2025年一级建造师民航机场工程实务真题及答案解析

2025年一级建造师民航机场工程实务真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，对于高填方工程，为减少地基沉降，常采用的地基处理方法是（）。A.换填法B.强夯法C.排水固结法D.振冲法2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土配合比设计应满足（）要求作为首要指标。A.抗压强度B.抗折强度C.抗渗性能D.抗冻性能3.民航机场导航台站的场地环境要求中，对于下滑台（GP），其保护区内的地形坡度要求严格，在临界区内，坡度不应大于（）。A.1%B.1.5%C.2%D.2.5%4.机场目视助航灯光系统中，嵌入式灯具在安装时，其灯具上表面应比道面表面（）。A.高出0~1mmB.高出1~2mmC.低出0~1mmD.低出1~2mm5.民航机场弱电系统集成中，集成系统（IMS）的核心功能是（）。A.视频监控B.信息共享与交互C.门禁控制D.离港处理6.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的主要受力钢筋通常布置在（）。A.盖板的顶部B.盖板的底部C.盖板的中间D.侧墙的两侧7.沥青混凝土道面在施工时，混合料的摊铺温度应控制在（）范围内。A.110℃~130℃B.130℃~160℃C.160℃~180℃D.180℃~200℃8.机场飞行区指标II为E的跑道，其道面宽度要求为（）。A.45mB.60mC.38mD.23m9.仪表着陆系统（ILS）中，提供航向指引的设备是（）。A.下滑台B.航向台C.指点标D.测距仪10.在机场场道工程施工中，填土压实度检测频率中，对于道面影响区，每（）检测一组。A.500m²B.1000m²C.1500m²D.2000m²11.民航机场工程质量验收划分中，单位工程是指（）。A.具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物B.按专业性质划分的工程C.按主要工种划分的工程D.按施工段划分的工程12.助航灯光监控系统主要采集灯具的（）状态。A.电流B.电压C.亮度D.电流和电压13.机场空管工程中，甚高频（VHF）共用系统主要由（）组成。A.发射机、接收机、天线、控制终端B.发射机、接收机、天线、耦合器C.调制器、解调器、天线、馈线D.收发信机、天线、矩阵、控制台14.在不停航施工管理中，因施工需要临时关闭跑道时，必须报（）审批。A.机场运行指挥中心B.所在地区民航管理局C.民航局机场司D.机场建设单位15.民航机场工程概算编制中，工程建设其他费用不包括（）。A.土地使用费B.建设单位管理费C.联合试运转费D.预备费16.水泥混凝土道面切缝作业中，为防止断板，切缝时间应控制在（）。A.混凝土浇筑后立即进行B.混凝土初凝后C.混凝土强度达到设计强度的25%~30%D.混凝土强度达到设计强度的100%17.机场净空限制要求中，在端净空区，其散开坡度为（）。A.1:10B.1:20C.1:50D.1:718.对于机场围界工程，为防止人员攀爬，围界顶部通常设置（）。A.刺丝滚笼B.红外对射C.视频监控D.震动传感器19.在机场场道施工中，测量控制网的复测周期一般不超过（）。A.3个月B.6个月C.1年D.2年20.机场目视助航灯光中，PAPI灯（精密进近航道指示器）通常设置在跑道左侧（）处。A.10mB.15mC.20mD.25m二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区岩土工程的特点包括（）。A.场地平整范围大B.填挖高度大C.对沉降变形控制严格D.土石方工程量相对较小E.受气候影响小22.关于机场水泥混凝土道面面层施工的说法，正确的有（）。A.混凝土搅拌应采用强制式搅拌机B.运输车辆应覆盖以防止水分蒸发C.振捣时应先振捣边缘后振捣中间D.