2025年度一级建造师民航机场工程考试真题含答案

2025年度一级建造师民航机场工程考试真题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，关于填方区坡面碾压的说法，正确的是（）。A.宜采用重型振动压路机进行碾压B.碾压应从坡脚向坡顶方向进行C.碾压应重叠1/3~1/2轮宽D.压实度检测频率为每1000m²检测1点2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土配合比设计应满足（）要求，并以抗折强度作为主要控制指标。A.抗压强度B.抗拉强度C.抗渗性能D.抗冻性能3.民航机场导航台站的场地保护区，对于全向信标/测距仪台（VOR/DME），其以天线为中心的（）范围内，不应有树木。A.50mB.100mC.150mD.200m4.机场助航灯光系统中，嵌入在跑道道面上的灯具，其顶部应（）。A.高出道面表面5mmB.与道面表面齐平C.低于道面表面2mm~3mmD.高出道面表面10mm5.民航机场目视助航灯光系统的供电主要采用（）。A.低压交流供电B.高压直流供电C.恒流调光串联回路供电D.恒压调光并联回路供电6.在机场排水工程中，盲沟通常采用（）作为反滤层。A.黏土B.水泥砂浆C.土工织物D.沥青混凝土7.仪表着陆系统（ILS）的航向台天线阵通常安装在（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道中线延长线上，距跑道入口适当的距离C.跑道侧方，距离跑道中线120m处D.跑道入口以内8.民航机场飞行区指标II为E的跑道，其道面宽度要求为（）。A.45mB.60mC.38mD.23m9.沥青混凝土道面在施工温度控制中，摊铺温度通常不低于（）。A.110℃B.130℃C.150℃D.160℃10.机场空管二次雷达的安装，天线阵中心至跑道端的最小距离通常要求为（）。A.500mB.800mC.1000mD.1200m11.在不停航施工管理中，因施工需要临时关闭跑道时，必须报（）审批。A.机场建设指挥部B.所在地区民航管理局C.民航局空管局D.机场运行指挥中心12.民航机场工程中，常用的坐标系统是（）。A.WGS-84坐标系B.北京54坐标系C.西安80坐标系D.2000国家大地坐标系13.水泥稳定碎石基层在施工完成后，至少需要养护（）天方可进行面层施工。A.3B.5C.7D.1414.机场围界报警系统的防区划分，应满足（）的要求。A.每个防区长度不大于200mB.每个防区长度不大于500mC.每个防区长度不大于100mD.防区之间可以有盲区15.在航站楼弱电系统集成中，主要集成平台通常基于（）技术。A.C/S架构B.B/S架构C.点对点架构D.单机架构16.关于机场场道工程填筑区土方压实的质量控制，以下说法正确的是（）。A.只检测干密度即可B.检测压实度和固体体积率C.检测含水率和干密度D.检测孔隙比17.机场助航灯光的灯泡发光强度与通过灯泡的电流（）。A.成正比B.成反比C.的平方成正比D.的立方成正比18.民航机场工程概算编制中，工程建设其他费用不包括（）。A.土地征用及拆迁补偿费B.�设单位管理费C.联合试运转费D.设备购置费19.在机场场道施工中，混凝土道面切缝的目的是（）。A.增加美观B.排水C.防止产生不规则裂缝D.增加摩擦力20.民航气象观测场，其观测仪器应避开（）。A.风速仪B.气压计C.强电磁场干扰源D.温湿度计二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区排水系统主要包括（）。A.盲沟B.排水明沟C.盖板箱涵D.蒸发池E.排水泵站22.下列关于机场沥青混凝土道面施工接缝处理的描述，正确的有（）。