2026年一级建造师民航机场工程真题及答案

2026年一级建造师民航机场工程真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场飞行区指标Ⅰ为3或4，飞行区指标Ⅱ为D或E，该机场属于（）。A.支线机场B.干线机场C.国际枢纽机场D.军用机场2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的摊铺温度应不低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃3.机场跑道方位通常由（）确定。A.当地主导风向B.地形地貌条件C.城市规划方向D.周围障碍物位置4.在机场排水工程中，用于排除飞行区表层径流的排水设施通常是（）。A.盲沟B.排水明沟C.渗管D.蒸发池5.民航甚高频（VHF）空地通信电台的覆盖范围，在平原地区通常要求覆盖以天线为中心、半径为（）的区域。A.50kmB.100kmC.150kmD.200km6.仪表着陆系统（ILS）中，提供航向指引的设备是（）。A.下滑台（GP）B.航向台（LOC）C.DME测距台D.指点标7.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色8.在机场场道土石方施工中，填方区应分层填筑压实，分层压实厚度一般不宜超过（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm9.民航监视雷达的一次雷达天线通常安装在（）。A.塔台顶部B.远端台站铁塔上C.进近管制楼顶D.航站楼屋面10.机场沥青混凝土道面面层施工中，混合料碾压时的初压温度应不低于（）。A.110℃B.130℃C.150℃D.170℃11.民航机场弱电系统集成中，核心集成平台通常采用的架构是（）。A.C/S架构B.B/S架构C.P2P架构D.单机架构12.对于飞行区指标Ⅱ为F的跑道，其道面宽度要求为（）。A.45mB.60mC.75mD.80m13.在机场空管工程中，仪表着陆系统的航向台临界区是指（）。A.信号受到保护的区域B.飞机等待的区域C.航向台天线前方信号敏感区D.航向台设备机房区域14.机场高杆灯的基础通常采用（）。A.天然地基B.独立基础C.条形基础D.筏板基础15.民航机场工程中，常用的道面混凝土抗折强度设计指标为（）。A.28d抗折强度B.7d抗折强度C.90d抗折强度D.3d抗折强度16.在机场净空限制面中，端净空中的过渡面坡度一般为（）。A.1:7B.1:10C.1:20D.1:5017.机场场道施工测量中，恢复中线桩的测量精度要求应满足（）。A.二级导线要求B.三级导线要求C.图根导线要求D.四等导线要求18.助航灯光隔离变压器的主要作用是（）。A.升高电压B.降低电流C.隔离高压并恒流D.滤除杂波19.民航机场信息集成系统（A-IMS）中，用于存储航班动态信息的核心数据库通常采用（）。A.层次型数据库B.网状型数据库C.关系型数据库D.面向对象数据库20.在机场场道基层施工中，石灰稳定土基层的养生期不应少于（）。A.3dB.5dC.7dD.14d二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.机场跑道按用途可分为（）。A.主跑道B.次跑道C.滑行道D.快速出口滑行道E.联络滑行道22.下列属于民航机场目视助航灯光系统的有（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.站坪照明及机务用电E.标记牌23.关于机场场道水泥混凝土面层接缝的说法，正确的有（）。A.胀缝应设在道面交接处、道面宽度变化处等B.