2025年一级建造师民航机场工程实务真题及答案(网友版)

2025年一级建造师民航机场工程实务真题及答案(网友版)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，填方区应分层填筑、分层压实，当填土高度大于（）m时，应根据实际情况确定分层厚度及压实遍数。A.5B.10C.15D.202.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的搅拌时间，应经试验确定，最短搅拌时间不得少于（）s。A.30B.45C.60D.903.民航机场跑道方位通常使用跑道磁方位角度数的（）表示。A.前两位数字B.后两位数字C.十位整数D.个位整数4.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机通常位于（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处C.跑道一侧，距跑道中线一定距离处D.跑道两端入口处5.民航机场弱电系统集成中，集成系统与各子系统之间的接口通常采用（）接口。A.串行B.并行C.网络或专用数据D.模拟信号6.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的预制盖板安装时，板底应坐浆，其强度等级不应低于（）。A.M10B.M15C.C20D.C257.沿下滑信标台发射机方向，在下滑道下方（）的区域内，不得有高于（）的物体存在。A.1.5°，0.3mB.1.5°，1mC.2.0°，0.5mD.2.5°，2m8.机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯的闪光频率通常为（）。A.60次/分B.90次/分C.120次/分D.180次/分9.民航机场工程中，用于测量跑道摩擦系数的设备是（）。A.三米直尺B.摆式仪C.摩擦系数测试车D.平整度测试仪10.在空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线通常安装在（）。A.铁塔顶部B.塔台顶部C.地面D.机房内11.沥青混凝土道面在施工温度低于（）时，应停止施工。A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃12.机场围界主要为了防止非法入侵，其高度一般不低于（）m。A.1.5B.2.0C.2.5D.3.013.在机场场道施工中，高填方边坡的稳定性分析，常用的方法是（）。A.理论计算法B.经验类比法C.极限平衡法D.数值模拟法14.离港系统（DCS）的核心功能是（）。A.安检B.行李分拣C.办理登机手续和航班控制D.气象观测15.助航灯光监控系统中的光强检测，通常在（）进行。A.灯具内部B.调光器柜内C.监控计算机D.恒流调光器输出端16.民航机场水泥混凝土道面设计，以（）作为设计强度指标。A.抗压强度B.抗折强度C.抗拉强度D.劈裂强度17.在多点定位系统（MLAT）中，地面站的布设需要满足（）要求。A.至少3个地面站B.至少4个地面站C.形成良好的几何交会D.覆盖整个机场18.机场净空限制面中，端净空面的坡度一般为（）。A.1:20B.1:50C.1:100D.1:719.供油工程中，机场油库的管线设计压力应满足（）。A.工作压力B.1.1倍工作压力C.1.25倍工作压力D.1.5倍工作压力20.在不停航施工管理中，因施工对航班运行造成影响的，施工单位应承担（）。A.主要责任B.全部责任C.连带责任D.相应责任二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程施工中，关于基层施工的说法，正确的有（）。