城市轨道交通行车组织（第3版）课件：城市轨道交通行车组织基础

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INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织学习目标1.了解城市轨道交通行车组织特点；2.掌握城市轨道交通行车组织工作的基本概念；3.了解城市轨道交通行车组织的发展趋势；4.能正确识别列车运行图，明确列车运行图基本要素的意义，知道列车运行图的编制步骤；5.了解行车有关规章制度，养成遵章守纪的优良工作作风。建议学时：16学时仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通（包括地下铁道和轻轨铁路）是现代化都市的重要基础设施，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小等特点，最大限度地满足市民出行的需要。我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。城市轨道交通行车组织工作是城市轨道交通系统运营的核心。行车组织已成为城市轨道交通调度指挥和运营的关键工作，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通的特点地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，而公共汽车、电车为8000人，在客流密集的城市建设城市轨道交通可疏散公交客流。城市轨道交通有自己的专用线路，与道路交通相隔离，不受其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地。城市轨道交通或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰，如果不遇到自然灾害或发生意外，运行安全有充分的保障。城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。容量大安全正点准时快速利于环境保护节省土地资源仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通的特点但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通有别于铁路的特点城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路有不少不同之处。运行速度服务对象车站车辆供电通信信号运营管理运营范围线路＆轨道车辆段仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通有别于铁路的特点（1）运营范围城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。（2）运行速度城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上。高速铁路在300km/h以上。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通有别于铁路的特点（3）服务对象城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。（4）线路与轨道城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。（5）车站城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通有别于铁路的特点（6）车辆段城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。（7）车辆城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。（8）供电城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整体瘫痪状况。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通有别于铁路的特点（9）通信信号城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。（10）运营管理城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通对行车组织工作的要求安全性要求高隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大若发生事故难以救援，损失将非常严重通过能力大进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化保证信号显示地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织可靠性高由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故障要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修自动化程度高城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度限界条件苛刻城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通行车组织的特点行车组织基本上只从事列车运行组织和接发列车工作，由调度所（或中央控制室）和车站（段）两级完成。具有完善的列车速度监控功能联锁关系较简单但技术要求高车辆段独立采用联锁设备行车调度自动化水平高仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织城市轨道交通行车组织发展趋势随着线路里程和线路数量的不断增加，城市轨道交通系统将由单线系统逐步走向网络化系统，行车组织的运营模式也由目前的单线运营模式逐步形成网络化运营模式。运营管理主体多元化路网结构多样化运行方式复杂化与其他交通方式衔接的多重性仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图列车运行图的意义（1）列车运行图是组织列车运行的基础列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出人场时刻。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图列车运行图的意义(2)列车运行图是运行组织的一个综合性计划列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部大联动机能够协调的运转，保证运输的正常进行。综上所述，编制一张经济合理的列车运行图，对于充分利用轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需要，使运能与运量很好的结合，既能方便旅客出行的需要，又能使企业获得最佳的经济效益，具有重要的意义。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别列车运行图的含义及其分类(2)列车运行图是运行组织的一个综合性计划列车运行图（如图1-1所示）是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观的显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。图1-1中，它的各部分的含义说明如下：仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别图1-1列车运行图1.横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。

2.纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行划分。

3.垂直线：一簇平行的等分线，表示时间等分段。

4.水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线位置，一般叫做站名线。它的确定主要有两种方法：仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别(1)按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采用此种方法。(2)按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别5.斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车，上行线表示上行列车。6.车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行为偶数，下行为奇数。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别其实，根据横纵坐标表示的变量不同，我们城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐标表示距离（如图1-2所示）。我们目前大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（如图1-2所示）。图1-2横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别列车运行图的有关符号列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法：(1)列车运行图上的列车运行线（见表1-1）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别(2)列车运行图上的表示符号（见表1-1）（1）列车始发（如图1—3所示）（2）列车终到（如图1—4所示）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别（3）列车由邻线转来（如图1—5所示）（4)列车开往邻线（如图1—6所示）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图1—7所示）（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别（7）列车折返（如图1—9所示）（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的红色短实线（如图1—10所示）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的识别（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（如图1—11所示）（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因（如图1—12所示）仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的格式为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要有以下四种基本格式：1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。图1-13一分格运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的格式2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。图1-14二分格运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的格式3.十分格运行图（如图1-15所示），它的横轴以十分钟为单位用竖线进行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要在轨道交通运输企业采用。图1-15十分格运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的格式4.小时格运行图（如图1-16所示），它的横轴以一小时为单位用竖线进行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。图1-16小时格运行仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类1.按区间正线数目不同分类(1)单线运行图（如图1-15所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多数在运量不大的市郊轨道交通运用。(2)双线运行图（如图1-13所示）。在双线区段上，上下行方向的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行互不干扰。绝大多数地铁、轻轨都采用此种类型的运行图。(3)单双线运行图(如图1-17所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图。根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。相关教学资源见二维码1。二维码1仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类图1-17单双线运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类(1)平行运行图（如图1-18所示）。在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。一般地铁、轻轨所用运行图都是此种类型。图1-18平行运行图2.按列车的运行速度不同分类仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。图1-19非平行运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类3.按上下行列车数量不同分类

