2026年一级建造师民航机场工程工程管理与实务考试真题含答案

2026年一级建造师民航机场工程工程管理与实务考试真题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场的飞行区指标Ⅱ用于确定跑道宽度、道面强度及飞机气动特性，其代码依据是（）。A.飞机基准场长度B.飞机翼展C.飞机主起落架外轮间距D.飞机最大起飞重量2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的搅拌时间应通过试验确定，最短搅拌时间不得少于（）。A.30sB.45sC.60sD.90s3.仪表着陆系统（ILS）的航向台通常位于跑道末端之外，距跑道入口的距离一般为（）。A.180m～300mB.300m～600mC.1000m～2000mD.2000m以上4.民航机场弱电系统集成中，面向公众的核心系统是（）。A.安防系统B.离港控制系统C.楼宇自控系统D.综合布线系统5.沥青混凝土道面在施工温度控制中，当采用改性沥青时，混合料出厂温度应控制在（）。A.140℃～160℃B.160℃～180℃C.180℃～200℃D.200℃～220℃6.机场目视助航灯光系统中，用于向驾驶员提供跑道着陆方向信息的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道中线灯C.跑道入口灯D.跑道末端灯7.在机场排水工程中，为了防止土基发生翻浆冒泥，最有效的措施是（）。A.提高土基压实度B.设置隔离层C.增加道面厚度D.降低地下水位8.民航机场工程概算编制中，直接工程费不包括（）。A.人工费B.材料费C.施工机械使用费D.企业管理费9.民航甚高频（VHF）地空通信电台的覆盖范围要求，在航路导航台覆盖区域内，对于高度3000m以上的飞机，其通信距离应达到（）。A.50kmB.100kmC.150kmD.200km10.在机场场道土石方施工中，填方区如利用膨胀土作为填料，必须采取（）处理。A.超填预压B.掺入石灰或水泥改性C.提高压实功D.降低含水率11.民航机场目视助航灯光系统的接地电阻要求，对于灯光变电站，其工作接地电阻一般应不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.30Ω12.在航站楼综合布线系统中，用于连接楼层配线间与工作区信息插座的子系统是（）。A.建筑群子系统B.干线子系统C.配线子系统D.设备间子系统13.水泥混凝土道面接缝中，设置在道面交接处、板厚变化处及道面与建筑物连接处的接缝是（）。A.缩缝B.胀缝C.施工缝D.纵缝14.空管一次监视雷达（PSR）的安装调试过程中，天线座架的水平度偏差通常要求不超过（）。A.1/1000B.1/2000C.1/5000D.1/1000015.根据《民用机场飞行区技术标准》，跑道端安全区的长度自跑道端外至少应为（）。A.60mB.90mC.120mD.240m16.在机场场道施工中，半刚性基层材料（如水泥稳定碎石）的养生期不应少于（）。A.3dB.5dC.7dD.14d17.民航机场工程质量验收中，检验批的质量验收合格规定中，主控项目的质量经抽样检验应（）。A.合格率不低于80%B.合格率不低于90%C.全部合格D.基本合格18.为了防止飞机在湿滑跑道上发生飘滑，沥青混凝土道面表面必须具有足够的（）。A.平整度B.粗糙度C.压实度D.强度19.在机场净空管理中，障碍物限制面中，用于保护飞机在最后进近阶段免受障碍物影响的面是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面20.民航工程施工现场临时用电管理中，临时用电设备在5台及以上或设备总容量在（）及以上者，应编制用电组织设计。A.30kWB.50kWC.75kWD.100kW二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程中，关于水泥混凝土面层接缝材料的技术要求，正确的有（）。A.胀缝板应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、复原率高的材料B.