做面应在混凝土泌水结束后进行E.拉毛纹理深度应满足规范要求23.机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.停机坪灯光系统E.航站楼照明系统24.影响机场跑道长度的因素主要有（）。A.飞机性能B.飞机起降质量C.机场海拔高度D.气温E.跑道道面结构25.机场空管二次雷达（SSR）的安装调试过程中，主要测试的参数包括（）。A.方位精度B.距离精度C.旁瓣抑制D.发射功率E.接收机灵敏度26.在机场场道工程施工组织设计中，施工平面布置图应包含的内容有（）。A.施工临时设施位置B.材料堆放场地C.施工机械行走路线D.水电管线布置E.机场净空障碍物限制面图27.关于机场沥青混凝土道面接缝处理的说法，正确的有（）。A.纵向接缝应采用热接缝B.横向接缝应采用平接缝C.接缝处应涂刷粘层油D.接缝表面应平整紧密E.接缝处不需要特殊处理28.民航机场工程竣工验收中，必须进行现场检测的项目包括（）。A.道面平整度B.道面摩擦系数C.灯光光强分布D.导航台电磁环境E.混凝土抗折强度29.不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.必须保证机场正常运行安全C.施工干扰大D.施工速度快E.施工成本较低30.机场弱电系统中，门禁系统通常由（）组成。A.读卡器B.电控锁C.控制器D.管理主机E.摄像机三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，跑道长3600m，宽45m，道面结构为水泥混凝土面层。施工单位A中标场道工程一标段，主要施工内容为跑道端及部分联络道的土石方及道面工程。施工过程中，发生如下事件：事件1：在进行土石方填筑时，因现场降雨，土料含水率偏高。施工单位为赶工期，直接将高含水率的土料运至填筑区进行碾压，压实度检测合格后立即进行下一层填筑。事件2：水泥混凝土道面施工时，正值夏季高温。施工队采用在混凝土拌合物中直接加冰块降温的措施，并调整了配合比，增加了缓凝剂。浇筑完成后，在第2天进行切缝，切缝深度为4cm（面层设计厚度为28cm）。拆模后发现部分道面板边缘出现不规则的裂缝。事件3：工程完工后，在进行道面外观检查时，监理单位发现部分道面板块的邻板差（错台）超过3mm，要求施工单位进行处理。问题：1.指出事件1中施工做法的不妥之处，并说明理由。2.针对事件2，分析产生裂缝的可能原因，并给出正确的施工控制措施。3.针对事件3中的邻板差问题，写出常用的修复处理方法。4.水泥混凝土道面施工中，对拉毛（刻槽）的深度和宽度有何要求？（二）背景资料：某机场新建航站楼弱电系统集成工程，包括信息集成、离港、安检、安防监控、楼宇自控等子系统。施工单位B负责该项目的实施。在施工过程中：事件1：在进行综合布线系统施工时，技术员发现设计图纸中部分线槽路由与消防管道冲突，于是自行更改了路由，将线槽绕行敷设，减少了弯头数量，但增加了线槽长度约50m。事件2：安防监控系统调试阶段，发现部分监控画面存在干扰条纹，经检查是由于视频线与强电电缆同槽敷设且距离过近造成的。事件3：离港系统（DCS）与安检系统（X光机）接口测试时，数据传输不稳定，经常出现丢包现象。项目经理组织技术骨干进行排查。问题：1.事件1中技术员的做法是否正确？为什么？遇到此类问题应如何处理？2.针对事件2中的干扰问题，应采取哪些措施予以解决？3.简述弱电系统调试的一般程序。4.在机场弱电系统中，信息集成系统（IMS）与离港系统（DCS）之间的主要接口数据有哪些？（三）背景资料：某机场目视助航灯光改造工程，主要是在既有跑道上加装中线灯，并对进近灯光系统进行升级。由于机场必须保持正常运行，该工程采用夜间不停航施工模式，每日施工窗口期为00:30至04:30。施工单位C编制了专项施工方案并报审。施工中发生以下事件：事件1：在跑道中线灯基坑开挖时，由于原有道面基础坚硬，人工开挖效率极低，施工单位擅自改用小型挖掘机开挖，导致挖掘机斗齿划伤了周边道面。