2026年电力机车司机学员试题及答案

2026年电力机车司机学员试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.电力机车在接触网终点标前应至少提前（）m停车，严禁超行。A.50B.100C.150D.200答案：B2.主断路器处于“分”位时，机车（）。A.可维持辅助电路供电B.无法升弓C.可进行电阻制动D.受电弓自动降下答案：A3.过分相区时，正确操作顺序是（）。A.先断主断路器，后退牵引手柄B.先退牵引手柄，再断主断路器C.直接断主断路器D.保持牵引手柄位，通过后再断主断路器答案：B4.受电弓升弓时出现异常抖动，首要检查（）。A.接触网高度B.受电弓碳滑板磨损C.升弓风缸压力D.弓网接触力答案：C5.机车制动系统中，“小闸”（单独制动阀）主要控制（）。A.列车管压力B.机车单独制动C.全列车制动D.空气压缩机启停答案：B6.LKJ（列车运行监控装置）数据输入时，若发现基础数据与实际线路不符，应（）。A.自行修改数据B.立即报告调度C.继续使用原数据D.联系车站确认后修改答案：B7.接触网正常工作电压为（）。A.19-29kVB.20-28kVC.21-27kVD.22-26kV答案：A8.当机车实施紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至零。A.3-5B.5-7C.7-9D.9-11答案：A9.机车轴温监测装置显示某轮对轴温为85℃（环境温度25℃），应（）。A.继续运行，加强监控B.立即停车检查C.联系调度限速运行D.通知后续机车注意答案：B（注：轴温超过环境温度+60℃需立即停车）10.机车通过无人看守道口时，应鸣笛（）。A.一长声B.两长声C.一长一短D.连续短声答案：A11.主变压器油温超过（）℃时，应立即断开主断路器。A.85B.95C.105D.115答案：C12.机车受电弓自动降弓装置触发后，（）。A.可立即重升受电弓B.需检查碳滑板及管路C.直接切除该装置继续运行D.联系调度请求救援答案：B13.列车管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。A.100kPaB.140kPaC.170kPaD.200kPa答案：C14.LKJ防溜逸功能在（）情况下触发。A.列车停车后未施加制动B.牵引手柄未回零C.司机室门未关闭D.机车速度低于3km/h且未制动答案：A15.机车辅机过载保护动作后，正确处理是（）。A.立即重启辅机B.切除故障辅机，使用备用回路C.断开主断路器后重启D.维持运行至前方站处理答案：B二、判断题（每题1分，共15分。正确填“√”，错误填“×”）1.升弓前需确认受电弓区域无人员作业，先升后弓（后受电弓）再升前弓。（）答案：×（应先升前弓，特殊情况除外）2.机车通过断电标后，可立即闭合主断路器。（）答案：×（需通过合电标后再闭合）3.运行中发现接触网挂有异物，应立即降弓通过并报告调度。（）答案：√4.制动机试验时，列车管减压100kPa后，机车制动缸压力应达到300kPa。（）答案：×（减压100kPa时，制动缸压力约为250kPa）5.非操纵端司机室钥匙必须由操纵端司机保管，防止误操作。（）答案：√6.过分相时若主断路器未断开，可能导致弓网拉弧甚至烧损设备。（）答案：√7.轴温监测装置显示“传感器故障”时，可继续运行但需人工触摸轴箱检查。（）答案：√8.机车鸣笛“紧急停车信号”为连续短声，持续时间不少于5秒。（）答案：×（连续短声无固定时长，以警示为目的）9.LKJ参数设置中，“列车总重”输入错误会影响制动距离计算。（）答案：√10.受电弓碳滑板单侧磨损超过3mm时，仍可维持运行至本段处理。（）答案：×（单侧磨损超3mm需立即更换）11.机车实施常用制动时，应一次性减压至所需量，不得追加减压。（）答案：×（特殊情况可追加减压，但总减压量不超过最大有效量）12.接触网电压低于19kV时，机车牵引力会自动限制，防止过载。（）答案：√13.运行中主接地故障灯亮，应立即断开主断路器，检查接地开关状态。