城市轨道交通行车组织课件：车站行车作业组织

城市轨道交通行车组织

车站行车作业组织

车站行车作业组织2城市轨道交通行车组织【项目描述】

车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等功能。车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业构成，车站行车作业包括接发列车作业和列车折返作业。日常作业过程中，接发列车有哪些作业标准？列车在端点站如何办理折返作业？【学习目标】

了解城市轨道交通线路的类型及道岔的结构；掌握手摇道岔六部曲的操作要点；掌握不同情况下车站接发列车标准；掌握车站列车折返作业的模式和流程。

车站行车作业组织3城市轨道交通行车组织任务一

车站及其技术设备任务二

车站行车作业任务一

车站及其技术设备4城市轨道交通行车组织【任务目标】1．了解车站、线路的作用及分类。2．掌握道岔的分类、构成、使用及保养。3．掌握车站信号及通信设备的构成及应用。【相关知识】一、车站

车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。任务一

车站及其技术设备5城市轨道交通行车组织1．车站按运营功能的不同分类

车站终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。有的中间站设有配线可供列车越行；也有的中间站设有折返设备，可供列车折返。折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。换乘站：换乘站设在不同线路的交会地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。任务一

车站及其技术设备6城市轨道交通行车组织2．车站按站控功能的不同分类①集中站：集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车与催发车等列车运行调整措施。（集中控制站通常为有道岔车站）

②非集中站：非集中站是指不具有车站控制功能的车站。（非集中站通常为无道岔车站）

集中站图

非集中站任务一

车站及其技术设备7城市轨道交通行车组织二、线路城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。1.正线正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。城市轨道交通的正线，一般按双线设计，采用右侧行车制；与其它线路相交时，一般采用立体交叉。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘座舒适，线路标准要求高，宜以60kg/m以上类型钢轨铺设。

直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，以自东向西、自北向南为下行；环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行，以内环（顺时针方向）为下行。对角线方向线路应按照东西方向及南北方向线路区段所占比重，以比重较大的区段方向判定上、下行。任务一

车站及其技术设备8城市轨道交通行车组织2．辅助线

辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度一般限制在35km/h以下，标准也低。

任务一

车站及其技术设备9城市轨道交通行车组织辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段线和安全线等。

①折返线：是指在线路两端终点站或中间的区域站（准备开行折返列车的车站）设置的专供列车改变运行方向的线路。

岛式站台双折返线布置示意图

侧式站台双折返线布置示意图

任务一

车站及其技术设备10城市轨道交通行车组织

②渡线和存车线：渡线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，它又分为单渡线和交叉渡线。存车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置存车线，供故障列车临时存放或检修之用。

渡线、存车线布置示意图

渡线任务一

车站及其技术设备11城市轨道交通行车组织

③联络线：是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线列车过线服务。在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线布置示意任务一

车站及其技术设备12城市轨道交通行车组织

④出入段线：是连接正线与车辆段的线路，供列车出入段使用。

尽端式

贯通式

任务一

车站及其技术设备13城市轨道交通行车组织

⑤安全线：是在两条线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路。主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线行车安全。安全线布置示例安全线任务一

车站及其技术设备14城市轨道交通行车组织3．车场线

车辆段线路包括出入段线、停车线、试车线、列检线、旋轮线、检修线、洗车线、牵出线、静调线、救援线和联络线等。出入段线停车线洗车线任务一

车站及其技术设备15城市轨道交通行车组织地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如下图所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期都是有利的。

地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站与高架车站的线路一般设置在平道上。任务一

车站及其技术设备16城市轨道交通行车组织三、道岔道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，是轨道系统的重要组成设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用，也是轨道的薄弱环节之一。1．道岔的组成道岔按用途与平面形状可分为普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等几种类型。最常见的是普通单开道岔，主要由转辙器、连接导轨和辙叉及护轨三大部分组成，如下图。任务一

车站及其技术设备17城市轨道交通行车组织道岔号数以辙叉号数N（N=α）表示，辙叉角越小，辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。道岔侧向通过速度

