2026年城市轨道交通司机岗位技能真题及答案

2026年城市轨道交通司机岗位技能真题及答案一、单项选择题（共30题，每题1分，共30分）1.城市轨道交通列车在正线运行时，当列车速度超过规定速度（）时，车载ATP设备将实施紧急制动。A.2km/hB.3km/hC.5km/hD.10km/h2.司机在驾驶列车过程中，若发现前方信号机显示红灯，且列车必须进入该闭塞分区时，应严格遵循（）原则行车。A.引导进路B.人工ATPC.RM模式D.NRM模式3.列车制动系统一般包括再生制动、电阻制动和（）。A.空气制动B.手制动C.液压制动D.磁轨制动4.在车辆段内调车作业时，列车运行速度通常不得超过（）。A.15km/hB.25km/hC.35km/hD.45km/h5.当列车发生分离事故时，司机应立即向行车调度员报告，并采取（）措施。A.施加紧急制动B.施加常用制动C.切除牵引D.广播安抚乘客6.屏蔽门（PSD）与列车车门之间的间隙安全监测装置，通常被称为（）。A.防夹挡板B.间隙探测雷达C.门互锁系统D.站台安全栏杆7.列车在自动折返站进行无人自动折返时，通常使用（）模式。A.ATOB.ATPC.ATBD.AR8.受电弓升弓弓头滑板磨损到极限时，滑板厚度通常剩余不得小于（）。A.2mmB.3mmC.5mmD.8mm9.司机在确认信号道岔时，必须执行“手指、口呼”制度，其核心目的是为了（）。A.规范动作B.防止认错信号C.迎合检查D.消除疲劳10.列车牵引逆变器（VVVF）的主要功能是将直流电转换为（）。A.交流电B.直流电C.脉冲电D.恒压电11.当列车在运行中失去所有照明时，司机应立即使用（）。A.头灯B.客室应急灯C.手电筒D.手机闪光灯12.城市轨道交通供电系统通常采用（）供电方式。A.直流750V或1500VB.交流380VC.交流220VD.直流110V13.列车准备出库前，司机需进行整备作业，其中不包括（）。A.检查列车制动试验B.检查车载信号设备C.清洗列车外观D.检查行车安全装备14.ATP系统中的超速防护曲线是根据（）生成的。A.线路限速和列车性能B.司机反应速度C.天气情况D.乘客数量15.列车在站台开关门作业时，必须确认（）。A.站台无人B.屏蔽门/安全门与车门对位C.车辆无晃动D.空调开启16.若列车在区间被迫停车，司机在无法与行调联系时，应利用（）与行调联系。A.乘客紧急对讲B.轨道电路C.信号机D.信号旗17.列车救援连挂时，被救援列车（后车）通常应处于（）状态。A.紧急制动B.常用制动C.缓解制动D.撒砂18.下列哪种情况，司机严禁使用紧急制动？（）A.发现有人侵入限界B.列车发生火灾C.列车在通过道岔区时轻微晃动D.信号突变19.列车车载记录仪（事件记录仪）主要用于记录（）。A.乘客数量B.列车运行参数和司机操作C.车内温度D.站台停靠时间20.司机在交接班时，对于列车故障情况的交接应遵循（）原则。A.口头交代即可B.查看日志并实物确认C.只要车能动就不必交接D.留待下一班自行发现21.下列关于空气压缩机的说法，正确的是（）。A.只负责给制动系统供风B.负责给全车气动元件供风C.不受列车控制系统控制D.一旦启动必须手动停止22.列车在通过半径小于（）的曲线时，需注意限速。A.300mB.500mC.800mD.1000m23.当ATP设备故障切除后，列车通常按（）模式运行。A.RMB.NRMC.ATOD.SM24.司机在值乘中，需每隔（）确认一次前方信号显示及线路状况。A.5秒B.10秒C.30秒D.1分钟25.列车客室门关好且锁好后，指示灯显示为（）。A.红色B.绿色C.黄色D.熄灭26.遇到大雾天气，瞭望距离不足（）时，司机应立即报告行调，并按其指令行事。