城市轨道交通信号施工课件：联调试验

联调试验联调试验第一步，单项调试，将室、内外设备的联系断开，分别进行试验，即从分线柜将室内外设备断开，从分线柜向室外设备单独送电进行各设备的单项调试；通过制作假条件对室内设备进行联锁试验。第二步，将室外设备分步骤与室内设备连接进行联通调试。第三步，进行开通联锁试验。联锁试验工作主要包括：室内外配线导通、模拟电路制作、电源屏调试、室外设备单项试验、室内设备联锁试验以及室内外设备联通实验等。第一节单项调试单项调试包括电源、信号机、轨道电路、计轴、转辙装置、道岔缺口监测、联锁、ATS、ZC、应答器、信号集中监测等设备安装完成后，与其他设备未连接前的调整试验。

第一节单项调试1.室内外配线导通（1）室内配线导通室内设备在插继电器之前，要对所有配线进行认真的导通。导通前，在分线柜处，将室外电缆芯线从端子上全部拆下；在电源屏端，将接向组合柜、分线柜的电源线全部拆下；将分线柜、组合柜以及组合侧面的所有断路器都扳断。以避免电源屏或室外设备内部接线影响导通的真实性。为避免盯看万用表造成眼睛疲劳，可采用电铃导通。导通的内容包括：①以组合侧面端子为主，导通组合侧面端子至其他组合侧面端子、组合柜零层端子之间配线。②以分线柜为主，导通分线柜端子至组合侧面端子之间配线。③以电源屏为主，导通电源屏至组合柜、分线柜之间的电源线及其环线。（2）室外配线导通室外配线导通依据电缆网络图和设备配线图，由分线盘开始直至终端设备，对每一根配线、所使用的端子号进行认真核对、导通。第一节单项调试2.模拟电路制作（1）信号机点灯模拟电路第一节单项调试（2）电动转辙机模拟电路①ZD6型电动转辙机模拟电路第一节单项调试②S700K电动转辙机模拟电路第一节单项调试三、电源屏调试电源屏的调试步骤（1）上电前的检查检查机柜内配线、螺钉是否松动；检查屏间连接的交流电源线、24V直流电源线、模块通信线、输出空开状态检测线、地线（包括防雷地线和保护地线）连接是否正确；进行空载绝缘测试。方法是将系统所有开关置接通位置，将输入C、D级防雷断路器断开，断开输出防雷保险，用500V兆欧表分别测量输入接线端子、输出端子对机柜的电阻。在温度为20±5℃，相对湿度为50～80%的环境中不应小于20MΩ。测试完毕后恢复C级、D级防雷断路器及输出防雷保险。

为防止系统内部监控电路损坏，24V继电器电源输出端禁止摇测绝缘。主回路检查：分别按下直流屏上插框后部四个交流接触器，用万用表检查输入接线端子上各线，线间不得短路，所有输出空开之间不得短路。

系统完整性检查：检测核对模块配置是否正确，模块地址设置是否正确。

第一节单项调试

（2）上电调试①外电源输入

断开机柜上所有断路器、隔离开关。接通系统供电电源，观察面板输入指示灯在点亮状态，检测外电源电压及两路相序一致性。②进行交流输入电源切换

切断电源屏两路输入电源中的任何—路或一相，应能自动切换到另—路电源供电，并具备手动转换和直供功能。③交流输入的手动切换

输入插框前门背面左侧有一“优级级选择开关”，若将开关位置置上位则一路优先；置中间位时无优先；置下位则二路优先。将开关置上位，且此时一路电源正常；

将开关置下位，且此时二路电源正常；

将开关置中间位置，交流接触器不动作。

应注意，此开关在出厂时已设为无优先级位置，如无特殊需要，请不要随意操作。第一节单项调试④模块调试

依次接通各模块的输入开关，对应模块的通信中断告警应消失，检查模块的工作状态：模块面板上的绿色电源指示灯亮，监控单元正常显示模块电压电流值及工作状态；各模块输出无误后，接通所有输出防雷保险，对应输出防雷板指示

灯亮；依次接通各输出空开，对应各路输出断电告警消失，检测实际输出电压电流值应与监控模块显示相符。（空载电流为0A）。⑤模块输出

各模块依次上电检查盘面状态显示正常；测量模块额定输出电压、电流，符合设计文件要求和有关技术标准的规定。第一节单项调试

⑥系统输出测量输出电源的额定输出电压、电流，符合设计文件要求和有关技术标准的规定。联锁、ATS、ZC等设备的供电电源切换功能调试应：送电后两路电源正常工作；关闭其中任意一路电源，设备仍能正常工作。⑦系统检测一个模块上电，接通监控模块电源开关，监控模块应报其他模块通讯中断，显示各路输出断电告警，直流屏蜂鸣器响，故障灯亮。第一节单项调试四、试验送电1.空载送电模拟电路制作完毕，电源屏调试结束，组合柜先不要插继电器，进行空载试验送电．（1）分设备、分电源、分柜试送电2）混电判定与查找方法在联锁试验时，混电故障的判断和查找是很让人头疼的事，因为无论是组合架零层或是组合侧面电源端子都采用环线供电，因此查找一个“混电”故障往往要断开很多环连点才能找到故障根源，查起来繁琐费时。因此查找这类故障必要要理清思路并掌握正确的方法。常采用“断线法”和“跨线法”进行“混电”故障的处理。第一节单项调试第一节单项调试第一节单项调试五、信号机单项调试