事件2：灯具安装完成后，由于时间紧迫，未进行绝缘电阻测试便直接通电试灯，结果造成灯光站内主回路开关跳闸。事件3：恢复通航前检查时，发现有一处灯具的灯泡损坏，灯光较暗，但由于此时天色已亮，施工人员认为白天不亮灯不影响飞机起降，决定留待晚上再更换，便撤离了现场。问题：1.指出事件1中施工单位做法的不妥之处，并写出不停航施工中道面开挖的正确做法。2.分析事件2中开关跳闸的原因，并说明灯具安装后通电前的必要测试步骤。3.指出事件3中做法的错误之处，并说明不停航施工恢复通航前的检查重点。4.简述进近灯光系统中，顺序闪光灯的安装技术要求。（四）背景资料：某支线机场建设工程，机场飞行区指标为4C。建设单位通过招标确定了施工单位D负责场道工程，监理单位E负责监理。工程内容包括：新建一条长2200m、宽23m的跑道，以及相应的滑行道和站坪。道面结构采用沥青混凝土结构。施工过程中：事件1：在进行沥青混凝土下面层摊铺前，监理工程师要求施工单位对基层进行彻底清扫和洒布透层油。施工单位仅进行了人工清扫，未洒布透层油，理由是基层表面干燥、清洁，且设计图纸中未明确要求洒布透层油。事件2：沥青混合料运至现场后，经检测温度为145℃，环境温度为25℃，风速3m/s。施工单位立即进行摊铺。事件3：工程进行到中期，建设单位要求增加一条快速出口滑行道，导致工程量大幅增加。施工单位D向建设单位提出了费用索赔和工期索赔。事件4：竣工验收时，对道面平整度进行检测，采用3m直尺法，最大间隙为5mm（规范要求为不大于3mm），判定为不合格。问题：1.针对事件1，施工单位的理由是否成立？说明理由。并简述透层油的作用。2.针对事件2，判断沥青混合料摊铺温度是否合适？如不合适，请指出正确的温度范围。3.针对事件3，施工单位提出的索赔是否合理？简述索赔成立的条件。4.针对事件4，除3m直尺法外，沥青道面平整度还可采用什么方法检测？若平整度不合格，通常由哪些原因造成？（五）背景资料：某大型国际机场改扩建空管工程，主要包括新建一座塔台、更新仪表着陆系统（ILS）和甚高频（VHF）通信系统。施工单位F承担了该项目的施工任务。施工过程中发生如下事件：事件1：在航向台（LOC）天线阵基础施工时，由于场地位于跑道端安全区外，但地势较低，雨季容易积水。施工单位在基坑底部设置了排水沟和集水井进行降水。事件2：仪表着陆系统设备安装完成后，需要进行现场校飞和飞行校验。在校飞准备工作中，校验机组提出下滑台的航道信号不够稳定，存在左右摆动。事件3：甚高频（VHF）系统安装调试中，发射机输出功率测试正常，但覆盖范围内部分区域对空通信质量差，声音断续。事件4：工程完工后，施工单位整理了竣工技术文件，包括施工图纸、施工记录、测试报告等，但在提交验收时，被监理单位指出文件不完整。问题：1.事件1中，针对地势低洼的航向台基础，除了明排水外，还可以采用哪些地基处理或降水方法？简述航向台天线阵对场地平整度的要求。2.分析事件2中下滑航道信号不稳定的可能原因（从设备安装和场地环境两方面分析）。3.分析事件3中甚高频通信质量差的可能原因，并给出排查思路。4.民航机场工程竣工技术文件应包括哪些主要内容？参考答案及解析一、单项选择题1.B【解析】强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土、杂填土等地基，对于高填方工程，能有效提高地基承载力，减少压缩变形。2.B【解析】水泥混凝土道面主要承受飞机轮荷载的反复弯拉作用，因此配合比设计以抗折强度为主要指标，抗压强度作为参考。3.A【解析】根据《民用机场勘测规范》（MH/T5009），下滑台临界区内，地形坡度不应大于1%。4.C【解析】嵌入式灯具安装时，要求灯具上表面比道面表面低出0~1mm，以防止被飞机轮胎撞击损坏，同时保证排水。5.B【解析】机场弱电集成系统（IMS）的核心目标是实现机场各弱电子系统（如离港、安检、航显、资源分配等）之间的信息共享、交互和联动。