2025年一级建造师铁路工程真题及答案

2025年一级建造师铁路工程真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基施工中，对于填料压实质量的检测，K30平板载荷试验主要测试的是（）。A.地基系数B.孔隙率C.压实系数D.变形模量2.铁路桥梁明挖基础施工中，当基坑较深、土方量大、场地受限制时，宜采用的支护方式是（）。A.混凝土护壁B.钢板桩围堰C.锚杆支护D.土钉墙3.铁路隧道工程采用钻爆法施工时，光面爆破的主要目的是（）。A.提高炸药利用率B.减少对围岩的扰动C.加快掘进速度D.降低钻孔成本4.在铁路轨道工程中，无缝线路锁定轨温的设计应综合考虑（）。A.当地最高气温和钢轨屈服强度B.当地最高气温和最低气温C.钢轨长度和轨枕类型D.列车轴重和行车速度5.铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.轨道铺设B.线路平面高程控制C.构筑物变形监测D.施工放样6.某铁路大桥采用预应力混凝土简支T梁，现场预制时，预应力筋的张拉程序中，对于低松弛钢绞线，张拉程序为（）。A.0→1.05B.0→1.03C.0→（持荷2min）D.07.铁路隧道衬砌施工中，二次衬砌混凝土的浇筑应在（）。A.围岩变形基本稳定后进行B.初期支护完成后立即进行C.仰拱浇筑前进行D.量测数据达到最大值时进行8.在铁路路基填筑试验段中，确定填筑厚度的主要依据是（）。A.压实机械的压实能力B.填料的最大粒径C.设计要求的压实指标D.A和C9.铁路电力牵引供电系统中，接触网支柱的侧面限界是指（）。A.支柱内缘至线路中心的距离B.支柱外缘至线路中心的距离C.支柱中心至线路中心的距离D.支柱基础边缘至线路中心的距离10.铁路工程招投标中，招标人应当确定投标人编制投标文件所需要的合理时间，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于（）。A.10日B.15日C.20日D.30日11.某铁路隧道通过断层破碎带，围岩等级为V级，宜采用的辅助施工措施是（）。A.超前小导管注浆B.锚杆仅作为临时支护C.大断面开挖D.减少喷射混凝土厚度12.铁路轨道铺设中，道砟材料的物理力学性能中，关于道砟的耐磨性，常用（）指标来衡量。A.洛杉矶磨耗率B.标准集料冲击值C.压碎率D.渗透系数13.在铁路工程项目管理中，施工组织设计的核心内容是（）。A.施工方案B.施工进度计划C.施工平面布置D.资源需求计划14.铁路桥梁钻孔桩施工中，泥浆护壁的主要作用不包括（）。A.支撑孔壁B.悬浮钻渣C.冷却钻头D.提高桩身混凝土强度15.根据铁路建设工程质量管理规定，施工单位在隐蔽工程隐蔽前，必须通知（）进行验收，并形成验收文件。A.建设单位B.监理单位C.设计单位D.建设单位和监理单位16.铁路隧道施工通风方式中，压入式通风的优点是（）。A.污风不易回流B.适用于长隧道施工C.有效排出烟尘距离长D.设备简单，效果好17.在铁路路基过渡段施工中，为了减少路基与桥涵之间的沉降差，过渡段填筑应采用（）。A.与路堤相同的填料B.级配碎石C.细粒土D.粉质黏土18.铁路工程安全事故处理中，造成3人以下死亡，10人以下重伤，1000万元以下直接经济损失的事故属于（）。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故19.某铁路营业线施工，利用封锁时间进行线路换轨大修，该施工等级属于（）。A.I级施工B.II级施工C.III级施工D.维修作业20.铁路工程竣工测量时，中线测量应利用（）进行复测。A.施工控制桩B.