A.纵向接缝应尽量设置在车道标线上B.横向接缝应采用平接缝C.半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切齐切缝D.上层接缝应与下层接缝错开E.表面层横向接缝应自然过渡，无需特殊处理23.民航机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.机坪泛光照明E.机场障碍灯24.水泥混凝土道面原材料中，关于外加剂使用的说法，正确的有（）。A.引气剂可提高混凝土的抗冻性B.减水剂可改善混凝土的和易性C.早强剂可加快施工进度，适用于抢修工程D.外加剂的掺量应通过试验确定E.任何外加剂都可以随意混合使用25.仪表着陆系统（ILS）下滑台的场地保护区，在下滑台下方及两侧规定的范围内，不得有（）。A.高大树木B.铁路C.高压输电线D.金属栅栏E.平坦的草地26.机场建设工程施工进度计划的编制依据包括（）。A.项目承包合同B.设计图纸和有关定额C.施工方案D.资源供应情况E.气象资料27.关于机场场道工程土基碾压的要求，正确的有（）。A.碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则B.直线段应由两边向中间碾压C.曲线段应由内侧向外侧碾压D.碾压轮迹重叠宽度不应小于1/3轮宽E.碾压速度应保持恒定，不能变化28.民航机场工程中，属于隐蔽工程验收范围的有（）。A.基础地槽B.钢筋工程C.预埋管线D.道面面层拉毛E.灯光电缆接头29.航站楼行李处理系统的主要设备包括（）。A.值机柜台B.皮带输送机C.转盘D.分拣机E.安检门30.不停航施工方案中，应包含的主要内容有（）。A.施工区域图B.施工进度计划C.安全保障措施D.应急救援预案E.机场运行协调机制三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料：某北方地区4E级干线机场进行跑道加铺工程，原跑道为水泥混凝土道面，长3600m，宽60m。设计采用在原道面上加铺沥青混凝土面层的方案（“白改黑”）。施工单位中标后进场施工。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在进行旧面层处理时，对原道面的接缝进行了清缝、灌缝处理，并对板边脱空处进行了注浆加固。但在铺设土工布隔离层前，未对原道面表面进行彻底清理，局部残留有浮浆和油污。事件二：沥青混合料采用改性沥青，摊铺时气温为10℃，风速较大。摊铺机后发现沥青混合料表面有部分离析现象，且局部压实度检测不达标。事件三：在施工横缝处理时，为了赶工期，施工人员直接将新铺沥青混合料压在已冷却的旧茬上，未做任何处理。工程完工后，在验收前的试运行阶段，发现加铺后的沥青面层在部分原道面接缝对应位置出现了反射裂缝。问题：1.针对事件一，指出施工单位做法的不妥之处，并说明理由。2.针对事件二，分析沥青混合料表面离析及压实度不达标可能的原因。3.针对事件三，指出横缝处理的不妥之处，并写出正确的横缝施工工艺。4.分析出现反射裂缝的主要原因，并提出防治措施。（二）背景资料：某新建机场工程，飞行区指标为4D。其中助航灯光系统工程内容包括：跑道中线灯、跑道边灯、进近灯光系统以及滑行道边灯等。灯光系统采用双回路供电，设有一座灯光变电站。在灯光电缆敷设施工中，发生如下事件：事件一：施工单位在直埋电缆敷设时，电缆沟深度为0.7m，电缆铺设完毕后直接回填素土，未铺设细砂或软土。事件二：在进行隔离变压器箱安装时，施工人员将隔离变压器箱直接放置在道面槽口内，未进行固定，且箱体顶部略高于道面表面。事件三：灯具安装完成后，进行绝缘电阻测试。