纵缝应与道面中线平行C.横缝可分为缩缝和胀缝D.传力杆应设置在缩缝处E.拉杆应设置在纵缝处24.民航机场导航台站的电磁环境保护要求包括（）。A.在保护区内不得架设高压输电线B.在保护区内不得修建金属建筑物C.在保护区内不得种植高大树木D.在保护区内可以设置无线电寻呼发射台E.在保护区内可以设置大功率电气设备25.机场空管二次监视雷达（SSR）的主要技术参数包括（）。A.询问频率B.应答频率C.天线转速D.作用距离E.视频带宽26.机场场道土基施工中，影响土基压实度的因素主要有（）。A.土的含水量B.压实机械的类型C.压实功能D.压实土层厚度E.填土的颗粒级配27.下列属于民航机场弱电系统工程的有（）。A.航站楼楼宇自控系统B.安防监控系统C.离港系统D.广播系统E.导航系统28.关于机场沥青混凝土道面混合料组成设计的说法，正确的有（）。A.应采用马歇尔试验配合比设计方法B.必须进行高温稳定性检验C.必须进行水稳定性检验D.不需要进行低温抗裂性能检验E.矿料级配设计应选用适当的级配范围29.在机场飞行区排水工程中，钢筋混凝土排水沟的结构特点包括（）。A.整体性好B.抗渗性强C.造价低D.施工适应性强E.耐久性好30.民航机场工程竣工验收中，关于场道工程观感质量检查的内容包括（）。A.道面平整度B.道面外观色泽C.灯光光强分布D.排水沟砌筑质量E.土基密实度三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某北方地区新建民用机场，飞行区指标为4D。跑道长2800m，宽45m。道面结构为：水泥稳定碎石基层（厚40cm）+水泥混凝土面层（厚32cm）。施工单位中标后进场施工。在水泥稳定碎石基层施工过程中，施工单位采用集中厂拌法拌合混合料，摊铺机摊铺。施工正值夏季高温季节，监理工程师在巡视发现，混合料从拌合到碾压完成的时间间隔有时超过3小时，且部分路段表面出现明显的干燥松散现象。在水泥混凝土面层施工前，施工单位对道面混凝土进行了配合比设计，设计抗折强度为5.0MPa。混凝土浇筑采用滑模摊铺机施工。在施工过程中，为保证混凝土强度，施工人员在混凝土中掺加了大量的氯化钙作为早强剂。施工完成后，在冬季来临前，施工单位对道面进行了切缝和灌缝作业。切缝时间为混凝土浇筑后24小时。【问题】1.针对水泥稳定碎石基层施工中出现的问题，施工单位应采取哪些改进措施？2.施工单位在水泥混凝土面层施工中掺加氯化钙作为早强剂是否正确？说明理由。3.指出水泥混凝土面层切缝时间存在的问题，并说明正确的切缝时间控制方法。4.水泥稳定碎石基层在养生期应满足哪些交通管制要求？【参考答案】1.改进措施：（1）缩短混合料从拌合到碾压完成的时间间隔。水泥稳定碎石混合料应在水泥初凝前完成碾压，通常应在3-4小时内完成，高温季节应适当缩短时间，可采用增加运输车辆、提高摊铺速度等措施。（2）针对表面干燥松散现象，应加强高温天气下的施工保湿措施。在运输过程中应覆盖篷布，摊铺后应及时洒水养护，防止表面水分蒸发过快导致混合料松散。（3）加强混合料含水率控制，高温季节拌合时可比最佳含水率略高0.5%-1.0%，以补偿蒸发损失。2.不正确。理由：民航机场场道工程属于钢筋混凝土工程或预应力混凝土工程，严禁使用含有氯盐的外加剂。氯离子会引起钢筋锈蚀，严重影响道面结构的耐久性和安全性。若需要早强，应选用非氯盐类的早强剂。3.存在问题：切缝时间过晚。正确的控制方法：切缝时间应控制在混凝土强度达到设计强度的25%-30%时进行。具体时间需根据当时气温、湿度及混凝土强度增长情况通过试验确定，通常在混凝土浇筑完毕后12-24小时内（夏季高温时应在8-14小时，冬季低温时可适当延长）。