2026年一级建造师民航机场工程考试真题卷含答案

2026年一级建造师民航机场工程考试真题卷含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ和指标Ⅱ分别根据（）和（）进行划分。A.飞机基准场长度、翼展B.飞机基准场长度、主起落架外轮外侧间距C.翼展、主起落架外轮外侧间距D.飞机基准场长度、最大飞机起飞全重2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌合物的运输时间应满足规范要求，通常情况下，从搅拌机出料到浇筑完毕的允许时间，当气温为20℃~30℃时，不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min3.机场跑道方位通常根据（）确定。A.当地主导风向B.当地磁经线方向C.机场周边障碍物分布D.终端区航路走向4.在机场排水工程中，盲沟通常采用（）作为反滤层。A.粘土B.水泥稳定土C.土工织物D.素混凝土5.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机通常位于（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道入口以内C.跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处D.跑道侧向，距跑道中线一定距离处6.民航机场弱电系统集成中，信息集成系统（IMS）的核心功能是（）。A.视频监控B.门禁控制C.数据交换与共享D.离港处理7.沥青混凝土道面在施工前，必须对下承层进行质量检查，其中基层的（）是关键控制指标。A.平整度B.压实度C.厚度D.强度8.助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.黄色9.在机场场道土石方施工中，填方区应分层填筑、分层压实，每层填土的压实厚度主要取决于（）。A.压实机械的吨位B.填土的土质C.天气情况D.设计要求的压实度10.民航监视雷达的一次雷达（PSR）主要用于探测（）。A.飞机的气压高度B.飞机的识别码C.飞机的位置和距离D.飞机的速度和航向11.机场净空限制面中，锥形面的坡度通常为（）。A.1:20B.1:10C.1:7D.1:5012.水泥混凝土道面切缝的主要目的是（）。A.增加美观B.便于排水C.防止产生不规则裂缝D.增加摩擦力13.在航站楼行李处理系统中，值机交运行李的输送设备通常首选（）。A.皮带输送机B.辊道输送机C.板链输送机D.升降机14.机场目视助航灯光的安装，要求灯具的纵向和横向偏差均不大于（）。A.5mmB.10mmC.20mmD.30mm15.对于4F级机场，其跑道宽度通常不小于（）。A.45mB.50mC.60mD.75m16.在机场场道施工测量中，方格网测量的主要目的是为了（）。A.确定跑道中线B.计算土石方工程量C.测量道面高程D.测量沉降观测点17.民航通信导航监视设施中，全向信标/测距仪（VOR/DME）台站的场地保护区形状通常为（）。A.圆形B.矩形C.扇形D.菱形18.沥青混凝土混合料摊铺时，摊铺机应保持（）。A.慢速、均匀、不间断B.快速、均匀、间断C.慢速、变速、不间断D.快速、变速、间断19.机场空管工程中，气象自动观测系统（AWOS）主要包括（）。A.风向风速仪、温湿度计、气压计、云高仪、跑道视程仪B.雷达、应答机、甚高频电台C.仪表着陆系统、全向信标D.行李分拣系统、安检设备20.在机场道面设计年限内，累计作用次数主要与（）有关。A.飞机起降架次和飞机荷载B.道面结构厚度C.当地气温变化D.施工质量二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场工程主要包括（）。A.飞行区土建工程B.航站楼工程C.导航工程D.供油工程E.市政配套工程22.