查是否输出其他ＤＴＣ.连接检测仪,读取是否有其他故障码,如果输出Ｐ０１３０和Ｐ０１３３以外的其他ＤＴＣ,则首先进行这些ＤＴＣ的故障排除.２)使用检测仪读取氧传感器１的输出电压值.将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,启动并使发动机暖机,使发动机以２５００ｒ/ｍｉｎ的转速运转９０ｓ,在发动机怠速时读取０２ＳＢ１Ｓ１(氧传感器１的输出电压值),应在低于０.３５Ｖ和高于０.４５Ｖ之间波动,且波动周期“ｔ”小于２ｓ,如图３-３２所示.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除如果信号电压正常,则转至步骤９).３)检查加热型氧传感器的加热器电阻.断开加热型氧传感器１插接器Ｈ３,如图３-３３所示,测量端子１和端子２之间的电阻,标准电阻为:２０℃时为４.７~７.２Ω.如果异常,更换加热型氧传感器,否则进行下一步检查.４)检查ＥＦＩ继电器.５)检查加热型氧传感器１到ＥＣＭ线束和插接器.断开氧传感器１插接器Ｈ３,断开ＥＣＭ插接器Ｅ９,检测氧传感器１插接器到ＥＣＭ插接器之间的线路是否正常.６)检查进气系统.检查进气系统是否有真空泄漏,如果进气系统有泄漏,修理或更换进气系统.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除７)检查燃油压力.检查燃油压力应在３０４~３４３ｋＰａ范围内,如果不符合标准,修理或更换燃油系统.８)检查喷油器.检查喷油器喷射情况及喷射模式是否良好,标准喷油量应为４７~５８ｃｍ３/１５ｓ,如果异常,则更换喷油器总成.９)执行行驶模式,如图３-３４所示.１０)检查是否再次输出ＤＴＣ.连接检测仪,检查是否再次输出ＤＴＣＰ０１３０,如果输出故障码,则更换加热型氧传感器,如果没有输出故障码,则检查是否存在间歇性故障.２输出故障码Ｐ０１３５和Ｐ０１４１时的检修上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１)检查加热型氧传感器的加热器电阻.断开加热型氧传感器１的插接器Ｈ３,测量加热型氧传感器端子１和２之间的电阻.传感器１的标准电阻为:２０℃时为４.７~７.２Ω.断开加热型氧传感器２的插接器Ｈ８,测量加热型氧传感器端子１和２之间的电阻.传感器２的标准电阻为:２０℃时为１１~１６Ω.如果不符合标准,则更换加热型氧传感器,否则进行下一步检查.２)检查ＥＦＩ继电器.３)检查ＥＣＭ的ＯＸＨ１和ＯＸＨ２的电压.４)检查氧传感器到ＥＣＭ、氧传感器到ＥＦＩ继电器的线束和插接器.

上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除３输出故障码Ｐ０１３６时的检修１)检查是否输出其他ＤＴＣ.连接检测仪,查看是否有其他故障码,如果输出Ｐ０１３０和Ｐ０１３３以外的其他ＤＴＣ,则首先进行这些ＤＴＣ的故障排除.２)使用检测仪读取氧传感器２的输出电压值.将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,启动并使发动机暖机,使发动机以２５００ｒ/ｍｉｎ的转速运转３ｍｉｎ,然后快速踩下加速踏板,直到发动机转速达到４０００ｒ/ｍｉｎ.读取氧传感器２的输出电压值,应在低于０.４Ｖ和高于０.５Ｖ之间波动,如图３-３５所示.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除如果信号电压正常,则转至步骤４).３)检查氧传感器２到ＥＣＭ的线束和连接器.断开氧传感器２插接器Ｈ８,断开ＥＣＭ插接器Ｅ９,检测氧传感器２插接器到ＥＣＭ插接器之间的线路是否正常.如果异常,修理或更换线束或插接器.４)执行行驶模式,如图３-３６所示.①将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,清除ＤＴＣ.②起动发动机,使发动机怠速运转５００ｓ或更长时间,以高于７０ｋｍ/ｈ的车速驱动车辆５０ｓ或更长时间,然后将点火开关旋至ＯＦＦ挡.③重复步骤②,以设置ＤＴＣ(使用双程检测逻辑).