A.水泥稳定碎石基层宜在春末和气温较高季节组织施工B.水泥稳定碎石基层施工时，应采用塑料薄膜覆盖养护C.A级机场道面基层可采用级配碎石D.石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）基层施工时，压实厚度不应超过200mmE.基层施工完成后，应立即进行面层施工22.仪表着陆系统（ILS）包括（）子系统。A.航向B.下滑C.指点标D.测距仪E.全向信标23.机场目视助航灯光系统的安装质量要求中，关于灯具的安装高度与水平偏差，说法正确的有（）。A.跑道中线灯的纵向偏差应不大于50mmB.跑道边灯的横向偏差应不大于100mmC.嵌入式灯具的上表面应低于道面表面1-3mmD.坡度灯的安装角度误差应不大于0.5°E.灯具安装必须稳固，不得有松动24.民航机场航站楼弱电系统主要包括（）。A.离港系统B.安防系统C.楼宇自控系统D.广播系统E.导航系统25.关于机场沥青混凝土道面施工接缝处理的说法，正确的有（）。A.纵向接缝应尽量设置在跑道中线位置B.横向接缝应采用平接缝C.半幅施工时，纵向接缝可采用冷接缝或热接缝D.接缝处应涂刷粘层油E.上下层的纵缝应错开至少150mm26.在机场飞行区排水工程中，关于钢筋混凝土圆管涵施工的说法，正确的有（）。A.管座混凝土达到设计强度后方可安装管节B.管节安装应从下游开始，逐节向上游安装C.管节接头应采用柔性接口D.管顶覆土厚度小于0.7m时，严禁重型机械通过E.管涵完成后必须进行闭水试验27.民航机场工程中，属于空管工程的有（）。A.通信工程B.导航工程C.监视工程D.气象工程E.助航灯光工程28.水泥混凝土道面面层施工中，防止产生裂缝的措施包括（）。A.选用低热水泥B.控制水灰比C.及时切缝D.增加水泥用量E.加强养护29.关于机场围界安防系统的说法，正确的有（）。A.围界应设置防攀爬、防钻越设施B.围界顶部应安装防入侵探测器C.围界全线应设置监控摄像机D.围界应设置防冲击振动传感器E.围界大门处应设置车辆阻拦设施30.根据《民用机场飞行区技术标准》，关于跑道端安全区的说法，正确的有（）。A.跑道端安全区必须自跑道端向外延伸至少90mB.跑道端安全区的宽度应至少为跑道宽度的2倍C.跑道端安全区内应尽可能平整D.跑道端安全区可以设置对飞机运行有危害的物体E.精密进近跑道的端安全区长度可能需要延长三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料：某施工单位承建了西北地区一座支线机场的飞行区场道工程，主要包括跑道、滑行道及站坪的土石方及道面工程。跑道长2800m，宽45m，道面结构为：水泥稳定碎石基层厚20cm，水泥混凝土面层厚32cm。施工单位进场后，进行了现场调研和施工准备。施工过程中发生如下事件：事件一：在土石方施工中，发现部分区域原状土为湿陷性黄土，设计要求采用强夯法进行处理。施工单位编制了专项施工方案，经监理单位审批后实施。强夯施工前，进行了试夯，确定了夯击能、夯击遍数及间歇时间。事件二：水泥稳定碎石基层施工采用集中厂拌法，摊铺机摊铺。施工正值夏季高温，气温经常超过35℃。为防止水分蒸发过快，施工队在拌合时适当增加了用水量，并在摊铺后立即进行了碾压。碾压完成后，发现局部表面有松散和起皮现象。事件三：水泥混凝土面层施工时，为保证平整度，采用三辊轴机组铺筑。混凝土运输至现场后，直接卸料在基层上，用挖掘机初步整平，然后使用三辊轴机组进行振捣和整平。混凝土浇筑完成后，在终凝后开始切缝，并采用覆盖土工布洒水养护。事件四：在施工质量检查中，一组混凝土试块7天抗折强度未达到设计要求，监理工程师要求查清原因。问题：1.针对事件一，强夯法处理湿陷性黄土的施工要点有哪些？2.分析事件二中产生“松散和起皮”现象的原因，并给出正确做法。3.