测试人员使用500V兆欧表对灯光电缆回路进行测试，测得绝缘电阻为0.5MΩ，判定为合格。事件四：在调试阶段，发现部分进近灯光的发光角度偏差较大，经检查是灯具安装支架调整螺栓松动导致。问题：1.事件一中，直埋电缆敷设的做法是否符合规范要求？请说明理由。2.指出事件二中隔离变压器箱安装的不妥之处，并写出正确做法。3.事件三中，绝缘电阻测试及判定是否正确？说明理由。4.针对事件四，除了紧固螺栓外，还应如何确保进近灯光的安装精度？5.灯光变电站内的调光器主要起什么作用？恒流调光串联回路的特点是什么？（三）背景资料：某民航机场航站楼弱电系统工程，主要包括信息集成系统、离港系统、安检信息管理系统、楼宇自控系统等。施工单位在施工过程中，重点进行了线缆敷设和设备安装调试。事件一：在综合布线系统中，水平线缆选用六类非屏蔽双绞线（UTP）。施工人员在敷设时，为了节省材料，将线缆绞结严重的地方强行拉直，且线缆弯曲半径仅为线缆外径的4倍。事件二：机房设备安装时，机柜垂直度偏差为5mm，机柜之间的距离为0.8m。施工人员认为在允许偏差范围内。事件三：系统调试阶段，信息集成系统与离港系统数据接口测试失败，无法实时获取航班动态信息。经排查，是两个系统定义的数据格式标准不一致导致。事件四：工程竣工验收时，建设单位要求提供完整的竣工资料，包括隐蔽工程记录、调试报告等。问题：1.指出事件一中六类非屏蔽双绞线敷设的不妥之处，并说明正确要求。2.事件二中，机柜安装的垂直度和间距是否符合规范要求？请说明理由。3.针对事件三，分析接口测试失败的原因，并指出在系统集成设计阶段应采取何种措施避免此类问题。4.弱电系统工程接地电阻要求一般为多少？防雷接地与交流工作接地、安全保护接地是否可以共用接地装置？5.列出航站楼信息集成系统至少应集成的五个主要子系统名称。（四）背景资料：某施工单位承担了某机场场道工程（土方和基层）的施工任务。合同工期为180天，开工日期为2025年3月1日。工程内容包括：土方挖填约80万m³，水泥稳定碎石基层约15万m²。项目经理部编制了施工进度计划，其中土方工程计划工期为90天，基层计划工期为60天，逻辑关系为土方完成后开始基层施工，总工期150天。施工过程中发生如下事件：事件一：由于征地拆迁原因，土方工程实际开工日期推迟至2025年3月21日，导致窝工20工日。事件二：土方施工过程中，遭遇连续暴雨，停工10天。事件三：基层施工开始后，由于水泥价格上涨，建设单位提出变更基层材料方案，导致基层施工暂停15天。事件四：施工单位为确保工期，采取了赶工措施，增加了机械和人员投入，使土方工程实际工期压缩了5天，基层工程实际工期压缩了5天。问题：1.计算该工程的原计划关键线路及总工期。2.针对上述事件，请逐项分析施工单位是否可以提出工期和费用索赔，并说明理由。3.考虑所有事件的影响，计算该工程的实际工期。4.施工单位在土方施工中，针对土基压实度控制，应采取哪些技术措施？5.画出该工程包含土方和基层两个工作的双代号网络计划图（假设工作代号分别为A、B）。（五）背景资料：某机场飞行区扩建工程，跑道长度由3000m延长至3600m。在跑道端安全区外新建一套仪表着陆系统（ILS），包括航向台、下滑台和测距仪台。施工单位负责该导航设备的安装与校飞。事件一：航向台天线阵基础施工时，发现基础位置位于原排水沟上，设计单位变更了基础位置，使其向跑道方向移动了10m。事件二：下滑台天线安装时，施工人员使用普通经纬仪进行天线挂高和方位的测量定位。事件三：设备校飞前，施工单位向民航地区管理局提交了校飞申请，但未提供飞行程序设计批复文件，申请被退回。事件四：在校飞过程中，发现航向台航道线左右抖动较大，经检查是天线阵前方场地内有一堆临时堆放的砂石料，高度约1.5m。