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除５)检查是否再次输出ＤＴＣ.连接检测仪,检查是否再次输出ＤＴＣＰ０１３６.如果输出故障码,则更换加热型氧传感器.六、爆震传感器电路故障的诊断与排除丰田３ＳＺ-ＦＥ发动机使用平面型爆震传感器(非谐振型),可以检测较宽频带内(６~１５ｋＨｚ)的振动.爆震传感器电路如图３-３７所示.用示波器检查,正确的波形如图３-３８所示.当ＥＣＭ检测到爆震传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-１０),并且进入失效保护模式,使修正延迟角度值设定为最大值,以便能暂时驾驶车辆.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１ＥＣＭ到爆震传感器的线束和插接器的检测断开ＥＣＭ插接器Ｅ９,测量ＥＣＭ插接器端子(ＫＮＫ－Ｅ２)之间的电阻,标准电阻应为:２０℃时为１２０~２８０ｋΩ.如果不符合标准,转至步骤４.２爆震传感器的检修检查爆震传感器的安装情况,紧固力矩为２０Ｎ*ｍ.如果不符合标准,重新牢固地安装传感器,否则进行下一步检查.３读取输出ＤＴＣ连接检测仪,检查是否再次输出ＤＴＣＰ０３２５.如果没有输出故障码,则检查是否存在间歇性故障,如果输出故障码,则更换ＥＣＭ.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除４爆震传感器的检修拆下爆震传感器,测量电阻.其测量方法与标准电阻如图３-３９所示.七、曲轴位置传感器电路故障的诊断与排除ＥＣＭ根据曲轴位置(ＣＫＰ)传感器信号计算出曲轴位置和发动机转速.曲轴位置传感器电路如图３-４０所示.曲轴位置传感器由铜线绕组、铁芯和磁铁组成,信号盘安装在曲轴上,有３０个齿.信号盘旋转时,随着各齿经过传感器,便产生一个脉冲信号,发动机每转产生３０个信号.用示波器检查,正确的波形如图３-４１所示.当ＥＣＭ检测到曲轴位置传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-１１).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１使用检测仪读取发动机转速值将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表,起动发动机,在发动机运转时读取ＥｎｇｉｎｅＳＰＤ(发动机转速值),标准值应与发动机转速相同.如果发动机不能起动,则应在其转动时检查发动机转速.如果在检测仪上显示的发动机转速持续为零,则曲轴位置传感器电路可能断路或短路.如果检测仪显示与实际发动机转速相同,则检查间歇性故障,否则进行下一步检查.２曲轴位置传感器电阻的检测断开曲轴位置传感器插接器Ｃ２,测量端子１和端子２之间的电阻,如图３-４２所示.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除３曲轴位置传感器到ＥＣＭ线束和插接器的检查断开ＣＫＰ传感器插接器Ｃ２,断开ＥＣＭ插接器Ｅ９,检查传感器插接器到ＥＣＭ插接器之间的线路是否正常.４曲轴位置传感器安装情况的检查检查ＣＫＰ传感器的安装情况,如果异常,重新牢固地安装传感器,否则进行下一步检查.５曲轴位置信号盘齿的检查检查信号盘齿是否破裂或变形.如果异常,更换曲轴位置信号盘,若正常则更换ＥＣＭ.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除八、凸轮轴位置传感器电路故障的诊断与排除ＥＣＭ根据凸轮轴位置传感器(ＣＭＰ)信号确定凸轮轴位置,用于控制点火正时、燃油喷射正时和ＶＶＴ系统.凸轮轴位置传感器电路如图３-４３所示.凸轮轴位置传感器由磁铁和缠有铜线的铁芯组成,并安装在汽缸盖上.凸轮轴转动一圈,凸轮轴上的３个齿经过ＣＭＰ传感器,在ＣＭＰ传感器内产生３次电压.用示波器检查,正确的波形如图３-４４所示.当ＥＣＵ检测到凸轮轴位置传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-１２).