若切缝过晚，混凝土板会产生不规则的收缩裂缝。4.交通管制要求：（1）水泥稳定碎石基层在养生期间（通常不少于7天）应封闭交通，严禁一切车辆通行（包括施工车辆）。（2）若确需车辆通行，必须采取覆盖保护措施（如铺设厚土层或木板），且车速应限制在5km/h以下，严禁急刹车和调头。（二）【背景资料】某机场扩建工程，需在现有跑道南侧新建一条平行滑行道。滑行道全长2800m，道面结构为沥青混凝土。施工单位A中标该工程。施工过程中，发生如下事件：事件一：在进行沥青混凝土透层油施工时，施工单位选用了乳化石油沥青作为透层材料。喷洒后，发现部分区域透层油渗入基层过快，表面颜色极浅。事件二：沥青混凝土面层采用改性沥青混合料。在热拌沥青混合料生产过程中，拌合楼的集料加热温度设定为160℃，沥青加热温度设定为150℃，出厂混合料温度为145℃。事件三：面层施工完毕后，施工单位随即进行了钻孔取样检测，检测项目包括厚度、压实度、平整度、渗水系数。【问题】1.针对事件一中透层油渗入过快的问题，应如何处理？2.判断事件二中沥青混合料生产的温度设置是否合理？并说明理由。3.事件三中，钻孔取样检测的项目是否齐全？若不齐全，请补充。4.沥青混凝土道面在施工缝处理时，应注意哪些技术要点？【参考答案】1.处理方法：（1）应立即停止喷洒，分析渗入过快的原因，可能是基层过于干燥或过于致密。（2）若基层过于干燥，应在喷洒透层油前对基层进行适量洒水湿润，待表面稍干后再喷洒。（3）若透层油粘度过低，应调整透层油的稀释比例或选用渗透性适宜的乳液品种。（4）对于已喷洒且渗入过快、表面残留极少的区域，应进行补洒，确保透层油渗透深度符合要求且表面形成一层油膜。2.不合理。理由：（1）改性沥青的加热温度通常比普通沥青高10℃-20℃，一般应控制在160℃-170℃左右，设定为150℃偏低，可能导致沥青粘度大，难以裹覆集料。（2）集料加热温度通常应比沥青加热温度高10℃-20℃，设定为160℃仅比沥青高10℃，且改性沥青混合料的出厂温度通常要求在160℃-170℃（视具体改性剂类型而定），出厂温度145℃明显偏低，会导致混合料压实困难，压实度不足，甚至造成废弃。3.不齐全。补充项目：马歇尔稳定度、流值、构造深度（摩擦系数）。对于机场沥青道面，还应关注冻融劈裂强度（水稳定性）等指标。4.施工缝处理技术要点：（1）纵向施工缝：若采用两台摊铺机成梯队联合作业，纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。（2）横向施工缝：全部采用平接缝。在施工结束时，摊铺机在末端端部前1m左右将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将末端混合料铲齐后碾压。待冷却后，在已铺层上切割3m直尺检查平整度不符合要求的部分，用切割机切齐，扫除干净。下次施工前，在切缝处涂刷粘层沥青，并用钢轮压路机进行横向碾压，从已铺路面上逐渐移向新铺面层。（三）【背景资料】某民航机场空管工程，包括新建一座仪表着陆系统（ILS）和一套甚高频（VHF）通信系统。其中，下滑台（GP）安装在跑道端外一侧，距离跑道端300m。在下滑台天线基础施工过程中，施工单位发现基础位置地下水位较高，地质勘察报告显示该处土质为软塑状粉质粘土。设备安装阶段，技术人员对下滑台的下滑角进行测试校准。测试时，使用信号发生器和频谱分析仪在下滑台机房内进行模拟测试，未发现问题。但在飞行校验中，校验飞机反馈下滑道信号在低角度处存在抖动现象。工程验收时，建设单位要求提供电磁环境测试报告。【问题】1.针对下滑台基础地下水位高、土质软的情况，施工单位应采取何种地基处理方案？2.分析造成飞行校验中下滑道信号低角度抖动的可能原因（除设备故障外）。3.