大飞机系列报告一：发动机等核心环节攻坚加快国产大飞机规模化发展和供应链建设有望提速-

l全球民航飞机紧供给，国产大飞机迎来重要发展窗口，国家对大飞机的重视程度超预期。受发动机等核心瓶颈环节制约和地缘扰动，全球航空制造OEM产能紧张加空”表述，定位升级为“新兴支柱产业”，且在《十五五飞机产能提升和供应链建设，反映国家对大飞机的重视程度超预期，“十五五”大飞机的任务重心将转入“规模化放量”和“系列化发展”。我们认为，当前既是国产大飞机填补全球供给缺口的市场窗口，也是国内核心系统与关键零部件攻坚提速的技术窗口，更是构建安全可控航空产业链、形成全球竞争力的战略窗口。l地缘扰动加强了提升供应链安全的紧迫性，发动机等核心环节攻坚将加快，大飞机交付和供应链建设有望全面提速。C919采用全球航空制造通用的“主制造商+供应商”模式搭建供应链，发动机和机载设备外资、合资公司参与多。由于近年来海外发动机等核心配套产能高度紧张，叠加国外对发动机等出口态曾受到供应链扰动而导致交付不及预期。当前市场对顶层加快供应链建设和加速发动机等核心环节攻坚的决心认知不足，我们认为以商用发动机为代表的核心攻坚将加快，一旦取得重要里程碑式突破，会带来大飞机交付速度在预期层面的明显变化。国产发动机2026年正式进入关键攻坚阶段，并有望在2027年迎来适航取证；同时，上海市将“机载系统子链”列为重点，明确要“重点推动机载系统研制，加l保障供应链安全，重点看好发动机、机载系统两大核心环节。发动机与机载设备作环节附加值高，庞大的前后装市场需求带来了供应商的高稀缺性、强成长性和稳定务攻坚提速，有望在民机产业链中承担更重要的作用和实现更大发动机研制已进入关键攻坚阶段，商发公司表示将全面以战时作风狠抓落实，确保任务目标务期必成。以中航机载系统为代表的本土机载设备厂商，正持续开展机载随着商发、机载等核心分系统加速突破、产业链协同效应带动供给释放，我国大飞机产业已迈入批产上量的发展拐点，看好核心瓶颈环节发动机：航发动力(600893，未评级)、万泽股份(000534，未评级)、中航高科(600862，买入)、航发控制(000738，未评级)、航发科技(6003看好（维持）看好（维持）国家/地区行业行业报告发布日期2目录一、历经二十载打磨，国产大飞机即将迎来收获期 4 4 5 6 7 7 8 9三、保障供应链安全，重点看好发动机、机载 4.5中航高科：被低估的发动机碳纤维复材供应 20 3 4 4 5 6 6 6 7 7 20 4 5 8 9 表12：航空工业机载分为八个事业部，融合体 4一、历经二十载打磨，国产大飞机即将迎来收获期大飞机制造及其配套产业产值高，是目前国内少数几个发展空间巨大的万亿规模产业。大飞机制造具有杠杆效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。美国兰德公司研究指出，向航根据中国商飞预测，未来20年（2025~2044）全球的主要需求还在单通道/双通道喷气客机，其中单通道喷气客机对应我国的C919（架次预计占比），涡扇支线客机300双通道喷气客机数据来源：中国商飞公司市场预测年报（2025-2044），年2月，我国民航总客机存量为4591架，其中空客超过2200架，波音接近2000数据来源：planespotters，数据来源：planes数据来源：planespotters，5我国早在50年前，便已开始追逐“大飞机梦”，然而由于历史条件限制，“运10”项目未能圆数据来源：中国商飞官网，商飞产品已基本实现系列化，有望打破“A+B”垄断格局，向“ABC”三足鼎立发展。中国商飞数航程（公里）1中小城市、超短途、小客流ARJ21122/数据来源：民航新闻网，国际飞机制造商之间的博弈，本质上是国家综合实力与产业战略的延伸，并非纯粹的市场竞争。产品性能与安全性符合适航要求是大飞机参与全球竞争的先决条件，但除了参数指标和等市场化竞争要素外，国家力量的介入对市场份额的订单的直接影响，如政府主导的采购常作为外交筹码；3）以适航认证为代表的规制制定控。