（）答案：√14.列车管漏泄试验时，每分钟压力下降不得超过10kPa（单机）或20kPa（列车）。（）答案：√15.司机在操纵中需严格执行“十六字令”：彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤。（）答案：√三、简答题（每题5分，共50分）1.简述电力机车过分相区的操作流程及注意事项。答案：流程：①接近分相区前，确认分相标位置；②提前退牵引手柄至“0”位，待牵引力消失后断开主断路器；③断开主断后，严禁再提牵引手柄；④通过合电标后，确认网压正常，先升受电弓（若自动降弓），再闭合主断路器；⑤主断闭合后，逐步增加牵引手柄至所需位。注意事项：严禁带载断主断（防止拉弧）；通过分相区时保持机车惰行，避免冲动；若遇异常（如主断未断开），应立即采取紧急措施并报告。2.主断路器运行中自动分断，应如何处理？答案：①立即将牵引手柄回“0”位，观察故障显示屏；②检查是否因过流、接地、欠压等保护动作；③若保护装置无显示，尝试重新闭合主断路器（最多2次）；④若仍无法闭合，检查受电弓状态、网压是否正常；⑤若确认主断路器故障，切除其控制电源，报告调度请求救援；⑥运行中注意观察辅助电路供电情况，必要时切换辅助电源。3.列车管压力异常下降（非人为制动）的检查方法。答案：①首先确认是否误触制动阀，排除人为因素；②检查机车制动系统：关闭机车与列车管的截断塞门，观察列车管压力是否继续下降（若停止，为机车制动阀或管路漏泄）；③若列车管仍下降，通知车辆乘务员检查车辆制动机及折角塞门状态；④检查各风缸、管路接口是否有漏风声音或气痕；⑤利用LKJ或监控装置记录的压力曲线，分析漏泄发生的位置及时段；⑥若漏泄量超过规定（列车管每分钟下降>20kPa），应停车处理。4.LKJ防溜逸功能的触发条件及动作后果。答案：触发条件：①列车停车后，司机未施加制动（制动缸压力<50kPa）且未将牵引手柄置“0”位；②机车单机停留超过2分钟未采取防溜措施；③列车管压力低于规定值（500kPa定压时<400kPa，600kPa定压时<500kPa）导致自然缓解。动作后果：LKJ自动输出紧急制动指令，列车管压力迅速降至零，机车实施紧急制动，同时语音提示“防溜逸动作”，需司机手动复位后才能缓解。5.受电弓升不起的可能原因及排查顺序。答案：可能原因：①升弓气路故障（压缩空气压力不足、管路堵塞、塞门关闭）；②升弓电磁阀故障（线圈烧损、接线松动）；③受电弓机械卡滞（铰链润滑不良、传动杆变形）；④控制电路故障（司机钥匙未闭合、升弓按钮接触不良、熔断器熔断）。排查顺序：①检查总风缸压力（应≥750kPa），确认升弓塞门（143塞门）开启；②按压升弓按钮，听电磁阀是否动作声音（无声音则检查电路）；③若电磁阀动作但无气压，检查管路是否漏风或堵塞；④若气路正常但受电弓未动，手动盘动受电弓传动杆，判断是否卡滞；⑤最后检查控制电路（熔断器、按钮、继电器触点）。6.接触网断线搭挂机车时的应急处置步骤。答案：①立即施加紧急制动，使列车停稳；②严禁移动机车（防止断线接触其他部件引发短路）；③断开主断路器，降下受电弓；④通知调度及接触网工区，报告断线位置、机车停车坐标；⑤司机、副司机不得下车（断线可能带电，接地范围10m内有跨步电压）；⑥若必须下车，需穿绝缘靴，单脚跳离危险区域；⑦配合救援人员设置防护，等待专业人员处理。7.制动机“大闸”（自动制动阀）全制动后的缓解操作要点。答案：①确认列车已停稳，若未停稳严禁缓解；②将大闸手柄从“制动”位缓慢移至“中立”位，停留1-2秒（待制动缸压力稳定）；③再移至“缓解”位，保持1-2秒（使列车管压力恢复定压）；④观察制动缸压力是否下降（机车制动缸应在30秒内降至0）；⑤若缓解后制动缸压力不下降，检查大闸排风口是否排风（无排风可能为大闸故障）；⑥缓解时注意列车冲动，避免快速移动手柄导致列车纵向冲动过大。8.轴温监测装置报警（某轴温异常升高）的处理流程。