1．信号机调试

（1）对信号机各灯位进行单点送电试验，核对信号机名称及灯位。

（2）在室外调整信号点灯单元，使信号机灯端电压为额定值的85％～95％，调车信号机灯端电压为额定值的75％～95％，灯丝继电器电流在最小可靠工作值的120％～140％范围内，灯丝继电器应可靠吸起。检测并记录灯端电压、点灯单元一次电压及灯丝继电器电流。

（3）清洁信号机玻璃。

（4）观察同架信号机两个同一颜色的灯光色谱应接近一致，不一致时应进行更换。

（5）调整信号机构显示方向及俯仰角：使显示距离符合设计文件要求及有关标准的规定。

（6）填写记录。第一节单项调试2.信号机点灯电路试验断开信号机点灯线与回线封连线，然后恢复，相应信号机DJ落下，恢复后DJ吸起，DJ落下时显示屏相应信号机闪光。所有信号机逐一核对一遍。正常情况下，显示屏上所有信号复示器均应显示禁止灯光。若有信号复示器闪灯，均表明该信号点灯模拟电路有故障，使得该信号的灯丝继电器DJ未能正常励磁，用查找GJ未能正常吸起的方法、步骤,将故障于以排除。一般的故障原因可能是DJ本身故障、DJ未插好、组合内临时保险丝松动、分线柜处临时封线接触不良，或是配线有假焊、虚接等。若很多个信号复示器均闪白灯，很可能是信号组合所在组合柜零层XJZ12临时保险丝松动、损坏所致。第一节单项调试六、转辙装置单项调试

转辙装置单项调试流程如图第一节单项调试七、计轴设备单项调试

参照设备技术文件，对计轴设备进行调试：

（1）计轴主机上电，检验显示正常。

（2）区段两端人工确认空闲后，按下复零按钮，使计轴设备处于复零状态。

（3）模拟列车从轨道区段一端正常驶入，试验单个车轮传感器功能正常。

（4）模拟列车从轨道区段一端正常驶入，计轴检验装置能正常计量轴数，不应出现负数，轨道区段处于占用状态，主机显示进入区间轴数；从另一端完全驶出后，轨道区段应处于空闲状态，主机显示轴数为零。

（5）模拟多次列车轮对通过，计算计轴准确率符合设计文件要求。第一节单项调试八、轨道电路单项调试

第一节单项调试第一节单项调试九、联锁模拟试验单项调试

联锁模拟试验单项调试流程如图第一节单项调试十、道岔缺口监测设备单项调试1．检查缺口监测装置安装配线正确，不影响道岔转换。2．参照设备技术文件，对分机和采集器的功能调试：

（1）查看所有转辙机的缺口图像、视频清晰，与现场实际位置—致。

（2）根据图片情况设置相关缺口计算参数，使每一个图片都能计算出缺口大小，并正确判断定反位。（3）缺口日曲线、扳动曲线等显示完整准确。十一、应答器单项调试

参照设计文件，对于应答器进行调试：

（1）应答器组内顺序、间距、安装位置与设计文件相符。（2）使用报文读写器对应答器输入相关报文并读出应答器存储的报文，核对报文内容与设计文件一致。第一节单项调试十二、信号集中监测设备单项调试参照设备技术文件，对集中监测设备功能进行调试：