填缝材料应选用与混凝土面板壁粘结力强、回弹性好、耐老化、不渗水的材料C.缩缝一般采用预制的接缝板D.传力杆应采用光圆钢筋，且必须涂刷防锈漆E.填缝料灌注深度宜为30mm～40mm22.影响机场沥青混凝土道面高温稳定性的因素主要有（）。A.沥青的用量B.沥青的粘度C.矿料级配D.混合料的孔隙率E.施工时的环境温度23.民航机场目视助航灯光系统中，属于精密进近灯光系统的组成部分包括（）。A.跑道中线灯B.跑道边灯C.进近中线灯D.侧边灯E.坡度灯24.民航机场弱电系统工程中，信息集成系统（IIS）的核心功能包括（）。A.航班信息显示B.资源分配与调度C.决策支持与分析D.安防视频监控E.离港控制25.在机场土石方施工中，关于填土压实的质量控制，正确的有（）。A.填土应分层进行，每层压实厚度应根据压实机械类型确定B.压实度检测频率应根据土质变化和工程重要性确定C.碾压时，轮迹应重叠1/3轮宽D.管道沟槽回填时，应先用人工回填至管顶500mm以上，方可用机械压实E.压实系数应满足设计要求，通常下路堤的压实标准高于上路堤26.民航通信导航监视设施中，属于导航设备的有（）。A.仪表着陆系统（ILS）B.甚高频（VHF）通信电台C.测距仪（DME）D.气象雷达E.无方向信标（NDB）27.根据《建设工程工程量清单计价规范》，民航机场工程措施项目清单中，应列入安全文明施工费的项目包括（）。A.环境保护费B.文明施工费C.安全施工费D.临时设施费E.夜间施工增加费28.民航机场场道工程中，导致水泥混凝土道面产生纵向裂缝的主要原因有（）。A.基础湿软发生不均匀沉降B.相邻板块间温差过大C.混凝土水灰比过大D.切缝深度过浅E.长期超载荷载作用29.在机场飞行区排水工程中，关于盖板沟施工的要求，正确的有（）。A.盖板沟的基底承载力应满足设计要求B.砌筑砂浆应饱满，勾缝应平顺C.盖板安装应平稳，不得有翘动D.盖板沟内壁应平整，流水坡度应符合设计要求E.盖板沟与管道连接处无需特殊处理30.民航工程施工组织设计的编制依据包括（）。A.工程设计文件B.现场踏勘报告C.与工程有关的资源供应情况D.企业的生产能力E.监理工程师的指令三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）案例一背景资料：某民用机场飞行区按4E标准建设，跑道长3800m，宽45m。其场道工程主要包括跑道、滑行道及联络道的水泥混凝土道面工程。施工单位中标后进场施工。在水泥混凝土面层施工过程中，发生了如下事件：事件一：施工单位在进行混凝土配合比设计时，设计抗折强度为5.0MPa。实验室试配结果中，有一组配合比的抗折强度平均值达到5.2MPa，但最小值仅为4.5MPa。施工单位认为该配合比满足设计要求，即据此进行施工。事件二：在浇筑混凝土时，正值夏季高温，白天气温高达35℃。为防止水分蒸发过快，施工队在混凝土浇筑完毕后，立即覆盖了一层塑料薄膜进行养护，并每隔4小时洒水一次。事件三：道面切缝采用切缝机进行。为加快施工进度，施工队在混凝土浇筑后12小时即开始切缝。切缝后发现部分板块出现不规则裂缝。事件四：工程完工后，在质量验收时，检测单位对道面平整度进行了检测，采用3m直尺，最大间隙为5mm，施工单位认为符合规范要求。问题：1.事件一中，施工单位对混凝土配合比的判定是否正确？请说明理由。并写出水泥混凝土抗折折强度合格评定的标准公式。2.事件二中，夏季高温天气混凝土养护措施是否合理？请给出正确的夏季施工养护措施。3.事件三中，道面出现不规则裂缝的原因是什么？请分析并给出正确的切缝时机控制方法。4.事件四中，对于4E级机场跑道，水泥混凝土道面平整度采用3m直尺检测时的允许偏差是多少？施工单位是否合格？参考答案：1.不正确。理由：根据《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》，混凝土抗折强度检验应满足强度标准值的要求。当试件组数大于10组时，需同时满足平均值条件≥+kσ在本案例中，设计强度=5.0MP计算0.85=虽然4.5>4.25，但需检查标准差σ。若σ较大，平均值条件可能不满足。更重要的是，虽然最小值满足（注：若按常规理解，最小值4.5>4.25似乎满足，但题目暗示其判定草率。