道岔型号北京10号线速度（km/h）深圳地铁1号线速度（km/h）12#

509#30307#2525任务一

车站及其技术设备18城市轨道交通行车组织2.道岔的使用

正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。任务一

车站及其技术设备19城市轨道交通行车组织3.道岔的维护保养

1）道岔的日常维护保养规定①车站内道岔有车站值班员在运营结束后负责清洁保养，正常情况下每个夜班车站值班员都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次。②车站值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经行车调度员同意，得到允许擦拭的施工信号方可进行。④车站要制定“道岔清扫制度”，对站内所有道岔落实包干，确保每副道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。③道岔擦拭完毕后，值班员应对所擦拭道岔检测一次，确认正常后方可向行车调度申请注销，将站控权上交，每次擦拭完毕做好记录备查，因故不能擦拭或只能擦拭某一状态（定位或反位），均应在登记本上注明。任务一

车站及其技术设备20城市轨道交通行车组织

道岔清扫保养及检修操作

任务一

车站及其技术设备21城市轨道交通行车组织2）道岔日常维护保养方法（擦拭道岔）在确认线路空闲、道岔状态良好的情况下，先用钢丝刷、铁砂皮等工具将杂物、铁锈铲除干净，再用抹布将滑床板表面清理干净，用铲刀彻底清洁；用抹布再次将滑板床清理干净；将机油用油刷均匀地涂刷在滑床板上。

道岔擦拭作业完毕后还需确认道岔滑床板板面无油污；尖轨、辙叉部分干净无油污，护轮轨槽内无杂物；道岔连接杆与道床之间留有约两指宽间隙；道岔区内无杂物、无脏污；上油不能上在尖轨、护轮轨、基本轨、翼轨及辙叉心上；确保表示器、标志灯、矮型信号机清洁、无积灰。任务一

车站及其技术设备22城市轨道交通行车组织四、信号与通信设备1．信号设备1）车站信号设备车站信号设备主要有ATS/LCW集成工作站、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、信号机以及发车指示器。①ATS/LCW集成工作站是组织指挥行车的一种专用设备。②车站联锁设备一般采用计算机联锁，能执行车站值班员和ATS系统发出的命令进行控制，是信号系统的基础层级。③ATP系统地面设备包括计轴器或轨道电路、ATP地面编码发码设备，以及与ATS、ATO、联锁设备的接口，用于实现列车占用的检测和发送ATP信息，实现列车运行超速防护。④电源设备是车站集中联锁的供电设备。任务一

车站及其技术设备23城市轨道交通行车组织2）信号机正线各车站设置的信号机包括：出站信号机（含出站兼防护）、防护信号机、阻挡信号机等。3）IBP盘及紧急停车按钮

车站控制室设置有综合应急后备盘（简称IBP盘），是主控系统的后备设备。IBP盘设置在车站控制室，当中央级设备发生通信故障或在车站级设备发生人机界面故障时，作为在紧急情况下使用的设备。IBP盘一般可控制消防水泵、环控系统、自动扶梯、信号系统、屏蔽门等设备。任务一

车站及其技术设备24城市轨道交通行车组织IBP盘有集中站及非集中站之分，集中站的IBP盘，除了具备非集中站的布置，还设有每个区段的计轴复位按钮、计轴总预复零带铅封，及ATS/LCW切换开关。

IBP（非集中站）

IBP（集中站）任务一

车站及其技术设备25城市轨道交通行车组织站台一般设置有紧急停车按钮，用于站台人员在突发情况下，及时扣停列车。当站台发生紧急情况时，车站站务人员需用力敲碎紧急停车按钮外侧的塑料壳，并按压红色紧急停车按钮，便会将列车扣停在车站或阻止列车进入站台区域。任务一

车站及其技术设备26城市轨道交通行车组织2．通信设备车站通信设备主要有站间行车电话、有线调度电话、区间隧道电话和无线通信设备如手持台和对讲机等。1）公务电话网各车站、控制中心、各系统设备的维修单位、各管理单位内部以及各单位之间利用程控交换机联成程控交换机网络，形成城市轨道交通内部的公务电话网。2）专用电话网（1）调度电话（2）站间直通电话（3）轨旁电话任务一

