《铁路接发列车工作实务》课件 项目7 接发列车的应急处理

铁路接发列车工作实务项目七接发列车的应急处理工作任务1列车在区间被迫停车列车在区间被迫停车的处理一列车退行二列车分部运行三一、列车在区间被迫停车的处理一、列车在区间被迫停车的处理（一）确认报告列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车位置和停车原因，根据需要迅速请求救援。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理1.车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理2.需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。3.已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理4.需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理5.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理6.如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理7.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。一、列车在区间被迫停车的处理（二）被迫停车后的处理配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。一、列车在区间被迫停车的处理单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。一、列车在区间被迫停车的处理（三）具体防护办法列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。一、列车在区间被迫停车的处理（三）具体防护办法2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3“红色许可证”之通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。一、列车在区间被迫停车的处理（三）具体防护办法3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。一、列车在区间被迫停车的处理（三）具体防护办法4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。二、列车退行二、列车退行（一）退行原因发出列车在区间遇特殊情况，如自然灾害（水害山体滑坡）、线桥故障危及安全、牵引力不足坡停等原因不能继续向前运行，而需退回原发车站或后退闯坡时，称为列车退行。二、列车退行（二）不准列车退行情况1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）。2.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。二、列车退行（二）不准列车退行情况3.一切电话中断后发出的列车（持有附件3“红色许可证”通知书1的列车除外）。二、列车退行（二）不准列车退行情况挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。后补补机本务机车列车运行方向二、列车退行（三）退行列车办理方法1.确认报告车站值班员接到司机退行请求后，应了解列车停车地点及请求退行原因，双线区间要询问是否影响另一线，并立即向列车调度员报告。危及安全行车时，根据列车调度员命令封锁区间。报告值班干部上岗监控。二、列车退行（三）退行列车办理方法1.确认报告在准许列车退行前，车站值班员应与“行车日志”核对，确认该列车发出后，无追踪或续行列车及无出站（跟踪）调车、线路施工等，方可同意其退行。二、列车退行（三）退行列车办理方法2.通知邻站及相关部门车站值班员将该列车退行情况通告邻站。涉及行车设备损坏的，登记“行车设备检查登记簿”并通知相关部门立即处理。二、列车退行（三）退行列车办理方法3.准备进路车站值班员根据列车调度员的3～4小时列车运行调整计划和车站线路占用情况确定接车线，布置进路时应说明××次退回。二、列车退行（三）退行列车办理方法4.开放信号并接车开放进站信号将列车接入站内。无进站信号机时，按引导接车办法，开放调车信号锁闭进路，派引导人员接车。二、列车退行（四）退行要求1.车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。二、列车退行（四）退行要求2.需要车站派出领车人员时，指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀前往区间领车。3.列车退行速度不得超过15km/h，以便发现危及行车或人身安全的情况能随时停车。二、列车退行（四）退行要求4.未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方，以防止与越出站界或跟踪出站调车的机车车辆发生冲突。二、列车退行（四）退行要求列车退行到该处停车后，应立即向车站值班员报告，得到后方站（线路所）车站值班员准许后方可凭进站信号机的显示的允许运行的信号进站。如事先已取得列车调度员或后方站车站值班员准许，可不在预告信号机外停车，凭进站信号机的进行显示或引导信号直接进站。三、列车分部运行三、列车分部运行列车分部运行是当列车在区间运行时发生断钩、制动主管破裂等原因导致列车分离，或机车牵引力不足、列车脱轨等被迫停车，必须分部运行，而采用的一种迫不得已的行车方法。三、列车分部运行目的是为了缩短故障列车占用区间而中断行车的时间，尽快恢复列车运行秩序。当发现列车分离时，首先应立即查明原因。三、列车分部运行（一）不准列车分部运行的情况1.采取措施后可整列运行时；2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3.遗留车辆无人看守时；4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。三、列车分部运行（二）列车需要分部运行时的处理在不得已情况下，列车必须分部运行时，应按下列规定办理：1.司机应立即将被迫停车的原因及需要分部运行的要求报告前方站或列车调度员。三、列车分部运行（二）列车需要分部运行时的处理2.组织和指挥有关人员做好遗留车辆的防溜工作，并按规定做好防护。同时派人看守遗留车辆。3.司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。三、列车分部运行（二）列车需要分部运行时的处理4.列车在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。三、列车分部运行（三）列车分部运行接发车办法1.前部车列的接入（1）车站值班员接到列车分部运行的请求后，核准停车位置、查明原因（如断钩位置等，以便确定救援方案），立即报告列车调度员，通知值班干部上岗监控。三、列车分部运行（三）列车分部运行接发车办法1.前部车列的接入（2）通过列车无线调度通信设备与司机联系，指示司机牵引前部车列继续运行，按开放的进站信号进入站内。（3）前部车列整列进入车站并接到司机报告后，车站值班员立即报告列车调度员。三、列车分部运行（三）列车分部运行接发车办法2.挂取区间遗留车辆的接发车（1）列车调度员发布调度命令封锁区间，并派出单机（或救援列车）进入区间挂取遗留车辆（或救援）。（2）车站值班员按向封锁区间发出救援列车的办法办理发车作业（不办理闭塞手续）。三、列车分部运行（三）列车分部运行接发车办法2.挂取区间遗留车辆的接发车（3）列车凭调度命令进入封锁区间挂取遗留车辆。（4）挂取遗留车辆的列车接车时按正常列车办理，开放进站信号机接入站内。三、列车分部运行（三）列车分部运行接发车办法2.挂取区间遗留车辆的接发车（5）遗留车辆全部挂回车站后，车站值班员将占用区间行车凭证收回，确认区间空闲后，报告列车调度员。（6）列车调度员发布调度命令开通区间。REVISION课堂小结列车在区间被迫停车的处理一列车退行二列车分部运行三谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目七接发列车的应急处理工作任务2救援列车接发作业救援列车概述一救援列车的行车凭证二向封锁区间接发救援列车三开行救援列车的注意事项四一、救援列车概述一、救援列车概述救援列车是指为事故救援、抢修抢救而开行的列车，包括专用救援列车、单机、重型轨道车等。一、救援列车概述救援列车的基本任务是为了及时抢救灾害、排除线路故障、迅速恢复正常运输秩序。一、救援列车概述一般由轨道起重机、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，平时停放于指定车站的固定线路上，发生事故时，可迅速出动进行抢修。二、救援列车的行车凭证二、救援列车的行车凭证1.向非封锁区间开行救援列车时，列车仍以该区间原使用的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。二、救援列车的行车凭证2.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。受令处所轨业松站、道特湾站