影响水泥混凝土道面抗折强度的因素主要有（）。A.水泥强度等级B.水灰比C.粗集料最大粒径D.养护条件E.搅拌时间23.机场跑道端安全区的作用包括（）。A.减少飞机冲出跑道时的损坏B.提供飞机提前接地的缓冲区C.设置助航灯光D.设置导航设施E.防止飞机冲出跑道后撞击障碍物24.机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.机坪泛光照明E.航站楼照明25.在机场场道施工中，对于软弱地基处理，常用的方法有（）。A.换填垫层法B.排水固结法C.强夯法D.桩基础法E.碾压法26.民航机场弱电系统工程中，安防系统主要包括（）。A.视频监控系统B.门禁控制系统C.入侵报警系统D.消防报警系统E.楼宇自控系统27.关于机场飞行区排水系统的说法，正确的有（）。A.应防止场外水倒流进入飞行区B.排水沟应设置在道面边缘C.盲沟主要用于降低地下水位D.盖板沟可用于穿越滑行道E.排水坡度应保证水流速度不产生冲刷28.仪表着陆系统（ILS）提供下滑信号的设备是（）。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距仪E.全向信标29.沥青混凝土道面施工中，关于热拌沥青混合料压实工艺的说法，正确的有（）。A.压实分为初压、复压、终压三个阶段B.初压温度应不低于120℃C.复压应采用重型轮胎压路机D.终压是为了消除轮迹E.压路机应从低处向高处碾压30.机场净空限制区内，严禁存在的物体包括（）。A.固定建筑物B.高压线塔C.树木D.临时施工机械E.飞机三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某民用机场扩建工程，飞行区指标为4D。建设单位通过公开招标确定施工单位A承担场道工程，施工单位B承担助航灯光工程。在施工过程中发生了如下事件：事件1：施工单位A在进行水泥混凝土道面面层施工时，正值夏季高温。为加快进度，项目总工决定在混凝土拌合物中添加适量的早强剂，并将混凝土坍落度控制在较小范围（10-30mm）以减少用水量。事件2：在道面混凝土浇筑完成后，因现场养护人员不足，施工单位A在混凝土浇筑完毕12小时后才进行覆盖洒水养护，且养护时间仅为7天。事件3：施工单位B在进行跑道中线灯电缆敷设时，为避开地下管线，局部路径进行了调整。调整后，电缆敷设长度增加了50m。施工单位B直接按照原电缆订货型号和长度进行采购，导致敷设时电缆长度不足。事件4：工程竣工验收前，建设单位组织进行了全场助航灯光系统的联调联试。在测试过程中，发现部分跑道边灯的光强分布不符合标准，经检查是灯具安装角度偏差过大。问题：1.指出事件1中施工单位A的做法有哪些不妥之处？并说明正确做法。2.事件2中，施工单位A的养护措施是否正确？说明理由。水泥混凝土道面面层的正确养护要求是什么？3.针对事件3，施工单位B应如何处理电缆长度不足的问题？4.事件4中，跑道边灯的光强分布不符合标准，除了安装角度偏差外，还有哪些可能的原因？（二）背景资料：某新建机场工程，其中航站楼弱电系统集成工程由C公司中标实施。该系统集成包括信息集成、离港、安检、行李处理、楼宇自控等多个子系统。在系统调试阶段，发生了以下情况：情况1：C公司在进行离港系统与安检系统的接口测试时，发现安检系统无法获取离港系统的旅客登机信息，导致安检通道验证效率低下。情况2：行李处理系统在进行自动分拣测试时，行李小车在转弯处经常出现卡顿或掉落现象。情况3：在系统联动调试中，信息集成系统的时钟信号源出现故障，导致多个子系统时间不同步。问题：1.针对情况1，分析可能的技术原因是什么？C公司应如何排查？2.针对情况2，从设备安装和调试角度分析，造成行李小车卡顿或掉落的原因可能有哪些？3.时钟同步系统在机场弱电系统中的作用是什么？针对情况3，应如何修复？4.弱电系统调试完成后，必须经过哪些测试程序方可进行竣工验收？（三）背景资料：某施工单位承建了机场飞行区土石方工程。该区域原为稻田，地下水位较高，土质为软塑状粉质粘土。