《铁路接发列车工作实务》习题及答案汇 项目1-7

项目一铁路接发列车工作概述工作任务1铁路列车【巩固提升】1.什么是列车？列车应具备什么条件？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。列车必须具备三个条件:按有关规定编成的车列、挂有牵引本次列车的机车、有规定的列车标志。2.列车如何进行分类？按照列车的等级高低，如何排序？按运输性质分；旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车、路用列车。列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序，可分为动车组列车、特快旅客列车、特快货物班列、快速旅客列车、普通旅客列车、军用列车、货物列车、路用列车。3.列车运行方向及车次如何辨别？列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为正方向行车；在右侧线路运行称为反方向行车。4.列车的行车时刻是如何规定的？全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24h制。5.铁路列车的技术创新会对接发列车工作带来哪些影响？此题为主观题：技术创新将推动接发列车工作向“少人化、高精度、强协同”方向发展，主要体现在作业效率、安全性、人员技能需求以及管理模式等方面。但核心仍依赖“人-机-制度”三者的深度融合。未来岗位可能更侧重于监控、决策与应急，而非重复性操作。6.如何通过提高对铁路列车的认知来提升接发列车工作的效率？此题为主观题：关键在于深入理解列车运行原理、技术特性及作业流程，并结合实际应用优化操作。核心是“技术理解→流程优化→行为改进”的闭环。通过系统学习、工具辅助和协同训练，接发车人员可逐步从“被动执行”转向“主动预判”，最终实现效率与安全的双提升。比如了解不同车型的加速/减速曲线、制动距离，优化接发车时间间隔；熟悉列控系统（如CTCS、ETCS）理解信号系统逻辑（如闭塞分区、移动授权），避免因误读信号导致延误。7.对于未来铁路列车的发展，我们基于现有认知可以做出哪些预测？此题为主观题：未来铁路列车的发展可能涵盖技术、运营、生态及社会影响等多个维度。未来铁路将不仅是交通工具，而是融合“智能、绿色、柔性”的移动基础设施。其发展路径需平衡技术突破、经济性、社会需求三大维度，最终目标是构建全球互联、零碳高效的轨道交通新生态。对中国而言，领先的高铁技术积累和规模化市场将成为推动这一进程的核心优势。工作任务2铁路车站【巩固提升】1.车站的定义及作用？车站是铁路线路上设有配线的分界点，用来办理列车的到、发、通过、会让及越行，通常还办理客货运输业务。车站在铁路运输过程中的作用主要有以下几点：（一）车站是铁路运输的基层生产单位，拥有铁路线路、站场、通信、信号等技术设备和行车、客运、货运等方面的工作人员。（二）车站是办理客货运输的始发、中转和终到作业的场所，是铁路与运输有关的行车、客运、货运、机务、工务、电务、供电等各部门协调进行生产活动的场所。（三）车站是铁路对外联系旅客和货主的窗口。（四）车站在贯彻党的方针政策、执行铁路规章制度，合理利用现有技术设备，不断改进工作方法，保证客货运输安全，提高运输效率，完成铁路运输任务等方面均有重要作用。2.车站如何分类？车站按业务性质可以分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。3.车站的线路有哪些？如何使用？铁路线路按用途不同可以分为正线、站线、段管线、岔线、安全线和避难线。正线主要用于办理列车在站的通过作业。站线中的到发线与正线衔接，通常办理列车的到达和出发作业，用于接发在车站停留、有作业的列车。4.道岔的定位是如何规定的？道岔的定位是根据行车安全和减少扳动次数等因素综合考虑的，应在《站细》内记明。（1）单线车站正线上的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。（2）双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置。（3）区间内正线及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。（5）到发线上的中岔，为到发线开通的位置。（6）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（7）集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。（8）段管线道岔的定位，由各段自行规定。5.道岔的操纵方式有哪些？道岔的操纵方式有三种：集中操纵、单独操纵、手摇（扳）方式。6.轨道电路有何作用？站内轨道电路如何编号？能够帮助车站接发车人员随时掌握线路是否有机车车辆占用，还利用轨道电路的被占用来自动关闭信号，并通过与防护进路的信号机相联锁，有效防止向占用线路接车事故的发生，保证接发列车的作业安全，提高作业效率。轨道电路区段的命名：（1）道岔区段是根据道岔编号来命名。如只包含一组道岔的1DG，包含两组道岔的11-13DG。（2）无岔区段的命名有不同的情况。①对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。②进站信号机内方第一轨道电路区段及双线发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加上A（下行）及B(上行)来表示。如ⅠAG。③半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。如XD进站信号机外方的XDJG。④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如D5，D15间的1/19WG。⑤尽头线处调车信号机外方设接近区段，用来保证信号开放后机车车辆接近时完成接近锁闭。该接近区段的编号是在调车信号机名称后加G来表示的，如D11G。7.什么是联锁？联锁设备有哪些？联锁设备应满足哪些基本条件？联锁是指在道岔、进路和信号机三者之间建立起既相互联系又相互制约的关系。联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。8.铁路运输指挥有哪几种？分别具有什么功能？铁路运输指挥应该采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。TDCS系统具有实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图的自动绘制、阶段计划的人工和自动调整、调度命令及行车计划的下达、站间透明（即可以显示相邻车站、相邻区间信号的开放情况以及列车在区间的运行情况）、行车日志的自动生成等功能，并能够实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。CTC系统除了能实现TDCS的全部功能外，还应该能实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车和调车进路的人工排列和计划自动选排、分散自律控制等功能。9.请结合实际，谈谈铁路车站在整个铁路运输系统中的重要作用有哪些？此题为主观题：铁路车站作为铁路运输网络的关键节点，其作用远不止于简单的“到发点”，而是贯穿运输组织、服务保障和社会经济发展的多功能综合体。它是运输组织的核心枢纽、是客货运服务的全流程平台、是安全风险防控的关键防线、是经济与社会发展的引擎、是技术创新的应用场景、是特殊时期的战略支点等等。10.你认为现代化的铁路车站应该具备哪些特点和功能？此题为主观题：现代化的铁路车站不仅是交通枢纽，更是城市形象和综合服务能力的体现，未来可能将演变为"城市客厅"综合体。结合当前科技发展趋势和人性化需求，将具有以下核心特点和功能：高效智能的运营系统、沉浸式空间体验、城市功能集成体、可持续生态架构、商业服务创新。11.对比不同类型的铁路车站（如客运站、货运站、编组站等），它们在布局和作业流程上有哪些主要差异？此题为主观题：客运站在布局上会重点考虑站房、站台、跨线设备、到发线的布置，以方便列车停靠及旅客乘车。作业流程重点在旅客服务、列车作业，作业节奏快，高峰时段人流密集，强调安全与效率。