指出事件三中混凝土施工工艺的不妥之处，并写出正确做法。4.针对事件四，除了试块制作和养护不当外，导致混凝土强度不足的可能原因还有哪些？（二）背景资料：某机场扩建工程中，需新建一条平行滑行道及相应的快速出口滑行道。该工程包含大量的土方填筑及排水工程。其中，排水工程包括钢筋混凝土盖板沟和圆管涵。施工单位在施工准备阶段，对设计图纸进行了复核，发现滑行道某处填方高度为8m，设计边坡坡度为1:1.5。施工单位认为该边坡较陡，建议改为1:1.75，但设计单位未采纳。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行圆管涵施工时，施工单位采用反开挖法施工。基坑开挖完成后，由于连续降雨，基坑底部出现积水。施工单位为了抢工期，在抽水后立即铺设砂垫层并安装管节。事件二：盖板沟施工中，预制盖板在现场预制。施工单位为了加快进度，在混凝土浇筑后3天即拆模，并移走盖板堆放。检查发现部分盖板底部出现细微裂缝。事件三：填方施工至接近设计标高时，施工单位进行压实度检测。采用环刀法测定细粒土的干密度，检测频率为每1000m²检测1点。监理工程师认为检测频率不足，要求增加检测点数。问题：1.针对事件一，施工单位在基坑开挖后的做法是否正确？说明理由。雨季施工基坑应注意哪些事项？2.分析事件二中盖板出现裂缝的原因。3.监理工程师的要求是否合理？说明理由。并写出场道土石方工程压实度检测的正确频率要求。4.高填方地基（填高8m）的沉降观测有何要求？（三）背景资料：某民航机场目视助航灯光工程，主要包括跑道中线灯、边灯、进近灯以及PAPI灯的安装与调试。灯光系统由两台调光器供电，主备电源切换可靠。施工单位在施工过程中，严格遵守不停航施工管理规定。事件一：在进行跑道中线灯（嵌入式）安装时，施工人员测量定位后，在道面上钻孔，清理孔洞。将灯具放入孔内，调整高度，使用快干水泥砂浆进行固定。待砂浆凝固后，清理灯具表面，进行二次接线。事件二：灯光电缆敷设中，在穿越跑道端安全区时，采用了钢管保护。电缆敷设完成后，施工单位进行了绝缘电阻测试，测试结果为0.5MΩ，监理工程师判定不合格。事件三：系统调试阶段，调试人员对进近灯光系统进行了光强检测。在调光器输出5级光强时，测得灯具电流为6.6A（额定电流6.6A），但部分灯具发光明显偏暗。事件四：不停航施工期间，每日施工结束后，施工单位必须对施工现场进行清理，确保不遗留任何FOD（外来物）。问题：1.指出事件一中灯具安装工艺的不妥之处，并写出正确做法。2.事件二中，监理工程师的判定是否正确？说明理由。并写出灯具电缆绝缘电阻的合格标准。3.分析事件三中部分灯具发光偏暗的可能原因。4.在不停航施工条件下，进行助航灯光安装作业时，应采取哪些特殊的安全保障措施？（四）背景资料：某大型枢纽机场新建航站楼工程，建筑面积30万平方米。弱电系统集成工程包括：信息集成系统、离港系统、安防系统（视频监控、门禁、报警）、广播系统、楼宇自控系统等。某机电安装公司中标该弱电系统集成项目。合同约定，系统需通过机场主管部门组织的专项验收。施工过程中发生如下事件：事件一：在信息集成系统（IGS）的接口开发中，涉及与离港系统、安检系统、行李系统的数据交换。由于各子系统由不同供应商提供，接口协议文档不完整，导致集成测试进度滞后。项目经理组织召开了专题协调会，要求各供应商提供详细的接口文档，并确定了接口测试计划。事件二：视频监控系统施工中，前端摄像机安装位置主要覆盖行李提取大厅、安检通道、登机口等区域。施工单位在安装摄像机时，将摄像机支架直接固定在吊顶龙骨上。调试时发现图像抖动严重。事件三：门禁系统安装完成后，进行了功能测试。测试内容包括：读卡器响应时间、门锁动作、非法闯入报警等。在测试某重要通道门禁时，发现发生火灾时，该门禁无法自动释放。