事件五：工程完工后，建设单位组织竣工验收，对导航台的电磁环境进行了测试，测试结果显示电磁环境干扰信号电平为-115dBm，低于标准限值-110dBm，判定为合格。问题：1.事件一中，航向台基础位置变更是否可行？对ILS信号的下滑道有何潜在影响？2.指出事件二中测量仪器使用的不妥之处，并说明理由。3.事件三中，校飞申请被退回的原因是什么？校飞申请通常需要包含哪些主要文件？4.针对事件四，分析航道线抖动的原因，并依据规范说明航向台前方保护区的具体要求。5.事件五中，电磁环境测试的判定结果是否正确？请根据《民用机场通信导航监视台（站）场地设置规范》等相关标准，计算并说明理由（假设该导航台为仪表着陆系统I类）。参考答案及解析一、单项选择题1.C解析：填方区坡面碾压时，宜采用轻型振动压路机进行碾压，碾压应从坡顶向坡脚方向进行，碾压应重叠1/3~1/2轮宽。选项A重型不适合坡面边缘，选项B方向反了，选项D频率不够。2.A解析：水泥混凝土道面以抗折强度作为主要控制指标，但配合比设计需同时满足抗压强度要求，故选A作为设计满足的指标之一，但主要控制是抗折。题目问配合比设计应满足的要求，通常指设计参数，抗折是核心，但选项中A是配合比设计的常规强度指标，在此语境下通常指满足设计强度等级（含抗折和抗压），但最核心特征是抗折。若单选，水泥混凝土道面确实以抗折强度为设计指标，但配合比设计必须同时满足抗折和抗压。此题在历年真题中通常考察“主要控制指标”为抗折，但此处问配合比设计应满足的要求，选项A抗折强度是关键。注：实际考题中若问“主要指标”选抗折，问“配合比设计”通常指兼顾两者，但单选情况下，抗折是其区别于公路混凝土的最显著特征。修正：根据常规教材，水泥混凝土道面配合比设计应以抗折强度为设计指标，同时满足抗压强度要求。选项A抗折强度是核心。解析：水泥混凝土道面以抗折强度作为主要控制指标，但配合比设计需同时满足抗压强度要求，故选A作为设计满足的指标之一，但主要控制是抗折。题目问配合比设计应满足的要求，通常指设计参数，抗折是核心，但选项中A是配合比设计的常规强度指标，在此语境下通常指满足设计强度等级（含抗折和抗压），但最核心特征是抗折。若单选，水泥混凝土道面确实以抗折强度为设计指标，但配合比设计必须同时满足抗折和抗压。此题在历年真题中通常考察“主要控制指标”为抗折，但此处问配合比设计应满足的要求，选项A抗折强度是关键。注：实际考题中若问“主要指标”选抗折，问“配合比设计”通常指兼顾两者，但单选情况下，抗折是其区别于公路混凝土的最显著特征。修正：根据常规教材，水泥混凝土道面配合比设计应以抗折强度为设计指标，同时满足抗压强度要求。选项A抗折强度是核心。3.B解析：根据《民用机场通信导航监视台（站）场地设置规范》，VOR/DME台以天线为中心，半径100m范围内，不应有树木。4.C解析：嵌入式灯具的顶部应低于道面表面，通常要求不大于3mm，以防被轮胎撞击，一般控制在0~3mm或略低，选项C最准确。5.C解析：机场助航灯光为了实现亮度恒定和调光功能，通常采用恒流调光串联回路供电。6.C解析：盲沟反滤层现代施工多采用土工织物包裹，也可采用级配碎石，但土工织物是典型且高效的现代做法。7.B解析：航向台天线阵安装在跑道中线延长线上，距跑道入口适当的距离（通常在200m~600m之间，取决于跑道长度）。8.A解析：飞行区指标II为E（对应飞机翼展52~65m，主起落架外轮间距9~14m），跑道宽度标准为45m（部分特殊情况可宽至60m，但45m是E级跑道标准宽度）。注：4E级跑道宽度通常为45m，4F为60m。9.C解析：沥青混凝土摊铺温度，普通石油沥青不低于130℃~140℃，改性沥青通常不低于150℃~160℃。选项C为常规改性沥青要求。