2026年一级建造师民航机场工程管理与实务真题及答案

2026年一级建造师民航机场工程管理与实务真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，关于填筑区土基压实度要求的说法，正确的是（）。A.只要在最佳含水率范围内压实即可B.压实度检测频率应根据土质变化情况确定C.道面影响区比非道面影响区的压实度要求低D.填方高度小于1m的区域，压实度要求可适当降低2.在水泥混凝土道面面层施工中，为保证混凝土的强度和耐久性，混凝土配合比设计时，水泥用量不宜大于（）kg/m³。A.300B.350C.400D.4503.机场排水工程中，关于钢筋混凝土盖板沟施工的说法，错误的是（）。A.沟槽开挖应保证边坡稳定，防止塌方B.垫层铺设前应进行验槽C.盖板安装应在沟墙混凝土强度达到设计强度的70%以上进行D.盖板沟沉降缝的设置应与基础沉降缝位置一致4.民航机场目视助航灯光系统中，嵌入顺序闪光灯的安装要求是（）。A.灯具应高出道面表面5mmB.灯具应与道面表面齐平C.灯具应低于道面表面2mmD.灯具应高出道面表面10mm5.在机场空管工程中，仪表着陆系统（ILS）航向台的天线阵通常安装在（）。A.跑道入口以外B.跑道侧方C.跑道中线延长线上D.跑道末端以外6.民航机场弱电系统集成中，信息集成系统的核心功能是（）。A.处理航班信息B.监控设备状态C.实现各子系统间的数据交换与共享D.存储历史数据7.关于机场场道工程沥青混凝土混合料摊铺的说法，正确的是（）。A.摊铺机必须保持缓慢、均匀、连续不间断地摊铺B.摊铺过程中可以随时随意改变摊铺速度C.摊铺温度越高越好，不受规范限制D.摊铺厚度只需凭经验控制，无需测量8.民航机场工程中，用于检测跑道摩擦系数的设备是（）。A.三米直尺B.摆式仪C.摩擦系数测试车D.环刀9.在机场飞行区平整度检测中，使用3m直尺测量道面表面平整度，最大间隙不应大于（）mm。A.2B.3C.5D.1010.民航机场围界工程中，为了防止动物入侵，围界底部与地面的间隙处理要求是（）。A.留有50mm排水间隙B.紧贴地面或埋入土中C.留有200mm通风间隙D.无具体要求11.机场场道水泥混凝土面层接缝施工中，传力杆的设置要求是（）。A.必须垂直于板面B.必须平行于板面C.必须与中线平行D.可以任意角度安装12.在空管导航工程中，全向信标/测距仪（VOR/DME）台的选址，其场地保护要求中，反射面的坡度不应超过（）。A.1:100B.1:50C.1:20D.1:1013.民航机场弱电系统工程中，离港系统（DCS）的主要功能不包括（）。A.债务处理B.登机牌打印C.行李跟踪D.航班配载平衡14.关于机场目视助航灯光系统中隔离变压器的说法，正确的是（）。A.隔离变压器用于将高压电转换为低压电B.隔离变压器串联在灯光回路中，起隔离和限流作用C.隔离变压器并联在灯光回路中D.隔离变压器只能用于进近灯光系统15.在机场场道施工中，当昼夜平均气温低于（）℃时，应采取冬季施工措施。A.0B.5C.10D.-516.民航机场工程招投标管理中，招标人应当确定投标人编制投标文件所需要的合理时间，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于（）日。A.7B.10C.15D.2017.在机场场道工程基层施工中，石灰稳定土基层的养生期不应少于（）天。A.3B.5C.7D.1418.机场空管二次雷达（SSR）的安装，天线塔的高度通常受限于（）。A.雷达作用距离B.障碍物限制面C.飞行程序设计D.周围建筑物高度19.民航机场不停航施工组织方案中，必须包含的内容是（）。A.