因此，飞机制造商的竞争力，不仅关乎技术与管理，同样依赖于国家提供的战略支背书和市场准入许可，本质上是国家综合实力的竞争与产业战6C919较竞品机型起步较晚，但存在竞争力，未来有望打破竞品垄断局客A320属同一级别：巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为407巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗10数据来源：西南空管局，中国商飞，上观新闻，数据来源：波音空客官网，参考消息，数据来源：西南空管局，中国商飞，上观新闻，C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式掌控项目主导权。C919顺利投入商业运行有望带动中国大飞机产业链的发展，进一步提升国产化率，承接更高的价值量。按飞机构成的三大类别来看，机体、材料及标准件国产化程度最高，伴随批产上量，国内配套企业直接受益；由于中高端机载设备相关技术主要由欧美国家掌握，我国以C919为契机，在机电、航电领域成立了大量合资公司，C919以合资公司为主，未来国产化率将逐渐提高；发动机国产化程原材料、零部件配套能力不强，整机完全依赖进口，但目前国内已具备部分开发原材料和生产能数据来源：绘制7二、全球供需失衡，核心分系统攻坚提速助力国产大飞机抓住战略机遇2.1全球民航飞机紧供给，国产大飞机迎重要发展机遇核心瓶颈环节制约，全球航空制造OEM产能紧张加剧，飞机紧缺的问题在2031年-2034年之前预计2026年生产将加速，但预计需求将超过飞机和发动机的可损失和创新高的积压订单，IATA判断航空公司需求和生产产能之间的结构性矛盾在2031年-2034（2）疫情期间离职潮造成熟练工人短缺、产能断层尚未恢复；（3）波音仍然受监管审查压力，产量提升有限。空客年交付量（架次）波音年交付量（架次）02006200720082009201020数据来源：波音官网、空客官网，航发与燃机供应链高度重合，航发紧缺的问题由于燃机需求的爆发进一步加剧。由于燃机与航发在工作原理上几乎一致且核心结构高度同构，因此两者在关键材料、加工工艺与供应链（叶、盘、环）上重合度高，产能互通。自生成式AI浪潮兴起以来，燃机需求爆发，在中上游紧缺环节与航8年时间才能交完。国际航协理事长威利·沃尔什接受采访时表示，当前飞机机身生产进度越来越快于发动机产能，大量新下线的机身因缺乏配套发80数据来源：Safran，波音737系列质量问题频出，全球单通道干线客机市场供需失衡，C919有望迎来历史中国三大航空公司同时宣布发出史诗级订单波音飞机发生了四起事故问题，包括驾驶舱窗户破裂，氧气泄漏，发动机故卡塔尔半岛电视台罗列了波音飞机一周在美国发生了四起事故，包括发动机起火，克雷顿航空公司一架波音737客机在该国南部的一济州航空起落架故障，飞行中起落架系统异数据来源：澎湃新闻，财政部，外部供给短缺，内部能力提升，政策大力扶持，国产大飞机迎当前既是国产大飞机填补全球供给缺口的市场窗口，也是核心系统与关键零部件国产化提速的技术窗口，更是构建自主可控航空产业链、形成全球竞争力的战略窗口。我们认为，这一轮由外部供给约束与内部产业升级共同打开的机遇，将推动国产大飞机从“商业成功”走向“产业成航空发动机的稳定供应是国产大飞机能够按计划量产交付并具备商业竞争力的核心保障。现役别持股50%。在C919取证前夕（2020年）和批产交付第3年（2025年）分别经历9第一次事件：2020年2月，据《华尔街据《华尔街日报》等外媒报道，美国政府内部正在考虑一项提案，计划取消通美国总统特朗普在社交媒体上公开表态，反对政府内部限制通用电气向中国出通用电气公司发言人确认，已从特朗普政府获得出口许可，允许向中国商飞美国商务部通过“告知函”形式，通知通用中美伦敦经贸会谈取得进展，美国商务部通知相关企业，解除对华航空发动机数据来源：观察网，凤凰网，面对发动机等核心环节出现的供应链扰动，从长期供应链安全角度，加快发动机等核心环节重点顶层强调提高大飞机、航空发动机等重大技术装备的自主设计和系统集成能力，有序推进机载设备等关键分系统审定工作。