事件四：系统验收时，验收组要求对离港系统进行压力测试，模拟高峰时段旅客值机场景。测试结果显示，在并发用户数达到设计值的120%时，系统响应时间超过了合同约定的3秒标准。问题：1.针对事件一，信息系统集成接口测试的主要内容有哪些？2.指出事件二中摄像机安装的不妥之处，并说明理由。3.针对事件三，门禁系统与消防系统的联动（FAS接口）有何要求？正确的做法是什么？4.针对事件四，除了响应时间，离港系统性能测试还应包括哪些指标？（五）背景资料：某施工单位承担了某机场空管工程的施工任务，工程内容包括：新建一座仪表着陆系统（ILS）和一套甚高频（VHF）通信系统。ILS系统包括航向台、下滑台、远/中/近台。航向台天线阵位于跑道次着陆端以外280m处，距跑道中线120m。下滑台位于跑道一侧，距跑道中线200m。施工过程中发生如下事件：事件一：航向台天线阵基础施工时，施工单位严格按照设计坐标进行放样。但在开挖基坑时，发现该位置地下有一光缆，与设计位置冲突。施工单位立即停止施工，报告建设单位和监理单位。建设单位组织设计单位进行了现场勘察，决定将航向台天线阵向北平移5m。事件二：下滑台设备安装时，下滑天线安装在铁塔上。安装人员使用经纬仪对天线悬挂高度和角度进行了调整。安装完成后，现场使用场强仪进行了初步信号测试，信号强度满足要求。事件三：VHF通信系统馈线安装时，技术人员将馈线头制作完成后，使用万用表测量了通断情况，确认无误后进行连接。系统联调时，发现驻波比（VSWR）偏高，通信距离缩短。事件四：工程完工后，需要进行飞行校验。在校验飞机起飞前，校验机组向地面人员提供了飞行校验计划。地面人员根据计划，调整ILS发射参数。问题：1.针对事件一，航向台位置变更后，施工单位应如何处理？是否需要重新进行电磁环境测试？2.针对事件二，下滑天线安装时，除了高度和角度，还应重点检查哪些参数？3.分析事件三中导致驻波比偏高的可能原因。馈线安装完成后，应测试哪些主要指标？4.飞行校验的目的是什么？ILS系统的校验科目主要包括哪些？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】民航机场飞行区土石方施工中，填方区应分层填筑、分层压实，当填土高度大于10m时，应根据实际情况确定分层厚度及压实遍数。2.【答案】C【解析】在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的搅拌时间，应经试验确定，最短搅拌时间不得少于60s。3.【答案】B【解析】民航机场跑道方位通常使用跑道磁方位角度数的后两位数字表示。例如，跑道磁方位为273°，则跑道编号为27。4.【答案】B【解析】仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机通常位于跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处，提供水平引导。5.【答案】C【解析】民航机场弱电系统集成中，集成系统与各子系统之间的接口通常采用网络或专用数据接口。6.【答案】A【解析】在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的预制盖板安装时，板底应坐浆，其强度等级不应低于M10。7.【答案】B【解析】沿下滑信标台发射机方向，在下滑道下方1.5°的区域内，不得有高于1m的物体存在，以保护信号不受干扰。8.【答案】B【解析】机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯的闪光频率通常为90次/分。9.【答案】C【解析】民航机场工程中，用于测量跑道摩擦系数的设备是摩擦系数测试车。10.【答案】A【解析】在空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线通常安装在铁塔顶部，以保证覆盖范围。