施工总进度计划B.详细的航班时刻表C.对机场正常运行的影响分析及应对措施D.施工单位的营业执照复印件20.在机场场道工程质量验收中，检验批的质量验收记录应由（）组织填写。A.专业监理工程师B.施工单位技术负责人C.施工单位质量检查员D.总监理工程师二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区岩土工程中，特殊土包括（）。A.软土B.湿陷性黄土C.膨胀土D.盐渍土E.砂土22.关于机场水泥混凝土道面面层原材料的技术要求，说法正确的有（）。A.水泥应选用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥B.细骨料宜采用细度模数在2.6~3.0的中粗砂C.粗骨料最大粒径不应超过40mmD.外加剂应经过检验并符合相应标准E.拌合用水可以使用海水23.机场目视助航灯光系统的供电方式主要有（）。A.交流串联供电B.直流串联供电C.交流并联供电D.直流并联供电E.调光供电24.民航机场弱电系统中，安防系统主要包括（）。A.视频监控系统B.门禁管理系统C.入侵报警系统D.离港控制系统E.广播系统25.在机场场道土石方施工中，关于填土压实的说法，正确的有（）。A.填土应分层进行B.压实机械应先轻后重C.填土宽度应比设计宽度宽出一定余量D.碾压方向应从两侧向中间进行E.不同类别的土可以混填26.机场空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线安装要求包括（）。A.天线应安装在避雷针保护范围内B.天线馈线应尽量短C.天线极化方向应正确D.天线高度应满足覆盖要求E.天线可以安装在任意朝向27.关于民航机场工程施工现场平面布置的说法，正确的有（）。A.搅拌站应设置在施工区域附近B.临时设施应布置在洪水位以上C.场内道路应满足消防要求D.材料堆放场应远离施工区E.办公区应设置在施工噪音大的区域附近28.民航机场道面混凝土施工中，防止产生裂缝的措施包括（）。A.选用低热水泥B.控制混凝土浇筑温度C.及时覆盖洒水养护D.增加水泥用量E.提高水灰比29.在机场工程竣工验收中，必须进行现场检测的项目有（）。A.道面平整度B.道面摩擦系数C.灯光光强D.导航台信号质量E.混凝土试块抗压强度30.民航机场建设工程施工安全管理中，属于“三宝”的是（）。A.安全帽B.安全带C.安全网D.安全警示标志E.安全通道三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某北方地区民用机场飞行区扩建工程，跑道长3600m，宽45m，道面结构为：水泥混凝土面层36cm，水泥稳定碎石基层20cm，级配碎石底基层20cm。施工单位中标后进场施工。在土石方施工阶段，发现部分区域存在软弱下卧层，设计单位变更设计采用换填法处理，换填材料为砂砾石。施工单位按变更要求进行了施工。在水泥混凝土面层施工过程中，正值夏季高温。施工队为了赶工期，在中午气温最高的时段（14:00）进行混凝土摊铺，并在混凝土浇筑完毕后2小时开始切缝。混凝土浇筑完成后第3天，发现部分道面板块出现了不规则的横向裂缝。监理工程师在检查进场水泥时，发现该批水泥的出厂时间已超过3个月，施工单位出示了复试合格报告后便投入使用。【问题】1.针对背景资料中软弱下卧层的换填法处理，简述其施工工艺流程。2.分析水泥混凝土道面产生不规则横向裂缝的原因。3.施工单位对于出厂超过3个月水泥的处理是否正确？说明理由。4.夏季高温天气进行水泥混凝土施工，应采取哪些技术措施以保证工程质量？【答案】1.