施工单位在下滑台天线安装时，如何保证安装精度？4.电磁环境测试报告通常包含哪些主要内容？【参考答案】1.地基处理方案：由于地下水位高且土质软弱，容易产生不均匀沉降，影响精密设备（下滑台）的安装精度和稳定性。（1）可采用换填法：挖除软土层，换填砂砾石或级配碎石等透水性好、强度高的材料，并分层压实。（2）可采用桩基础：如预制钢筋混凝土管桩或钻孔灌注桩，穿透软土层，将荷载传递至下卧硬土层。（3）若软土层较厚，也可采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩进行复合地基处理。（4）必须设置有效的降水措施，如井点降水，确保基坑干燥施工。（5）基础设计时应适当扩大底面积，以减小基底压力。2.可能原因：（1）场地多径反射：下滑台前方保护区内存在平整度不符合要求的地面，或存在新建的建筑物、车辆、围栏等金属或强反射物体，导致反射信号干扰直射信号。（2）地形起伏：下滑台前方保护区内的地形坡度或平整度不符合ICAO附件14标准，造成信号畸变。（3）场地环境变化：保护区内的植被生长过高或积雪未及时清理，改变了反射特性。（4）天线阵子安装偏差：天线高度或角度安装存在微小偏差，导致辐射瓣形异常。（5）馈线系统问题：电缆接头防水处理不当，导致驻波比变化，引起信号波动。3.保证安装精度的措施：（1）使用高精度的测量仪器（如全站仪、经纬仪）进行定位放线，确保天线基础中心位置偏差符合规范要求（通常小于10mm）。（2）严格控制基础顶面标高和水平度，安装前需复核基础平整度。（3）天线安装时，使用精密水平尺和经纬仪调整天线的垂直度、倾斜角和方位角。（4）严格按照设备厂家提供的安装手册和力矩图紧固螺栓，防止因安装应力导致变形。（5）在温度适宜时进行安装，避免热胀冷缩影响精度。4.电磁环境测试报告主要内容：（1）测试目的、依据标准（如《民用航空通信导航监视台（站）电磁环境要求》）。（2）测试时间、地点、气象条件。（3）测试仪器及参数。（4）台站位置坐标、经纬度、海拔高度。（5）各频段（如航向108-112MHz，下滑328-336MHz，VHF118-137MHz）的背景噪声电平测试数据。（6）测得的各种有源干扰信号（如广播、电视、通信、工业干扰）的频率、场强、方位。（7）对台站周边的无源干扰源（如高压线、铁塔）的调查情况。（8）结论：判定电磁环境是否符合建台标准。（四）【背景资料】某机场航站楼弱电系统工程，主要包括信息集成系统、离港控制系统、安防监控系统、楼宇自控系统等。建设单位通过公开招标确定B公司为总承包单位，合同工期为18个月。施工过程中发生了以下事件：事件一：B公司在进行综合布线施工时，发现部分预埋管线被土建单位封堵或堵塞，无法穿线。B公司自行采用明装线槽敷设，并增加了相应的弯头和配件。事件二：信息集成系统服务器安装调试阶段，B公司采购的服务器到货后，直接开箱验货并通电测试，发现部分服务器硬件配置与合同清单不符。事件三：安防监控系统中，前端摄像机的视频信号通过非屏蔽双绞线（UTP）传输，传输距离达到150m。监控中心显示的图像出现明显的雪花干扰和色彩失真。事件四：工程进行到第12个月，建设单位提出增加一套智能泊车引导系统，涉及合同价款增加200万元，工期延长2个月。B公司以已进入装修高峰期，人力不足为由，拒绝了建设单位的变更要求。【问题】1.针对事件一，B公司的处理方式是否妥当？说明理由。正确的处理流程是什么？2.针对事件二，B公司在服务器到货验收环节存在哪些错误？3.分析事件三中视频信号质量差的原因，并提出解决方案。4.针对事件四，B公司拒绝建设单位变更要求的做法是否正确？说明理由。若接受变更，项目工期和费用如何调整？【参考答案】1.不妥当。