严格来说，配合比设计要求配制强度应高于设计强度，即抗折强度评定标准公式（当试件组数n≥10组时）：≥≥其中，为同一验收批混凝土抗折强度平均值；为设计抗折强度标准值；σ为验收批混凝土抗折强度标准差；k为合格判定系数。2.不合理。理由：夏季高温施工，混凝土水分蒸发快，仅覆盖塑料薄膜且洒水频率可能不足，且覆盖薄膜过早可能导致表面产生印痕，若不保持湿润，薄膜内冷凝水回流不均也会影响质量。正确的夏季施工养护措施：(1)混凝土浇筑完毕后，应及时覆盖洒水，保持表面湿润。(2)宜采用喷洒养护剂或覆盖湿土工布、湿麻袋等方式进行保湿养护。(3)昼夜温差大或风大地区，应特别注意加强养护。(4)养护时间通常不少于14d，在此期间应严禁车辆通行。(5)高温天气下，应尽量避开中午气温最高的时段浇筑混凝土，宜选择在夜间或气温较低时进行。3.道面出现不规则裂缝的主要原因是：切缝时间过早。此时混凝土强度尚未达到切缝要求，切缝机在刀片振动作用下，容易引起混凝土早期损伤，导致板块在收缩时产生不规则断裂。正确的切缝时机控制方法：(1)切缝时机应根据气温和混凝土强度增长情况确定。(2)一般以混凝土抗压强度达到8MPa～12MPa为宜，或用手指按压混凝土表面无明显痕迹。(3)施工中常采用试切法，即先试切一条，观察切口是否平整，有无毛茬或崩边，若切口整齐即可进行大面积切缝。(4)昼夜温差大时，应适当提前切缝。4.4E级机场跑道，水泥混凝土道面平整度采用3m直尺检测时的允许偏差是：3mm。施工单位检测最大间隙为5mm，大于3mm，因此不合格。案例二背景资料：某机场改扩建工程，包含新建一条站坪和改造现有航站楼弱电系统。站坪道面设计为沥青混凝土结构。施工单位A承担站坪施工，施工单位B承担弱电系统施工。站坪施工中，施工单位A进行了沥青混合料的摊铺和碾压。在碾压工序中，项目部技术负责人编制了碾压方案，要求：初压使用钢轮压路机静压2遍；复压使用轮胎压路机碾压4遍；终压使用双钢轮压路机静压2遍，直至无轮迹。在弱电系统施工中，施工单位B进行综合布线系统的线缆敷设。在敷设水平双绞线时，施工人员为了节省材料，将线缆在吊顶内直接绕过大梁，且线缆弯曲半径为线缆外径的10倍。在系统测试时，发现部分信道测试失败，主要参数“近端串扰（NEXT）”不达标。问题：1.沥青混凝土道面施工中，碾压温度控制是关键。请分别写出初压、复压、终压的适宜温度范围（假设采用普通石油沥青AH-70）。2.施工单位A编制的碾压方案是否合理？请指出不合理之处并说明理由。3.针对弱电系统施工中出现的“近端串扰（NEXT）”不达标问题，请分析可能的原因。4.综合布线系统中，双绞线（UTP）的弯曲半径应符合什么规定？施工人员的操作是否正确？参考答案：1.采用普通石油沥青AH-70时，碾压温度范围一般为：(1)初压温度：110℃～140℃（不低于110℃）。(2)复压温度：100℃～120℃。(3)终压温度：70℃～90℃（不低于70℃）。2.不完全合理。理由及改正：(1)“初压使用钢轮压路机静压2遍”合理。(2)“复压使用轮胎压路机碾压4遍”合理，轮胎压路机搓揉作用有利于密实。(3)“终压使用双钢轮压路机静压2遍，直至无轮迹”在描述上略显笼统。对于机场高等级沥青道面，终压应紧接在复压后进行，且应使用双钢轮压路机或振动压路机（关闭振动），碾压遍数通常不少于2遍，且表面应无明显轮迹。虽然方案本身技术上可行，但缺少对压路机轮迹重叠和驱动方式的明确要求（如从低向高碾压）。（注：若考察关键点，通常机场沥青道面强调紧跟慢压、高频低幅。若方案中未提及“紧跟慢压”原则，可视为不完善。但此处主要考察设备组合，该组合基本正确。若必须找错，可指出复压仅用轮胎压路机可能不够，对于大厚度沥青道面，复压宜组合使用振动压路机和轮胎压路机。）修正观点：针对机场道面，仅用轮胎压路机复压可能无法达到理想的压实度，通常复压阶段应先采用重型振动压路机碾压，再配合轮胎压路机搓揉。因此，仅使用轮胎压路机复压是不够全面的。修正观点：针对机场道面，仅用轮胎压路机复压可能无法达到理想的压实度，通常复压阶段应先采用重型振动压路机碾压，再配合轮胎压路机搓揉。因此，仅使用轮胎压路机复压是不够全面的。3.导致“近端串扰（NEXT）”不达标的主要原因有：(1)线缆质量不合格，生产工艺差。