2022年，工信部、国家发改委、国务院国资委联合发文，要求提飞机、航空发动机等重大技术装备的自主设计和系统集成能力。2024年《推动工业领域设备更新实施方案》提出，重点推动航空行业全面开展大飞机、航空发动机总装集成能力、供应链配套能力等建设。上海临港新片区规划也明确，到2025年要“初策中，将“机载系统子链”列为重点，明确要“重点推动飞控、航电、液压、环控、电源、辅助动力装置（APU）、燃油、起落架等机载系统、合印发了《上海市关于支持民用大飞机高端产业链发展促进世界级民用航空产业集群建设的若干政策措施》，指出要重点发展结构大部段&复材、机载系统、发动机、制造装备等产业链；并支持产业链企业协同研制、零部件产品适航认证及取证产品入册装机。计划新增引育大飞机高端产业链重点企业60家以上，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，实现新增投资700亿元以上，大飞机产业规模达到800亿元左右。结构大部段和重点推动机头、机身、机翼等结构大部段，座椅、行李箱、壁板等内饰内设产品，预浸料及零部件等复合材料产业链项目落地大飞机园，形成与大飞机总装制造的“重点推动飞控、航电、液压、环控、电源、辅助动力装置、燃油、起落架等机载系统、子系统及重点产品研制，强化机载系统研发、测试和集成能力，加快重点推动民用航空发动机用原材料、锻铸件、元器件、核心零部件及子系统、短舱等研发、制造、系统集成，加快构建绿色设计、智能制造、维修保障融合的批重点推动复材加工设备、检测检验设备、智能化总装产线、新型工装设备等研发制造，掌握大飞机零部件先数据来源：上海市人民政府，CJ1000取证保障发动机的稳定供给，将消除供应链扰动影响，助力国产大飞机把握关键战略窗口。根据前文分析，当前全球民航飞机供需失衡，而导致飞机产能紧张的核心原因在于发动机供应能力受限，且这一状况可能延续至2034年。国产大飞机迎获得稳定供给，导致3年来整体交付爬坡进度始终不及在于国产发动机2026年已进入关键攻坚阶段，有望在2027望消除，助力大飞机把握关键战略窗口。一旦国产发动机出现突破进展，供应链扰动问题的影响《2026工作报告》新增“航空”表述，定位升级为“新兴支柱产业”，反映国家对航空产业的重视程度和产业重要性超预期。与2025年相比，今年的政府工作报告新增提到了航空，且表述从之前的“新兴产业”变成了“新兴支柱产业”。前者更多侧重于鼓励创新、培育市场主体，处于不再仅仅是“锦上添花”的新赛道，而是有望成为国家安全和经济发展的基石。这标志着政策导向从“扶持发展”转向了“强力驱动”和“规模扩张”，我们认为国家对大飞机产业的重视程度“十五五”大飞机的任务重心将转入“规模化放量”和“系列化发展”，市场对产业发展速度的预期有望上修。根据南方日报，《十五五草案》在配套的表格中提出要推进C919飞机产能提升和供应链建设，开展C919高原型等系列化机型、C909衍生型、新能源飞机研制应用，加快节的攻坚会提速；2）宽体机、C919高原型、C909衍生型、新能源等新机型的研制，反映国产三、保障供应链安全，重点看好发动机、机载系统两大板块发动机和机载设备是大飞机的核心分系统，价值量约占24%和29%。发动机与机载设备作为大飞机的核心分系统，价值占比分别达24%和29%。尽管有限：其核心在于材料成型与精密制造工艺，属“制造密集型”领域，易通过全球供应链协作实现；而发动机与航电系统则是极致的“技术密集型”产物，具有极高的机体制造机载设备发动机其他系统（如内饰等）数据来源：赛迪智库，航空发动机与机载设备技术壁垒极高。长研发周期、超高精度、极端工况与严苛认证，共同构筑了难以突破的技术与行业壁垒。1）航空发动机研发周期长达定性要求极高，调度抖动≤±90μs、数据丢包率≤0.0005%，且需通过长周期适航验证。研发费用高、寡头垄断格局、全生命周期服务等因素叠加，同时导致航空发动机与机载设备的附加值极高。发动机相当于飞机的心脏，提供动力。