10.C解析：二次雷达（SSR）天线通常安装在跑道侧方，距离跑道中线一定的距离（通常为100m~200m），距离跑道端至少1000m（具体视地形和遮蔽而定，规范要求避免遮蔽）。11.B解析：临时关闭跑道属于重大运行变更，必须报所在地区民航管理局审批。12.A解析：民航领域（尤其是导航和测绘）国际通用WGS-84坐标系，虽然国内工程也使用CGCS2000，但考题中WGS-84是机场导航定位的经典答案。13.C解析：水泥稳定碎石基层施工完成后，至少需要养护7天，且强度达到要求后方可进行面层施工。14.A解析：机场围界报警系统防区划分，为了定位准确和响应及时，每个防区长度一般不大于200m。15.B解析：航站楼弱电系统集成平台多采用B/S（浏览器/服务器）架构，便于多用户访问和维护。16.B解析：场道工程填筑区，土方压实质量通常控制压实度（K）和固体体积率（特别是对于石方或土石混填）。17.C解析：白炽灯（卤钨灯）的光通量与电流的立方成正比，发光强度与电流的平方成正比（近似）。题目问发光强度，选C。18.D解析：设备购置费属于建筑安装工程费中的设备费或单独列项，不属于“工程建设其他费用”。19.C解析：混凝土道面切缝的主要目的是防止混凝土因干缩和温缩产生不规则裂缝。20.C解析：气象观测仪器应避开强电磁场干扰源，以保证数据的准确性。二、多项选择题21.ABCE解析：机场排水系统包括地表排水（明沟、盖板箱涵、盲沟）和强制排水（泵站）。蒸发池一般用于公路，机场较少使用。22.BCD解析：纵缝应尽量避免设在车道轮迹处，A错；表面层横向接缝必须处理平顺，E错。23.ABCE解析：机坪泛光照明属于机坪照明，虽然重要，但严格分类上，目视助航灯光主要指飞行区内的助航灯光，泛光照明通常归为机坪照明工程。但在某些广义分类中也会包含，不过最核心的是ABCE。D通常不选。24.ABCD解析：外加剂不能随意混合，可能发生不良反应，E错。25.ABC解析：下滑台保护区下方不得有树木、铁路、高压线等，金属栅栏若在特定距离外或非特定类型可能允许，但通常ABC是明确禁止的。D金属栅栏在敏感区也是禁止的。故全选。26.ABCD解析：气象资料虽影响施工，但不是进度计划编制的直接依据，E通常不选。27.ACD解析：直线段应由边缘向中间碾压，B错；碾压速度可根据压实阶段调整，E错。28.ABCE解析：道面面层拉毛是表面工序，非隐蔽工程。29.BCD解析：值机柜台属于离港系统终端，安检门属于安检系统，不是行李处理系统的核心设备。30.ABCDE解析：不停航施工方案必须全面，包含ABCDE所有内容。三、案例分析题（一）1.不妥之处：未对原道面表面进行彻底清理。理由：铺设土工布隔离层前，必须对原道面表面进行彻底清理，清除浮浆、油污、杂物等，以保证土工布与原道面的粘结效果和隔离防水效果，防止新铺面层与旧面层结合不良或产生滑移。2.原因分析：(1)离析原因：沥青混合料拌合不均匀；运输过程中发生离析；摊铺机料斗或螺旋分料器操作不当。(2)压实度不达标原因：摊铺温度过低（10℃气温下，混合料散热快，压实温度不足）；风速大加速热量散失；碾压工艺不当（遍数不够、速度过快或组合不当）。3.不妥之处：直接将新铺沥青混合料压在已冷却的旧茬上，未做任何处理。正确工艺：应将已冷却的接茬面切割成垂直面（或涂刷粘层油）；在铺筑新沥青混合料前，应在切割面上涂刷粘层沥青；摊铺后应使用钢轮压路机进行横向碾压，从已铺路面上逐渐移向新铺面层。4.主要原因：原水泥混凝土道面接缝处的位移（胀缩）通过应力传递到了沥青加铺层，导致反射裂缝。防治措施：(1)设置土工布、玻纤格栅等应力吸收层或夹层。(2)对旧板进行灌缝、压浆处理，减少板位移。(3)增加沥青加铺层的厚度。(4)设置裂缝缓解层（如大粒径沥青碎石）。（二）1.不符合规范要求。