（1）信号集中监测设备使用前应核对采集线与设计图相符。

（2）检查设备面板指示灯正常。

（3）测量外接传感器工作电压正常。

十三、ATS设备单项调试

参照设备技术文件，对ATS设备进行调试：

（1）机柜送电后，主、备用系统正常启动，硬件指示灯显示正常。

（2）当主系统故障后，能够自动切换到备用系统；当备用系统故障时，不影响主系统正常工作。

（3）控制中心操作、维护终端能够正确显示系统工作状态。第一节单项调试十四、ZC设备单项调试

参照设备技术文件，对ZC设备进行启动检查进行调试：

（1）在手动切换状态时，先启动的一系，自动进入主控状态；后启动的一系自动进人备用状态。

（2）在自动切换状态时，同时启动两系，两系能正常工作，且状态为一个主控系一个备用系。

（3）表示系统的工作状态指示灯正确。

（4）对ZC同步状态下设备切换检查进行调试

①双系切换时，ZC能正常工作。

②关闭主控系，ZC应自动切换到备用系。

③关闭备用系，主控设备仍能正常使用，不受影响。（5）对ZC开关量驱动、采集对位进行调试。第一节单项调试

十五、室外设备单独试验1.信号机的单独试验（1）引接交流110V电源到分线柜处，并在此电源上加装0.5A的熔断器予以保护。（2）室内外施工人员相互配合，室内人员依据电缆配线图认真校对信号机名称、机构构灯位和分线柜端子号，将电源送到从分线柜上临时拆下的电缆芯线上，点亮室外的信号机灯光。室外人员应认真核对信号机灯位、颜色与图纸的一致性。（3）调整点灯电压点灯变压器Ⅰ次侧电压为100～110V，Ⅱ次侧电压为11.8V，比发光管额定电压低5％左右。当Ⅱ次侧电压过高或过低时，宜调整Ⅰ、Ⅱ次侧端子，使电压符合规定要求。第一节单项调试2.电动转辙机的单独试验（1）制作转辙机试验器ZD6转辙机试验器的制作见图第一节单项调试S700K转辙机试验器模拟电路如图第一节单项调试3.轨道电路的单独试验（1）送电端试验①引接交流220V电源串接装有1A熔丝的熔断器，构成一组轨道电路送电电源。②室内试验人员按照室外试验人员的电话通知，按设计的轨道送电分束要求，将送电电源接到从分线柜上临时拆下的一束室外轨道电路送电网络的电缆芯线上。

③室外试验人员用万用表分别测试该束轨道电路送电网络的每个变压器一次侧，应有不少于180V的交流电压，二次侧的低压输出值应符合变比要求。④室内、外试验人员密切配合，依次对各束轨道电路送电网络的送电端进行试验。第一节单项调试（2）受电端试验①准备一个变压器，供出12～16V交流电压。②室内试验人员按照室外试验人虽的电话通知，依照电缆配线图，认真核对轨道区段名称、分线柜端子号，将交流电源接到从分线柜拆下的受电端的电缆芯线上。③室外试验人员测试变压器二次侧，应能量到12～16V电压。用信号灯泡接上，应能点亮。第一节单项调试十六、室内外设备连通试验1.信号机与室内的连通试验

（1）拆除全站信号机模拟电路的分线柜上临时封线，将信号机点灯及灯丝断丝报警电缆线全部连到分线盘端子上。（2）断开信号组合中的临时保险．（3）确认模拟电路的临时封线都拆完后，从电源屏送出XJZ220、XJF220电源，并提供灯丝断丝报警电源。（4）依次挂接信号组合中XJZ220、XJF220电源保险。确认DJ吸起，控制台表示正确。（5）挂接保险丝过程中，两咽喉的灯丝断丝报警按钮DSA在平时位置时，断丝报警电铃DSDL会鸣响，断丝报警灯应亮H灯。此时，按下两咽喉DSA，使铃声停止。第一节单项调试（6）全站列车信号机都点亮红灯，且主灯丝完好，而DSD的H灯灭灯。拉出两咽喉DSA，报警电路恢复正常。（7）排列不同进路，试验信号机的显示符合设计要求。信号机构内，除规定灯光外，其他灯泡不应点亮，灯光转换时。其他灯泡不应闪光。（8）列车信号机显示两个灯光的允许信号时，其中任一灯位灭灯，则信号机立即转为红灯显示。试验时，用绝缘片将灯座下两簧片隔断，观察灯光转换情况。（9）进行信号机各项电气指标的测试和调整。第一节单项调试2.电动转辙机的连通试验（1）拆除道岔模拟电路的所有临时连线，恢复原配线，并反复确认无误。（2）将道岔用电缆线重新连接到分线柜端子上。（3）从电源屏送出DZ220、DF220，380—A、380—B、380—C电源到组合柜，测量电源电压正确、不混电、不接地。（4）依次合上道岔组合中断路器，确认无短路、混电和接地现象。

（5）单独操纵每组道岔往返两次变换位置。认真复核道岔开通位置与2DQJ的状态、DBJ和FBJ位置及操作目的的一致关系。（6）在每组室外道岔转换过程中，显示屏上应有正确电流值显示。第一节单项调试（7）复核电动转辙机配线