(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是相等的。(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类4．按列车运行方式不同分类

（1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。图1-20连发运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。图1-21追踪运行图仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的分类以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行、成对和追踪运行图。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本要素。城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类:时间要素、数量要素、其他相关要素。这是编制列车运行图的基础和前提。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素(1)时间要素

区间运行时分

区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际查标相结合的方法进行查定。列车区间运行时分的运行距离为相邻两车站中心线之间的距离。由于上下行方向的线路平面、纵断面条件可能不相同，所以列车区间运行时分应按上下行方向分别查定。对于城市轨道交通，一般在所有的车站均办理客运作业，且编组辆数固定，因此不需要分别查定停车与不停车的情况仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素停站时间指列车停站作业（包括加减速、开关车门），乘客上下车等所需要时间的总和。

列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关。为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关车门，车门开关的时间与车辆的类型有关，一般开门大约在5秒左右，关门在3-5秒左右，如果站台上采用屏蔽门设置，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。乘客上、下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度，站务员的疏导管理有密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6秒。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素式中：t上下—乘客上下车时间；

Q上下—高峰小时内一个方向本站上下客人数之和(人)；

N列—高峰小时通过本站的列车对数(对)；

M—每列车的车门数(个)。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的，因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。t停站=t门

+t上下+△t（秒）式中： t停站—每列客车在车站上的停留时间(s)； t门

—开关门时间(s)； t上下—乘客上下车时间(s)；

△t—每列车适当的富余时间在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外，一般车站的停站时间应控制在20-30秒，停站时间过长不仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到后续列车的运行。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素折返作业时分：折返作业时分是指列车到达终点站或在区间站迸行折返作业的时间总和。包括确认信号的时间、出入折返线的时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等。折返作业的时间受折返线折返方式、列车长度、列车制动能力、信号设备水平、司机操作水平等多因素的影响。以站后折返方式为例，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔时间，可以采用下式计算：仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素式中：t离去—出发列车驶离车站闭塞分区的时间(秒);t作业—车站为折返线停留列车办理调车进路的时间(秒)，包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号等各项时间(秒)；

t确认—司机确认信号时间(秒)t出线—列车从折返线至车站出发正线的走行时间(秒);t站—列车停站时间(秒)。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素列车出入停车场的作业时间指列车从车辆停车场到达与其衔接的车站正线或返回的作业时间，可以采用查标的方式确定。车站间隔时间列车在车站的间隔时间(简称车站间隔时间，以下同)是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不同时到发间隔时间等几种。车站间隔时间的大小，与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵方法、车站类型、接近车站的线路平面和纵断面情况、机车类型、列车重量和长度等因素有关。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素①相对方向列车不同时到达间隔时间（τ不)相对方向列车不同时到达间隔时间是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某-方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。图1—22不同时到达间隔时间(a)一列停车、一列通过τ不(b)两列都停车τ不为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车外，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较常采用一列停、一列通过的不同时到达间隔时间。

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INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素图1—22不同时到达间隔时间(a)一列停车、一列通过τ不(b)两列都停车τ不仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素②会车间隔时间（τ会）会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。单线区段各站均应查定。会车间隔时间在运行图上的表示形式如图1—23所示。

图1—23会车间隔时间示意图τ会τ会仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素追踪列车间隔时间

在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素列车追踪时间的最小值是由所采用的信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投人运行的列车数等多种条件决定的。三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间四显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间准移动自动闭塞追踪列车间隔时间移动自动闭塞追踪列车间隔时间仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素营运时间是指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。它一般和该城市的工作时间及生活习惯有关。一般说来，各国城市轨道交通系统均有`一定的夜间时间(2--6h不等)用作设备、设施的维修和保养时间。停送电时间指每天营运开始前送电和运营结束后停电所需操作和确认时间。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素(2)数量要素

全日分时段客流分布按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位置及周围客流的交通需求。列车满载率列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比，编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，使运输能力得到充分利用；又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时也要考虑乘客的舒适水平。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素出入库能力：单位时间内通过出入库线进入正线运营的最大列车数，称为出入库能力。由于车辆基地与接入车站之间的出人库线有限，加之出人库列车进入正线受正线通过能力的影响。因此，出人库能力的大小是编制列车运行图的一个重要因素。列车最大载客量：列车最大载客量即一个编制列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。列车最大载客量主要与采用的车辆类型及编组辆数有关。仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的基本要素其他相关要素与城市其他交通方式的衔接与其他城市公共设施的衔接列车试车作业列车检修作业驾驶员作息时间安排车站的存车能力投运电动列车数目仅供内部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市轨道交通行车组织列车运行图的编制随着城市轨道交通客运量的不断增长，尤其是当轨道交通形成网络之后，客运量的增长日益显著，同时运输市场不断发展变化，各项新技术、新设备的使用和运输组织工作的不断改进，列车运行速度的不断提高，因此每经过一定的时期，就要重新编制一次列车运行图。编图要求列车运行图的编制应符合以下要求：确保行车安全合理运用设备优化运输产品配合站段工作仅供内部使用FOR