货运站在布局上会重点考虑货场、装卸线、办公区及铁路与公路的设计布置，以服务货主的物流需求。作业流程重点在货物作业与列车作业，作业周期长，依赖机械化装卸，需处理大宗或特种货物（如冷链、危化品）。编组站在布局上会重点考虑到发场、调车场、驼峰等设备的布置，以加快列车的解编作业。作业流程重点在列车的到发、解体、编组、出发，作业高度专业化，24小时连续作业，效率依赖自动化程度。区段站在布局上会重点考虑线路衔接、机务段和到发场、调车场的布置，以加快列车技术作业（如机车换挂、列车检查）。作业流程重点在旅客列车更换机车或乘务组和技术检查；摘挂列车、区段列车的解编等。作业复杂度介于编组站和中间站之间。中间站在布局上会重点考虑到发线和站房的布置，以满足列车会让、越行和为地方客货运的需要。作业流程重点在列车接发、通过、待避，作业简单。12.如果一个车站的规模很大，设有多个车场，业务繁忙，那么我们该如何设置接发列车岗位群？此题为主观题：需综合考虑作业安全、效率、协调性以及岗位职责的明确划分。通常设有车站调度员以统筹全站接发车计划，协调各车场作业冲突；也可配备计划员，负责编制日班计划、阶段计划，调整股道运用；设多个车场时，每个车场设车场值班员（可细分信号员、助理值班员），负责本车场接发车进路排列、信号开放、车机联控等作业。13.车站行车设备中，它们都归哪些部门管理？哪些设备又是接发列车工作中最常接触到的呢？此题为主观题：车务部门直接管理信号操作终端、站内股道、道岔的使用等；电务部门管理信号机、轨道电路、联锁系统、CTC（调度集中系统）、列控系统（如CTCS）、道岔转辙机等；工务部门管理轨道（钢轨、道床）、道岔（机械部分）、站台、桥梁隧道等；供电部门管理接触网（电气化区段）、变电所、电力线路等；车辆部门管理车辆本身、列检设备、车辆动态检测系统等；通信部门管理无线列调（GSM-R）、调度电话、应急通信系统等。接发列车最常接触的核心设备是信号系统、道岔控制设备、行车控制终端、通信设备、股道等。14.在铁路车站行车设备中，你认为哪个设备对列车安全运行最为关键？为什么？此题为主观题：联锁系统对列车安全运行最为关键，因为它是保障行车作业逻辑安全的“中枢大脑”，直接决定了列车进路、道岔和信号机之间的动态协同关系。它通过严格的逻辑运算，确保进路、道岔、信号机三者状态强制绑定；自动禁止敌对进路的建立；任何设备故障（如断线、断电）均会强制关闭信号或锁闭道岔，以防误办。15.随着技术的不断发展，铁路车站行车设备有了哪些新的变化？这些变化对铁路运输有何影响？此题为主观题：随着技术进步，铁路车站行车设备正经历智能化、集成化和自动化变革，这些变化显著提升了运输效率、安全性和可靠性。这些新技术变革如信号与控制系统的升级、列控系统的高精度化、检测与维护的智能化、通信技术的革新、能源管理的优化等。对铁路运输的影响体现在安全性能跃升、运输效率突破、运维模式转型、乘客体验改善等。铁路车站行车设备的智能化革新，正推动运输系统从“人控为主”向“机控优先”转型。其影响不仅体现在效率与安全的提升，更重构了运维理念和服务模式。未来，随着AI、物联网等技术的深度融合，铁路运输将向“自感知、自决策、自修复”的智慧化方向持续演进。16.如果让你对现有的铁路车站行车设备进行改进，你会从哪些方面入手？此题为主观题：将从安全性、效率、智能化、可持续性四个维度入手，结合前沿技术和实际需求提出以下改进方向：一、强化安全防护体系，如AI驱动的主动预警系统、量子加密通信网络；二、提升运输效率，如动态资源分配系统、全自动编组站；三、推进智能化与自动化，如自主决策的联锁系统、自主决策的联锁系统；四、绿色可持续升级，如能源自洽车站、低碳材料替代；五、人性化与韧性设计，如应急快速重构系统、乘务员智能辅助。工作任务3铁路信号【巩固提升】1.铁路信号如何分类？从感官上可以分为听觉信号和视觉信号；按设置方式的不同分为移动信号和固定信号。2.信号机的定位是如何规定的？一般将信号机经常保持的显示位置称为信号机的定位状态。进站和出站信号机以显示停车信号为定位；预告信号机以显示注意信号为定位；自动闭塞通过信号机以显示绿灯为定位。3.接发列车有关信号机有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？不同显示有何意义？如何进行编号的？（1）进站信号机作用是防护车站，指示列车进站时的运行条件，完成有关联锁任务。应装设在车站两端进站口处。显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；显示一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置；显示两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车；显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。按照进站方向进行编号，上行的进站信号机用S，下行的进站信号机用X。（2）出站信号机是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示待发列车是否可以出发进入区间，指示进站列车在站内的停车位置，同时又是计算股道有效长的起止点之一。设在每一发车线警冲标内方适当地点。显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发;显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路;显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机;显示在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车（如第36图所示）。按照出站方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以股道号。（3）进路信号机作用是防护车场，指示列车是否可以由一个车场开往另一个车场。一般在车场前或引向不同车场的分歧道岔前设置。接车进路信号机一般兼作调车信号机，其灯光配列及显示意义除了满足调车作业需要外，其他基本上与进站信号机相同。发车进路信号机的灯光配列及显示意义与出站信号机相似。接车进路信号机按进场方向进行编号，上行用SL，下行用XL。发车进路信号机按出场方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以车场号和股道号。（4）通过信号机作用是防护闭塞分区或所间区间，用以指示列车能否进入前方闭塞分区或所间区间。设在自动闭塞区段的闭塞分区或所间区间的分界处。一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，三显示区段表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，四显示区段表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；一个绿色灯光和一个黄色灯光——四显示区段准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；一个黄色灯光要求列车注意、减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；一个红色灯光要求列车在该信号机前停车。通过信号机名称的第一个字母为T，并在字母右下角缀以其坐标公里数和百米数作为区间通过信号机的编号，下行为单数，上行为双数。（5）预告信号机作用是向列车提前预告后方主体信号的显示。在非自动闭塞区段的进站信号机、线路所通过信号机以及遮断信号机前方装设。一个黄灯表示后方主体信号机在关闭状态；一个绿灯表示后方主体信号机在开放状态。预告信号机名称的第一个字母为Y，后面缀以主体信号的名称。（6）接近信号机作用是向列车提前预告后方主体信号的显示，以备司机提前做好准备。在第一接近和第二接近区段的分界处设置。一个黄灯表示后方主体信号机在关闭状态，或显示两个黄灯或黄闪黄；一个绿灯一个黄灯表示后方主体信号机显示一个黄灯；一个绿灯表示后方主体信号机在开放一个绿灯或绿黄灯状态。接近信号机名称的第一个字母为J，后面缀以主体信号的名称。4.接发列车有关信号表示器有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？