设计要求采用换填法处理地基，换填材料为级配碎石。施工过程中，施工单位在基坑开挖后，发现基底土层比预想的更软弱，且局部有积水。施工单位随即进行了抛石挤淤处理，然后直接铺设级配碎石垫层。在填方施工中，施工单位采用18t振动压路机进行碾压。分层填筑厚度控制在60cm。压实度检测采用环刀法，每层填土压实度均满足设计要求。问题：1.施工单位对软弱地基的处理方法是否妥当？说明理由。2.针对基坑积水情况，应采取什么措施？3.指出填方施工中的不妥之处，并说明正确做法。4.土石方工程中，压实度检测频率应符合哪些要求？（四）背景资料：某机场改扩建工程，需在不停航条件下对现有跑道进行盖被施工。跑道长度为3000m，宽度为45m。施工单位编制了专项施工方案，并在施工前向机场管理部门申请了“不停航施工许可证”。施工方案规定：每日施工时段为00:00至06:00。施工单位必须在06:00前完成当日的沥青混凝土摊铺和碾压，并将施工现场清理干净，确保跑道能够准时开放使用。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：由于沥青混合料运输车辆故障，导致最后一车料运至现场时已是05:40。为了赶在06:00前完成摊铺，施工人员在摊铺机前人工快速撒铺了部分混合料，随后进行了简单的碾压。事件2：施工结束后，机场管理部门在进行道面摩擦系数测试时，发现当日施工段落的摩擦系数测试值略低于标准值。问题：1.不停航施工管理中，每日施工前的准备工作有哪些？2.针对事件1，施工单位的做法是否正确？说明理由。正确的处理方式是什么？3.造成事件2中摩擦系数偏低的原因可能有哪些？应如何处理？4.在不停航施工期间，为确保飞行安全，必须设置哪些临时设施和标志？（五）背景资料：某民航机场工程，合同工期为18个月，中标价为2.5亿元。施工单位D中标后，组建了项目部。施工过程中发生如下事件：事件1：项目部编制了《施工组织设计》，经项目经理审批后实施。事件2：在导航台土建施工中，由于设计变更，增加了基础工程量，导致该分项工程费用增加20万元，工期延长5天。施工单位D向建设单位提出了索赔意向。事件3：工程进行到第10个月时，建设单位因资金周转困难，未能按期支付工程进度款，导致工程停工1个月。施工单位D随后提出了费用索赔和工期索赔。事件4：工程竣工验收后，施工单位D提交了完整的竣工结算资料，其中包含了一笔因“政策性人工费调整”增加的费用50万元。问题：1.事件1中，《施工组织设计》的审批程序是否正确？说明理由。2.针对事件2，施工单位D的索赔是否成立？请说明费用和工期索赔的判定依据。3.针对事件3，计算施工单位D可索赔的工期和费用。（假设：建设单位应支付工程款为1000万元/月，月利率按1%计算，窝工费标准为5万元/月，机械闲置费为3万元/月）。4.事件4中，关于“政策性人工费调整”增加的费用，在竣工结算时应如何处理？参考答案及详细解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】飞行区等级指标Ⅰ根据飞机基准场长度划分，指标Ⅱ根据飞机翼展和主起落架外轮外侧间距划分，并选取两者中要求较高的等级。故选B。2.【答案】D【解析】根据《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》，混凝土拌合物从搅拌机出料到浇筑完毕的允许时间，当气温为20℃~30℃时，不宜超过90min；10℃~19℃时不宜超过120min。故选D。3.【答案】A【解析】跑道方位主要根据当地常年主导风向确定，以尽量减少侧风对飞机起降的影响。故选A。4.【答案】C【解析】盲沟用于拦截、排除地下水，降低地下水位。为防止泥土堵塞盲沟，必须设置反滤层，现代机场工程中常采用土工织物作为反滤材料。故选C。5.【答案】D【解析】航向台位于跑道次着陆端以外，沿跑道中线延长线上，距跑道入口一定的距离处（通常为180m~600m）。