１凸轮轴位置传感器电阻的检测断开凸轮轴位置传感器插接器Ｃ１２,测量端子１和端子２之间的电阻,如图３-４５所示.如果测量值不符合标准,则更换凸轮轴位置传感器.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除２凸轮轴位置传感器到ＥＣＭ的线束和连接器的检修断开ＣＭＰ传感器插接器Ｃ１２,如图３-４６所示,断开ＥＣＭ插接器Ｅ９,检查传感器插接器到ＥＣＭ插接器之间的线路是否正常.３凸轮轴位置传感器安装情况的检查检查ＣＭＰ传感器的安装情况,如图３-４７所示.如果异常,重新牢固地安装传感器,否则进行下一步检查.４凸轮轴的检查凸轮轴齿应没有任何破裂或变形.如果异常,更换凸轮轴,如果正常,则更换ＥＣＭ.九、车速传感器电路故障的诊断与排除上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除发动机控制单元根据车速传感器的脉冲信号的频率来确定车速.车速传感器电路如图３-４８所示.对于使用手动变速驱动桥的车辆,变速器输出轴通过从动齿轮使转子轴转动,转子轴每转一圈,车速传感器输出１个４脉冲信号.通过组合仪表内的滤波电路,将此信号转换为更精确的矩形波,然后传送至发动机控制ＥＣＭ,如图３-４９所示.对于使用自动变速驱动桥的车辆,车速信号通过ＣＡＮ通信系统传送.变速器控制ＥＣＵ将车速信号转换为１个４脉冲信号并经组合仪表传送至发动机控制ＥＣＭ.当发动机控制单元检测到车速传感器电路故障时,会存储故障码(见表３-１３).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１检查输出ＤＴＣ连接检测仪,检查是否输出ＤＴＣ.如果显示的故障码包括相关的自动变速驱动桥系统ＤＴＣ,则首先进行相关的自动变速驱动桥ＤＴＣ的故障排除.如果输出故障码为Ｐ０５００,则进行下一步检查.２速度表工作情况的检查驾驶车辆并检查组合仪表中的速度表的工作是否正常.如果速度表读数正常,则车速传感器工作正常,如果异常,则检查速度表电路.３组合仪表总成的检测断开组合仪表插接器Ｃ６,如图３-５０所示,将点火开关旋至ＯＮ挡,测量组合仪表插接器１４端子和车身搭铁之间的电压,应为４.５~１４Ｖ.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除４车速电压信号的检测将车辆挡位换至空挡,将点火开关旋至ＯＮ挡.顶起车辆,缓慢转动车轮时测量组合仪表插接器１４端子和车身搭铁之间的电压,输出电压应上下波动,如图３-５１所示.５ＥＣＭ到组合仪表的线束和插接器的检修断开组合仪表插接器Ｃ６,断开ＥＣＭ插接器Ｅ８,检查组合仪表插接器到ＥＣＭ插接器之间的线路是否正常.如果异常,则修理或更换线束或插接器,如果正常,则更换ＥＣＭ.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除一、系统燃油过稀/过浓故障的诊断与排除通常,喷射系统的基本喷油时间由进气量信号和发动机转速信号确定.燃油修正值与反馈补偿值有关,而与基本喷油时间无关.燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正.短期燃油修正是指根据加热型氧传感器的信号将空燃比保持在理论值的燃油补偿值.由于各个发动机之间存在差异、超时磨损和工作环境的改变,这时就需要长期燃油修正来控制总体燃油补偿值.喷油器电路如图３-５２所示.如果短期燃油修正值和长期燃油修正值都比预定值偏稀或偏浓,则ＥＣＭ会将此判定为故障,ＭＩＬ亮起并设置ＤＴＣ(见表３-１４).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１输出其他ＤＴＣ的检查连接检测仪,查看是否有其他故障码,如果输出Ｐ０１７１和Ｐ０１７２以外的其他ＤＴＣ,则首先进行这些ＤＴＣ的故障排除.２使用检测仪读取歧管绝对压力值通常情况下,将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表ＣｏｏｌａｎｔＴｅｍｐａｎｄＡＦＭ(发动机冷却液温度和歧管绝对压力值)项,使发动机怠速运转直至冷却液温度达到７５℃或更高.