民航发动机作为现代客机的核心动力源，不仅负责产生推力使飞机实现起飞、巡航和降落，还通过高燃油效率、低噪音设计和卓越可靠性，确保飞行的安机载系统可分为航电系统（大飞机的大脑和神经）跟机电系统（飞机的血管和肌肉）。机载系统指安装或悬挂在飞机上的所有电子和机电系统及子系的核心驱动，包括了通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制系统、防撞系统、照明系统、传感器系统等；2）机电系统：通过机、电、气、液等各种二次能源的产生、传输、转换，利用飞机的相关信息完成各种飞行保障功能，包括电源系统、燃油系统、液压系统、第二动力系统、环数据来源：百度百科，前瞻经济学人，发动机与机载设备盈利能力强。参考全球龙头公司的盈利状况，机载设备龙头霍尼韦尔的利润率数据来源：公司年报，注1：霍尼韦尔航空航天业务包括民用航空后市场、民用航空OEM及防务院院士张彦仲在央视4频道播出的《鲁健访谈》节目中，提到了国产飞机发动机问题，长江-1000A发动机“大概很快能解决”。中国航发集团董事史坚忠表示，这款发动机试运行表现“远超预期”，展现了中国航空发动机产业的巨大潜力。根据《航空知识》，长江-1000A发动机商发公司正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，它也成为我国第一款商用航空发动机产品，装配国产大飞机的唯开始全面地面航发测试，碳纤维复合材料风扇叶片等已进入关键攻坚阶段，将以战时机制、战时作风、战时纪律、战时政策狠抓落数据来源：人民网、澎湃新闻、航空知识等，市场对顶层全力推动商发取证的决心认知不足，2026年将全面按战时作风狠抓落实，确保任务目标务期必成。2025年3月，中国航空发动机成3000小时的极限耐久性测试。这一里程碑式标志着我江发动机研制已进入关键攻坚阶段，将以战时机制、战时作风、战时纪律、战时政策狠抓落实，数据来源：VMR，C919当前机载设备多由中航和外资合资、外资承担。目前机电、航电系统由外资和合资公司研中航工业体系企业及中国电科组建合资公司在国内设厂生产相关系统，并开展技术合作，以满足中国商飞的集成与设计要求；部分系统则由航宇嘉泰、西格玛座安达维尔（未配套）燃料供应与管理、油箱惰/霍尼韦尔博云航空系内部照明系统、结冰探测应急电力系统、驾驶舱及油门台控制系统、客舱门全球多元化制造企业之一，为全球航空航天和建筑业提供核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记资资霍尼韦尔与中航工业中航工业凯天为中航科工控股公司（86.74数据来源：中国民用航空网，新华日报，襄阳政府网，维科网机器人，霍尼韦尔官网，金融界等公开资料整理，中航工业下属的机载系统将成为主导民机机载产业发展的责任主体和产业链链长。中航机载系统是中国航空工业集团旗下机载系统整合龙头，是机载系统研制生产的国家队和各类型传感器开发的主力军。中航机载系统作为我国航空机载装备制造产业的领跑者，长期专注于武器装备、民机装备、现代产业和国际业务，为国内众多航空主机厂所提供航空机载系统解决方案和专业化产品，为多个防务企业、先进制造业提供专业化产品配套。我们认为军民机机载系统具有同源性和可迁移性，公司正加快建设民机机载系统基础设施建设，并不断加大相关研将持续开展机载系统攻关突破，加快推进产业化进程；该中心将充分发挥领军企业作用，通过建体系、搭平台、提能力，加速推动整个民机机载系统的转型升级和创新发展，强韧国家民机机载产业链供应链，致力于在民机机载系统领域实现关键核心技术的自主可控，推动民机机载系统的中航民机机载系统工程中完善航空民机产业链、满足民机机载产业系统化、专业化、产业化发展需求，中航民机机载系统工程产总投资68亿元，分三期完成，整合国内民机机载业务，做大做强民机机载产业，进一步落实国家大飞机战略、新时代航空强国发展战略，建立技术先进的中航民机机载系统参加以“1个综合+5大系统”为展示思路，全面展现在民机机载领域的综合实力和数据来源：今日闵行、上海市政府等，四、核心标的梳理大飞机用梁、框、接头、吊挂、起落架等结构件，航空发动机和燃机用盘、轴等转动发动机风扇叶片、复材结构件、飞机碳刹车航空发动机高温合金材料、钛合金机匣，机无线电导航与组台导航仪表，客舱生活设施成航空座椅含骨架、蒙皮、调节机构、安全带、娱乐接口等数据来源：各公司官网，4.2航发动力：长江系列发动机“最主要的配套商”航发动力与商发公司均由航发集团直接控股，在长江系列发动机上两者形成了高度的业务协同关系。