题目问的是“发射机”，实际上是指台站位置，通常描述为跑道中线延长线上。但选项C描述不完整，选项D描述的是下滑台或全向信标的位置。更正：航向台位于跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处。选项C更接近，但通常说“跑道中线延长线上”。选项D是下滑台位置。注意：本题选项若为C“跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处”则选C。若严格按照题目设置，航向台确实在跑道中线延长线上。下滑台在侧向。选项D描述错误。选项C描述正确。故选C。（注：原题选项C文字）。6.【答案】C【解析】信息集成系统（IMS）是机场弱电系统的核心平台，主要功能是实现各弱电子系统（如离港、安检、行李、安防等）之间的数据交换、信息共享和业务联动。故选C。7.【答案】B【解析】基层是沥青道面的承重层，其压实度直接关系到道面的整体强度和稳定性，是关键控制指标。虽然平整度和厚度也很重要，但压实度是内在质量的核心。故选B。8.【答案】A【解析】根据助航灯光标准，跑道中线灯（除距跑道端900m范围内为红白相间或红色外）一般为白色。跑道边灯为白色（进近端）或黄色（中间部分）。故选A。9.【答案】A【解析】分层压实厚度主要取决于压实机械的吨位和类型，同时也要考虑土质。一般来说，压实机械吨位越大，能压实的厚度越大，但需符合规范要求。故选A。10.【答案】C【解析】一次雷达（PSR）通过发射无线电波并接收目标回波来探测飞机的距离和方位（位置）。二次雷达（SSR）才涉及识别码和气压高度。故选C。11.【答案】C【解析】根据《民用机场净空障碍物限制面》，锥形面的坡度为1:7。内水平面坡度为1:20，进近面坡度随变化。故选C。12.【答案】C【解析】由于混凝土具有干缩特性且硬化过程中会产生热量，为防止产生不规则的收缩裂缝（断板），需在混凝土硬化前进行切缝，诱导裂缝在规定位置产生。故选C。13.【答案】A【解析】皮带输送机运行平稳，适合输送表面柔软的行李包裹，且便于值机人员放置行李，是值机岛常用的交运设备。故选A。14.【答案】A【解析】根据《民用机场目视助航灯光施工及验收规范》，灯具的安装位置偏差，纵向和横向均不应大于5mm，对于精密进近跑道要求更严。故选A。15.【答案】C【解析】根据飞行区等级指标，4F级飞机翼展可达65m~80m，主起落架间距可达14m~16m，规范要求4F级跑道宽度不小于60m。4E级不小于45m。故选C。16.【答案】B【解析】方格网法是计算土石方工程量最常用的方法，通过测量方格网角点的标高，计算填挖高度和面积，从而得出土方量。故选B。17.【答案】A【解析】VOR/DME台站对电磁环境有严格要求，其场地保护区通常是以天线为中心的圆形区域。故选A。18.【答案】A【解析】沥青混合料摊铺时，必须保持“慢速、均匀、不间断”的原则，以保证道面的平整度和连续性。故选A。19.【答案】A【解析】气象自动观测系统（AWOS）主要探测风向风速、温湿度、气压、云高和跑道视程（RVR）等气象要素。故选A。20.【答案】A【解析】道面设计年限内的累计作用次数（即交通量）是结构设计的重要参数，它直接取决于飞机的起降架次（交通量）和飞机的荷载级别。故选A。二、多项选择题21.【答案】A,B,C,D【解析】民航机场工程通常包括飞行区土建工程（跑道、滑行道）、航站楼工程、导航工程、通信工程、气象工程、供油工程等。市政配套工程虽相关，但通常不直接划归民航专业工程范畴（除非特指场内市政）。但在广义建设内容中常包含。根据一级建造师教材，民航机场工程主要包括：场道工程、空管工程（导航、通信、气象）、航站楼弱电工程、供油工程。故选A,B,C,D。22.【答案】A,B,C,D【解析】影响水泥混凝土抗折强度的因素包括：水泥强度与用量、水灰比、粗细集料的性质与级配、养护条件（温湿度）、施工质量（搅拌、振捣）。搅拌时间影响均匀性，过长会导致离析，过短不均匀，也是影响因素。但通常主要指材料和水灰比。