A.50mB.100mC.200mD.500m27.列车在进站制动时，优先使用（）。A.空气制动B.再生制动C.紧急制动D.停放制动28.车辆段内接触网（轨）送电后，需确认电压值在正常范围内，通常波动范围不超过额定值的（）。A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%29.列车自动运行（ATO）系统负责实现（）。A.防止列车超速B.列车的自动启动、加速、巡航、惰行、制动及开门C.联锁道岔D.编制运行图30.司机在发现接触网有打火现象时，应（）。A.立即停车B.保持速度通过C.加速通过D.降低速度观察二、多项选择题（共15题，每题2分，共30分。多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通列车司机必须掌握的技能包括（）。A.列车驾驶操作B.故障应急处理C.行车规则运用D.车辆维修技术E.乘客服务技巧2.下列属于列车“五确认”内容的有（）。A.确认信号B.确认道岔C.确认进路D.确认线路E.确认车门3.列车在运行中发生紧急制动，原因可能包括（）。A.按下紧急按钮B.触发ATP超速防护C.车门未关好D.司机失职E.列车脱轨检测动作4.司机在出库前应检查的“三态”是指（）。A.机械状态B.电气状态C.气路状态D.卫生状态E.广播状态5.遇到下列哪些情况时，司机必须立即停车？（）A.线路上有障碍物B.接触网挂有异物C.邻线列车着火危及本线D.乘客在站台坠落E.信号机显示不明6.列车在站台开关门时的注意事项包括（）。A.确认停站位置准确B.先开屏蔽门再开车门C.监护车门开关状态D.确认空隙安全E.先关屏蔽门再关车门7.车辆转向架的主要组成部分包括（）。A.构架B.轮对C.轴箱装置D.弹簧悬挂装置E.制动装置8.列车在退行作业时，必须遵守的规定有（）。A.得到行调的命令B.限制速度C.加强瞭望D.可以无人引导E.必须有引导员引导9.下列关于列车制动距离的说法，正确的有（）。A.与列车初速度成正比B.与列车载重有关C.与线路坡度有关D.与天气情况有关E.与制动系统性能有关10.司机在作业中需要携带的行车备品包括（）。A.手持电台B.列车时刻表C.急修包D.手信号灯/旗E.行车日志11.列车发生火灾时，司机应采取的应急措施包括（）。A.立即停车B.切断牵引动力C.向行调报告D.启动消防泵E.组织乘客疏散12.导致列车无法建立牵引力的原因可能有（）。A.主断路器未闭合B.高压电路接地D.司机控制器故障E.制动未缓解13.信号系统提供的移动授权（MA）信息通常包含（）。A.目标距离B.目标速度C.线路坡度D.紧急制动曲线E.车门开/关指令14.列车在通过道岔区时，司机应注意（）。A.限制速度B.观察道岔位置C.确认信号显示D.防止脱轨E.可以不确认信号15.关于列车的停放制动（手制动），说法正确的有（）。A.采用弹簧制动，空气缓解方式B.用于列车长期停放防溜C.施加停放制动后列车仍可移动D.需总风压力达到一定值才能缓解E.仅在车辆段使用三、判断题（共20题，每题0.5分，共10分。对的打“√”，错的打“×”）1.列车在正线运行时，司机可以随意更改驾驶模式。（）2.紧急制动施加后，必须将相关故障排除或复位后才能缓解。（）3.司机在交接班时，如果列车状态良好，可以不用检查列车。（）4.屏蔽门与车门之间的障碍物检测是连续探测的。（）5.列车在RM模式下，ATP系统不提供超速防护，只提供倒车防护。（）6.司机在驾驶过程中，可以接打私人电话。（）7.当列车客室发生乘客紧急对讲报警时，司机必须立即与乘客通话并处理。（）8.列车救援时，救援列车应在前，被救援列车在后。（）9.