答案：①立即降低机车速度，加强瞭望，准备随时停车；②观察轴温变化趋势（若持续上升或超过80℃+环境温度），立即实施紧急制动；③停车后，检查该轴箱外观（有无漏油、裂纹、螺栓松动）；④手动触摸轴箱（戴手套），确认温度是否异常（正常应为温热，无烫手）；⑤测量轴箱轴承间隙（用撬棍撬动轮对，间隙应≤1mm）；⑥若发现轴承卡滞、漏油或温度超过90℃（环境温度25℃时），通知调度请求救援；⑦若未发现明显故障，可限速（≤40km/h）运行至前方站处理，并密切监控轴温。9.鸣笛鸣示“呼唤信号”的使用场景及标准方式。答案：使用场景：①司机发现线路上有危及行车安全的异常情况，需提醒相关人员注意；②接近有人看守道口、施工地点、路外作业人员时；③列车在区间内被迫停车后，需要防护人员返回时。标准方式：一长三短声（长声3秒，短声1秒，间隔1秒），连续鸣示2次以上，确保对方明确信号含义。10.列车在长大下坡道运行时的操纵原则。答案：①严格控制速度，不得超过线路允许速度及LKJ限制速度；②采用“先闸后爬”的操纵方法（提前施加制动，再缓解维持速度）；③使用动力制动为主（电阻制动或再生制动），空气制动为辅，减少闸瓦磨耗；④保持列车管压力稳定（定压600kPa时，列车管压力不得低于580kPa）；⑤禁止关闭发动机（防止失去动力制动能力）；⑥若需缓解制动，应少量、缓慢缓解（每次缓解量不超过50kPa），避免列车冲动；⑦发现制动力不足时，立即采取紧急制动并报告调度。四、综合分析题（每题7分，共35分）1.场景：某电力机车牵引货物列车在区间以80km/h运行，突然主断路器自动分断，故障显示屏显示“主变流器过流”。请分析可能原因及处置步骤。答案：可能原因：①接触网电压波动导致主变流器输入电流异常；②主变流器内部IGBT模块击穿；③牵引电机绕组短路；④线路瞬间短路（如异物搭接接触网）。处置步骤：①立即将牵引手柄回“0”位，观察网压（应≥19kV）；②检查主变流器冷却系统（水温、风速是否正常）；③尝试重新闭合主断路器（1次），若成功，缓慢提手柄观察是否再次过流；④若再次分断，切除故障变流器（若为多组变流器机车），使用另一组维持运行；⑤若单组变流器故障，报告调度请求限速（≤60km/h）运行至前方站；⑥若无法维持，申请救援，设置防护，等待处理；⑦记录故障发生时间、位置及现象，回段后提报检修。2.场景：雨雪天气，机车通过半径800m曲线时，轮对发生空转，LKJ显示“空转”报警，轮周牵引力下降。如何处理？答案：处理步骤：①立即将牵引手柄回退1-2级，降低牵引力；②撒砂（按压撒砂按钮，向空转轮对轨面撒砂），增加轮轨黏着；③待空转停止后，缓慢提手柄（每次提级间隔≥2秒），观察是否再次空转；④若持续空转，检查轨面状态（是否有油污、冰膜），必要时通知后续机车注意；⑤调整操纵方式（采用“小级位、慢提手”），避免突然增加牵引力；⑥若空转导致速度严重下降（低于LKJ限制速度），及时报告调度，申请临时限速；⑦雨雪天气通过曲线前应提前减速（建议低于允许速度10km/h），预防性撒砂。3.场景：机车在站内停车后，司机尝试缓解制动（大闸置“缓解”位），但制动缸压力未下降，列车无法启动。分析可能原因及解决措施。答案：可能原因：①大闸故障（缓解柱塞阀卡滞，无法打开列车管供风通路）；②分配阀故障（主阀膜板破损，无法缓解制动缸压力）；③制动缸活塞卡滞（因锈蚀或缺油无法复位）；④列车管漏泄（缓解时列车管压力无法恢复，导致分配阀不动作）；⑤小闸（单独制动阀）未回“运转”位（误将小闸置于制动位）。解决措施：①检查小闸位置（应置“运转”位）；②观察列车管压力（缓解时应恢复定压，若未恢复，检查列车管漏泄）；③手动按压大闸缓解按钮（若有），强制排风；④若列车管压力正常但制动缸不缓解，使用小闸缓解（单独制动阀置“缓解”位，强制缓解机车制动缸）；⑤若仍无效，切除机车制动（关闭机车列车管截断塞门，开放无动力回送塞门），使用车辆制动维持运行至前方站处理；⑥记录故障现象，联系检修人员上车检查。4.场景：运行中轴温监测装置显示3位轮对轴温持续上升（从60℃升至95℃，环境温度25℃），司机应如何处置？答案：处置步骤：①立即将牵引手柄回“0”位，鸣示警报，准备停车；②实施常用制动（减压100-140kPa），将列车速度降至30km/h以下；③若轴温继