E选项作为干扰项，严格来说也是影响因素，但教材重点通常列A,B,C,D。本题全选均可，但优选A,B,C,D。23.【答案】A,B,E【解析】跑道端安全区（RESA）设于跑道端外，旨在减少飞机冲出或掉出跑道时的损坏，并作为提前接地的缓冲区。其上不应有危及飞机安全的障碍物。它不是用来设置灯光或导航设施的（虽然可能有无障碍物要求的导航设施，但主要作用不是安置设施）。故选A,B,E。24.【答案】A,B,C,D【解析】目视助航灯光系统包括：进近灯、跑道灯（中线、边灯、入口灯、末端灯）、滑行道灯（中线、边灯、停止排灯）、机坪泛光照明等。航站楼照明属于建筑照明，不属于助航灯光。故选A,B,C,D。25.【答案】A,B,C,D【解析】机场软基处理常用方法：换填垫层法、排水固结法（堆载预压、真空预压）、强夯法、强夯置换法、桩基础（CFG桩等）。碾压法是一般填方压实方法，不是深层软基处理方法。故选A,B,C,D。26.【答案】A,B,C【解析】机场安防系统主要包括视频监控（CCTV）、门禁控制、入侵报警。消防报警（D）通常独立为消防系统，楼宇自控（E）属于BAS。故选A,B,C。27.【答案】A,C,E【解析】飞行区排水要求：防止场外水倒流（A正确）；排水沟位置视地形而定，不一定在道面边缘（B错误）；盲沟用于降排水（C正确）；盖板沟可用于穿越，但需加厚盖板或做结构处理（D描述不够严谨，但通常是可以的，重点在于承载）；排水坡度应保证流速不冲刷也不淤积（E正确）。故选A,C,E。28.【答案】B【解析】仪表着陆系统（ILS）由航向台、下滑台、指点标组成。航向台提供航向（水平）指引，下滑台提供下滑（垂直）指引。故选B。29.【答案】A,C,D【解析】沥青压实分初压、复压、终压（A正确）。初压温度应较高，通常不低于130℃-150℃，视标号而定，120℃偏低（B错误）。复压是主要压实阶段，用重型轮胎压路机或振动压路机（C正确）。终压消除轮迹（D正确）。压路机应从低侧向高侧碾压（E正确）。故选A,C,D,E。30.【答案】A,B,C,D【解析】机场净空限制区内，严禁存在固定建筑物、构筑物（A）、高压线塔（B）、高大树木（C）以及可能穿透限制面的临时施工机械（D）。飞机（E）是运行物体，不在此列。故选A,B,C,D。三、案例分析题（一）1.【答案】事件1中不妥之处：(1)添加早强剂不妥。理由：在水泥混凝土道面施工中，一般不应使用早强剂，因为早强剂往往对混凝土的耐久性（如抗冻性、抗渗性）产生不利影响，且可能导致后期强度倒缩。机场道面主要看重抗折强度和耐久性。(2)坍落度控制在10-30mm不妥。理由：夏季高温施工，坍落度损失快，应适当调整配合比，保证施工和易性，一般坍落度宜控制在20-40mm（视机械而定），过小会导致难以振捣密实。【正确做法】：调整配合比，使用缓凝剂或高效减水剂以适应高温施工，适当提高坍落度（在规范允许范围内），并加强覆盖保湿。2.【答案】事件2中，施工单位A的养护措施不正确。【理由】：水泥混凝土道面浇筑完毕后，应在终凝后（通常几小时内）立即开始养护，而非12小时。对于夏季高温，更应提前。养护时间7天也不足，规范要求机场道面混凝土养护时间通常不少于14天。【正确要求】：混凝土浇筑完毕后，应及时（终凝后）覆盖洒水或喷洒养护剂进行养护。养护期间应保持混凝土表面湿润。养护时间应根据气候条件确定，通常不少于14天，直至达到设计强度的80%以上。3.【答案】针对电缆长度不足，施工单位B应：(1)立即停止施工，报告监理和建设单位。(2)对于增加的50m电缆，应追加采购，且必须保证电缆型号、规格、电气性能与原设计一致。(3)在新电缆到场前，不得擅自使用其他电缆代用或进行接头处理（除非在允许的中间接头位置且符合工艺要求，但通常主线缆尽量避免接头）。(4)新电缆敷设时，应严格按照规范进行接头制作和测试，确保绝缘电阻等指标合格。4.【答案】除了安装角度偏差外，造成光强分布不符合标准的原因还可能有：(1)灯具内部光学棱镜或透镜表面有污损、积尘或积水。