空气制动具有制动力大、控制精确等优点，通常与电制动配合使用。（）10.列车通过接触网分相区时，无需断电。（）11.司机在发现线路异常时，应遵循“先停车，后处理”的原则。（）12.ATP车载设备的测速定位通常依赖于速度传感器和应答器。（）13.列车在站台作业时，必须严格执行“先关门，后发车”的程序。（）14.车轮踏面擦伤会导致列车运行时产生剧烈振动和噪音。（）15.司机在值乘期间，必须保持精神集中，严禁打瞌睡。（）16.任何情况下，非当值司机都可以擅自进入司机室。（）17.列车在进出车辆段时，必须凭调车信号机显示运行。（）18.降雨天气对列车的制动距离没有影响。（）19.列车广播系统属于辅助系统，故障时不影响列车运行。（）20.司机在退勤前，应填写司机报单，记录运行数据。（）四、填空题（共15空，每空1分，共15分）1.城市轨道交通列车驾驶模式主要分为：ATO模式、______模式和ATP切除模式（RM/NRM）。2.列车制动率是指列车制动力与______的比值。3.司机在确认信号显示时，应遵循______、眼看、手指、口呼的程序。4.列车在车站停稳后的开门指令通常是由______发送的。5.为了保证列车运行安全，ATP系统设置了______防护和超速防护。6.列车编组中的______车通常不设司机室，主要用于载客。7.受电弓从接触网上获取电流，通过______输送到列车电气系统。8.当列车发生分离时，列车自动控制系统中的______回路将断开，引发紧急制动。9.司机在驾驶中需严格执行呼唤应答制度，呼唤应答的周期一般为______秒。10.列车在通过平面交叉路口时，必须按照______信号行驶，并加强瞭望。11.车辆的走行部包括轮对、轴箱装置、______和悬挂装置等。12.列车紧急制动后的缓解，通常需要列车速度为______。13.城市轨道交通的信号系统分为ATS、ATP和______三个子系统。14.司机在发现接触网断线时，必须保持______米以上的距离，并严禁触碰。15.列车在区间运行，遇有邻线发生事故时，应______通过，严禁停车围观。五、简答题（共6题，每题5分，共30分）1.简述列车司机在“整备作业”中的主要内容。2.列车在站台无法关闭车门（或屏蔽门）时，司机应如何进行应急处理？3.请解释什么是列车“列车自动防护系统（ATP）”及其主要功能。4.简述列车在运行中突然失去全部压力（总风压力为零）时的现象及司机处理步骤。5.什么是“一度停车”？在哪些情况下需要执行一度停车？6.司机在交接班时，如果发现列车存在故障，应如何处理？六、综合应用题（共5题，每题15分，共75分）1.制动距离计算题：某型号城轨列车，总质量为200吨（含载重），运行在-20‰的下坡道上。已知列车初速度为60km/h，实施紧急制动后，列车平均减速度为1.0m/（已包含坡道影响修正）。请利用物理学公式=2as计算列车从开始制动到完全停下的制动距离S2.故障处理分析题：列车在正线ATO自动驾驶运行中，车载HMI屏突然显示“主断路器断开”且“牵引封锁”，列车产生紧急制动。司机如何判断故障性质？请写出详细的应急处理流程（从故障发生到恢复运行或救援）。3.应急疏散场景题：一列满载乘客的列车在隧道区间内因车厢起火被迫停车。司机确认火情无法立即扑灭，必须组织乘客疏散。请详细描述司机在此场景下的应急处置程序，包括与行调沟通、列车操作、疏散方向选择及乘客引导要点。4.信号与进路分析题：列车A在X站上行站台停站开门作业完毕，准备发车。出站信号机S1显示红灯，但车载ATP界面显示“引导模式”可用。请分析此时信号机显示的含义，以及司机在获得行车调度员许可后，应如何驾驶列车通过该闭塞分区（具体操作步骤）。5.