换填法施工工艺流程：测量放线→挖除软弱土层→基底检验（验槽）→分层铺填砂砾石→分层压实→压实度检测→进行下一层施工直至设计标高→竣工验收。2.产生不规则横向裂缝的原因分析：(1)切缝时间过早。混凝土浇筑完毕后仅2小时开始切缝，此时混凝土强度不足，切缝时会引起啃边和早期裂缝。(2)气温影响。在中午气温最高时段（14:00）施工，混凝土表面水分蒸发快，易产生塑性收缩裂缝；且昼夜温差大，温度应力易导致裂缝。(3)养护不当。背景中未提及及时覆盖洒水养护，高温下混凝土失水过快，导致干缩裂缝。(4)可能存在基础不均匀沉降或基层平整度问题。3.施工单位处理不正确。理由：根据规范要求，水泥出厂超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，必须进行复试，并按复试结果使用。虽然施工单位出示了复试合格报告，但通常情况下，对于机场道面这种重要结构工程，除非设计特别同意，一般不建议使用过期水泥，因为水泥存放过久强度会下降，且受潮可能性大。更重要的是，复试合格仅代表主要指标合格，但安定性等指标随时间变化风险大，且题目中暗示“出示复试报告后便投入使用”，未提及是否经监理或设计同意直接用于关键部位，存在管理漏洞。严格来说，对于一级建造师考试考点，重点在于“必须复试”以及“根据复试结果决定是否可用”，此处强调的是程序上的严谨性，如果复试合格原则上可用，但在实务考试中常考察对过期材料的谨慎态度。更准确的标准答案是：虽然复试合格，但对于机场道面工程，宜优先使用新鲜水泥；若必须使用，需经设计单位认可。若仅凭复试合格直接使用，在严格的质量控制体系下是不严谨的。（注：若按教材严格规定，复试合格可使用，但本题意在考察对材料质量控制的重视，若回答“正确”需充分理由，通常在案例题背景下，倾向于指出其风险。结合一级建造师实务常规，此处重点考察“超过3个月必须复试”，复试合格后可以使用，但施工单位应加强检测。若题目问“是否妥当”，回答“不妥”通常是因为没有经过监理审批或未考虑安定性风险。此处按“不妥”或“需完善”作答更符合考试逻辑，理由：水泥存放期过长，活性降低，且安定性存在隐患，虽复试合格，但在高温环境下施工风险增加，应慎用或经设计同意。）修正：根据教材标准，水泥超过3个月必须复试，复试合格可使用。但在案例题中，若未提及监理审批，通常判为程序不妥。修正：根据教材标准，水泥超过3个月必须复试，复试合格可使用。但在案例题中，若未提及监理审批，通常判为程序不妥。标准回答思路：不妥。理由：水泥出厂超过3个月，虽复试合格，但属于陈旧水泥，性能可能发生变化，特别是用于机场道面这种高要求工程，使用前应报请监理工程师和设计单位认可，不能仅凭复试报告直接投入使用。标准回答思路：不妥。理由：水泥出厂超过3个月，虽复试合格，但属于陈旧水泥，性能可能发生变化，特别是用于机场道面这种高要求工程，使用前应报请监理工程师和设计单位认可，不能仅凭复试报告直接投入使用。4.夏季高温施工技术措施：(1)避开高温时段浇筑混凝土，尽量选择在夜间或气温较低时施工。(2)对砂石料进行遮阳或洒水降温，降低拌合物的出机温度和入模温度。(3)混凝土运输中加设遮阳设施，防止暴晒。(4)缩短运输和浇筑时间，减少坍落度损失。(5)加强早期养护，混凝土浇筑完毕后及时覆盖洒水，保持表面湿润，可采用覆盖塑料薄膜或喷洒养护剂。(6)适当调整配合比，掺加缓凝剂，降低水泥用量，增加骨料用量。(7)加强切缝管理，根据气温变化情况，适时掌握切缝时间，防止断板。（二）【背景资料】某新建机场空管工程，主要包括：一次雷达、二次雷达、仪表着陆系统（ILS）及甚高频（VHF）通信系统。施工单位承担安装调试任务。在仪表着陆系统（ILS）安装过程中，航向天线阵安装在跑道一侧，下滑天线安装在跑道入口侧。