当发动机停止时,读取ＡＦＭ值应为７０~１０４ｋＰａ,当发动机怠速时(挡位处于空挡,空调关闭),读取ＡＦＭ值应为２０~４０ｋＰａ.３使用检测仪读取冷却液温度值上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表ＣｏｏｌａｎｔＴｅｍｐ(发动机冷却液温度值)项,在发动机冷机和暖机两种情况下,两次读取冷却液温度.当发动机冷机时,显示值应与环境温度相同,当发动机暖机时应为８０℃~１０２℃.４ＰＣＶ软管连接情况的检查检查ＰＣＶ软管连接情况,ＰＣＶ软管连接应正确且无损坏.如果异常,修理或更换ＰＣＶ软管,否则进行下一步检查.５进气系统的检修检查进气系统是否有真空泄漏,如果进气系统有泄漏,修理或更换进气系统,否则进行下一步检查.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除６火花塞和点火情况的检修如果异常,修理或更换点火系统,否则进行下一步检查.７废气是否泄漏的检修检查废气是否泄漏,如果有气体泄漏,修理或更换排气系统,否则进行下一步检查.８燃油压力的检测检查燃油压力应在３０４~３４３ｋＰａ范围内,如果不符合标准,修理或更换燃油系统,否则进行下一步检查.９喷油器的检修检查喷油器喷射情况及喷射模式是否良好,标准喷油量应为４７~５８ｃｍ３/１５ｓ,如果异常,更换喷油器总成,否则进行下一步检查.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１０使用检测仪读取氧传感器１的输出电压值将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,选取读取动态数据表加热型氧传感器１的输出电压值项,起动并使发动机暖机,使发动机以２５００ｒ/ｍｉｎ的转速运转９０ｓ,然后在发动机怠速时读取加热型氧传感器的输出电压.正常情况下加热型氧传感器的输出电压在低于０.３Ｖ和高于０.６Ｖ之间交替,如图３-５３所示.如果检测结果异常,转至步骤１３,否则进行下一步检查.二、离子电流装置故障的诊断与排除丰田３ＳＺ-ＦＥ发动机采用直接点火系统,离子电流装置利用由于燃烧产生的离子电流有相同的波形这一特点来检测发动机缺火情况.带点火器的点火线圈有内置式离子电流检测电路,如图３-５４所示,将检测到的离子电流转换成矩形波信号并传送到ＥＣＭ.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除当发动机运转或怠速运转时,检查端子ＩＧ１~ＩＧ４和ＥＣＭ插接器的Ｅ１之间,及ＩＣＭＢ１~ＩＣＭＢ４和Ｅ１之间的波形,用示波器检查的矩形波信号如图３-５５所示.如果发生缺火事故,则不产生离子电流,ＥＣＭ判定发生缺火.但如果长时间未输入离子电流检测信号,则ＥＣＭ判定离子电流装置故障,使ＭＩＬ亮起并设置ＤＴＣ(见表３-１５).１检查火花和点火,确认缺火的汽缸断开喷油器连接器以避免发动机起动,将火花塞安装到点火线圈上,并将火花塞良好搭铁,运转发动机时间不超过２ｓ,检查火花.重新连接喷油器插接器.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除２互换火花塞,检查火花和点火断开喷油器连接器以避免发动机起动,将缺火汽缸的火花塞和其他汽缸的火花塞互换.将火花塞安装到点火线圈上,并将火花塞良好搭铁,运转发动机时间不超过２ｓ,检查火花.重新连接喷油器插接器.如果更换火花塞后出现跳火,更换有故障的火花塞,否则进行下一步检测.３互换点火线圈,检查火花和点火断开喷油器插接器以避免发动机起动,将缺火汽缸的点火线圈和其他汽缸的点火线圈互换.将火花塞安装到点火线圈上,并将火花塞良好搭铁,运转发动机时间不超过２ｓ,检查火花.重新连接喷油器连接器.如果更换点火线圈总成后出现跳火,则更换有故障的点火线圈总成,否则进行下一步检测.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除４检查点火线圈总成的电源输入断开带点火器的点火线圈插接器Ｉ１０、Ｉ１１、Ｉ１２或Ｉ１３,如图３-５６所示,检查插接器中ＧＮＤ端子搭铁是否正常.