不同显示有何意义？（1）进路表示器当列车出站后有两个及以上运行方向，或有反方向运行情况，而出站信号的显示不能进行区分时，在出站信号机的下方装设进路表示器，用于指示出发列车开往前方的哪一个方向。具体显示意义见《技规》（普速铁路部分）第448条规定。（2）发车表示器用来反映车站人员是否向司机发出了发车信号。发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设。平时不着灯；点亮一个白色灯光表示车站人员准许发车。（3）发车线路表示器用来指示某一线路上的列车是否可以出发。设有线群出站信号机时，在每条线路的警冲标内方适当地点装设。显示一个月白色灯，表示允许该线路上的列车出发。无显示时表示其所属发车线路不允许出发。（4）道岔表示器用于反映道岔的开通位置是直向还是侧向，以便有关行车人员确认开通方向。凡非集中操纵的联锁道岔都应在道岔旁边装设道岔表示器。在电气集中控制的调车区，进行溜放作业的分路道岔处应设置道岔表示器。道岔开通直向时，表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光；道岔开通侧向位置时，表示器昼间显示为中央划有黑线的黄色鱼尾形牌，夜间显示黄色灯光。（5）脱轨表示器用来表示线路的开通情况或脱轨器的状态。设置于集中联锁以外的脱轨器及引向安全线、避难线的道岔上。带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态，指示列车或机车车辆在其前方停车；带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态，指示列车或机车车辆可以通过。5.接发列车有关信号标志有哪些？分别有什么作用？应分别设置在什么位置？（1）警冲标用来确认列车或机车车辆在股道内安全停车的位置。在两条铁路线路会合处，道岔辙叉后端线路间距为4m的中间设置。（2）站界标双线区段表示车站与区间的分界，以确定车站管辖范围和划分责任。在车站连接区间的线路入口处未设置进站信号机时，应设置站界标。（3）引导员接车地点标在采用引导手信号接车时，使引导人员能够正确地找到显示引导手信号的地点。设置在进站列车距离进站信号机或站界标200m外，并能清晰地看见引导人员显示的引导手信号的地点。6.列车运行手信号有哪些？分别有什么作用？如何显示？（1）停车信号要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号要求列车降低到要求的速度。昼间为展开的黄色信号旗；夜间为黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。（3）发车信号要求司机发车。昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。（4）通过手信号准许列车由车站（场）通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。（5）引导手信号准许列车进入车场或车站。昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。（6）特定引导手信号是在施工期间准许列车进入车场或车站。昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。7.在铁路接发列车工作中，不同类型的铁路信号如何协同以保障列车安全、高效运行？请举例说明。此题为主观题：在铁路接发列车工作中，各类信号系统通过分层协作实现安全与效率的平衡。固定色灯信号机通过红、黄、绿等不同灯光指示列车进路状态；区间信号通过自动闭塞分区控制列车追踪间隔。ATP（列车自动防护）车载信号实时监控列车速度与前方信号状态，超速时自动制动；计算机联锁系统确保道岔、信号机、进路逻辑互锁，错误排列时自动阻断信号开放。例如在列车进站阶段，联锁系统检查道岔位置、股道空闲后，开放进站信号机为黄灯（预告减速进站）。车载ATP接收到黄灯信号后，生成限速曲线（如45km/h），司机确认后控车。8.新技术（如人工智能、大数据等）在铁路信号领域的应用越来越广泛，你认为它们将如何改变铁路信号的设计、维护和管理模式？此题为主观题：设计模式方面会形成智能化设计、可靠性与安全性设计提升、可扩展性与兼容性设计优化；维护模式方面可发展故障预测与预防性维护、智能故障诊断、远程维护与智能辅助维护；管理模式方面获得智能化决策支持、资源优化配置、实时监控与动态管理。9.当遇到恶劣天气（如暴雨、暴雪、大雾、雷电等）时，铁路信号可能会受到干扰，谈谈此时能采取哪些应急措施来确保信号的准确性和可靠性？此题为主观题：例如在暴雨暴雪天气可以加强设备巡检、启动排水和除雪设施、调整信号显示策略；在大雾天气可以增强信号显示强度、加强瞭望和联控、利用智能监测系统；在雷电天气可以强化设备防雷措施、暂时降低设备敏感度、加强应急值守和抢修。工作任务4区间闭塞制度【巩固提升】1.区间及闭塞分区如何划分？可以将铁路正线通过分界点划分为站间区间、所间区间和闭塞分区。站间区间以进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。所间区间以该线上进站信号机、站界标、通过信号机机柱的中心线为所间区间的分界线。闭塞分区分别以各该线上同方向的出站信号机、通过信号机、进站信号机机柱的中心线为闭塞分区的分界线。2.什么是行车闭塞法？通过站间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，使一个区间或闭塞分区内同时只有一列列车占用（封锁区间施工开行路用列车、跟踪出站调车等特定情况除外），将列车与列车分隔开，保持一定间隔距离、安全运行的技术方法称为行车闭塞法。3.行车闭塞法有哪些？我国铁路的行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两类。基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。代用闭塞法是指电话闭塞法。4.不同闭塞法的特征是什么？各自的优缺点是什么？自动闭塞其特征为：（1）将站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞分区作为行车间隔，有分区占用检查设备；（2）不需要人工办理闭塞手续，在办理发车进路时自动实现闭塞，列车出清后自动恢复；（3）可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制系统的车载信号行车；（4）站间能实现列车追踪运行，既能保证列车运行安全又能提高运输效率。自动站间闭塞其特征为：（1）设有区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只准许开行一列列车；（3）不需要人工办理闭塞手续，在办理发车进路时自动完成闭塞，列车出清后自动恢复。半自动闭塞其特征为：（1）未设区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车；（3）人工确认区间状态和办理闭塞手续；（4）人工确认列车整列到达和解除闭塞。电话闭塞法其特征为：（1）不论单线或双线，均按站间区间办理，区间只准许开行一趟列车；（2）没有机械或电气设备的控制，全靠制度加以约束；（3）以电话通话记录的方式人工办理闭塞手续和解除闭塞。5.什么情况下需使用电话闭塞法？（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时6.使用电话闭塞法时，哪些项目应发出电话记录号码？（1）承认闭塞；（2）列车到达、补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。7.哪一种行车闭塞法列车的通过能力是最高的呢？为什么呢？自动闭塞法的通过能力通常是基本闭塞法中最高的。因为区间采用通过信号机划分闭塞分区，可实现列车追踪运行；通过信号机能预告前方多个闭塞分区的状态，司机可早做准备，列车运行速度高；车站办理接发列车作业简化，不用办理人工办理闭塞手续，节省作业环节。8.在实际铁路运输中，如何根据不同情况选择合适的行车闭塞法？在单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时，也可根据情况采用单线自动站间闭塞或单线自动闭塞；在双线区段，正方向应采用自动闭塞。