调试阶段，技术人员发现下滑道信号波动较大，经检查发现下滑天线保护区内有临时施工搭设的脚手架，且脚手架为金属结构。在雷达站设备安装中，由于天线重量较大，施工单位采用汽车起重机吊装。吊装作业前，项目部编制了吊装专项方案，并经施工单位技术负责人审批后实施。吊装过程中，由于风速较大，安全员建议停止作业，但施工队长为了赶进度，坚持继续吊装，导致天线在空中轻微摆动，未造成事故，但被监理叫停。【问题】1.仪表着陆系统（ILS）下滑天线保护区内的场地环境有何要求？背景中脚手架的存在对信号有何影响？2.针对雷达天线吊装，专项施工方案应包含哪些主要内容？3.施工队长的做法是否正确？说明理由。在何种气象条件下应停止露天高处吊装作业？4.空管工程设备安装完成后，系统联调的主要内容有哪些？【答案】1.下滑天线保护区要求及影响：(1)场地环境要求：下滑天线保护区（特别是下方和前方扇区）应平整、开阔，不得有由于地形或地物（如建筑物、树木、金属构架等）产生的多径反射干扰源。保护区内的坡度、植被高度需符合规范要求。(2)影响：金属脚手架属于强反射体，会反射下滑台的无线电信号，造成多径干扰，导致下滑道信号波动、抖动，严重影响飞机接收信号的准确性和稳定性，危及飞行安全。2.吊装专项方案主要内容：(1)工程概况、吊装设备参数（起重机型号、起重性能表）。(2)吊装构件的重量、尺寸、重心位置。(3)吊装平面布置图、立面图。(4)吊装工艺流程及施工步骤。(5)吊装索具的选择与验算（钢丝绳、吊具、卡环等）。(6)地基承载力验算及路面处理措施。(7)起重机的站位与行走路线。(8)安全保障措施（防倾覆、防高空坠落、警戒区域设置）。(9)应急预案。(10)劳动力配置及施工计划。3.施工队长的做法不正确。理由：安全员已发现风速较大并提出建议，根据安全管理规定，在遇到恶劣天气（如大风、大雨、大雾等）影响作业安全时，必须停止作业。施工队长违章指挥，强令作业，违反了“安全第一，预防为主”的方针。停止露天高处吊装作业的气象条件：(1)风速达到或超过10.8m/s（6级风及以上）。(2)雷雨、大雪、大雾、沙尘暴等能见度低的天气。(3)气温过高（如40℃以上）或过低（如-20℃以下）影响设备性能及人员操作的天气。4.系统联调主要内容：(1)单机自检与测试：确认各设备硬件工作正常。(2)系统内部连线检查：检查系统内部各设备间线缆连接正确性。(3)接口协议测试：测试各子系统间（如雷达与自动化系统、ILS与监控终端）的数据交换格式和协议。(4)功能测试：验证系统的各项功能（如目标跟踪、告警、记录、重放）是否符合设计要求。(5)性能指标测试：测试系统的覆盖范围、精度、分辨率、更新率等关键指标。(6)模拟故障测试：模拟设备故障，验证系统的冗余和应急切换功能。(7)与外部系统联调：如与区域管制中心、相邻机场的引接测试。（三）【背景资料】某民航机场航站楼弱电系统工程，包括信息集成、离港、安防、楼宇自控等系统。施工单位在施工过程中发生了以下事件：事件一：在综合布线施工中，由于设计变更，增加了一条长距离光纤链路。施工单位采购了光纤及配套设备，敷设完毕后进行测试，测试结果显示衰减值略大于标准值，但信号仍能通。施工单位认为可以使用，便进行验收。事件二：安防系统视频监控部分，摄像机的安装位置及高度严格按照图纸施工。但在调试中发现，部分监控区域存在死角，且逆光严重，图像模糊。施工单位提出变更摄像机位置和增加补光灯的方案，但需增加费用。事件三：工程竣工验收时，建设单位要求提供完整的竣工图。施工单位在施工图蓝图上用修改符号进行了标注，加盖“竣工图”章后作为竣工图提交。【问题】1.事件一中，施工单位对光纤测试结果的处理是否正确？说明理由。