水准点C.线路中线桩D.导线点二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基基床表层的填料应满足的要求包括（）。A.压实系数K符合规范B.地基系数K30符合规范C.相对密度Dr符合规范D.孔隙率n符合规范E.颗粒级配良好22.铁路隧道监控量测的必测项目包括（）。A.洞内、外观察B.水平收敛C.拱顶下沉D.围岩内部位移E.锚杆轴力23.铁路桥梁连续梁悬臂浇筑施工（挂篮施工）的主要工序包括（）。A.0号块施工B.挂篮拼装与预压C.悬臂段混凝土浇筑与预应力张拉D.边跨现浇段施工E.合龙段施工24.关于铁路轨道板铺设精调作业，说法正确的有（）。A.精调应在混凝土浇筑前进行B.使用精调爪进行调整C.重点关注轨道板的标高和中线位置D.精调后无需固定即可浇筑E.需使用全站仪和水准仪进行测量25.铁路工程环境保护措施中，防止水土流失的措施包括（）。A.设置弃土场挡护工程B.施工完毕后平整土地C.顺坡弃土D.在坡脚设排水沟E.剥离表层土用于后期复耕26.铁路信号工程中，转辙装置安装调试时，应检查的项目有（）。A.密贴检查B.动程测试C.摩擦电流测试D.绝缘测试E.轨距检查27.铁路工程双代号网络计划中，关键线路的判定依据有（）。A.总时差为零的工作组成的线路B.自由时差为零的工作组成的线路C.持续时间最长的线路D.时标网络计划中无波形线的线路E.关键工作组成的线路28.铁路隧道施工中，遇有涌水时，常用的治理方法有（）。A.超前钻孔排水B.注浆堵水C.辅助坑道排水D.机械抽水E.加大爆破药量29.根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，施工单位的质量责任和义务包括（）。A.对建设工程的施工质量负责B.建立质量责任制C.做好隐蔽工程验收记录D.修改设计文件E.指定建筑材料供应商30.铁路工程材料管理中，钢材进场验收时，必须查验的项目包括（）。A.质量证明书B.规格、型号C.外观质量D.化学成分分析报告E.焊接性能试验报告三、案例分析题（共5题，共120分。请根据背景材料，按要求作答）（一）【背景资料】某铁路工程公司承建某双线高速铁路土建工程，标段全长30km，主要工程内容包括：路基土石方200万m³，特大桥2座，隧道1座（长3500m），无砟轨道铺设。其中，隧道穿越地层主要为砂岩，节理裂隙发育，围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。出口段埋深较浅，下穿既有乡村公路。隧道采用钻爆法施工，台阶法开挖，喷锚构筑法支护。施工过程中发生如下事件：事件一：在进行隧道出口段下穿公路施工时，项目部采用了超前大管棚预支护措施，并严格控制进尺。但在公路路面出现了宽约2mm的裂缝，村民阻工要求赔偿。项目部立即暂停施工，邀请设计单位、监理单位现场勘察。事件二：隧道进口段掌子面围岩为V级，地下水丰富。施工队为了赶进度，在初期支护喷射混凝土未达到设计强度前就进行了下一循环的开挖，导致掌子面失稳坍塌，造成2人轻伤。事件三：无砟轨道施工前，项目部编制了《无砟轨道施工作业指导书》，对CPⅢ控制网进行了复测和评估。底座板施工时，正值夏季高温，施工队在混凝土浇筑后未及时覆盖洒水，导致表面出现多处微细裂纹。【问题】1.针对事件一，指出隧道下穿既有公路应采取的主要施工技术措施有哪些？（4分）2.针对事件二，分析掌子面失稳坍塌的主要原因。隧道开挖遇到软弱破碎围岩时，应遵循的施工原则是什么？（5分）3.针对事件三，混凝土表面出现裂纹的原因是什么？夏季高温期混凝土施工应采取哪些防裂措施？（5分）4.