(2)灯具光源（灯泡/LED）老化、损坏或功率不足。(3)灯具供电电压不稳定，未达到额定工作电压。(4)灯具支架安装不牢固，发生松动或变形。(5)灯具本身的制造质量缺陷，如反光器镀层脱落。（二）1.【答案】可能的技术原因：(1)网络连接问题：离港系统与安检系统之间的网络链路不通或丢包率高。(2)接口协议不匹配：双方使用的通信协议（如TCP/IP端口、报文格式）版本不一致。(3)数据映射错误：中间件或接口服务器中，旅客信息的数据字段映射配置有误。(4)权限设置错误：安检系统服务器未被授权访问离港系统的数据库或接口。【排查方法】：C公司应首先检查网络连通性（Ping测试），然后查看接口服务器日志，检查报文收发情况，核对接口配置参数（IP、端口），并使用抓包工具（如Wireshark）分析数据包内容。2.【答案】造成行李小车卡顿或掉落的原因：(1)皮带速度与小车速度不匹配。(2)转弯处的导轨或护板安装间隙过大或过小，摩擦力不均。(3)行李小车本身的轮组转动不灵活或轴承损坏。(4)输送线水平度或垂直度偏差超标，特别是在转弯处存在坡度突变。(5)传感器（光电开关）位置偏移，导致小车控制逻辑错误。3.【答案】时钟同步系统的作用是为机场各弱电子系统（离港、安检、门禁、CCTV等）提供统一的标准时间信号，确保各系统记录日志、事件触发、联动控制的时间一致性，便于故障排查和运营管理。【修复措施】：针对时钟源故障，应立即启用备用时钟源（如GPS/北斗接收机或NTP服务器）。若主时钟损坏，需更换硬件；若只是信号中断，需检查线路连接。修复后，需对所有相关终端设备进行一次强制对时。4.【答案】弱电系统调试完成后，必须经过的测试程序包括：(1)单机测试：对各子系统内的独立设备进行功能测试。(2)分系统调试：对子系统内部及子系统间的接口进行联调。(3)系统集成测试：在集成平台下，测试全系统的联动功能。(4)168小时连续运行测试（或试运行）：验证系统在长时间运行下的稳定性。(5)第三方检测：由具有资质的第三方检测机构进行专项检测并出具报告。（三）1.【答案】不妥当。【理由】：虽然设计为换填，但施工中发现基底更软弱且有积水，说明地质情况变化。施工单位擅自进行“抛石挤淤”处理不符合设计变更程序。抛石挤淤法通常用于泥炭层或极软淤泥，且需经设计单位确认。此外，直接铺设碎石垫层前，应确保基底无积水且压实。正确做法应：及时通知监理和建设单位，由设计单位提出处理方案（如可能改为清淤换填或深层搅拌等），按变更后的方案施工。2.【答案】针对基坑积水，应采取的措施：(1)在基坑周边设置排水沟和集水井。(2)使用水泵进行抽水排水。(3)若地下水丰富，应采用井点降水法降低地下水位。(4)清除基底被水浸泡的软泥部分，换填砂石或好土夯实。3.【答案】不妥之处及正确做法：(1)分层填筑厚度60cm不妥。正确做法：采用18t振动压路机，分层填筑最大厚度不应超过30cm（通常20-30cm）。(2)压实度检测采用环刀法不妥。正确做法：对于级配碎石垫层，应采用灌砂法或灌水法进行压实度检测，环刀法适用于细粒土。4.【答案】土石方工程中，压实度检测频率要求：(1)每一压实层均应检验压实度。(2)频率通常为：每1000m²至少检验1组（3点）；不足1000m²时也至少检验1组。(3)对于填方区，取样位置应在该层厚度的下部2/3处。（四）1.【答案】每日施工前的准备工作包括：(1)查看航行通告（NOTAM），确认当日的飞行计划、跑道使用情况。(2)与空管塔台确认进入跑道的具体时间。(3)检查所有施工车辆、机械的灯光、刹车及通讯设备是否完好。(4)设置临时安全围界和警示标志。(5)召开班前会，进行安全技术交底。(6)清理现场，确保无外来物（FOD）。2.【答案】事件1中，施工单位的做法不正确。【理由】：人工撒铺无法保证混合料的均匀性和摊铺厚度，简单的碾压无法保证道面的压实度和平整度，这会留下严重的安全隐患。【正确处理方式】：应立即停止该区域施工，向空管部门申请延长关闭跑道时间（若可能），或者将该区域铲除