光纤链路的主要测试指标有哪些？2.针对事件二，施工单位提出变更方案属于何种类型的变更？该变更应如何处理？3.事件三中，施工单位提交竣工图的做法是否正确？说明正确的竣工图编制要求。4.弱电系统接地工程中，联合接地与独立接地的区别是什么？机场弱电系统通常采用哪种接地方式？【答案】1.事件一处理不正确。理由：光纤链路的衰减值是关键性能指标，必须严格符合相关标准（如GB50312等）。虽然信号能通，但衰减过大会导致误码率增加、传输距离缩短或系统不稳定，不符合工程验收规范要求，必须排查原因（如接头质量、光纤弯曲半径过大、光纤质量等）直至测试合格。光纤链路主要测试指标：(1)衰减（Attenuation）。(2)长度（Length）。(3)插入损耗（InsertionLoss）。(4)回波损耗（ReturnLoss）——对于单模光纤尤为重要。(5)光纤链路带宽（Bandwidth）——多模光纤。2.属于技术变更（或设计变更）。处理程序：(1)施工单位应就监控死角及逆光问题向建设单位和监理单位提出工程变更洽商单（或技术核定单）。(2)附上变更方案、图纸及增加的费用预算。(3)经建设单位（监理单位）审核同意，若涉及重大设计变更，还需原设计单位确认。(4)变更批准后，由建设单位（或监理）签发变更指令。(5)施工单位按变更指令组织施工，并记录变更工程量。3.不正确。正确的竣工图编制要求：(1)凡在施工过程中有设计变更的，应在施工图上重新绘制，或利用原图修改，但修改必须清晰准确。(2)对于修改较多的施工图，不宜在原图上修改，应重新绘制竣工图。(3)竣工图必须由施工单位绘制，并加盖“竣工图”章。(4)“竣工图”章上应有绘制人、审核人、技术负责人签字，以及监理单位审核人签字，并注明日期。(5)竣工图必须真实反映工程竣工验收时的实际情况。(6)所有变更内容必须已全部反映在竣工图上，无遗漏。4.区别：(1)独立接地：各系统（如防雷接地、交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地）分别设置独立的接地体，引下线各自独立。(2)联合接地：将各系统的接地共用一组接地装置，通过等电位连接箱或接地干线将各系统接地端子连接起来，接地电阻通常按其中最小值要求确定（通常小于1Ω）。机场弱电系统通常采用：联合接地方式。因为联合接地可以消除各地线间的电位差，防止雷击反击和干扰，更安全可靠，且节省材料和投资。（四）【背景资料】某施工单位承担了一项机场场道工程，合同工期180天，合同价8000万元。项目经理部编制了施工进度计划，经监理批准后实施。开工后，由于地下管线复杂，土方工程延误了15天；随后，在基层施工期间，遭遇连续暴雨，停工10天；在面层混凝土浇筑阶段，建设单位要求增加一条联络道，导致工程量增加，延长工期20天，增加造价200万元。工程完工后，施工单位向建设单位提出了工期和费用索赔。施工过程中，项目部对成本进行了严格控制。某月计划完成工程量产值100万元，实际完成110万元，计划单位成本0.9万元，实际单位成本0.85万元。【问题】1.针对上述背景资料，分析施工单位提出的工期索赔和费用索赔哪些成立？哪些不成立？请说明理由。2.建设单位增加联络道属于工程变更，工程变更的处理原则是什么？3.计算该月的成本偏差（CV）和进度偏差（SV），并分析成本状况。（用LaTeX公式表示）4.机场场道工程竣工验收应具备哪些条件？【答案】1.索赔分析：(1)地下管线复杂导致土方延误15天：工期索赔成立，费用索赔成立。理由：这是不可预见的地下障碍物，属于建设单位应提供的地质资料不准确或非施工单位原因，属于建设单位风险。