连挂救援计算与操作题：列车B因故障停在区间，请求救援。列车A作为救援列车前往连挂。已知两列车均为6节编组，每节车长20米。连挂作业要求：(1)计算两列车连挂后的总长度。(2)描述连挂前的准备工作。(3)描述连挂过程中的速度控制及试拉操作要求。参考答案与详细解析一、单项选择题1.C【解析】通常ATP系统设置5km/h左右的超速防护余量，具体数值视系统设计而定，但5km/h为最常见标准。2.A【解析】信号红灯通常代表禁止通行，若必须进入，需办理引导进路或使用引导信号。3.A【解析】城轨列车制动优先使用电制动，不足部分由空气制动补充。4.B【解析】车辆段内线路复杂，道岔多，限速通常为25km/h（具体视各段规章，25km/h为通用标准）。5.A【解析】列车分离是非常严重的事故，列车保护回路断开，自动实施紧急制动。6.B【解析】间隙探测雷达（或激光/红外传感器）用于探测防夹挡板未探测到的障碍物。7.D【解析】AR（AutoReverse）模式是自动折返模式。8.C【解析】受电弓碳滑板极限磨损通常剩余约5mm需更换。9.B【解析】手指口呼是为了强制集中注意力，防止看错信号。10.A【解析】VVVF即VariableVoltageVariableFrequency，变压变频逆变器，将直流电转换为交流电驱动电机。11.C【解析】司机需配备强光手电筒用于夜间或黑暗处检查线路。12.A【解析】国内城轨多为DC750V（三轨）或DC1500V（接触网）。13.C【解析】清洗外观属于保洁人员职责，司机负责车辆设备状态。14.A【解析】ATP防护曲线根据线路静态限速和列车动态制动性能计算。15.B【解析】车门与屏蔽门对位准确是开关门的前提。16.A【解析】紧急对讲装置可通过客室与司机室联系，进而由司机通过无线电台联系行调。17.A【解析】连挂时被救援列车应施加制动，防止溜逸，连挂好后再根据指令操作。18.C【解析】轻微晃动是正常物理现象，严禁乱用紧急制动。19.B【解析】事件记录仪（类似黑匣子）记录运行数据和操作。20.B【解析】故障交接必须严谨，需查看日志及实物确认。21.B【解析】空压机提供总风，供制动、门控、气喇叭等使用。22.A【解析】一般小于300m半径的曲线需特别限速。23.B【解析】ATP切除后进入非限制人工模式（NRM）或限制人工模式（RM），视具体操作，通常指完全切除ATP防护的NRM。24.B【解析】每隔10秒左右确认一次信号是安全驾驶的基本要求。25.B【解析】通常绿色表示好/关闭/锁闭，红色表示故障/未关。26.B【解析】大雾瞭望不足100m属于恶劣天气行车。27.B【解析】优先使用电制动（再生/电阻），节能且减少闸瓦磨损。28.A【解析】电压波动允许范围通常为±5%到±7%。29.B【解析】ATO负责自动运行控制。30.D【解析】打火可能是受流不良，应减速观察，不可盲目通过或立即停车（视情况，通常先降弓）。二、多项选择题1.ABC【解析】司机负责驾驶、应急处理、运用规则，维修属于车辆段，服务是基本要求但非核心“技能”考核重点（通常含在职责里），但技能题侧重操作。2.ABCD【解析】五确认通常指信号、道岔、进路、线路、（有时含车底/速度）。3.ABCE【解析】司机失职不是紧急制动的直接物理触发条件，除非触发了按钮。4.ABC【解析】机械、电气、气路（制动）状态是整备重点。5.ABCDE【解析】所有危及行车安全的情况都必须立即停车。6.ACD【解析】操作顺序通常是先开屏蔽门（或同步），确认空隙。7.ABCDE【解析】转向架包含构架、轮对、轴箱、悬挂、制动（基础制动装置）。8.ABCE【解析】退行必须要有命令、限速、瞭望、引导。9.BCDE【解析】制动距离与速度平方成正比，不是正比。