调度员姓名张三

内

容

轨业松站转43530次、43528次。因43528次在轨业松站至道特湾站700km100m处机故请求救援，自接令时起，区间封锁，准许轨业松站利用43530次机车开58102次进入封锁区间担当后部救援（被救援列车计长35.0），车站派胜任人员随车作业，返回开58101次至轨业松站，58101次到达轨业松站后，开通区间。

调度命令2025年7月10日11时00分第61001号（规格110mm×160mm）受令车站

轨业松站车站值班员李四二、救援列车的行车凭证3.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。三、向封锁区间接发救援列车三、向封锁区间接发救援列车（一）向封锁区间发出救援列车1.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，同时通知值班干部上岗监控。2.需封锁区间派出救援列车时，列车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。三、向封锁区间接发救援列车（一）向封锁区间发出救援列车3.车站值班员接到封锁区间的调度命令后，与邻站核对，揭挂“区间封锁”表示牌。4.开放调车信号锁闭进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单独锁闭）或单操道岔（含防护道岔）准备进路，并单独锁闭。按下接通光带按钮确认进路正确。三、向封锁区间接发救援列车（一）向封锁区间发出救援列车5.助理值班员与车站值班员认真核对调度命令，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），与司机核对调度命令，无误后交给司机，确认发车条件具备，发车。三、向封锁区间接发救援列车（一）向封锁区间发出救援列车6.救援列车进入封锁区间时，要及时通知邻站进入的“线别”，并揭挂“区间占用”表示牌。三、向封锁区间接发救援列车（二）由封锁区间返回救援列车1.车站值班员在接到救援现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。2.车站值班员根据命令要求，确定接车线，并确认接车线路空闲，开放进站信号机接车。三、向封锁区间接发救援列车（二）由封锁区间返回救援列车3.救援列车全部到达（返回）后，应及时通知邻站，摘下“区间占用”表示牌。4.车站值班员接到事故现场负责人请求，可以开通区间，恢复列车运行时，立即报告列车调度员，请求发布命令开通区间。三、向封锁区间接发救援列车（二）由封锁区间返回救援列车5.列车调度员根据救援现场负责人的报告，发布开通区间的调度命令。6.车站值班员根据调度命令，与邻站核对无误后，及时开通区间，摘下“区间封锁”表示牌。四、开行救援列车的注意事项四、开行救援列车的注意事项1.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。为使列车调度员正确掌握救援进度，安排救援人力和材料，及时做好区间开通后的列车运行计划，封锁区间的两端站；为使封锁区间对方站掌握救援进度和区间占用情况。四、开行救援列车的注意事项2.在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。四、开行救援列车的注意事项3.进入事故地段的救援列车（包括单机、重型轨道车等），均须在防护信号处一度停车，撤除防护并通知救援有关事项后，再以调车方式领入事故地点。以防止事故救援现场忙中出乱、急中出错，发生二次事故。REVISION课堂小结救援列车概述一救援列车的行车凭证二向封锁区间接发救援列车三开行救援列车的注意事项四谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目七接发列车的应急处理工作任务3其他突发情况应急处理车辆溜逸进入区间一列车冒进信号二列车发生火灾、爆炸三车辆燃轴、抱闸四列车在站内临时停车七列车在站内发生挤岔八车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭五天气恶劣难以辨认信号六一、车辆溜逸进入区间一、车辆溜逸进入区间车辆溜逸是指车辆或车列在未受控制的情况下，发生非预期的自主移动，溜入区间、站内或其他线路的现象，现场俗称“放飏”。