铁路隧道施工中，监控量测数据分析结果主要应用在哪些方面？（6分）（二）【背景资料】某施工单位承建一座铁路特大桥，主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工。引桥为32m简支T梁，预制架设施工。项目部进场后，编制了施工组织设计和专项施工方案。连续梁0号块在墩顶托架上浇筑，悬臂段采用三角形挂篮施工。施工中发生如下事件：事件一：挂篮设计完成后，项目部对挂篮进行了加载试验，最大加载重量为最大节段重量的1.2倍。事件二：在连续梁悬臂浇筑过程中，施工单位严格控制梁体线形。其中一个悬臂段浇筑完成后，实测箱梁中心线及高程偏差均超过了规范允许范围。事件三：边跨合龙段施工时，设计要求在当天最低温度时浇筑混凝土，并设置临时劲性骨架锁定。施工人员为了方便，选择在上午10点气温较高时进行锁定和浇筑。事件四：引桥T梁预制过程中，张拉预应力钢绞线时，采用应力控制为主，伸长值校核为辅的方法。有一片梁张拉时，实际伸长值比理论伸长值超出了6%（规范允许偏差为±6%）。【问题】1.事件一中，挂篮加载试验的目的是什么？除了加载重量外，挂篮设计还应满足哪些主要性能要求？（5分）2.事件二中，造成梁体线形偏差过大的可能原因有哪些？（至少列出三点）（6分）3.指出事件三中施工做法的不妥之处，并说明理由。连续梁合龙段施工顺序的正确做法是什么？（6分）4.针对事件四，分析预应力筋张拉时实际伸长值超出允许偏差的可能原因。应如何处理？（6分）（三）【背景资料】某铁路铺架工程，包含路基段和桥梁段的无砟轨道铺设以及长钢轨焊接。项目部编制了施工进度计划，其中CPⅢ控制网测设及评估计划工期30天，底座板施工计划工期60天，轨道板铺设计划工期90天，长钢轨焊接计划工期20天。在施工过程中，由于物资供应原因，轨道板进场延误了10天，导致轨道板铺设工作关键线路上的工作延误了10天。项目部为了赶工期，决定增加资源投入，压缩后续长钢轨焊接的工期。项目经理部在长钢轨工地焊接施工中，采用了移动式闪光焊。焊接完成后，质检人员进行了外观检查，发现有一个焊接接头出现表面夹渣。【问题】1.计算该铺架工程的计划总工期（假设各工作按流水作业且为关键线路）。轨道板铺设延误10天后，若总工期不变，后续长钢轨焊接工期至少应压缩多少天？（假设原计划中长钢轨焊接为关键工作，且紧后工作总时差为0）（4分）2.铁路无砟轨道施工中，CPⅢ控制网测设的主要技术要求有哪些？（5分）3.针对钢轨焊接接头出现表面夹渣的质量缺陷，试分析原因。（4分）4.铁路营业线施工安全管理中，什么是“三级施工”？请简要说明。（6分）（四）【背景资料】某铁路工程站场改造项目，主要内容是新增一股道，改造既有道岔，涉及既有线行车。施工前，建设单位组织了设计交底和施工图审核。施工单位编制了专项施工方案并报监理单位审批。方案中明确了施工防护办法、封锁要点计划、安全卡控措施等。施工期间发生以下事件：事件一：在进行既有道岔拆除作业时，驻站联络员未及时通知现场防护员列车接近信息，导致现场作业人员未下道避车，幸而列车司机发现及时采取紧急制动，未造成人员伤亡，但构成铁路交通一般D类事故。事件二：站场改造涉及既有信号电缆，施工前未进行详细的地下管线探测，挖掘机作业时挖断一根既有信号电缆，导致信号中断，影响列车运行30分钟。事件三：项目竣工验收时，发现新增股道的道床密实度未达到标准，需进行补砟和动力稳定。【问题】1.针对事件一，分析事故发生的主要原因。既有线施工防护体系“三位一体”指的是什么？（6分）2.针对事件二，指出施工前的错误做法。既有线施工地下管线保护的主要措施有哪些？（5分）3.事件三中，对道床密实度不足，应采取哪些整治措施？（4分）4.铁路建设工程竣工验收应具备哪些条件？