(2)线缆牵引力过大，破坏了线缆的物理结构，导致线对之间的绞距发生变化。(3)施工中弯曲半径过小，破坏了内部绞合结构。(4)连接模块（RJ45）打线线序错误或接触不良。(5)施工环境恶劣，强电干扰未保持足够距离。(6)绑扎过紧，导致线缆变形。在本案例背景中，线缆弯曲半径为10倍外径（对于非屏蔽双绞线，要求通常不小于外径的4倍，但施工时宜尽量大，且不能硬折），以及“直接绕过大梁”可能造成剧烈折角，是导致NEXT失败的重要物理原因。4.综合布线系统中，双绞线的弯曲半径规定：(1)非屏蔽双绞线（UTP）：弯曲半径应至少为线缆外径的4倍。(2)屏蔽双绞线（STP）：弯曲半径应至少为线缆外径的8倍。(3)主干光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的25倍。施工人员的操作分析：施工人员将弯曲半径控制为线缆外径的10倍，数值上满足非屏蔽线缆“≥4倍”的要求。但是，施工人员在吊顶内“直接绕过大梁”，这种操作往往导致线缆出现死折或急弯，即便宏观半径达标，局部折角也可能损伤线缆内部结构。因此，其操作方式是不规范的，应使用导轮或设置过渡弯道，严禁出现死折。案例三背景资料：某施工单位承担了某机场空管工程的建设任务，内容包括：一次雷达站土建工程、二次雷达设备安装、甚高频（VHF）共用系统安装。施工过程中发生了以下事件：事件一：在一次雷达站基础施工中，由于设计图纸要求的混凝土强度等级为C40，施工单位为了加快进度，使用了早强型水泥，并掺入了氯化钙作为早强剂。事件二：二次雷达天线吊装时，采用汽车起重机吊装。吊装前，安全员检查了起重机械的特种设备检验报告，确认在有效期内，便批准进行吊装作业。吊装过程中，因风速突然增大，导致天线摆动严重，撞击了邻近的避雷针，造成天线罩轻微受损。事件三：甚高频（VHF）系统安装完成后，进行系统调试。技术人员在调试发射机功率时，将功率直接设定为额定最大功率，并连接假负载进行测试，发现发射机过热保护。问题：1.事件一中，施工单位在混凝土中掺入氯化钙作为早强剂是否正确？说明理由。2.事件二中，吊装作业安全管理存在哪些漏洞？针对雷达天线吊装，应采取哪些防风措施？3.分析事件三中发射机过热保护的原因。4.空管工程中，雷达站和导航台的防雷接地系统非常重要，请简述防雷接地装置的施工要点。参考答案：1.不正确。理由：钢筋混凝土结构中，严禁使用含有氯盐的外加剂。氯离子（Cl-）会引起钢筋锈蚀，严重影响结构物的耐久性。机场空管工程通常为重要结构物，更应严格控制。2.吊装作业安全管理存在的漏洞：(1)吊装前未进行专项安全技术交底。(2)未检查吊装作业环境，特别是未实时监测风速。(3)起重作业虽然机械检验报告有效，但未检查起重司机、司索工的特殊工种操作证。(4)未制定应急预案或未对突发天气变化采取应急措施。雷达天线吊装应采取的防风措施：(1)吊装作业应选择在风速小于允许值（通常为6级风以下，或按设备说明书要求）的天气进行。(2)吊装过程中应设置缆风绳（牵拉绳），由地面人员控制，防止天线摆动。(3)配备风速仪，实时监测风速，一旦超标立即停止作业。(4)吊装就位后，应立即进行临时固定，确认稳固后方可松钩。3.发射机过热保护的原因分析：(1)开机调试时未严格遵守“从低压到高压、从小功率到大功率”的加电原则。(2)直接设定为额定最大功率，且未充分预热或未检查冷却系统（如风机）是否正常工作。(3)假负载的阻抗匹配可能存在问题，导致驻波比（VSWR）过大，反射功率引起发热。(4)散热通道不畅或环境温度过高。4.防雷接地装置的施工要点：(1)接地体的埋设深度应符合设计要求，一般顶面埋深不应小于0.6m。(2)垂直接地体的间距不应小于其长度的2倍，以减少屏蔽效应。(3)接地体焊接应采用搭接焊，搭接长度必须符合规范：扁钢为其宽度的2倍，且至少三面施焊；圆钢为其直径的6倍，且双面施焊。(4)焊接部位应做防腐处理（通常涂沥青漆）。(5)接地电阻必须经测试合格，且阻值应符合设计要求（通常空管台站联合接地电阻<1Ω）。(6)接地引入线应做防机械损伤处理，且在连接处需做防腐和防松动处理。(7)避雷针的安装高度、位置及保护范围需经计算复核，确保保护所有室外设备。