一、车辆溜逸进入区间发生溜逸的原因有很多，如线路有坡度、刮风、邻线过车产生震动、罐车停车后液体的晃动以及违章作业超速连挂、提活钩、未按规定采取防溜措施或防溜不当等。一、车辆溜逸进入区间车辆一旦发生溜逸，或车上无人，或人力制动机失灵，时间紧迫，难以控制，对行车安全危害极大，容易造成巨大损失和极坏影响。一、车辆溜逸进入区间车辆溜入区间可能与正在运行的列车相撞，造成列车脱轨、颠覆，中断行车、人员伤亡等严重后果。一、车辆溜逸进入区间当车站人员发现机车车辆发生溜逸时，可采取下列措施：1.发现人员根据车辆溜逸情况，在车速还不快时，及时扒乘车辆采取手制动措施，减缓车速或停车。一、车辆溜逸进入区间2.若车速过快，无法扒乘，立即向车站调度员或车站值班员、值班干部汇报，包括车辆溜逸地点、车数、车种和方向。一、车辆溜逸进入区间3.车站调度员或车站值班员根据实际情况，命令信号（扳道）员将道岔开通安全线、避难线等尽头线或其他空闲的线路，使车辆向有坡道线路溜放。并及时通知附近相关岗位人员采取紧急措施，组织对溜逸车辆进行堵截。一、车辆溜逸进入区间4.溜逸途径附近工作人员接到车辆溜逸信息后，立即携带防溜器具（如铁鞋），迅速奔向现场，在车辆溜逸线路前方放置，阻止溜逸车辆继续运行。尽量将其堵截在站内，迫不得已可采取措施令其脱轨，但要避开正线。一、车辆溜逸进入区间5.当站内无法堵截，车辆溜入区间时，应立即通知前方站，并报告列车调度员，立即停止向该区间发出列车。一、车辆溜逸进入区间6.确知前方区间空闲时，也可放入前方区间，通知前方站堵截。如溜入空闲区间或岔线为连续上坡道，可利用上坡阻力减小动能的原理，主动将溜逸车辆放入该空闲区间或岔线，但同时要做好车辆回溜的准备。一、车辆溜逸进入区间7.如溜入区间已有列车运行时，应用无线列调电话通知列车司机采取措施，如降速运行，注意瞭望。区间有施工人员时，还应立即通知施工负责人做好防范和堵截。二、列车冒进信号二、列车冒进信号列车冒进信号是指列车在运行过程中，未经允许或错误地越过信号机显示的停车信号。1.列车冒进信号后，不得擅自动车，司机或接车人员应及时报告车站值班员、列车调度员和值班干部。二、列车冒进信号2.列车冒进信号后，可在现场做好记录、要求司机签认。如遇司机拒签时，应报告列车调度员。经准许后发车，避免行车中断，影响列车运行秩序。二、列车冒进信号3.列车冒进进站（进路）信号机或站界标时，不再开放信号机接车，车站值班员可指派助理值班员或调车长以调车方式将其领进到发线内。二、列车冒进信号4.列车冒进出站信号机时，按情况处理：（1）在自动闭塞区段，接停车列车时发生，可联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，列车司机可根据车站值班员的指示继续运行。。二、列车冒进信号4.列车冒进出站信号机时，按情况处理：（2）半自动闭塞集中联锁车站，如列车头部压上出站方面轨道电路时，应使列车退回至出站信号机内方（或警冲标内方）。需要发车时，办理闭塞手续，开放出站信号发车。二、列车冒进信号5.冒进信号并挤坏道岔时，在集中联锁的车站，由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁的车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员应关闭有关信号防护后处理。二、列车冒进信号6.因进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，而造成列车冒进信号停车时，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内进行登记，同时通知电务部门检查处理。在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，可通知司机继续运行。三、列车发生火灾、爆炸三、列车发生火灾、爆炸1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车车站接车人员发现列车火灾时，应立即向司机显示停车信号，或使用无线列调电话呼叫司机紧急停车，以免列车运行中风助火势，扩大损失。然后报告列车调度员、站长和驻站公安。三、列车发生火灾、爆炸2.