在业务繁忙、经常需要反方向行车的区段，反方向上应装设自动站间闭塞设备，以保证反向列车运行的安全。在运量小且未来增长缓慢或受其他条件限制的双线区段，可采用双线自动站间闭塞或双线半自动闭塞。9.未来铁路行车闭塞法可能会有哪些发展趋势？此题为主观题：例如技术智能化（智能调度与控制、列车自主定位与追踪）、系统集成化（列控联锁一体化、多系统协同融合）、通信高效化（5G等新一代通信技术应用、卫星通信融合）、运维智能化（故障预测与健康管理、远程运维与智能辅助）、绿色节能化（节能控制算法优化、能量回收与利用）。工作任务5接发列车工作认知【巩固提升】1.简述接发列车工作的主要内容？车站接发列车工作主要内容包括办理闭塞（或预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、车机联控、接送列车或发车、开通区间及报点。2.所有跟接发列车工作相关的岗位都包括哪些？它们主要承担什么责任呢？车站接发列车作业直接相关人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长）。另外根据具体情况，可能还牵涉到客运人员、货运人员、调车人员、车站值班干部、电务、工务、供电等部门人员和路局调度所列车调度员等等。车站值班员是车站接发列车工作的统一组织者和指挥者；助理值班员、信号员或扳道员（长）负责协助车站值班员完成接发列车工作，具体分工见《站细》；客运人员负责在有旅客列车停靠时，在接到接发车人员通知邻站开车后，根据列车到站时间，组织旅客乘车；货运人员负责在货物列车有编挂本站作业车时，在接到接发车人员通知邻站开车后，根据列车到站时间，组织货物装卸和准备车辆取送等；调车人员负责在接发列车准备进路环节停止影响进路的调车作业；车站值班干部负责在非正常情况下接发列车时，监控作业；电务、工务、供电等部门人员负责在行车设备故障时，及时检查维修；路局调度所列车调度员负责在非正常情况下接发列车时，指导车站接发车作业，和协调整个调度区段的列车运行等。3.简述接发列车工作的作业程序？即办理闭塞（或预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、车机联控、接送列车或发车、开通区间及报点。4.铁路接发列车工作中，哪些环节最容易出现问题？如何避免？在办理闭塞环节，容易出现区间不空闲情况下办理接发车。双方站车站值班员均应根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲；在布置与准备进路环节，容易出现错办进路、进路不空闲或有影响进路的调车作业的情况。作业时，受领人应复诵；各岗位间应相互监督，做到自控、互控和他控。5.接发列车工作需要遵守哪些规章制度及标准？主要包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《铁路车站行车作业人身安全规定》、《铁路接发列车作业》、《铁路调车作业》、《铁路车机联控作业》等。6.在接发列车时，什么情况下需要请求调度命令？参见《技规》（普速铁路部分）第231条，例如封锁、开通区间、向封锁区间开行救援列车、路用列车等。7.在科技不断发展的今天，铁路接发列车工作会有哪些新的变化和挑战？此题为主观题：新变化如设备智能化、信息数字化、作业自动化等。作业人员可能将面临技术更新快、网络安全风险、设备维护复杂、应急处置难度大等挑战。8.如果你是一名铁路接发列车工作人员，你认为最重要的素质是什么？此题为主观题：比如高度的责任心、严谨的执行力、良好的沟通协作能力、较强的应急处理能力、扎实的业务知识。工作任务6车站计算机联锁系统【巩固提升】1.如何排列接发列车进路及调车进路？排列列车进路：通过先后点击进路始端信号按钮和终端信号按钮排列列车基本进路。需办理变通进路时，先点击进路始端信号按钮，再点击相应变通按钮，最后点击终端信号按钮排列列车变通进路。排列调车进路：通过先后点击进路始端信号按钮和终端信号按钮排列调车进路。2.如何排列通过列车进路？先后点击进站信号机旁的通过按钮XTA/STA作为进路始端信号按钮和另一咽喉发车进路的终端信号按钮S/X。3.如何取消接发列车进路及调车进路？需先后点击“总取消”或“总人解”按钮和进路始端信号按钮来取消进路。4.如何对道岔进行单独操纵和单锁？先后点击“总定位（或总反位）”按钮和相应道岔按钮进行转换。先后点击“单锁”按钮和相应道岔按钮，则该道岔岔尖处会出现红色圆圈，圈住缺口，表示已加锁。5.单线半自动闭塞区间如何办理闭塞及开通区间？办理闭塞：首先发车站点击闭塞机的“闭塞”按钮，其次接车站点击闭塞机的“闭塞”按钮，当两站的发车和接车表示灯分别亮绿灯时，闭塞即办理好了。开通区间：当列车整列到达接车站后，接车站击闭塞机的“复原”按钮，两站的闭塞表示灯均熄灭，同时有铃声提示，表示区间已开通。6.计算机联锁系统的软件逻辑是如何实现对道岔、信号机和进路的控制的？请举例说明其关键控制步骤和逻辑关系。此题为主观题：例如在进路建立环节，当操作员在信号控制终端输入指令后，联锁系统的软件根据输入的起始和终端位置，搜索可用的进路，并检查进路中各道岔的位置、区段占用情况以及信号机的状态等。若进路中某一区段被占用，软件会判定该进路无法建立，并提示相关信息。当确定进路可行后，软件向道岔控制模块发送指令，将进路中的道岔转换到正确位置，并通过道岔表示电路确认道岔已到位且锁闭。当道岔位置正确且进路锁闭后，软件控制信号机开放，给出运行列车进入的进路信号。7.为保证铁路车站的日常运作，计算机联锁系统需定期维护。请阐述维护工作的主要内容、周期安排以及维护中需重点关注的技术指标。此题为主观题：维护工作的主要内容例如硬件、软件、接口电源系统等的维护。周期安排如日常、月度、年度维护。重点关注的技术指标例如可靠性、安全性、相应时间和数据传输指标等。8.随着铁路运输智能化发展，计算机联锁系统与其他系统（如列车调度指挥系统、行车安全监控系统）的融合成为趋势。探讨如何实现高效的数据交互与协同工作，以提升铁路整体运营效率和安全性。此题为主观题：例如建立统一的数据标准和规范、采用先进的通信技术和接口技术、构建数据共享平台、优化系统间的协同工作流程、加强系统的安全防护、建立系统监控与故障诊断机制等。综合训练一、填空题1.当进站信号机显示红、月白灯光时，表示引导信号开放，准许列车以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。2.道岔的操纵方式有集中操纵、单独操纵、手摇（扳）方式。3.进站信号机自上而下的灯光配列是黄绿红黄月白，以红色颜色的灯光为定位。4.轨道电路的作用有监督列车的占用和自动关闭信号。5.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。6.集中联锁分为计算机联锁和继电联锁。7.铁路行车组织工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。8.上行通往I道的进站信号机的编号应为S。9.3道上行出站信号机编号应为S3。10.车站接发列车工作的统一组织者和指挥者是车站值班员。11.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法。12.列车按运输性质分为旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车、路用列车。13.正线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。14.联锁是为了保证车站的列车、调车作业安全，将道岔、进路、信号机之间必须建立相互制约的关系。15.严格按照列车运行图的时刻，安全、正点、不间断地接发列车是车站行车工作的主要任务。16.车站参与接发列车工作的人员有车站值班员、助理值班员、信号员（长）。17.为了保证安全，在列车运行时，使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法。18.基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种。19.车机联控的列控范围包括列车调度员、车站值班员、助理值班员、司机。二、选择题1.四显示自动闭塞区间进站信号机显示什么灯光表示列车进入正线准备停车（A）A.一个黄色灯光B.两个黄色灯光C.一个黄灯一个绿灯D.