商发公司是长江系列民用发动机的主制造商，由航发集团控股42.46%，主要承担总装集成职能。航发动力是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的而航发动力旗下子公司具备从子系统/单元体到各类关键零部件的生产制造能力，因此在长江系列发动机上，两者具备极强的业务定位互补关系，在生产制数据来源：公司公告，航发动力承担长江系列发动机部分单元体及零部件的制造任务，层级高且覆盖深，是“最主要的配套商”。长江系列发动机由中国航发商发承担总设计和总承制，并实行“主制造商-供应商”模式进行供应体系搭建。主制造商指的是生产批准证件的申请人或持证人，以及在型号合格审定过程中开展试验件及原型机生产制造的型号合格证申请人；供应商则指的是向主制造商提供单元体、零部件、原材料等环节配套的单位。根据公司在交易所互动平台的回复，航发动力承担了长江系产业链链长与负责发动机的总体设计、总装集成、试验验证和适航取证。作为型号合格证的持有者，它们主导一级供应商关键子系统/单直接向主制造商提供完整的功能模块，如风扇单元体、压气机、燃烧室、涡轮、控制系统等。它二级供应商/三级供专业化的零部件/原材料制造商构成产业链的基础。二级供应商为一级供应商提供高精度的复杂零部件（如叶片、盘轴、锻铸件）；三级供应商则提供基础原材料（高温合金、钛合金、复合材料等）和标准件（紧固件、轴承等）数据来源：ASAP，从军发单一增长牵引逐步形成商发、燃机、军贸三足鼎立业务结构，商业模式走向成熟，航发动力在本轮全球动力系统紧缺浪潮中的成长性有望加速。由于需求的优先级和产品的成熟度等原因，军发在过去一直是拉动公司增长的核心业务单元。市场认可公司地位高、技术强、空间大，但科研型号多批产型号少、前后市场及军民收入比例不合理等问题导致公司盈利水平波动较大，形成批产；2）国产燃机出海及两机出口转包加速；3）国产战机出海打开军贸市场，上述变化将给公司带来更全面和健康的业务结构。同时，按照典型的“刀架+刀片”商业模式，随着近年来后市场收入的不断提升，公司整体商业模式将逐步走向成熟，并最终带动盈利能力发生根本性变化， 公司在本轮全球动力系统紧缺浪潮中的成长性有4.3中航机载：参与部分C919机载研发配套，有望承担更多中航机载隶属于中国航空工业集团，是机载系统研制生产的国家队和各类型传感器开发的主力军，是航空机载系统的旗舰上市公司。中航机载由中子公司覆盖航电和机电的核心系统。机载公司是军用飞机机载系统的主力军，航电和机电产品几乎覆盖所有军用飞机。此外，通过参加C919大型客机研制，中航机载建立了民机机载系统研制数据来源：Wind，中航机载及其托管的体外研究所深度参与C919大系统与外资机载系统供应商协同开展生产供应，同时深度参与机载系统的联合研发、技术攻关与适航验证，而非单纯代工配套。依托研发端的深度参与与技术积累，公司在C919机载系统领域的配套能力持续提升，未来有望逐步提高配套份额与价值量，成西安飞行自动控制研究所合资括方向舵、副翼、升降舵、扰流板等）西安飞行自动控制研究所合资霍尼韦尔与中航中航工业凯天为中航机载控股大气数据惯性基准系统（ADIRS）的设中航工业雷电院（99%）和柯气象雷达系统；空中交通防撞系统应答机等高集成度机载监视设备。