将点火开关旋至ＯＮ挡,测量线束侧连接器＋Ｂ－ＧＮＤ端子间的电压,标准电压应为１１~１４Ｖ.三、单个/多个汽缸缺火的诊断与排除点火器检测由燃烧产生的离子电流并将电压信号输入ＥＣＭ,ＥＣＭ判定存在缺火并计算检测到的缺火数目.如果缺火数目达到或超过规定值,则ＥＣＭ使ＭＩＬ亮起以表示存在故障,如果缺火数目达到或超过催化剂可能过热的点,则ＥＣＭ使ＭＩＬ闪烁.单个/多个汽缸缺火的故障码见表３-１６.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除９喷油器到ＥＣＭ的线束和插接器的检修断开喷油器插接器(１号汽缸喷油器插接器１２,２号汽缸喷油器插接器１３,３号汽缸喷油器插接器１４,４号汽缸喷油器插接器１５,如图３-５７所示),将点火开关旋至ＯＮ挡,测量喷油器端子(１２—１、１３—１、１４—１、１５—１)与车身搭铁间的电压,应为１１~１４Ｖ.１０缺火汽缸的喷油器的检修检查喷油器喷射情况及喷射模式是否良好,标准喷油量应为４７~５８ｃｍ３

/１５ｓ,如果异常,更换喷油器总成,否则进行下一步检查.１１缺火汽缸气门间隙的检测检查气门间隙,在冷态时进气门间隙应为０.１５~０.２３ｍｍ,排气门间隙应为０.２８~０.３６ｍｍ.如果异常,则调整气门间隙.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１２进气系统的检查检查进气系统是否有真空泄漏,如果进气系统有泄漏,修理或更换进气系统.否则进行下一步检查.１３气门正时的检查拆下汽缸盖罩,转动曲轴带轮,并将其凹槽与正时链条盖上的正时标记“０”对准,检查凸轮轴正时链轮和凸轮轴正时齿轮上的正时标记,如图３-５８所示.如果没有对准,则转动曲轴１圈,然后检查对准标记.１４燃油压力的检测检查燃油压力应在３０４~３４３ｋＰａ范围内,如果不符合标准,则修理或更换燃油系统,否则进行下一步检查.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除四、怠速控制系统故障的诊断与排除丰田３ＳＺ-ＦＥ发动机怠速控制系统使用电磁转阀式的怠速空气控制(ＩＡＣ)阀.怠速空气控制阀调节通过节气门的进气量并控制发动机怠速转速,电路如图３-５９所示.当ＥＣＭ检测到怠速控制系统发生故障时,会存储故障码(见表３-１７).１ＩＡＣ阀工作情况的检查将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪.起动发动机并预热至正常工作温度,关闭所有电器附件(包括空调),将变速杆换至Ｎ挡.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除２ＩＡＣ阀电源电路的检测断开ＩＡＣ阀插接器１７,如图３-６０所示,将点火开关旋至ＯＮ挡,测量ＩＡＣ阀线束侧插接器(ＶＩＳＣ—ＧＮＤ)端子间的电压,标准电压应为１１~１４Ｖ.如果异常,修理ＩＡＣ阀的电源电路.３ＩＡＣ阀到ＥＣＭ线束和插接器的检修五、催化转化系统效率低于下限值故障的诊断与排除ＴＷＣ的工作效率下降时,其储氧能力降低,废气中的氧浓度变化会增大,则后氧传感器信号与前氧传感器信号相似,会在短周期内重复浓和稀信号.如果此电压超过了预设的限值,且后氧传感器对来自前氧传感器信号的响应比预设的限值快,则ＥＣＭ会认为ＴＷＣ发生了故障,此时ＥＣＭ使ＭＩＬ亮起并设置ＤＴＣ.当ＥＣＭ检测到化转化系统故障时,会存储故障码(见表３-１８).上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除１输出其他ＤＴＣ的检查连接检测仪,查看是否有其他故障代码,如果输出Ｐ０４２０以外的其他ＤＴＣ,则首先进行这些ＤＴＣ的故障排除.２废气是否泄漏的检查检查废气是否泄漏,如果有气体泄漏,修理或更换排气系统,否则进行下一步检查.３读取氧传感器１的输出电压值氧传感器测试的条件如图３-６１所示,将检测仪连接到ＤＬＣ３,关闭所有附件开关,起动发动机并预热,直至发动机冷却液温度稳定,使发动机以２５００~３０００ｒ/ｍｉｎ运转大约３ｍｉｎ.