10.ABDE【解析】急修包通常在车上，但司机随身携带的是电台、时刻表、信号灯等。11.ABC【解析】火灾需停车、断电、报告、疏散。启动消防泵视车型，有的手动有的自动。12.ABDE【解析】方向开关错误、制动未缓解、主断未闭合都会导致牵引封锁。13.AB【解析】MA核心是目标距离和目标速度。14.ABCD【解析】过岔必须限速、确认位置、信号，防脱轨。15.ABD【解析】弹簧制动空气缓解；用于防溜；需总风缓解；正线也可用。三、判断题1.×【解析】严禁随意更改模式，需经行调允许。2.√【解析】紧急制动自锁，需排查故障或复位。3.×【解析】必须检查，执行交接班制度。4.×【解析】通常为多次探测（如3次），非连续。5.×【解析】RM模式下ATP提供超速防护（通常限速25km/h）和倒车防护，但不提供进路防护。6.×【解析】严禁使用手机。7.√【解析】必须应答处理。8.√【解析】救援列车在前（推进运行通常是被救援在前，但连挂后救援列车在前牵引，或救援列车在后推进？城轨通常救援列车在前牵引，或连挂后视模式，一般原则是救援车在前牵引为多，但若故障车无法动车，救援车在后推进也是常见。此处“救援列车应在前”通常指连挂后作为动车组头部。注：部分系统规定救援车在后推进。此题若按通用连挂，连挂后救援车作为动力车。修正：实际上城轨救援常采用推进方式，即救援车在后。但标准连挂定义是车头对车尾。若考通用连挂逻辑，救援车在前牵引是标准。但在狭窄隧道推进可能更有利于瞭望。此处按“救援车在前牵引”为标准逻辑判断√，或者视具体线路规章。为了稳妥，此题在特定语境下可能有歧义，但通常“救援列车”指动力车，动力车在前牵引是常态。）->更正：大多数地铁规程规定，救援连挂后，采用推进运行（救援车在后）以便于司机瞭望故障车状态，或者牵引运行（救援车在前）。具体视车型。但作为判断题，考察的是“救援车作为动力源”。若题目指“救援连挂时”，是车头对车尾。若指“运行时”，则两种都有。此处判定为×可能更符合实际地铁操作（多用推进），或者题目指“救援列车（动力车）在前方牵引”。综合判断：标准连挂是动力车在前牵引。但在地铁实际操作中，推进救援常见。此处判定为×，因为很多地铁采用推进。->再思考：题目问“救援时，救援列车应在前”，这是绝对化描述。因存在推进救援，故判定为×。9.√【解析】空气制动作为补充。10.×【解析】地铁通常无分相，或者过断电区需断电（如有）。但直流供电一般无分相。若是跨线交流车则有。城轨多为直流，无分相。故×。11.√【解析】先停车后处理。12.√【解析】速度传感器+应答器（信标）是主流定位方式。13.√【解析】必须关门停稳后发车。14.√【解析】擦伤会导致振动。15.√【解析】劳动纪律。16.×【解析】严禁闲杂人员进入。17.√【解析】凭信号机运行。18.×【解析】影响制动距离和粘着系数。19.×【解析】广播故障虽不影响走行，但属于服务缺失，需处理，严重时需清客。20.√【解析】退勤需填写报单。四、填空题1.ATP监督（或SM/ATP手动）2.列车重量3.呼唤4.列车自动控制系统（或ATO/ATP）5.距离（或速度）6.中间（或Mp/M）7.受电弓（或高压母线）8.列车保护（或安全/紧急制动）9.10~15（或10）10.道岔防护（或路权/交通）11.构架（或转向架）12.0（km/h）13.ATO（或联锁/CI）14.10（或安全距离）15.减速五、简答题1.答：整备作业主要包括：(1)接收列车：确认列车状态，检查行车备品。(2)检查列车内部：司机室设备（主控、电台、HMI）、客室设备（照明、空调、扶手）。(3)检查列车底部：走行部、制动系统、悬挂装置、有无漏油漏气。(4)功能试验：制动试验（含紧急制动）、车门试验、气密性试验、照明试验、广播试验。