资，汉胜为柯林斯宇航子公司一次配电产品，主蓄电池和APU蓄电制以及保护的目的，包含将飞机交流电和直流电从相应的飞机发电机及电池切换和数据来源：各公司官网，深化推进事业部实体化运营，融合体内和体外研发协作，加速构机载按照“理顺关系、充分授权、做实业务”的专业化整合工作思路，聚焦航电、机电和飞控等核心业务，统筹优化资源配置，提升价值创造能力，从2018年启后成立了八个事业部，涵盖了上市公司体内和体外研究所，深化推进事业部实体化运营大力推进以事业部为平台的专业化整合工作，基于专业及供应链协同，组建专业化事业部，初步形成了专业化整合下全新的管理架构。通过各方共同努电力系统事业部航空工业电源（115厂）牵头，航空工业津电事业部聚焦航空电力专业，优化布局，提升核心竞争力和系统集成能力，建设国际领先的航空电力系统供应机载座舱系统航空工业上电（615所）牵头，航空工业长风、推进专业化整合和实体化运作，完善治理与协同机制，强化研发与市场能力，推动主辅一体化发展，建设世界制导、导航与航空工业自控所牵头，航空工业庆安、航空工业青云、航空工业华燕、航空工业东方、航空工业专注飞控与惯导领域，集研产服于一体，技术拓展至民用领域，参与客机研制，具备国际合作与系数据与传感事航空工业计算所（631所）牵头，航空工业测控所、航空工业北控所、航空工业凯天、航空工业专注航空计算机及相关系统研发，涵盖计算与网络、大气与数据管理、航电与健康管理、测试与传感等领域，致力于自主创新与信息化智能化，打造行业领先的系统防护救生空降航空工业航宇牵头，航空工业宏光、航空工业江致力于引领前沿、突破关键技术，完善技术体系，提升设计、集成、验证、制造和保障能力，打造军用飞行器机载液压、燃油与环控系统航空工业南京机电牵头、航空工业新航、航空工业万里、航空工业凌峰、航空工业枫阳、航空工火力控制与指航空工业郑飞牵头，航空工业风雷、航空工业光建设的两个关键使命：一是打造系统集成供应商，二是起落架系统事航空工业起落架牵头，航空工业制动、航空工业通过“全业务协同”模式，着力提升起落架系统专业化地位，为客户提供各类起落架整体系统、子系统级产品解决方案，不断研制兼具高品质与潜在价值的产品，致数据来源：各公司官网，司公告，中航机载拟以2.02亿元对价收购航空投资持有航投次收购标的资产包括西安计算所控股子公司翔腾微、南京机电控股子公司南京伺服、雷华所控股子公司无锡雷华、中航（上海）航空无线电电子技术控股子公司上海埃威及公司控股子公司凯天电子。我们认为：1）本次收购将完善上市公司机载产业链，拓展上市公司在芯片设计、伺服阀、雷达等细分领域的业务，增强上市公司核心竞争力；2）公司间接参股托管研究所产业化资产，将布局公司新的业务领域，支持航空机载产业化发展，强化与托管研究所在研发、生产的协同效数据来源：公司公告，从防务前装市场为主到军机前装、民机、维修三块业务共同发展，中航机载的长期成长价值凸显。公司长期配套军机机载设备，收入中军机前装市场占比很高，未来我们认为民机和维修业务有望成为公司的第二增长曲线，公司长期的成长性和盈利性有望超预期：1）体内体外融合发展，体内公司在民机机载配套有望承担越来越重要的作用，公司有望成长为民机机载设备的产业链链长，充分受益于广阔的民机前后装市场；2）存量军机的升级换代和维修，会带来后市场需求占比的提升，而后市场的盈利性好于前装市场，公司防务业务的盈利能卡位稀缺涡轮叶片环节，顶尖研发团队赋能，公司高温合金业务有望全面进入高增长通道。公司是国内极少数具备从高温合金材料研发到部件制备全流程研制能力的民营企业，并与国内部分科研院所和企业建立了长期稳定的合作关系，公司所生产的定向、单晶及等轴晶叶片产品已先后在我国多型号航空发动机、燃气轮机等装备中获得应用。公司于20院有限公司，致力于高温合金研发。中南研究院核心研发团队专家组成员均曾在国内外航空发动机公司及其供应商长期从事研发和产业化工作，是高温合金研发、精密铸造领域顶尖级主任工程师，是目前我国高温合金领域为数不多达到国际一流水平中南大学合作成立万泽中南研究院，引入由中南大学合作成立万泽中南研究院，引入由10余名国家特聘专家和行业顶级专家组成的国际化团队公告拟投资近20亿元建设“先进高温合金材料与构件制造建设项目“，同时，出售地产子公司股权深汕万泽精密启动扩产计划，上海万泽参与上海电气主导的78MW燃机高温合金叶片研发上海万泽