一个绿灯2.四显示自动闭塞区间进站信号机显示什么颜色灯光表示列车进入侧线准备停车（B）。A.一个黄色灯光B.两个黄色灯光C.一个黄灯一个绿灯D.一个绿灯3.自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（D），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。A.一个绿色灯光B.一个黄色灯光C.一个月白色灯光D.两个绿色灯光4.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（D），准许列车由车站出发，开往次要线路。A.一个绿色灯光B.一个黄色灯光C.一个月白色灯光D.两个绿色灯光5.列车运行手信号中，昼间采用展开的绿旗上弧线向列车方面作圆形转动表示（B）A.列检完毕信号B.发车信号C.通过手信号D.引导手信号6.下列不属于基本闭塞法的是（D）A.半自动闭塞B.自动闭塞C.自动站间闭塞D.移动自动闭塞7.接发列车工作中，（C）必须由车站值班员亲自办理。A.办理闭塞B.开闭信号C.布置进路D.接送列车8.车站接发列车人员及有关行车人员必须执行(B)命令，服从调度指挥。A.列车调度员B.车站值班员C.值班干部D.车站调度员9.在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车是（C）A.区段列车B.直通列车C.直达列车D.直速列车10.车站按技术作业分类不包括（B）A.区段站B.货运站C.中间站D.编组站11.列车手信号中，昼间展开的绿色信号旗高举头上左右摇动表示什么意思？（A）A.特定引导手信号B.发车信号C.通过手信号D.引导手信号12.车站按业务性质分类不包括（B）A.货运站B.卸货站C.客运站D.客货运站13.进站信号机显示什么颜色灯光表示列车可凭引导信号进站（D）A.红灯和黄灯同时点亮B.红灯和绿灯同时点亮C.红灯和蓝灯同时点亮D.红灯和白色灯同时点亮14.列车手信号中，昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动表示什么意思？（D）A.特定引导手信号B.发车信号C.通过手信号D.引导手信号15.区间内正线及站内正线上其他道岔，除引向（A）外，为正线开通的位置。A.安全线、避难线B.岔线C.段管线D.机待线16.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）（C）处。A.不少于2mB.2m~3.5mC.3.5m~4mD.不少于4m17.进站、出站、进路信号机，均以显示（A）为定位。A.停车信号B.注意信号C.进行信号D.月白灯光18.四显示自动闭塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有（C）闭塞分区空闲。A.一个B.二个C.三个D.四个三、判断题1.列车编成后，途经一个及以上编组站不进行改编作业的列车是直通列车。（×）2.在技术站编组，运行于一个牵引区段为中间站服务的列车是区段列车。（×）3.沈阳开往大连的列车属于下行。（×）4.三显示自动闭塞区段通过信号机自上而下灯光配列为黄、绿、红。（√）5.四显示自动闭塞区段通过信号机自上而下灯光配列为黄、绿、红。（×）6.当信号表示器处于关闭状态时，不准列车或调车车列越过。（×）7.信号表示器是用于防护进路、区间和危及行车安全地点的。（×）8.双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（√）9.车站是线路上没有配线的分界点。（×）10.道岔表示灯亮绿灯时表示道岔开通反位。（×）11.道岔表示灯亮黄灯时表示道岔开通定位。（×）12.进站信号机规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。（√）13.出站信号机设置在每一发车线警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端方向）3.5~4m处。（√）14.进站信号机采用黄、绿、红、黄、月白五个灯位的色灯信号机。（√）15.出站信号机在半自动闭塞区段，为红、绿、月白三种显示。（√）项目二正常情况接发列车作业工作任务1发车作业【巩固提升】1.什么是发车作业，有哪些内容？发车作业是车站接发列车岗位群，依据列车运行计划中确定发出的列车和规定的发车时间，借助车站行车设备，执行发车作业标准，指挥列车从车站开往前方站。发车作业的主要内容有：请求闭塞（发车预告）、布置与准备发车进路、开放出站信号或交付凭证、车机联控、发车、通知发车时刻与报点、接受到达通知。2.发车条件有哪些？确认旅客乘降完毕、行李和包裹装卸作业完毕和列检作业等完了（或得到其他相关人员的通知）。3.铁路行车凭证有哪些？铁路行车凭证可分为两大类：一类是基本闭塞法行车时的行车凭证，出站（进路）或通过信号机上显示的准许列车运行的各种进行信号；另一类是特殊情况下采用的书面行车凭证，如自动闭塞特殊情况采用的绿色许可证、当基本闭塞法停止使用后采用电话闭塞法的路票、调度命令或车站值班员命令、一切电话中断时的红色许可证等。4.在发车作业中，如何做到自控、互控和他控呢？严格执行作业标准，作业人员之间通过标准化的联控用语进行沟通，认真执行复诵制度，强化现场监督检查、完善设备监控手段。5.在铁路发车作业程序中，哪个环节最为关键？为什么？布置与准备进路是接发列车作业中的关键。因为进路的正确与否，关系到列车是否能沿着正确的路线运行，一旦进入错误的进路，可能与其他机车车辆或障碍物发生碰撞，引发重大事故。6.如何确保铁路发车作业程序的每一个环节都准确无误地执行？此题为主观题：比如人员培训与管理方面，强化业务培训、提高安全意识、建立考核机制；标准版作业流程方面，制定详细标准、规范作业行为；设备维护与管理方面，顶起检查维护、及时更新设备；监督与反馈机制方面，加强现场监督、远程监控、建立反馈渠道；制定应急预案，并定期演练。7.如果对铁路发车作业程序进行优化，你会从哪些方面入手？此题为主观题：比如升级信息系统、推进自动化设备应用、简化繁琐环节、设计并行作业；加强人员培训与管理，精准培训内容、优化激励机制；对设备进行预测性维护，建立设备共享机制等。工作任务2接车作业【巩固提升】1.什么是接车作业，有哪些内容？接车作业是车站接发列车岗位群，依据列车运行计划中确定接入的列车和规定的到达时间，借助车站行车设备，执行接车作业标准，指挥列车从前方站开进本站。接车作业的主要内容包括：承认闭塞（接受预告）、布置与准备接车（通过）进路、开放进站信号、车机联控、接送列车和列车到达、开通区间及报点。2.接车线路如何确定？根据列车种类、性质、有无作业等，与列车运行计划核对确定。3.进站信号机开放时机如何确定？开放进站信号机最理想的时机是，当列车运行至预告信号机外方时，进站信号即开放。为了不影响列车进站或通过，车站应在列车到达前适当时间开放进站信号，具体时间可以查看本站《站细》。4.铁路接车作业程序中，哪些步骤对列车安全进站至关重要？为什么？布置与准备接车进路、开放进站信号对列车安全进站至关重要。因为线路空闲且无障碍物是列车安全行驶的基本条件，道岔位置正确并锁闭良好能保证列车按预定路径行驶，信号设备正常工作可使司机准确获取行车指令，任何一项出现问题都可能引发列车脱轨、颠覆等严重事故。5.在实际工作中，如何提高铁路接车作业程序的效率？此题为主观题：优化人员配置与培训（合理安排人员，明确职责，避免出现人员冗余或不足的情况；加强人员培训使其熟练掌握接车作业的标准流程，减少因人为失误导致的作业延误。）、运用先进技术与设备（采用智能化减少人工操作环节，降低作业时间；利用信息化管理系统实时掌握列车运行状态、接车股道占用情况等信息，便于工作人员提前做好接车准备）、完善作业流程与制度（优化作业流程，去除繁琐环节，合并或简化一些不必要的操作步骤；建立高效的沟通协调机制，及时解决接车作业过程中出现的问题，确保作业顺利进行）、加强设备维护与管理（定期维护设备，确保设备始终处于良好的运行状态，减少因设备故障导致的作业中断；制定完善的设备故障应急预案，组织工作人员进行应急演练，提高其在设备突发故障时的应急处理能力，能够迅速采取有效的措施恢复设备正常运行，降低对接车作业效率的影响）。6.如果对接车作业程序进行改进，你有哪些具体的建议？此题为主观题：可以从建立统一的信息平台、利用大数据分析和智能算法、采用更先进的自动化设备等方面，以简化程序、提高效率、保证安全的原则进行考虑。