①道岔在定位时．若自动开闭器l、3两排接点闭合，室内通知室外人员用绝缘片分别插入11—12、13—14、31—32、33—34接点间，使其断开，每插入断开一次，室内道岔定位表示L灯应灭灯一次。②室外将绝缘片插入11—12接点间，室内单独操纵道岔到反位，转辙机不应转动，电流表不应有读数。③室内办理单独操纵道岔回定位手续，通知室外人员拿出11—12接点间绝缘片，并打开01—02移位接触器。此时不应影响道岔定位表示。④室内再次单独操纵道岔到反位，道岔应予转换，转换过程中电流表应有指示。转换结束，自动开闭器2、4两排接点闭合。道岔反位应无表示，FBJ不励磁。室内通知室外人员将01—02移位接触器恢复，FBJ才吸起，道岔反位表示灯点亮。⑤此时，道岔在反位，自动开闭器2、4两排接点闭合。在操纵道岔向定位转换过程中，按照①～④的步骤反方向进行一次试验，复核道岔由反位向定位转换时的电动转辙机配线。第一节单项调试（9）断路器试验①扳断启动总断路器RD3，道岔不应被转换位置。②恢复RD3，断反位启动断路器RD2，道岔不应转换到反位。③恢复RD2，断定位启动断路器RDl，道岔可以转换到反位，但不能转换回定位。④恢复RD1，道岔可以转换至定位。道岔转换恢复正常。⑤断道岔表示断路器RD4，道岔失去相应表示，恢复RD4，道岔表示正常。（10）道岔区段有车占用，道岔不能转换位置。（11）遇有双动及多动道岔，应分别对每台转辙机进行一次试验。第一节单项调试3.轨道电路的连通试验（1）拆除轨道电路模拟盘和临时轨道电源，将分线盘处轨道电路的临时封线拆除干净，恢复轨道电路受电端电缆线与分线盘端子的连接。（2）从电源屏送出GJZ220、GJF220电源，依次挂接分线柜第一层向两咽喉轨道电路送电的断路器，测量电源正确，确认无混电、接地现象。（3）对于不影响开通时倒装设备和不影响旧设备正常使用的轨道区段，进行轨道电路的电气参数调整。第二节系统调试1.转辙机转辙设备换装时，该道岔区段不可能马上调整好，因而道岔仍处于区段锁闭状态，为便于转辙机的调整试验，可临时将启动电路中的YCJ前接点封连。封连工作要有专人负责。做好记录，试验完毕，应立即拆除，不可遗漏，以免日后给安全行车留下隐患。（1）将储存的表示杆对号送回到每台转辙机内，用密贴调整杆、表示连接杆将转辙机与道岔尖轨相连，认真进行密贴和表示杆缺口的调整。（2）检测转辙机机械特性符合要求后，确认道岔的操纵意图与道岔开通位置、室内继电器状态及控制台表示四者的一致性。第二节系统调试（3）调整道岔摩擦电流使其符合设计要求。然后，对联锁系统控制道岔功能进行调试：道岔实际开向与室内控制意图、表示状态相一致；断开转辙机密贴检查器的任一表示接点时，表示继电器应可靠落下；道岔因故不能转换到底时，如其所在的轨道区段空闲，在道岔转换超时后应自动切断供电电路、停止转换。第二节系统调试2.轨道电路（1）检验轨道电路的调整和分路状态符合要求，确认每个区段室外状态与室内继电器及控制台表示的一致。（2）一送多受轨道区段，用0.06Ω标准分路线分别分路每一个分支轨道区段，相应分支轨道继电器和主继电器均应可靠失磁。（3）复核全站的轨道区段的极性交叉。

然后，对联锁系统控制轨道电路功能进行调试：轨道电路的占用及空闲，与室内显示状态一致。第二节系统调试3.信号机（1）将未就位的信号机构就位，及时加装无效标，直至正式开通。（2）复核信号机显示与室内操作意图一致。（3）当转辙机、轨道电路调整试好后，及时试验道岔、轨道区段与信号之间的联锁关系。（4）条件允许时，在车辆段/停车场用调车机车运行进路，试验主要调车进路的正常解锁和中途返回解锁。然后，对控制信号机点灯功能进行调试：排列进路，核对控制台显示、室内继电器位置、室外信号机灯光灯位三者一致。第二节系统调试4.灯丝报警、断路器报警、挤岔报警等报警信息显示正确。5.场间联系条件接受站的继电器动作应与发出站的发送条件对应关系一致。

施工指挥负责人确认倒装试验成功后，便将设备交维护单位进行试验。为行车方便，可由试验人员按车站值班员要求办理进路，由车站值班员确认，仍用手信号指挥行车。与此同时，施工指挥负责人应及时取消施工封锁登记．并取得车站值班员的确认。维护单位经试验确认全部联锁关系正确后，即可向行车调度请求新设备开通使用。当行车调度下达新设备开通使用命令后。联锁设备便交由车站使用，由车站值班员办理进路，指挥行车。第二节系统调试三、ATP/ATO系统调试ATP/ATO的地面设备主要是ZC，对其他功能进行调试，包括：计算列车安全位置、列车排序、更新轨道占用状态、信号机强制命令设置