(5)检查车载信号设备：确认ATP/ATO设备正常。(6)确认列车出入段能力：试验牵引、制动性能。2.答：(1)立即按压“关门”按钮一次，再次尝试关闭。(2)若仍无法关闭，报告行调，申请该门“旁路”或“隔离”操作。(3)得到行调允许后，操作对应车门的“门旁路开关”或切除该门装置。(4)确认HMI屏上该门显示为“灰色/隔离”状态，且不再报警。(5)确认站台岗人员已对该门进行现场防护（设置安全防护网/警示带）。(6)恢复正常发车。3.答：列车自动防护系统（ATP）是确保列车运行安全的关键信号子系统。主要功能包括：(1)防止列车超速运行：实时监控速度，超速即制动。(2)防止列车追尾：根据移动授权（MA）计算安全距离。(3)防止列车溜逸：在停稳时实施停放制动监控。(4)防止车门误开：确保车门只在站台侧且速度为0时打开。(5)监督列车进路：确保列车未进入未授权的区段。(6)车轮打滑与空转保护：优化粘着利用。4.答：现象：总风压力表指示迅速下降至0；紧急制动自动施加；无法缓解制动；无法升起受电弓（若为气动受电弓）；无法开关门（若为气动门）。处理步骤：(1)立即向行调报告故障情况及列车位置。(2)检查空压机工作状态及总风管路是否有明显漏气。(3)若无法恢复供风，报告行调请求救援。(4)按照“故障列车救援”预案等待救援。(5)在等待期间，尝试使用备用风源（如有）或手动排风（视情况）。(6)配合救援列车进行连挂作业。5.答：一度停车是指列车在通过某些特定地点前，必须在规定位置停车，确认安全后再起动的作业方式。需执行一度停车的情况包括：(1)进站未收到开放信号或信号显示不明时。(2)通过道岔区且道岔位置未确认时。(3)线路施工封锁区域边界。(4)平交道口前方。(5)接到行调明确指令要求“一度停车”确认信号的地点。(6)车站有重点交接或交接凭证时。6.答：(1)接班司机应拒绝接班，并立即报告车场调度或值班领导。(2)与交班司机共同确认故障现象，并在《司机报单》或《故障记录本》上详细记录。(3)交班司机需详细说明故障发生经过及已采取的措施。(4)若故障影响行车安全，严禁出库，需申请检修人员处理。(5)若故障为轻微故障且不影响当日运行（如某节车空调故障），经行调/车场调度同意后，按“带病运行”规定出库，并加强监控。六、综合应用题1.解：已知：初速度=末速度=加速度a=根据公式：=代入数值：0−SS答：列车的紧急制动距离约为139米。2.答：故障判断：“主断路器断开”且“牵引封锁”通常意味着高压主回路断开，列车失去了高压电源，导致无法建立牵引力。可能原因有：网压异常、主断路器本身故障、牵引逆变器严重故障、线路检测接地等。应急处理流程：1.确认与报告：确认HMI屏故障信息，确认列车已产生紧急制动。立即报告行调：“行调，XX次列车在XX位置因主断路器断开产生紧急制动，申请处理。”2.复位尝试：按照故障处理指南，尝试在HMI屏上进行“复位”操作（或断合蓄电池断路器复位）。观察网压表是否正常。3.检查开关：确认“高速断路器”控制开关位置是否正确，尝试重新闭合。4.降弓升弓：若复位无效，报告行调，尝试降弓后重新升弓，重新闭合主断。5.切除维持：若多次尝试仍无法恢复，且列车能维持部分动力（如其他单元正常），根据行调指令切除故障单元，维持运行至终点退出服务。6.请求救援：若全列车无法建立牵引，报告行调请求救援。7.等待救援：施加停放制动，做好列车防护，等待救援列车连挂。3.答：应急处置程序：1.停车与断电：立即施加紧急制动，将列车停稳。降下受电弓（或断开高速断路器），切断列车牵引电源，防止触电事故扩大。2.报告行调：立即使用无线电报告行调：“行调，XX次列车在XX区间（具体位置）发生火灾，火势较大，我已停车