(2)连续暴雨停工10天：工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：连续暴雨属于异常恶劣的气候条件，是一个有经验的承包商无法预见的，工期可以顺延；但费用通常由施工单位自行承担（除非合同另有约定，如专用条款规定超过一定强度才予索赔，一般视为不可抗力或自然风险，窝工费自理）。(3)增加联络道导致工期延长20天、造价增加200万：工期索赔成立，费用索赔成立。理由：这是建设单位提出的设计变更（工程量增加），造成工期延长和费用增加，责任在建设单位。2.工程变更处理原则：(1)变更必须发出变更指令。(2)变更后的工程价款和工期的确定，由承包人提出变更价格及工期，报工程师（或发包人）确认后调整。(3)承包人在确定变更后14天内提出变更报告，超过14天视为放弃。(4)变更导致实际工程量增减超过一定比例（如15%）时，需调整综合单价。(5)任何工程变更都不能使合同失效。3.计算分析：已知：计划工程量（BCWS）=100万元实际完成工程量（BCWP）=110万元计划单位成本=0.9万元实际单位成本=0.85万元实际总成本（ACWP）=实际完成工程量×实际单位成本=110×0.85=93.5万元成本偏差（CV）：CC进度偏差（SV）：SS分析：CV为正（16.5万元），说明成本节约，实际成本低于计划成本。SV为正（10万元），说明进度提前，实际完成产值大于计划产值。4.机场场道工程竣工验收条件：(1)完成建设工程设计和合同约定的各项内容。(2)施工单位在工程完工后对工程质量进行了自检，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，并提出工程竣工报告。(3)监理单位对工程进行了质量评估，并提出工程质量评估报告。(4)勘察、设计单位对勘察、设计文件及施工过程中由设计单位签署的设计变更通知书进行了检查，并提出质量检查报告。(5)有完整的技术档案和施工管理资料。(6)有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告。(7)有施工单位签署的工程质量保修书。(8)民航机场专业工程还需通过专项验收（如飞行区校验、助航灯光检测等）。(9)有公安消防、环保等部门出具的认可文件或准许使用文件。（五）【背景资料】某大型枢纽机场进行飞行区跑道加铺工程，属于不停航施工项目。施工内容包括：在现有水泥混凝土道面上加铺沥青混凝土面层，更换部分助航灯光电缆及灯具。项目部编制了不停航施工组织管理方案，报机场管理机构审批。方案中明确了每日施工时段：凌晨01:00至06:00，并在航班起飞前1小时完成全部清理撤离工作，恢复跑道使用。施工过程中，发生了以下情况：1.沥青摊铺机在作业时突发故障，无法移动，导致部分已摊铺沥青未及时碾压，且跑道端部有临时堆放的沥青混合料残留。2.一名工人在穿越滑行道时，未佩戴反光背心，被巡视车辆发现制止。3.灯光施工单位在进行电缆接头制作时，为了赶时间，未按照规范进行密封处理，直接埋入电缆沟。【问题】1.不停航施工组织方案应包括哪些主要内容？2.针对背景中发生的三个情况，分别指出其违反了什么规定？应采取哪些应急或整改措施？3.在不停航施工中，对临时设施设置有哪些具体安全要求？4.民航机场建设工程中，关于施工安全管理的“三级安全教育”是指哪三级？【答案】1.不停航施工组织方案主要内容：(1)工程概况：施工范围、内容、与运行的关系。(2)施工计划及工期安排：详细的时间节点，每日进出飞行区的时间。(3)进出飞行区路线及人员、车辆管理方案。(4)临时设施设置方案及平面布置图（含围界、警示标志等）。(5)影响飞行安全的危险源分析及应对措施（如FOD防范、净空