机车乘务员发现火灾、爆炸或接到通知时应立即停车停车地点应尽量避开特大桥梁或长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点，以免受地形限制难于展开救援工作。三、列车发生火灾、爆炸有可能时尽量靠近水源，利于灭火。同时向车站值班员和列车调度员报告，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。三、列车发生火灾、爆炸3.当列车乘务员发现车厢内发生火灾、爆炸时，应立即报告司机停车当车厢内设有紧急制动阀或紧急制动装置时，列车乘务员等有关人员应立即使用就近的紧急制动阀或紧急制动装置，使列车停车。三、列车发生火灾、爆炸4.迅速拨打“119”火警电话，通知消防部门前来灭火；同时积极组织站区人员，利用当地条件就地灭火或控制火势。三、列车发生火灾、爆炸5.旅客列车发生火灾、爆炸时，应先疏散旅客，同时组织铁路职工利用列车上、站区内的灭火器材进行灭火。三、列车发生火灾、爆炸6.电气化铁路发生火灾，考虑到立即停电不利于电力机车及动车组应急处置，因此规定现场需要停电时，应立即通知供电部门停电。待接触网停电后，才能用水或一般灭火器灭火，否则只能用沙、土或二氧化碳灭火器灭火。三、列车发生火灾、爆炸7.需要与着火车辆分离甩车时，应根据风向及装载货物性质确定摘钩位置。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。四、车辆燃轴、抱闸四、车辆燃轴、抱闸1.车辆燃轴由于轮轴的轴瓦与轴颈间的油膜被破坏，或油膜没有很好地形成，运行时造成轴瓦与轴颈的直接摩擦而产生高热，称为热轴。如果发热已达到冒烟、发火或闻到燃轴的油味时，称为燃轴。。四、车辆燃轴、抱闸1.车辆燃轴（1）列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查或就近站甩车处理。四、车辆燃轴、抱闸1.车辆燃轴（2）车站接发车人员发现车辆燃轴时，应立即显示停车信号，或用无线列调电话通知司机立即停车。旅客列车必须通知车辆乘务员共同检查，货物列车应会同机车乘务员共同检查。四、车辆燃轴、抱闸2.车辆抱闸车辆抱闸一般分为抱死闸和抱活闸两种。车辆抱活闸时，虽然闸瓦紧贴车轮，但车轮还能转动，在夜间可以观察到圆形火花。车辆抱死闸时，车轮不能转动，在夜间可以看到车轮踏面与钢轨顶面接触处向后射出较短的平行火花。四、车辆燃轴、抱闸2.车辆抱闸车站接发车人员发现车辆抱闸时，应立即显示停车信号，或用无线列调电话通知司机立即停车。停车后车辆乘务员首先检查抱闸原因。确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭1.制动梁脱落车站接发车人员发现车辆制动梁（包括下拉杆）脱落时，应立即显示停车信号，或用无线列调电话通知司机立即停车，会同列检、司机进行检查。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭1.制动梁脱落发现制动梁脱落或下拉杆脱落时，应将脱落的制动梁或下拉杆卸下，或牢固捆绑，使其不致脱落。然后关闭截断塞门，排净副风缸余风后，按关门车处理，继续运行或摘车。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭1.制动梁脱落如来不及或通知不到司机时，应通知列车运行的前方站关闭进站信号机，使列车在进站信号机外停车处理后再接入站内，防止脱落的制动梁刮碰道岔，甚至造成列车脱轨或颠覆，扩大事故损失。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭2.折角塞门被关闭列车中有车辆折角塞门被关闭时，会造成列车制动管风路不通。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭2.折角塞门被关闭列车制动时，被关闭折角塞门的后部所有车辆不起制动作用，降低了全列车的制动力，严重时会造成列车失去控制（俗称放飏）。五、车辆制动梁脱落或折角塞门被关闭2.折角塞门被关闭防止折角塞门被关闭的措施：（1）加强铁路治安，禁止闲杂人员进入站区。（2）安装列尾装置。（3）坚持开车前的试风制度。六、天气恶劣难以辨认信号六、天气恶劣难以辨认信号遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列