6.B【解析】盖板沟的盖板为简支梁结构，主要承受上部荷载产生的弯矩，受力钢筋应布置在受拉区，即盖板的底部。7.B【解析】根据民航机场场道施工规范，沥青混凝土混合料的摊铺温度通常要求在130℃~160℃之间，具体根据沥青标号和气温调整。8.A【解析】根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001），飞行区指标II为E的跑道，道面宽度要求为45m（D类为45m，E类通常也为45m，但需注意部分超大宽体飞机可能要求更宽，标准中E类跑道宽度标准值为45m，选项中A最符合）。9.B【解析】仪表着陆系统由航向台、下滑台、指点标组成。航向台提供水平（航向）指引，下滑台提供垂直（下滑）指引。10.B【解析】根据规范，道面影响区（如跑道、滑行道道槽范围）的填土压实度检测频率较高，通常每1000m²（或每2000m²，视具体规范版本而定，通常取严控值）检测一组，此处取常规标准1000m²。11.A【解析】单位工程是指具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物。在机场工程中，如跑道、航站楼、塔台等均可划分为单位工程。12.D【解析】助航灯光监控系统通过串联在灯光回路中的电流互感器或隔离变压器采样模块，采集灯具的电流和电压状态，以此判断灯具是否正常（亮灯、熄灯、断路、短路）。13.B【解析】甚高频（VHF）共用系统允许多部发射机和接收机共用一副天线，主要由发射机、接收机、天线、耦合器（或天线共用器）组成。14.B【解析】临时关闭跑道属于重大运行变更，必须报所在地区民航管理局审批，并发布航行通告（NOTAM）。15.D【解析】预备费属于工程费用中的预备费，不属于工程建设其他费用。工程建设其他费用包括土地使用费、建设单位管理费、联合试运转费等。16.C【解析】切缝时间过早会损坏混凝土边缘，过晚会导致断板。一般应在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行切缝。17.B【解析】根据净空标准，端净空区的散开坡度（侧边坡度）为1:20（即5%）。18.A【解析】机场物理围界防攀爬措施通常在顶部设置刺丝滚笼或蛇腹型刀刺网，配合防攀爬滚轮笼。19.B【解析】为保证施工测量的准确性，测量控制网应定期复测，复测周期一般不超过6个月，在雨季或冻融期后应适当增加复测次数。20.B【解析】PAPI灯通常设置在跑道左侧，距跑道中心线15m处（也有右侧设置的情况，但左侧更为常见，标准距离为15m）。二、多项选择题21.ABC【解析】机场场道岩土工程特点是场地范围大、填挖高度大、对沉降控制极严。土石方工程量巨大，且受气候（雨季、冻土）影响大。22.ABDE【解析】水泥混凝土道面施工：强制式搅拌机（A对）；运输需覆盖（B对）；振捣应先振捣角隅及边缘，后振捣中间（C错）；做面在泌水结束后进行（D对）；拉毛深度需达标（E对）。23.ABCD【解析】目视助航灯光主要包括进近、跑道、滑行道、停机坪灯光。航站楼照明属于建筑物照明，不属于飞行区助航灯光。24.ABCD【解析】影响跑道长度的因素：飞机性能（基准场地长度）、起飞/着陆质量、机场海拔（高海拔需加长）、气温（高温需加长）、跑道坡度、表面状况等。道面结构主要影响承载力，不直接决定长度设计。25.ABCE【解析】二次雷达主要测试参数包括方位精度、距离精度、旁瓣抑制（SLS响应）、分辨力等。发射功率和接收机灵敏度是单机指标，但在系统联调中更关注上述A、B、C项。26.ABCD【解析】施工平面布置图应包含临时设施、材料堆场、机械路线、水电管线。净空障碍物限制面图属于设计文件，不属于施工平面布置图内容。27.ABCD【解析】沥青接缝处理：纵缝热接（A对）；横缝平接（B对）；涂刷粘层油（C对）；表面平整紧密（D对）；E错误。28.ABCD【解析】现场检测项目包括平整度、摩擦系数、灯光光强、导航电磁环境等。