理由：工程变更（特别是涉及设计变更和费用增加）不能由施工单位擅自决定和实施。明装线槽改变了原设计的美观和路由，属于工程变更。正确流程：（1）B公司应向监理工程师和建设单位提出“工程变更洽商单”，说明管线堵塞情况及建议的明装线槽方案。（2）经监理工程师审核，并征得建设单位（设计单位）同意后，由设计单位出具设计变更通知单。（3）B公司按照变更后的设计图纸进行施工，并办理工程签证，确认增加的费用和工期。2.存在的错误：（1）未在设备进场前进行报验。设备进场时，应向监理工程师提交《工程材料/构配件/设备报审表》。（2）未联合监理、建设单位共同进行开箱验收。重要设备验收应由三方共同参与。（3）通电测试前未进行外观检查和清点核对。应先核对装箱单、合格证、说明书、配置清单，检查外观有无损坏，确认无误后方可通电。3.原因及解决方案：原因：（1）传输距离过长。非屏蔽双绞线（UTP）传输基带视频信号的有效距离通常限制在100-150m左右，且对衰减和串扰敏感，150m可能已接近或超过极限。（2）阻抗不匹配。UTP特性阻抗为100Ω，而视频设备通常为75Ω，若未使用适配器，会产生反射。（3）抗干扰能力差。UTP无屏蔽层，易受外界电磁场干扰，导致雪花和色彩失真。解决方案：（1）缩短传输距离，或改用同轴电缆（SYV-75-5/7）传输，同轴电缆传输距离可达300-500m。（2）若必须使用双绞线，应改用屏蔽双绞线（STP或FTP）。（3）使用双绞线视频传输适配器（Balun），在发射端和接收端进行阻抗转换和平衡/不平衡转换。（4）检查线路接头制作质量，确保接触良好。4.不正确。理由：根据《建设工程施工合同（示范文本）》，建设单位有权提出工程变更，施工单位应按变更指示执行。若拒绝执行，属于违约。调整方式：（1）费用调整：合同价款增加200万元。若该变更属于合同约定外的项目，需双方协商确定综合单价或总价，最终增加合同价款。（2）工期调整：原工期18个月，已进行到第12个月，剩余工期6个月。变更延长2个月，在关键线路上，则总工期调整为18+（3）B公司应调整施工计划，调配资源，确保按变更后的工期完成。若因建设单位变更导致B公司产生窝工或机械闲置，B公司还可向建设单位索赔相应的窝工费用。（五）【背景资料】某施工单位承建了某机场的助航灯光及站坪照明工程。工程内容包括：跑道中线灯、边灯、进近灯、滑行道边灯及高杆灯安装。项目部编制了施工组织设计，其中针对灯光安装的进度计划采用双代号网络图表示。网络图中部分逻辑关系如下：A（灯具基础浇筑）→B（电缆敷设）→C（隔离变压器安装）→D（灯具安装）→E（灯光调试）。F（灯盘制作）→G（高杆灯组装）→H（高杆灯吊装）→I（电气接线）→J（照明调试）。其中，B工作持续时间为10天，C工作持续时间为5天，D工作持续时间为10天。B工作完成后需等待2天（混凝土养护）才能进行C工作。施工过程中，建设单位要求将E工作和J工作分别提前3天和2天完成，以便配合校飞。为此，项目部采取了增加劳动力和延长作业时间的赶工措施。工程竣工验收时，发现如下问题：1.跑道中线灯部分灯具的发光角度存在偏差。2.进近灯光系统的顺序闪光灯闪光频率不稳定。【问题】1.根据背景资料，绘制该网络图（包含A至J所有节点及逻辑关系），并计算B-C-D线路的总持续时间。2.建设单位要求提前完成的赶工措施，所产生的费用应由谁承担？为什么？3.针对跑道中线灯发光角度偏差的问题，分析可能的原因及整改方法。4.进近灯光系统的顺序闪光灯频率不稳定，应重点检查哪些设备或部件？5.机场助航灯光系统的接地电阻要求是多少？通常采用何种接地形式？【参考答案】1.网络图绘制及计算：(1)网络图逻辑关系如下：①(A)→②(B)→③(养护2d)→④(C)→⑤(D)→⑥(E)⑦(F)→⑧(G)