15-项目四 运行条件变化接发列车作业-工作任务1 双线反方向或改按单线接发列车作业

铁路接发列车工作实务项目四运行条件变化接发列车作业工作任务1双线反方向或改按单线接发列车作业运行条件变化处理程序一双线反方向或改按单线行车的允许条件二双线双向闭塞设备改变运行方向电路三双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理四一、运行条件变化处理程序一、运行条件变化处理程序一、运行条件变化处理程序1.确认报告当发生运行条件变化时，车站值班员应及时联系或报告列车调度员和车站值班干部运行条件变化情况，以便他们了解现场情况，组织指挥列车运行。一、运行条件变化处理程序2.作业准备车站值班员向列车调度员请求并接收或转达调度命令。通知作业人员上岗，确认值班干部在岗，确定接发列车作业方法（多方向车站要核对列车运行计划）。一、运行条件变化处理程序3.接发列车车站值班员根据确定的接发列车作业方法，运行条件变化的时机和影响，根据调度命令或列车调度员的指示，依据接发列车作业程序完成接车或发车作业。一、运行条件变化处理程序4.恢复正常车站值班员确认运行条件恢复正常，再报告列车调度员，必要时请求恢复正常情况行车的调度命令。二、双线反方向或改按单线行车的允许条件二、双线反方向或改按单线行车的允许条件（一）双线区间闭塞设备特点1.双线单向闭塞区段，仅在正方向设置自动闭塞或半自动闭塞设备，反方向则没有闭塞设备。2.双线双向闭塞区段，一般正方向设置自动闭塞设备，反方向设置自动站间闭塞设备。同时设有改变运行方向电路，以改变列车在区间的运行方向。二、双线反方向或改按单线行车的允许条件（二）准许双线反方向行车的情况1.双线区间列车反方向运行时，需要改变线路原来的正常运行方向，这对运输安全和效率都有不利影响。因此规定货物列车仅限于整理列车运行时，并经过列车调度员准许才可采用。二、双线反方向或改按单线行车的允许条件（二）准许双线反方向行车的情况2.为保证旅客列车运行安全，对旅客列车反方向运行应严加限制，不允许将旅客列车反方向运行作为一般整理列车运行的措施。因此规定旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许时方可采用。二、双线反方向或改按单线行车的允许条件（三）准许双线改按单线行车的情况双线改按单线行车是在双线区间遇有特殊情况时，封锁（或停用）其中一条线路，仅用另一条线路组织上下行列车运行。二、双线反方向或改按单线行车的允许条件（三）准许双线改按单线行车的情况只有在下述情况下准许双线改按单线行车，并应得到相应的准许：1.双线之一线封锁施工时；2.双线之一线发生故障或自然灾害时；3.双线之一线发生行车事故中断行车时。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（一）正常办理改变发车方向正常办理改变发车方向是车站改方设备处于正常状态时，需改变发车方向的办理方法。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（一）正常办理改变发车方向当车站某一端反向发车口需要由接车改为发车时，车站联锁设备操作人员先点击“允许改方”按钮（非自复式按钮，按下后闪烁），输入口令，再点击确认按钮后，顺序点击反方向发车进路的始端信号按钮和终端信号按钮，办理反方向发车进路。待反方向行车结束后，再次点击“允许改方”按钮。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向辅助办理改变发车方向是当区间或车站闭塞设备出现故障时的一种辅助办理改变发车方向的办理方法。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向1.办理时机（1）区间轨道电路发生故障（监督区间表示灯点亮红灯）；（2）因设备故障（电源突然瞬间停电或改变方向电路瞬间故障）使得两端站均处于“接车”状态。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向2.具体操作首先，两端车站联锁设备操作人员点击“总辅助”按钮，输入口令，再点击确认按钮，使其变为按下状态。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向其次，拟改为发车站的车站点击“发车辅助”按钮，输入口令，再点击确认按钮；拟改为接车站的车站点击“接车辅助”按钮，输入口令，再点击确认按钮。在这两个按钮均处于按下状态时，若条件具备，则完成运行方向的改变。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向最后，两端车站再次点击已被按下的“总辅助”按钮，输入口令，点击确认按钮，“总辅助”按钮抬起，即完成本次辅助改方作业。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（二）辅助办理改变发车方向3.注意事项辅助办理改变发车方向只能办理一次，若不成功，则按闭塞设备故障处理，需停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，以保证不间断地接发列车。三、双线双向闭塞设备改变运行方向电路（三）恢复正方向行车车站原正方向发车口若想由接车位改为发车位时，只需要车站联锁设备操作人员顺序点击正方向发车进路的始端信号按钮和终端信号按钮，通过办理发车进路方式，便可自动恢复原发车方向。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理发生双线反方向或改按单线行车时，列车必须按站间区间行车，还须取得列车调度员的调度命令准许。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）1.作业准备通知值班干部上岗监控，向列车调度员请求并接收双线反方向行车的调度命令。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）1.作业准备双线双向闭塞区段反方向通常设有自动站间闭塞设备，所以反方向可以实现正常行车；双线单向闭塞区段因为反方向没有闭塞设备，或反方向闭塞设备故障时，还必须请求停基改电的调度命令四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（1）根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（2）双线单向闭塞区段车站，与接车站办理电话闭塞手续，记录接车站同意闭塞的电话记录号码，并揭挂“区间占用”表示牌。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（3）布置发车进路时要说明反方向，并根据设备情况改变闭塞方向。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（4）准备发车进路，开放信号或交付凭证。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（5）车机联控，并向司机转达反方向行车的调度命令。（6）确认发车条件具备，发车。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（7）列车出发后，向接车站通知发车时刻，提醒接车站“反方向运行”。填记或确认电子行车日志，并在记事栏内注明“反”字。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（一）双线反方向发车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（8）列车到达邻站后，接收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”表示牌。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）1.作业准备通知值班干部上岗监控，向列车调度员请求并接收双线反方向行车的调度命令。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）1.作业准备双线双向闭塞区段反方向通常设有自动站间闭塞设备，所以反方向可以实现正常行车；四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）1.作业准备双线单向闭塞区段因为反方向没有闭塞设备，或反方向闭塞设备故障时，还必须请求停基改电的调度命令，和使用引导手信号接车的调度命令。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（1）根据闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（2）双线单向闭塞区段车站，与发车站办理电话闭塞手续，发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号，下行为单号。闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”表示牌。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（3）布置接车进路时要说明反方向，并根据设备情况改变闭塞方向。（4）准备接车进路，开放信号。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（5）列车接近，与司机进行车机联控，并向司机转达引导手信号接车的调度命令。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（二）双线反方向接车办法（含双向闭塞设备反方向设备故障）2.作业要点（6）列车到达后，收回占用区间的行车凭证，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”表示牌。四、双线反方向或改按单线行车接发列车应变处理（三）双线改按单线行车办法1.作业准备通知值班干部上岗监控，接收列车调度员发布的封锁区间的调度命令，和双线改按单线行车的调度命令。无双向闭塞设备的双线区间还需请求停止基