（5）分（五）【背景资料】某铁路工程局中标一项新建铁路双线特大桥工程，合同造价2.5亿元，工期24个月。工程内容包括：钻孔桩基础、承台、墩身、连续梁桥位施工等。项目部进场后，进行了施工调查，优化了施工方案。针对成本控制，项目部制定了详细的成本管理计划。施工过程中，发生了以下情况：1.钻孔桩施工中，地质情况与设计图纸不符，实际岩层比设计深，导致钻进难度增加，工期延长15天，增加机械费50万元，人工费20万元。2.因业主原因，图纸供应滞后，导致现场停工待图10天，现场机械闲置费10万元，人员窝工费15万元。3.市场钢材价格大幅上涨，超出合同约定的风险幅度，造成钢材费用增加100万元。4.项目部通过优化混凝土配合比，节约水泥费用30万元。【问题】1.铁路工程投标报价时，工程量清单中的“暂列金额”主要用途是什么？（4分）2.分别说明上述情况1、2、3中，施工单位可以向业主提出索赔的内容和理由。（8分）3.情况4属于何种类型的成本降低措施？施工单位还可以采取哪些技术措施来降低工程成本？（至少列举三项）（6分）4.铁路工程施工合同变更中，变更工程价款的确定原则有哪些？（5分）参考答案及解析一、单项选择题1.A2.B3.B4.B5.B6.A7.A8.D9.B10.C11.A12.A13.A14.D15.D16.D17.B18.D19.A20.D二、多项选择题21.ABDE22.ABC23.ABCE24.ABCE25.ABDE26.ABCD27.ADE28.ABCD29.ABC30.ABC三、案例分析题（一）1.隧道下穿既有公路应采取的主要施工技术措施：(1)采用超前大管棚或超前小导管进行预支护，加固地层。(2)采用控制爆破技术，减少对围岩的扰动，控制振速。(3)缩短开挖进尺，采用台阶法或CD/CRD法等工法，及时封闭成环。(4)加强初期支护强度和刚度，必要时增设临时仰拱。(5)加强监控量测，特别是公路路面沉降和拱顶下沉监测，实行信息化施工。(6)制定应急预案，备好抢险物资。2.掌子面失稳坍塌的主要原因：(1)违反施工规范，在初期支护喷射混凝土未达到设计强度前就进行了下一循环的开挖。(2)V级围岩且地下水丰富，地质条件差，围岩自稳能力差。(3)可能存在超前支护措施不到位或开挖进尺过大。隧道开挖遇到软弱破碎围岩时，应遵循的施工原则是：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”。3.混凝土表面出现裂纹的原因：夏季高温施工，混凝土浇筑后水分蒸发过快，产生塑性收缩裂缝；未及时覆盖洒水养护，导致表面失水过快，产生干缩裂缝。夏季高温期混凝土施工防裂措施：(1)选用低水化热的水泥，优化配合比，掺加缓凝剂或粉煤灰。(2)尽量避开高温时段浇筑混凝土，选择在夜间或气温较低时施工。(3)缩短运输和浇筑时间，入模温度不宜过高。(4)浇筑后立即覆盖塑料薄膜或土工布保湿养护，并适当增加洒水次数，保持表面湿润。(5)加强风速控制，避免表面水分流失过快。4.隧道监控量测数据分析结果主要应用在：(1)判断围岩稳定性，验证支护参数和施工方法的正确性。(2)确定二次衬砌和仰拱的施作时间。(3)指导施工调整，如调整开挖进尺、支护参数等。(4)预报险情，作为工程安全事故的预警依据。(5)作为竣工验收和评价工程质量的依据。（二）1.挂篮加载试验的目的：(1)检验挂篮结构的强度和刚度，确保使用安全。(2)消除挂篮的非弹性变形。(3)获取挂篮的弹性变形数据，为箱梁施工预拱度设置提供依据。挂篮设计还应满足的主要性能要求：(1)满足梁段自重及施工荷载要求。(2)满足最大节段长度和宽度要求。(3)自重轻，结构简单，移动方便。(4)具有足够的抗倾覆稳定性。