工作任务3通过作业【巩固提升】1.如何将接车作业标准和发车作业标准相结合，生成通过列车作业标准？此题为主观题：先以接车作业为基础，在收到邻站开车通知后确认接车线，然后接入发车作业程序请求闭塞。在开放信号后，再切换至接车程序列车接近。2.通过列车作业是在接车作业过程中的哪一环节开始插入发车作业流程呢？在收到邻站开车通知后确认接车线，开始插入发车作业流程。3.在办理通过列车作业时，车站各岗位工作人员应如何紧密配合，才能确保作业高效、安全地完成？请结合实际案例分析。此题为主观题：车站值班员负责全面指挥和协调工作。要与列车调度员保持密切联系，准确掌握列车运行计划和实际运行情况，及时向信号员下达准备进路的命令，向助理值班员布置接车任务等。例如，在某次列车通过作业中，车站值班员提前接到列车调度员的通知，得知列车将提前到达。他迅速通知信号员提前准备好通过进路，同时告知助理值班员提前到岗做好接车准备，为列车顺利通过争取了时间。信号员根据车站值班员的命令，准确、迅速地准备好列车通过进路。要严格按照作业程序操作信号设备，确保进路正确、道岔位置正确且锁闭良好，并及时向车站值班员汇报进路准备情况。如在上述案例中，信号员接到车站值班员的命令后，立即在控制台进行操作，仔细确认进路上的道岔位置，通过信号设备的显示确认进路准备无误后，及时向车站值班员报告，为列车安全通过提供了保障。助理值班员在接到车站值班员的接车任务后，要及时到达指定位置。在列车通过时，要站在规定位置，监视列车运行状态，发现异常情况及时报告。例如，在列车通过时，助理值班员发现列车有异常晃动，立即通过无线通信设备向车站值班员报告。车站值班员接到报告后，迅速通知列车司机及后续车站注意观察，并将情况报告给列车调度员，及时采取措施，避免了可能发生的事故。4.遇到恶劣天气或设备突发故障时，通过列车作业流程需要做出哪些调整和应急措施？讨论如何最大程度降低对列车运行的影响。此题为主观题：遇到恶劣天气时调整作业流程：加强瞭望和设备检查频次，提前开放信号，适当降低列车通过速度。应急措施：准备好除雪、防滑等物资和设备，及时清理道岔、线路积雪或积水；如遇强风等影响列车安全的天气，必要时设置防护人员或采取临时封锁措施。设备突发故障时调整作业流程：改为人工准备进路，停用相关故障设备，采用引导接车等方式。应急措施：立即通知维修人员抢修，同时利用备用设备或迂回进路组织列车通过；如无法短时间修复，可调整列车运行计划，安排列车在站待避或折返。通过提前制定应急预案、加强人员培训和演练、做好物资设备储备等措施，可最大程度降低对列车运行的影响。5.随着铁路运输的不断发展，列车运行速度和密度都在增加，这对通过列车作业提出了更高要求。请探讨目前的作业方式应如何优化，以适应未来铁路运输的需求？此题为主观题：可以从以下几个方面考虑，如：技术设备升级：采用更先进的信号系统，如基于通信的列车运行控制系统（CBTC），实现列车的精准控制和自动驾驶。同时，利用智能检测设备，如车载传感器、轨道检测机器人等，实时监测列车和线路状态，及时发现并处理潜在问题。作业流程优化：进一步简化和标准化作业流程，利用自动化设备减少人工操作环节，提高作业效率和准确性。例如，实现进路自动排列、信号自动控制等功能。人员素质提升：加强工作人员的专业培训，使其熟悉掌握新技术、新设备的操作方法，提高应急处理能力。同时，培养工作人员的团队协作精神和安全意识，确保作业过程中的紧密配合和安全保障。信息系统整合：建立统一的铁路运输信息平台，将列车运行、设备状态、车站作业等信息进行整合和共享，实现各部门之间的实时沟通和协同作业，提高整体运输效率。综合训练一、填空题1.发车作业主要内容有：请求闭塞（发车预告）、布置与准备发车进路、开放出站信号或交付凭证、车机联控、发车、通知发车时刻与报点、接受到达通知。2.开放进站信号机最理想的时机是当列车运行至预告信号机外方时，进站信号即开放。3.接车作业主要内容有：承认闭塞（接受预告）、布置与准备接车（通过）进路、开放进站信号、车机联控、接送列车和列车到达、开通区间及报点。4.信号员在办理发车进路时，操作按钮必须执行“眼看、手指、口呼”制度。5.车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。6.当列车接近车站时，在指定呼叫点，司机会主动呼叫车站问路。二、选择题1.控制台闭塞表示灯黄灯点亮时，表示（A）A.闭塞正在办理B.闭塞办理好了C.闭塞无法办理D.闭塞机故障2.控制台闭塞表示灯没有以下哪种灯光显示（D）。A.黄灯B.绿灯C.红灯D.白灯3.控制台闭塞表示灯显示什么颜色时表示区间空闲？（A）A.无着灯B.红灯C.黄灯D.绿灯4.控制台闭塞表示灯显示什么颜色时表示请求闭塞？（C）A.无着灯B.红灯C.黄灯D.绿灯5.控制台闭塞表示灯显示什么颜色时表示区间有车占用？（B）A.无着灯B.红灯C.黄灯D.绿灯6.控制台闭塞表示灯显示什么颜色时表示闭塞办理好了？（D）A.无着灯B.红灯C.黄灯D.绿灯8.下列不属于隔开设备的是（D）A.安全线B.避难线C.对向道岔D.顺向道岔9.正确排列出下图车站上行列车三道接车进路（D）A.X-S3B.X-X3C.S-S3D.S-X310.正确排列出下图车站上行列车三道发车进路（A）。A.S3-XB.S3-SC.X3-XD.X3-S11.相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接（B）A.旅客列车B.后面有续行列车的列车C.货物列车D.路用列车12.货物列车尾部须挂列尾装置，接发车发现列尾装置丢失时，应报告（D），使列车在前方站停车处理。A.车站值班员B.车站调度员C.站长D.列车调度员13.超长列车到达车站的时间，以（A）的时间为准。A.第一次停车B.列车停稳C.列车停于警冲标内方D.值班员通知14.车站值班员下达准备接发列车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清（C）和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。A.方向B.列车种类C.车次D.机车型号15.两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（A）作为间隔。A.站间区间B.所间区间C.闭塞区间D.闭塞分区三、判断题1.在双线半自动闭塞区段，办理发车作业时首先要请求闭塞。（√）2.列车全部发出站界后，因故退回车站再次出发时，以最后发出时刻为准。（×）3.通过时刻，以列车尾部通过车站值班室的时刻为准。（×）4.在分界站向邻局发出列车时，列车全部发出站界后，因故退回车站再次出发时，以第一次发出时刻为准。（×）5.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站人员方可显示发车信号。（√）6.发出旅客列车时，邻线与列车出发方向相反方向可以进行调车。（√）7.列车到达、发出或通过后，车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。（√）8.车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入一列货物列车，因接车线末端无隔开设备，所以禁止相对方向同时接。（√）9.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，接车线末端设有安全线，禁止相对方向同时接车。（×）项目三行车设备故障接发列车作业工作任务1行车设备故障处理概述【巩固提升】1.行车设备故障一般有哪些种？行车设备故障主要有进站（接车进路）信号机故障、闭塞设备故障、出站（发车进路）信号机故障、轨道电路故障、道岔失去表示、区间通过信号机故障、车站临时停电、一切电话中断等情况。2.发现行车设备故障后，基本的处理程序是什么？确认报告、登记通知、作业准备、接发列车、设备恢复。3.当铁路行车设备发生故障时，如何确保接发列车作业的安全性？此题为主观题：可通过以下措施确保接发列车作业的安全性：及时准确汇报、组织抢修力量、启用备用设备、人工准备进路、加强联控与瞭望、设置防护措施、制定临时行车办法等。4.如何提高应对铁路行车设备故障时接发列车作业的能力。此题为主观题：可从以下方面提高：加强培训与演练、完善应急预案、强化设备熟悉度、加强沟通协作、总结经验教训等。5.