混凝土抗折强度主要通过试块强度评定，现场可采用取芯或回弹，但通常不以“现场检测”作为首要手段，且A、B、C、D均为功能性现场检测。29.ABC【解析】不停航施工特点：时间受限（通常夜间）、必须保证安全、干扰大、协调难度大。施工速度快是要求而非特点，且成本通常较高。30.ABCD【解析】门禁系统由读卡器、电控锁、控制器、管理主机、电源等组成。摄像机属于视频监控系统。三、案例分析题（一）1.事件1不妥之处及理由：不妥之处：直接将高含水率的土料进行碾压。理由：土料含水率偏高时，达不到设计压实度（虽然此次检测合格，但易造成后期“弹簧”现象或过大沉降），且容易导致土基不稳定。应进行翻晒、掺灰等措施降低含水率至最佳含水率±2%范围内方可压实。2.裂缝原因及控制措施：原因：(1)切缝时间过晚。混凝土强度发展快，第2天可能已远超30%强度，导致收缩裂缝已产生。(2)切缝深度不足。规范要求切缝深度一般为板厚的1/4~1/3，28cm厚应切7~9cm，4cm太浅，无法引导裂缝在切缝处断开。(3)高温天气施工，表面水分蒸发快，产生塑性收缩裂缝。控制措施：(1)严格控制切缝时间，视气温而定，通常在混凝土终凝后强度达25%~30%时进行。(2)保证切缝深度符合设计及规范要求（深度的1/3~1/4）。(3)高温施工时，加强覆盖洒水养护，避免表面失水过快。3.邻板差修复方法：对于错台不大的（<5mm），可采用磨平机磨平高出的板块边缘。对于错台较大的，可能需要通过灌浆抬高低板块或铣刨高板块。4.拉毛（刻槽）要求：拉毛纹理应均匀、顺直，深度一般为1~2mm（用于增加抗滑性能的刻槽深度通常为3~6mm，具体视设计要求而定）。槽宽一般为3~5mm，槽间距15~25mm。（二）1.事件1分析：不正确。理由：施工单位无权擅自更改设计图纸，必须经过设计单位同意并出具变更通知单后方可实施。处理：应向监理单位和建设单位提出工程变更洽商单，由设计单位确认变更。2.事件2解决措施：将视频线（弱电）与强电电缆分开敷设，保持规范要求的间距（通常大于30cm或500mm，视干扰源强度而定）。若无法分开距离，应采用金属线槽或钢管屏蔽，并做好接地处理。选用屏蔽性能更好的双绞线或同轴电缆。3.弱电系统调试程序：线路测试（通断、绝缘电阻）。单体设备调试（通电、功能测试）。子系统分系统调试（内部联动）。系统集成调试（子系统间联动）。整体系统联调与试运行。4.IMS与DCS主要接口数据：航班信息（航班号、起降时间、机号、目的地等）。值机信息（值机柜台号、登机口、行李转盘号）。资源分配信息（停机位、登机口分配）。航班状态（登机、关舱门、起飞、落地等）。（三）1.事件1分析及做法：不妥之处：擅自改用挖掘机开挖。正确做法：不停航施工中，道面开挖应严格按方案执行。对于基层坚硬处，若必须使用机械，应选用风镐或小型破碎头，严禁使用大型挖掘机斗齿直接撬动，以免破坏周边道面结构。开挖后应立即用钢板覆盖，防止FOD（外来物）。2.事件2分析及步骤：原因：灯具或电缆绝缘性能不合格，通电后发生短路或漏电，导致开关跳闸。测试步骤：(1)外观检查：检查灯具安装是否密封，电缆接头是否处理好。(2)绝缘电阻测试：使用兆欧表测量灯具及电缆线芯对地绝缘电阻，阻值应符合规范（通常不小于0.5MΩ或2MΩ）。(3)耐压测试（必要时）。(4)确认无误后，方可空载试送电，再带载。3.事件3分析及检查重点：错误之处：带故障（灯泡损坏）恢复通航。因为灯光系统是航行安全保障设施，必须完好。检查重点：(1)所有灯具是否亮灯，光强、颜色、角度是否正常。(2)施工区域是否清理干净，无FOD。(3)道面是否恢复平整，临时覆盖物是否移除。(4)标记牌是否复位。4.顺序闪光灯安装要求：灯具应安装在进近灯光系统的中线延长线上。间距应符合设计要求（通常为60m或30m）。安装应牢固，水平度及垂直度偏差应在允许范围内。闪光顺序应清晰，频率符合规范（通常为每秒2次）。（四）1.事件1分析：理由不成立。理由：沥青面层与基层之间必须喷洒透层油，以增强层间粘结，防止水分渗入及层间滑移。这是规范强制性要求，不以图纸是否明确漏画