2.造成梁体线形偏差过大的可能原因：(1)挂篮的弹性变形计算或实测数据不准确，预拱度设置错误。(2)模板标高放样错误。(3)混凝土浇筑方量控制不准，导致梁体自重变化。(4)混凝土弹性模量增长与预期不符，导致徐变上拱计算偏差。(5)挂篮定位后未固定牢固，浇筑过程中发生位移。(6)测量误差。3.事件三中不妥之处及理由：不妥之处一：选择在上午10点气温较高时进行锁定和浇筑。理由：设计要求在当天最低温度时浇筑，目的是利用低温使合龙段混凝土凝固后受压，避免开裂。高温浇筑会导致混凝土凝固后受拉，易产生裂缝。不妥之处二：未按设计要求的温度进行施工。连续梁合龙段施工顺序的正确做法：(1)安装合龙段临时劲性骨架（锁定），选择在当天最低气温时迅速进行。(2)张拉临时预应力束（如有设计）。(3)浇筑合龙段混凝土，应在一天中气温最低时进行，并掺加微膨胀剂。(4)混凝土达到设计强度后，按设计要求张拉预应力束。(5)拆除临时劲性骨架和临时预应力束。(6)解除墩梁临时固结，完成体系转换。4.预应力筋张拉时实际伸长值超出允许偏差的可能原因：(1)预应力筋的弹性模量实测值与理论计算取值偏差较大。(2)孔道摩阻损失与计算值不符，如管道不顺直、漏浆等。(3)张拉设备（油表、千斤顶）未校准或出现故障。(4)预应力筋下料长度或锚具内缩量计算错误。(5)实际张拉力控制不准确。处理方法：立即停止张拉，检查原因。如果是设备问题，应重新标定；如果是材料问题，应检测弹性模量；如果是孔道问题，应进行处理。查明原因并整改后，重新进行张拉。（三）1.计划总工期=30+60+90+20=200天。轨道板铺设延误10天，若总工期不变，后续长钢轨焊接工期至少应压缩10天（因为长钢轨焊接紧后工作总时差为0，且为关键工作，需将延误的时间在后续关键工作中补回）。2.CPⅢ控制网测设的主要技术要求：(1)采用自由设站边角交会法测量。(2)CPIII控制网点应成对布设，距离一般50~70m。(3)每个自由测站应观测4对CPⅢ控制点。(4)CPIII网应附合或闭合至CPI、CPII控制点上。(5)水平角、距离精度应满足高速铁路测量规范要求。(6)数据处理应进行严密平差，各项精度指标满足要求后方可用于轨道精调。3.钢轨焊接接头出现表面夹渣的原因：(1)闪光焊接过程中，顶锻压力不足或顶锻速度过慢，未能将熔渣挤出。(2)端面清理不彻底，有锈蚀或杂物。(3)焊接工艺参数（如烧化速度、电流）选择不当。(4)钢轨端面不平整，导致加热不均。4.“三级施工”是指：Ⅰ级施工：繁忙干线封锁线路3小时及以上、大型换梁、更换正线道岔、上跨铁路结构物施工等对运输影响较大的施工。Ⅱ级施工：繁忙干线封锁线路2小时及以上3小时以内，或干线封锁线路3小时及以上；影响跨局列车分界口运行等。Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。（四）1.事故发生的主要原因：(1)驻站联络员失职，未及时传递列车接近信息。(2)现场防护员未保持瞭望，未执行“来车下道”规定。(3)安全教育培训不到位，作业人员安全意识淡薄。(4)现场安全管理混乱，联控机制失效。既有线施工防护体系“三位一体”是指：施工负责人、驻站联络员、现场防护员三者共同构成的防护体系，必须保持通讯畅通，实行联控。2.施工前的错误做法：未进行详细的地下管线探测，盲目使用挖掘机作业。既有线施工地下管线保护的主要措施：(1)施工前必须采用物探或人工挖探沟等方法，查明地下管线位置、埋深和类型。(2)编制专项管线保护方案，并报相关设备管理单位审批备案。(3)在管线位置设立明显警示标志。(4)施工时请设备管理单位人员配合监护。(5)距离管线较近时，采用人工开挖，严