出现无联锁进路时，应该如何正确准备以确保接发列车进路安全？此题为主观题：可以根据设备故障对进路道岔的影响及道岔类型，采用不同的方法来转换道岔、准备进路。准备完后，按规定进行确认和加锁。6.接发列车进路何种情况下可以变更？变更时应做到那几点？当遇到基本进路上的道岔发生故障、道岔被挤、轨道电路区段故障或有车占用时，可以申请尝试使用变通进路。变更接车进路时，应保证列车在进站信号机外不减速、不停车；变更发车进路时，应先通知发车人员，确知停止发车后，方可取消发车进路；原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，须经列车调度员准许并预告司机，以便司机做好降低速度的准备；如来不及预告时，不得开放进站信号，应使列车在站外停车后，再开放进站信号机，把列车接入站内。工作任务2进站信号机不能开放接车作业【巩固提升】1.进站信号机一般有哪些故障类型？处理要点是什么？（1）进站信号机灯泡灯丝“断单丝”作业要点：通过控制台确认上述故障现象，断单丝尚不影响正常接车，进站信号机能够开放，应点击灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警鸣响，同时通知电务人员及时处理。（2）进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”作业要点：开放引导信号接车。（3）进站信号机不能开放作业要点：车站值班员听到信号员报告后，应指示信号员再次开放信号。如果进站信号机表示灯红色灯光仍然不灭，可以视为进站信号机不能开放。因进站信号机的红色灯光可以点亮，所以可以使用引导信号接车，同情况2。（4）进站信号机不能开放通过信号作业要点：此时进站信号机还可以开放一个黄色灯光，可以按本站停站列车正常办理。可以先开放进站信号机后，车站值班员应在进行车机联控时预告司机，待列车进站后，再开放出站信号。（5）进站信号开放后自动关闭（俗称跳信号）作业要点：这种情况下车站值班员听到信号员报告后，应指示信号员再次开放信号。如果进站信号机表示灯红色灯光仍然不灭，可以视为进站信号机不能开放。因进站信号机的红色灯光可以点亮，还可以使用引导信号接车，同情况3。（6）进站信号机红色灯光灭灯作业要点：此时引导信号同样不能建立，只能人工引导接车。夜间在确认进站信号机红灯熄灭后，应立即取出行车备品箱内的防护信号灯，指派胜任人员到故障的进站信号机处，在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂防护信号灯，向区间方面显示红色灯光。2.轨道电路区段故障后的现象是怎样的？该怎样处理？（1）轨道电路区段无机车车辆占用而出现红光带首先应派胜任人员到现场确认，在查明确无机车车辆占用或侵入后，方能在《行车设备检查登记簿》内登记，再通知工务、电务部门处理。当离去、接近区段轨道电路出现红光带时，因不在车站范围之内，可以不派人员前往查明情况，但仍应在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知工务、电务部门进行处理，得到线路正常报告后可按规定办理。（2）轨道电路区段有机车车辆占用而未出现红光带应立即登记设检簿，通知工务、电务部门检查，并在信号操作终端相关线路上揭挂表示牌或粘贴标签，在揭示板上注明列车车次。3.道岔故障后的现象是怎样的？该怎样处理？道岔故障主要表现在道岔失去表示，分为定位无表示、反位无表示和定反位均无表示，在计算机联锁设备控制台上道岔开口位置不明，有的设备会出现四开状态。在准备无联锁进路时，首先要考虑进路上的道岔是否需要转换。当一条进路上有的道岔失去表示，必须在现场判断道岔开通位置；有的道岔正常表示，可以在控制台上判定道岔开通位置。其次要正确转换道岔，转换道岔的方式有两种，一种是在控制台上单操道岔，另一种是在现场手摇道岔。失去表示的道岔要在现场转换，其他道岔可在控制台上单独操纵。发生道岔失去表示后，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知工务、电务部门前来处理，得到道岔检查结果报告后，按规定办理。4.引导接车有几种方式？各有什么特点？分别在什么情况下使用？引导接车的方式有开放引导信号接车和人工引导接车两种。集中联锁设备的车站开放引导信号接车，按进路的锁闭方式又分为引导进路锁闭接车和引导总锁闭接车两种。（1）引导进路锁闭接车使用时机主要包括：进站（接车进路）信号机本身故障不能开放，或接车进路上（含延续进路）某一轨道电路区段故障（但不手摇道岔）等情况。（2）引导总锁闭接车使用时机主要包括：接车进路上某组道岔失去表示（道岔被挤除外）、某一轨道电路故障（但须手摇道岔）、向非到发线接车或向无联锁线路接车等情况。（3）人工引导接车其使用时机主要包括进站信号机灭灯、无双向闭塞设备的双线区间接入反方向的列车无进站信号机、施工、停电等，救援列车、路用列车返回车站调度命令有规定时等情况。5.进站信号机不能开放接车的基本处理程序是怎样的？（1）办理闭塞（接受预告）（2）布置与准备接车进路（3）确认报告（4）登记通知（5）车站值班员报告列车调度员设备部门检查故障结果。（6）开放引导信号，并登记计数器号码（7）与司机进行车机联控，通知助理值班员出场接车（8）确认列车整列到达或停妥，解锁进路（9）半自动闭塞设备还需办理开通区间及报点6.道岔或轨道电路故障接车时，如何进行应变处理？首先应尝试变更接车进路，如不能，则在控制屏幕上判断故障区段的道岔开通位置与进路要求是否一致。如果一致，将故障区段的道岔在控制台上单独锁闭即可；如不一致，则派人去现场将故障区段的道岔用手摇（扳）方式转换至所需位置并现场加锁，其他道岔可在控制台上单独操纵和加锁。其次确定引导接车方法。轨道电路故障但不需要手摇道岔时，如到发线轨道电路区段故障、无岔区段（包括进站信号机内方第一轨道电路区段故障）、道岔区段故障但不手摇道岔，均可采用引导进路锁闭接车；道岔失去表示、道岔区段轨道电路故障但需要手摇道岔时，可采用引导总锁闭接车。7.在铁路行车设备故障的情况下，应优先采取哪些应急措施来保障铁路运输的正常进行？此题为主观题：可以从以下几个方面：如及时准确报告故障、迅速组织抢修、设置安全防护、启用备用设备、迂回进路或应急方案、人工操作保障运行等。工作任务3出站信号机不能开放发车作业【巩固提升】1.铁路书面行车凭证一般有哪些？分别对应什么情况？书面行车凭证有：（1）路票——使用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证。（2）绿色许可证——用于自动闭塞区段，当出站或进路信号机不能按正常要求开放或在未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入出站方面第一闭塞分区的行车凭证。（3）红色许可证——用于一切电话中断时（自动闭塞设备作用良好除外），列车进入区间的行车凭证。（4）调度命令——用于向封锁区间开行救援列车或路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证。（5）出站跟踪调车通知书——用于出站、跟踪调车时，调车车列越出站界进入区间的行车凭证。2.绿色许可证在什么情况下才可以填写？填写注意事项是什么？在确认第一闭塞分区空闲、进路准备妥当后，方可填写。字迹清楚、内容齐全、印章清晰；不用的字句要划掉，要保证凭证中保留对象的唯一性，同时要注意语句通顺；不要漏填、错填；不得涂改，填写错误，应画“×”作废；许可证编号注意按每日使用顺序编号，注意零点变日。3.路票在什么情况下才可以填写？填写注意事项是什么？在确认区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发。字迹清楚、内容齐全、印章清晰；不要漏填、错填、不得涂改；对使用完毕、填写错误或临时变更车次等情况而废止的路票，应画“×”作废，以防废票肇事。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。4.出站信号机不能开放的原因有哪些？对应的解决方案是什么？出站信号机本身故障不能开放，或其他原因导致的不能开放，如发车进路上道岔或轨道电路故障。信号员应尝试再次开放信号，如果仍然不能按要求开放，则视为出站信号机不能开放。此时列车出发没有出站信号机显示的行车凭证，须发书面凭证。5.出站信号机不能开放发车时如何进行应变处理？基本流程是什么？