理由：直埋电缆敷设时，电缆沟深度通常要求不小于0.8m（且需考虑冻土层深度）；电缆铺设后，应先铺设100mm厚的细砂或软土层，再覆盖保护板（如红砖或混凝土板），然后回填土。直接回填素土无法保护电缆免受机械损伤。2.不妥之处：(1)隔离变压器箱未进行固定。(2)箱体顶部略高于道面表面。正确做法：(1)隔离变压器箱应安装牢固，通常使用混凝土基座或固定装置固定在槽口内。(2)嵌入式灯具或设备的顶部应低于道面表面，或与道面齐平（视具体设备类型，一般要求不突出，以免影响飞机运行），对于隔离变压器箱，通常要求顶部不高于道面表面，且做好密封防水。3.不正确。理由：机场助航灯光灯光电缆回路工作电压较高（通常按串联隔离变压器后高压侧考虑，或回路绝缘要求较高），且是关键安全设施。规范要求使用1000V或2500V兆欧表进行测试，绝缘电阻标准通常要求不小于数十兆欧（如无穷大或>20MΩ），0.5MΩ远低于合格标准。4.确保措施：(1)使用精密光学经纬仪或全站仪进行定位和角度测量。(2)制作专用的定位模具或支架。(3)严格按照设计图纸的坐标和标高进行放样。(4)安装后进行初调，在混凝土固化后进行精调。5.作用：调节灯光回路的电流，从而控制灯具的亮度（实现5级光强调节）。特点：恒流调光串联回路中，电流保持恒定，各灯具亮度一致；当回路中某处断线或灯具故障时，回路电流中断，全线熄灭（安全特性）；电压降分配在各隔离变压器上。（三）1.不妥之处：(1)将线缆绞结严重的地方强行拉直。正确要求：双绞线对绞是为了抵消干扰，解开绞合长度过长会影响近端串音（NEXT）指标，解开绞合长度应尽量短（通常<13mm）。(2)线缆弯曲半径仅为线缆外径的4倍。正确要求：六类双绞线的弯曲半径至少为线缆外径的8~10倍（非屏蔽通常为8倍，屏蔽为10倍）。2.判定：(1)垂直度偏差5mm不符合要求。规范要求机柜垂直度偏差不应大于3mm。(2)机柜间距0.8m符合要求。规范要求机柜正面间距不宜小于1.5m（便于操作），背面间距不宜小于0.8m（便于维护）。此处未说明是正面还是背面，若为背面则符合，若为正面则不符合。通常考题中若笼统问间距，0.8m作为维护间距是常见的标准，但正面操作间距不足。此处假设为侧面或背面，或者题目意在考察0.8m是否为最小值。一般标准：正面>=1.5m，背面>=0.8m。(2)机柜间距0.8m符合要求。规范要求机柜正面间距不宜小于1.5m（便于操作），背面间距不宜小于0.8m（便于维护）。此处未说明是正面还是背面，若为背面则符合，若为正面则不符合。通常考题中若笼统问间距，0.8m作为维护间距是常见的标准，但正面操作间距不足。此处假设为侧面或背面，或者题目意在考察0.8m是否为最小值。一般标准：正面>=1.5m，背面>=0.8m。3.原因：数据接口定义不一致，即数据格式、通信协议或接口标准未统一。措施：在系统集成设计阶段，应制定统一的系统集成接口规范（SIS），明确各子系统间的数据交换格式、通信协议、接口方式等，并进行接口评审。4.接地电阻：联合接地电阻通常要求不大于1Ω（特殊系统如航管楼可能要求更低，但弱电系统一般≤1Ω）。共用：可以。现代智能建筑通常采用防雷接地、交流工作接地、安全保护接地共用的联合接地方式，以消除电位差。5.主要子系统：(1)离港控制系统(2)楼宇自控系统（BAS）(3)安防系统（CCTV、门禁、报警）(4)消防报警系统（FAS）(5)广播系统（PA）(6)航班信息显示系统（FIDS）(7)内部通信系统（ICCS）（任选五个即可）（四）1.原计划关键线路：土方工程→基层工程。总工期：90+60=150天。2.索赔分析：(1)事件一：可以提出工期和费用索赔。理由：征地拆迁是建设单位的责任，导致开工推迟。(2)事件二：可以提出工期索赔，费用索赔视合同约定（通常不可索赔费用，若为异常恶劣气候可索赔工