案例四背景资料：某民用机场场道工程，招标文件规定采用工程量清单计价模式，合同工期为180天。施工单位通过投标中标。工程内容包括：跑道端安全区土方填筑、跑道道面加盖（沥青加铺）、排水沟修复。施工过程中，由于地下水位过高，跑道端安全区土方填筑时出现“弹簧土”现象，导致工期延误20天，增加费用10万元。施工单位向建设单位提出了工期和费用索赔。在沥青加铺施工中，设计要求在旧混凝土道面上铺设玻纤格栅作为应力吸收层。施工单位采购了玻纤格栅，铺设时采用人工摊铺，并用铁钉固定。铺设完成后发现部分格栅出现褶皱和不平整现象。问题：1.针对跑道端安全区出现的“弹簧土”现象，施工单位应采取哪些技术处理措施？2.施工单位提出的工期和费用索赔是否成立？请说明理由。3.分析玻纤格栅出现褶皱和不平整的原因，并给出正确的铺设工艺要求。4.机场场道工程中，土基压实度检测常用的方法有哪些？列出至少三种。参考答案：1.处理“弹簧土”的技术措施：(1)立即停止填筑，查明原因（主要是含水量过大）。(2)将出现“弹簧土”的土层挖除或翻松晾晒，降低含水率至最佳含水率附近。(3)换填透水性好的材料，如砂砾石、碎石土等。(4)设置排水盲沟或降低地下水位，切断水源。(5)若因局部软弱，可掺入石灰或水泥进行改良处理。2.索赔成立情况分析：(1)工期索赔：成立。理由：地下水位过高属于不可预见的地质条件变化（或业主提供的地质资料不准），属于建设单位应承担的风险，且因此造成的工期延误非施工单位原因。(2)费用索赔：成立。理由：同上，该地质条件变化导致的额外处理费用（10万元）是由于建设单位风险引起的，应由建设单位承担。3.玻纤格栅出现褶皱和不平整的原因：(1)旧道面基层平整度差，未进行找平处理。(2)铺设时张拉力度不够，未保持紧绷状态。(3)固定方式不当，固定钉间距过大或固定不牢。(4)搭接宽度不足或搭接处处理不当。(5)人工铺设随意，车辆或人员在未覆盖前在上面行走踩踏。正确的铺设工艺要求：(1)铺设前应对旧道面进行清扫、修补，确保表面平整、干燥、无杂物。(2)应保持格栅连续、平整、紧绷，不得有褶皱、扭曲。(3)搭接时，纵向（顺摊铺方向）搭接宽度宜为20cm～25cm，横向搭接宽度宜为10cm～15cm，搭接处应用固定钉固定或用尼龙绳绑扎。(4)固定钉宜采用钢钉或射钉，间距宜为纵向1m，横向1.5m（按设计或产品说明），呈梅花形布置。(5)铺设固定后，应及时覆盖上层结构层，严禁车辆及施工机械在未覆盖的格栅上转向、刹车。4.土基压实度检测常用的方法有：(1)环刀法（适用于细粒土）。(2)灌砂法（适用于各类土）。(3)灌水法（或水袋法，适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度）。(4)核子密度仪法（快速检测，需做对比试验）。案例五背景资料：某施工单位承建了某机场航站楼弱电系统集成工程，工程内容涵盖信息集成系统（IIS）、离港系统（DCS）、安防系统（CCTV）、门禁系统（ACS）及综合布线系统等。合同约定工程质量目标为合格，争创“鲁班奖”。项目部进场后，编制了施工组织设计和专项施工方案。在综合布线系统施工阶段，项目部采购了大量六类非屏蔽双绞线。材料进场时，监理工程师要求进行见证取样检测。项目部材料员认为该批电缆有出厂合格证，且是知名品牌，拒绝送检，直接投入使用。在系统调试阶段，信息集成系统与离港系统进行接口联调时，出现了航班数据丢失（丢包）现象，导致离港柜台无法正常获取航班动态信息。项目经理召集技术人员进行排查，发现是集成服务器与离港服务器之间的网络链路拥塞所致。工程竣工验收时，建设单位提出要求核查隐蔽工程验收记录，发现部分线槽敷设路径与图纸不符，且无设计变更手续。问题：1.材料员拒绝送检的做法是否正确？为什么？综合布线线缆进场时，应检测哪些主要性能指标？2.针对信息集成系统与离港系统联调中的数据丢包问题，从网络技术和配置角度，应采取哪些排查和解决措施？3.施工单位擅自变更线槽敷设路径且未办理变更手续，违反了哪些工程管理规定？应如何处理？4.民航机场弱电系统工程中，系统调试的一般步骤是什么？请简述。参考答案：1.不正确。理由：根据《建筑工程施工质量验收统一标准》及民航弱电工程相关规范，凡涉及安全和使用功能的材料（如线