（1）确认报告（2）登记通知（3）车站值班员报告列车调度员设备部门检查故障结果，半自动闭塞需要请求并接收和转达调度命令。（4）核对车次，请求闭塞或发出预告。（5）排列调车进路锁闭发车进路或对进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁。（6）填写凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭塞填写路票），双人核对。（7）通知助理值班员出场发车，与司机进行车机联控。工作任务4一切电话中断接发列车作业【巩固提升】1.什么是一切电话中断？一切电话中断是指车站行车室内调度电话、站间行车电话和自动电话同时中断联系，无法使用电话办理行车联系事项。2.一切电话中断后采用的行车凭证是什么？包括几部分？在填写时需要注意什么？一切电话中断时，无论单线行车还是双线行车，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证，包括许可证和通知书两部分。填写时需注意：必须在发车进路准备妥当后，方准填写；填写时应一式二份，一份交司机、一份留存根；填写时必须字迹工整、内容齐全、印章清晰；不用的字句要划掉；不要漏填、错填；不得涂改，填写错误，应画“×”作废，重新填写；填写完毕，双人确认无误后方可交付。3.单线区间在一切电话中断后，如何确定优先发车站？（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为发出下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，由铁路局规定优先发车的车站。4.一切电话中断后，单线和双线区间分别应该采取怎样的行车方法？单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。5.一切电话中断后，哪些列车是禁止发出的？（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）（2）开往区间岔线的列车（3）须由区间内返回的列车（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车（5）列车无线调度通信设备故障的列车6.一切电话中断后，如果需要区间封锁和开通时，如何办理？如需封锁区间时，由接到请求的车站值班员，以书面（应加盖站名印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的相邻车站。如需开通区间时，在单线区间，由接到请求开通封锁区间的车站值班员，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，以书面形式通知该区间的相邻车站，然后按电话中断行车办法行车。在双线区间，接到请求开通封锁区间的车站，如原定发车方向为正方向时，在确认区间空闲（或线路恢复正常状态）后，即可发车；如原定发车方向不是正方向时，应以书面形式尽快通知相邻车站，恢复行车。7.如果单线区间某一车站电话呼唤5分钟无人应答时，如何处理？由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，方可向不应答站的两端邻站发出封锁相邻区间的调度命令，按封锁区间的办法向不应答车站发出列车，并以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证。工作任务5车站临时停电接发列车作业【巩固提升】1.一旦发生车站临时停电，会是什么故障现象？会产生哪些危害或影响？故障现象：信联闭设备全部失效，控制屏幕及TDCS显示器上无显示。一旦发生停电，车站的正常接发列车作业将受到严重影响，比如控制屏幕黑屏、无法办理闭塞、道岔无法转换、信号无法开放等一系列问题，进而威胁到列车运行安全和运输秩序。2.车站发生停电后，应如何处理？若要进行接发列车，需要做哪些准备？车站值班员确认故障现象后，立即向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，并在设检簿内登记故障现象，通知电务、供电人员现场检查。向列车调度员报告设备部门检查故障结果，必要时请求并接收和转达调度命令。通知扳道员、引导员（可由调车组等胜任人员担任）等作业人员上岗。3.车站发生停电后，接车作业与进站信号机不能开放接车有什么变化？进站信号机不能开放接车时，可采取引导信号或引导手信号接车，信联闭设备正常，完全能够保障列车进路准确与安全。而车站发生停电后，信联闭设备全部失效，无法通过引导信号接车或者排列调车进路等方式接车，只能现场操纵道岔准备进路；且控制屏幕及TDCS显示器上无显示，无法实时监控进路情况及列车运行情况。4.车站发生停电后，发车作业与出站信号机不能开放发车有什么变化？出站信号机不能开放发车时，信联闭设备正常，可通过正常排列发车进路调车进路，或者单操单锁的方式准备进路，能够保障列车进路准确与安全。而车站发生停电后，信联闭设备全部失效，无法通过信号操作终端排列进路，只能现场操纵道岔准备进路；且控制屏幕及TDCS显示器上无显示，无法实时监控进路情况及列车运行情况。5.如何在车站发车停电后，保证接发列车的安全？启用车站应急照明，做好应急发电准备，设置防护措施，加强车机联控，人工准备进路，采用手信号作业等等。综合训练一、填空题1.行车设备故障处理程序是确认报告、登记通知、作业准备、接发列车、设备恢复。2.转换道岔的方式有集中操纵、单独操纵、现场操纵。3.引导接车的方式有开放引导信号接车、人工引导接车两种。4.集中联锁设备的车站开放引导信号接车，按进路的锁闭方式分为引导进路锁闭、引导总锁闭两种。5.发生行车设备故障后，车站值班员要在行车设备检查登记簿上进行登记，登记时间、地点现象、通知时间、设备部门等事项。6.运统-46是指行车设备检查登记簿。7.集中联锁设备通常以光带变化来反映轨道电路区段空闲、有车及故障等现象。8.使用电话闭塞法，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。9.红色许可证包括许可证部分和通知书部分。10.一切电话中断后，有权向区间发出第一趟列车的车站称为优先发车站。11.当站内轨道电路出现红光带故障时，最基本的原则是应派胜任人员到现场确认。12.开放引导信号接车按进路的锁闭方式分为引导进路锁闭和引导总锁闭两种。二、选择题1.进路处于解锁状态时，轨道电路区段为控制台线路（A）。A.常用颜色B.白光带C.黄光带D.红光带2.进路处于空闲锁闭状态时，轨道电路区段为（B）。 A.常用颜色B.白光带C.黄光带D.红光带3.进路处于有车锁闭或故障锁闭状态时，轨道电路区段为（D）。A.常用颜色B.白光带C.黄光带D.红光带4.使用电话闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为（A）。A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令5.在自动闭塞区段，当出站信号机不能按要求开放，列车进入第一闭塞分区的凭证为（B）。A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令6.当一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。 A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令7.用于向封锁区间开行救援列车或路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证（D）。A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.调度命令8.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的有关（A）道岔应加锁。A.对向和邻线上的防护B.顺向和邻线上的防护C.对向和顺向D.单开和对称9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区段运行十分另加3min，但不得少于（B）A.10minB.13minC.15minD.20min10.一切电话中断时，禁止发出（A）列车。A.挂有须由区间内返回后部补机的B.旅客C.军用D.行邮