11.【答案】C【解析】沥青混凝土道面在施工温度低于10℃时，应停止施工，以保证压实和质量。12.【答案】C【解析】机场围界主要为了防止非法入侵，其高度一般不低于2.5m。13.【答案】C【解析】在机场场道施工中，高填方边坡的稳定性分析，常用的方法是极限平衡法。14.【答案】C【解析】离港系统（DCS）的核心功能是办理登机手续和航班控制。15.【答案】B【解析】助航灯光监控系统中的光强检测，通常在调光器柜内进行采样。16.【答案】B【解析】民航机场水泥混凝土道面设计，以抗折强度作为设计强度指标。17.【答案】C【解析】在多点定位系统（MLAT）中，地面站的布设需要满足形成良好的几何交会要求，以保证定位精度。18.【答案】B【解析】机场净空限制面中，端净空面的坡度一般为1:50。19.【答案】C【解析】供油工程中，机场油库的管线设计压力应满足1.25倍工作压力。20.【答案】D【解析】在不停航施工管理中，因施工对航班运行造成影响的，施工单位应承担相应责任。二、多项选择题21.【答案】AB【解析】C选项，A级机场道面基层一般不直接采用级配碎石，多采用半刚性基层；D选项，二灰碎石基层压实厚度不应超过200mm是正确的，但题目问的是正确的说法，AB也是正确的，且更全面。E选项，基层施工完成后应进行养护，检测合格后方可进行面层施工，不能立即进行。故选AB。注：教材中关于二灰碎石压实厚度有规定，A、B均为常规施工要点。本题若为单选优选，多选则选符合规范的。A、B正确。22.【答案】ABC【解析】仪表着陆系统（ILS）包括航向、下滑、指点标三个子系统。测距仪（DME）通常与ILS配合使用，但不属于ILS本身的三个组成部分。23.【答案】ACDE【解析】跑道边灯的横向偏差应不大于50mm，故B错误。其余选项均符合安装质量要求。24.【答案】ABCD【解析】导航系统属于空管工程，不属于航站楼弱电系统。25.【答案】BCDE【解析】纵向接缝应尽量设置在标线位置，而非跑道中线，故A错误。其余选项均正确。26.【答案】ACDE【解析】管节安装应从上游开始，逐节向下游安装，以便于排水和止水，故B错误。其余选项正确。27.【答案】ABCD【解析】助航灯光工程属于目视助航工程，虽然与空管配合紧密，但在专业划分上属于助航灯光，不属于空管工程范畴。28.【答案】ABCE【解析】增加水泥用量会增加水化热，容易导致裂缝，故D错误。29.【答案】ABCE【解析】防冲击振动传感器通常安装在围界上，D选项描述不够准确，通常称为振动电缆或振动传感器，且并非全线必须，视安防等级而定。但ABCE均为标准要求。注：D选项“防冲击振动传感器”说法略显生硬，但若理解为振动入侵探测器，则也是常见配置。根据常规教材，ABCE更为核心。本题选ABCE。30.【答案】ACE【解析】B选项，跑道端安全区的宽度应至少为跑道宽度的2倍（基准），但对于精密进近跑道，宽度可能不同，且并非简单2倍。D选项，跑道端安全区内不得设置对飞机运行有危害的物体。故选ACE。三、案例分析题（一）1.【答案】强夯法处理湿陷性黄土的施工要点：（1）试夯：根据设计要求和地质条件，确定夯击能、夯击遍数、间歇时间、夯点布置等参数。（2）夯击：按设计顺序进行夯击，每遍夯击后应测量场地平均下沉量。（3）间歇时间：两遍夯击之间应有一定的间歇时间，利于孔隙水压力消散。（4）满夯：最后采用低能量满夯，夯实表层松土。（5）检测：强夯施工结束后，应间隔一定时间进行地基承载力或湿陷性系数检测。2.【答案】原因：高温天气施工时水分蒸发过快，且碾压时混合料含水率偏低，导致表面难以粘结成型。正确做法：（1）高温施工时，混合料拌合后应尽快运输摊铺，必要时覆盖遮阳。（2）碾压时混合料含水率应控制在最佳含水率±1%范围内，若水分蒸发过快，可适当洒水，但严禁在表面大量洒水。