在向ＥＣＭ提供反馈过程中,上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除检测加热型氧传感器输出的电压波形.在氧传感器的测试条件下检测加热型氧传感器１的输出电压波形应围绕０.５Ｖ波动,如图３-６２所示.如果检测结果异常,则检修或更换加热型氧传感器１.４读取氧传感器２的输出电压值在氧传感器的测试条件下检测加热型氧传感器２的输出电压波形,如果检测波形和氧传感器１的相一致,则更换三元催化转换器.如果检测异常则更换氧传感器２.５确认行驶模式六、燃油蒸发控制真空转换阀电路故障的诊断与排除燃油蒸发控制系统(ＥＶＡＰ)在发动机暖机后,改变发送到ＥＶＡＰ的控制阀(ＶＳＶ)占空比信号,以使ＨＣ排放的进气量与行驶状态(发动机负载、发动机转速、车速等)相适应.ＥＶＡＰ的控制阀电路如图３-６３所示.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除当ＥＣＭ检测到燃油蒸发控制真空转换阀电路故障时,会存储故障码(见表３-１９).１对ＥＶＡＰ的ＶＳＶ进行主动测试将检测仪连接到ＤＬＣ３,从炭罐上拆下ＥＶＡＰ的ＶＳＶ的真空软管,起动发动机并打开检测仪.选择主动测试项目中的ＥＶＡＰＶＳＶ,使用检测仪操作ＥＶＡＰ的ＶＳＶ时进行检查.当操作ＶＳＶＯＮ(ＶＳＶ工作)时,断开的软管中有负压,可以吸住手指,当操作ＶＳＶＯＦＦ(ＶＳＶ不工作)时,断开的软管中无负压,不能吸住手指,如图３-６４所示.如果检测结果正常,则检查间歇性故障.２ＥＶＡＰ的ＶＳＶ检查断开ＥＶＡＰ的ＶＳＶ插接器Ｖ２,测量ＶＳＶ端子间的电阻,如图３-６５所示.如果检测结果异常,则更换真空转换阀.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除３ＥＶＡＰ的ＶＳＶ电源电压的检测断开ＥＶＡＰ的ＶＳＶ插接器Ｖ２,将点火开关旋至ＯＮ挡,测量线束侧插接器端子Ｖ２－２和车身搭铁之间的电压,标准电压应为１１~１４Ｖ.如果检测结果正常,则转至步骤５.４ＥＶＡＰ的ＶＳＶ到ＥＦＩ继电器的线束和插接器的检修从发动机室１号继电器盒上拆下ＥＦＩ继电器,断开ＥＶＡＰ的ＶＳＶ插接器Ｖ２,检测继电器盒上ＥＦＩ继电器插接器和ＥＶＡＰ的ＶＳＶ插接器之间的线路是否正常.重新安装ＥＦＩ继电器,连接ＥＶＡＰ的ＶＳＶ插接器.如果异常,则修理或更换线束或插接器,如果正常,则修理或更换电源电路零部件.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除七、可变气门正时系统故障的诊断与排除一般情况下,当施加１２Ｖ电压到机油控制阀(ＯＣＶ)时接通机油油路,机油压力使凸轮轴执行器转动以调整气门正时.可变气门正时(ＶＶＴ)系统根据凸轮轴位置、曲轴位置、节气门位置等改变到机油控制阀的励磁时间(占空比)调整进气门正时,以提高发动机的性能.ＶＶＴ系统的工作原理如图３-６６所示,其工作电路如图３-６７所示.发动机运转时,如果ＯＣＶ的占空比过高或过低,则ＥＣＭ使ＭＩＬ亮起并设置ＤＴＣ(见表３-２０).１输出其他ＤＴＣ的检查连接检测仪,查看是否有其他故障码,如果输出Ｐ１３４９以外的其他ＤＴＣ,则首先进行这些ＤＴＣ的故障排除.２气门正时的检查上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除检查气门正时链条是否松动和跳齿,如果气门正时异常,则进行调整,否则进行下一步检查.３凸轮轴正时控制阀总成的检测检查ＯＣＶ阀电阻:拆下ＯＣＶ阀,测量ＯＣＶ端子间的电阻,如图３-６８所示.检查ＯＣＶ阀工作:将蓄电池正极电压施加到端子１,负极施加到端子２,正常状态下阀迅速移动,如图３-６９所示.如果检测结果异常,则更换凸轮轴正时控制阀总成.４机油控制阀滤清器的检修拆下ＯＣＶ滤清器,检查滤清器是否堵塞.重新安装ＯＣＶ滤清器.如果滤清器堵塞,则清洗机油控制阀滤清器.上一页下一页返回任务３-２电控发动机常见故障的诊断与排除５凸轮轴正时齿轮总成的更换６是否再次输出ＤＴＣ的检查１)将检测仪连接到ＤＬＣ３,将点火开关旋至ＯＮ挡并打开检测仪,清除ＤＴＣ.２)起动发动机并预热,驾驶车辆１０ｍｉｎ以上,将点火开关旋至ＯＦＦ挡.３)重复步骤２),以设置ＤＴＣ(使用双程检测逻辑).４)使用