隧道横洞施工控制要点

隧道横洞施工控制要点1.总体控制要求（1）隧道横洞包括3处人行横通道、1处车行横通道及左右洞各1处紧停带，车行横通道与正线隧道中心线夹角60°，右侧行车方向左转向半径R=15m，设置于Ⅲ级围岩区段，衬砌断面为不带仰拱复合式直墙结构，净宽7m（2×1.5m人行道+4.0m汽车通道），兼作人行；人行横通道净宽2.0m、净高2.5m，严格按表4.15-1所示参数施工。（2）横洞采用“初期支护+二次衬砌”组合结构，初期支护与二次衬砌之间设置“土工布+防水卷材”防排水隔离层，各工序整合纳入对应分部工程，不拆分钢筋、混凝土、模板等基础工序。（3）施工遵循“弱爆破、强支护、短进尺、勤量测”原则，减少对周边围岩及主线隧道初期支护的二次扰动，交叉口处加强围岩监控量测，确保施工安全。（4）各分项工程（主线初期支护预留、洞口预加固、洞身段开挖、洞身段初期支护、二次衬砌）施工需遵循各自工艺流程，每道工序完成后经检查合格，方可进入下一道工序。2.主线隧道初期支护预留控制（1）主线隧道与横通道相交处，横通道断面范围内的主线初期支护需预留空间，钢拱架正常架设，钢筋网、锚杆及喷射混凝土暂不施工，避免横通道进洞时拆除造成资源浪费及主线支护扰动。（2）车行横通道门架施工10m范围内，主线钢拱架采用I16型钢，车行通道位置拱部必须打设锁脚锚杆，确保主线支护稳定性。3.洞口预加固控制3.1超前小导管施工控制横洞开挖前，沿开挖轮廓线拱部以上打设一环Ф42×4超前小导管，超前支护到位后，方可进行开挖作业，确保洞顶岩体稳定。3.2主线钢拱架加固控制（1）主线隧道钢拱架在横通道断面范围的拱部需进行加固，车行横通道在主线钢拱架之间加设横梁，多榀之间的斜撑总体呈拱形，增强整体受力性能。（2）横通道口门架安装前先进行测量放样，若钢拱架位置不正确，先调整校正；门架立柱底部浇筑10cm厚混凝土，防止钢立柱锈蚀，施工期间加强临时支撑，保证门架稳定性。3.3门架及横梁施工控制（1）门架立柱纵向间距9.4m，横梁及门架均采用I50C工字钢；门架采用Ф22连接钢筋纵向与正洞工字钢相连，环向间距0.8m。（2）横梁由中心向两边间隔0.75m设置15道U型Ф22连接钢筋，与锚杆搭接；横梁和正洞工字钢拱架连接钢筋位置，垂直隧道岩面打设三排4.5m长Ф25螺纹砂浆锚杆。（3）门架立柱自拱脚向上打设8排4.5m长Ф25螺纹砂浆锚杆，环向间距1.2m，与纵向连接筋连接，锚杆施工工艺同超前锚杆。（4）横梁连接锚杆与横梁上Ф22连接钢筋采用双面满焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）；正洞工字钢拱架位置的连接锚杆与正洞连接钢筋相连，确保连接牢固。4.洞身段开挖控制4.1开挖方式控制横通道洞身断面较小，在超前支护保护下，采用钻爆法辅助人工修边的方式开挖，严格遵循“弱爆破、强支护”原则，减少围岩及主线支护扰动。4.2开挖施工控制（1）交叉口处空间受力复杂，严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”原则，加强围岩监控量测，及时掌握围岩变形情况。（2）洞身段开挖完成后，立即用小挖机找顶排危，清除松动岩块，防止坍塌；随后利用小挖机将洞内渣土扒出，铲车在横洞口转运至渣车运出，确保开挖面整洁。5.洞身段初期支护控制（1）出渣完成后，立即初喷混凝土封闭岩面，防止围岩风化、坍塌；随后施工锚杆、钢架、钢筋网，再复喷混凝土至设计厚度，初期支护参数按4.11.1章节表4.11-3执行。（2）钢拱架与开挖轮廓间的所有间隙，必须用喷射混凝土充填密实，确保受力均匀。（3）钢拱架需与初期支护的中空注浆锚杆尾部焊接在一起，确保二者共同受力，具体施工工艺与主线隧道一致。6.横通道二次衬砌控制6.1施工工序控制严格遵循“安装排水管→铺挂防水板→制作安装衬砌模板支撑型钢骨架→挂装组合模板→模板系统加固→浇筑混凝土→下一循环”的施工工序，确保流程连贯。6.2模板及支撑控制（1）二次衬砌采用拼装式模板，以I18型钢骨架作为支撑体系，外挂组合模板作为衬砌模板；通过增加横撑、加强斜撑等措施，提高拱架整体刚度。（2）拱部曲线部分，可根据实际断面定制组合钢模，确保模板贴合衬砌轮廓，保证衬砌尺寸准确。6.3浇筑控制（1）洞口段衬砌施工，须与正线隧道二次衬砌一同浇筑，确保空间相交准确、线型圆顺。（2）洞身段衬砌计划一次浇筑3~6m，浇筑过程中严格控制混凝土质量，确保浇筑密实。6.4钢筋连接控制（1）车行通道口部位采用Ф16钢筋网连接主洞与横洞二次衬砌钢筋，钢筋网分两层，分别对应其上、下层Ф22受力钢筋。（2）内外层钢筋网用Ф12架立钢筋焊接，架立钢筋长度分别为48cm（汽车通道内）和8cm（主洞内），间距按40×40cm布置。（3）钢筋网沿车行通道与主洞相交线