（3）碾压完成后的基层应及时覆盖洒水养护，保持湿润。3.【答案】不妥之处及正确做法：（1）不妥一：混凝土运输至现场后，直接卸料在基层上。正确做法：应使用卸料机或布料机均匀布料，防止离析。（2）不妥二：用挖掘机初步整平。正确做法：应使用人工或专用整平机进行初步整平，挖掘机容易损坏基层且造成离析。（3）不妥三：在终凝后开始切缝。正确做法：混凝土切缝应在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行，通常在终凝前进行，视气温而定，防止早期裂缝。（4）不妥四：采用覆盖土工布洒水养护。正确做法：应采用覆盖土工布、洒水、喷洒养护剂等方法，且养护时间不少于14天。4.【答案】导致混凝土强度不足的可能原因：（1）原材料质量不合格（水泥受潮、骨料含泥量大等）。（2）配合比设计不当（水灰比过大、砂率过小等）。（3）搅拌时间不足或计量不准确。（4）运输过程中发生离析或漏浆。（5）振捣不密实。（6）养护条件不当（温度过低、失水过快）。（二）1.【答案】不正确。理由：基坑底部有积水，属于隐蔽工程验收不合格部位，未处理合格前不得进行下一道工序。铺设砂垫层前必须确保基底干燥、无淤泥。雨季施工基坑注意事项：（1）基坑开挖前应做好排水设施，防止地表水流入基坑。（2）开挖过程中应分段开挖，挖好一段及时浇筑一段垫层。（3）基坑周边应挡水埂。（4）如遇降雨，应暂停施工，覆盖坡面，并排除坑内积水。2.【答案】原因：（1）拆模时间过早，混凝土强度未达到要求，无法承受自重和施工荷载。（2）堆放不当（如支点位置错误、堆放层数过多）导致受力不均。（3）养护不足，混凝土收缩产生裂缝。3.【答案】合理。理由：根据规范，场道土石方工程压实度检测频率应增加，尤其是在填方区边坡、桥涵过渡段等关键部位。一般要求每1000m²至少检测2-4点（具体视机场等级而定，通常比1000m²一点更密）。正确频率要求：对于场道土方，压实度检测频率通常为每500m²~1000m²检测1点，且在关键部位（如填挖交界、高填方）应加密检测。4.【答案】高填方地基沉降观测要求：（1）应设置沉降观测点，观测点布置应能反映变形特征。（2）观测周期：施工期间每填筑一层应观测一次，间歇期定期观测。（3）稳定标准：连续两个月沉降量小于5mm/月，方可判定地基趋于稳定。（4）应绘制沉降-时间曲线，分析沉降趋势。（三）1.【答案】不妥之处：使用快干水泥砂浆进行固定。正确做法：应采用专用的灯具安装材料，如环氧树脂砂浆、沥青混合料或专用的快干混凝土，且应保证填充密实，无气泡。同时，二次接线应在砂浆固化前进行预留或固化后仔细操作，确保绝缘。（注：通常嵌入式灯具固定采用沥青混凝土或专用垫块及密封胶，快干水泥砂浆可能因膨胀或导电性影响灯具安全及绝缘，具体视设计要求，但“快干水泥砂浆”不是标准术语，通常为环氧树脂或沥青类）。2.【答案】正确。理由：灯具电缆绝缘电阻标准通常要求不小于5MΩ（或根据设计要求，一般远高于0.5MΩ）。0.5MΩ偏低，可能存在受潮或绝缘破损。合格标准：单芯电缆相对于接地金属护套的绝缘电阻以及芯线间的绝缘电阻，在室温下应不低于数十兆欧（如20MΩ或更高，具体视电压等级，但0.5MΩ肯定不合格）。3.【答案】原因：（1）线路接头接触不良，导致电压降过大。（2）调光器输出电压未达到设定值。（3）电缆线径过细，线路过长，压降大。（4）灯具内部发光二极管或灯泡老化、损坏。（5）隔离变压器故障。4.【答案】安全保障措施：（1）设置临时隔离设施，将施工区与运行区物理隔离。（2）必须穿戴反光背心。（3）施工车辆和人员必须经过指定的通道进出。（4）施工必须在航空器间隙进行，有专人瞭望。（5）施工工具和材料必须清点，防止遗留FOD。（6）施工前必须通报塔台，获得批准后方可作业