车站及其技术设备27城市轨道交通行车组织3）广播系统对外向乘客及时通报运营信息，播放温馨提示或音乐以改善候车环境；在故障等非正常情况下通报行车、客运等安排情况；对内亦可紧急召唤检修、抢修人员和车站其他工作人员等。4）视频监控系统使控制中心调度管理人员、车站值班员、站务员等实时监控或事后以察看方式监控所管辖车站客流、列车出入站及旅客上下车等情况，以确保车站、乘客安全和合理进行客流组织。任务一

车站及其技术设备28城市轨道交通行车组织【手摇道岔演练】手摇道岔六部曲：一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报。1）一看1）在进入隧道进行人工排列进路、手摇道岔前，须向行调申请，待行调允许后方可进入隧道。2）进入前必须在作业区域设置红闪灯进行防护。3）到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。4）双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。任务一

车站及其技术设备29城市轨道交通行车组织2）二开

打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器；找到转辙机侧边的“切断电源插孔”，旋开“切断电源插孔”小盖板；将蝶形钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”，将蝶形钥匙逆时针旋转90°切断电源。3）三摇1）双手水平握住手摇把旋杆，水平插入转撤孔同时左右转动手摇把杆，直到手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方柱套牢。2）插入手摇把，旋转手摇把时要始终向里施力。3）顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙机方向运动；逆时针旋转手摇把时尖轨向转辙机方向运动。4）不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一声落槽声才停止。任务一

车站及其技术设备30城市轨道交通行车组织4）四确认1）确认开通方向的人员在听到“嗒”的一声落槽声，和摇动道岔的人员汇报道岔摇动完毕后开始确认工作。2）确认尖轨密贴后大声确认“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。3）手摇道岔人员复颂“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。5）五加锁

1）确认人员使用钩锁器在道岔的两个连接杆之间钩锁住密贴位置（如果此位置不能加锁，则在车站选定的加锁处加锁）。2）拧紧钩锁器后左右摇动钩锁器，若能摇动则再次拧紧，直到无法摇动则加锁。任务一

车站及其技术设备31城市轨道交通行车组织6）六汇报

确认道岔加锁完毕后，摇道岔人员使用对讲机或隧道电话向车控室报告该道岔现在开通的位置。1）汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置和是否加锁完毕。比如“XXX道岔开通左（右）位，尖轨密贴，加锁完毕”。2）汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再向下一副道岔前进。3）所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列车驾驶员打出“好了”信号。任务一

车站及其技术设备32城市轨道交通行车组织【任务实施】

在城市轨道交通系统中，在联锁设备发生故障或利用电话闭塞组织行车时，道岔需要现地手摇，人工锁闭。根据所学的相关知识，完成以下任务：1．分组讨论，小组成员轮流介绍道岔的构成、分类、型号、使用及保养要求。2．小组成员两人一组，携带道岔工具包（手摇把、把手、对讲机、插孔电话、钩锁器、信号灯、手电、安全防护工具等），严格按照操作流程手摇道岔。3．各组成员对所学知识进行汇总整理，并撰写心得体会。任务二

车站行车作业33城市轨道交通行车组织【任务目标】1．了解车站行车工作基本要求及作业制度。2．掌握车站接发列车作业程序。3．掌握列车折返模式及流程。【相关知识】一、车站行车工作基本要求车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。任务二

车站行车作业34城市轨道交通行车组织车站行车作业的基本要求：基本要求执行命令，听从指挥：严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一指挥。作业联系及时准确：联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行事。接发列车目迎目送：接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，确保列车安全运行。行车表报填写齐全：应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完整、整洁。遵章守纪按图行车：认真执行行车规章制度,遵守各项劳动纪律.办理作业正确及时,严防错办和忘办,严禁违章作业。任务二

车站行车作业35城市轨道交通行车组织二、行车作业制度

为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。主要作业制度车站值班员岗位责任制交接班制度检修施工登记制度行车事故处理制度巡视检查制度道岔擦拭制度任务二

车站行车作业36城市轨道交通行车组织三、接发列车工作1．接发列车作业的规定

①车站原则上不进行接发列车作业，遇特殊情况须接发列车时，应严格执行接发列车作业程序。

②在列车进站时，车站值班员及站台工作人员监视列车的运行状态，注意站台乘客动态，发现危及行车安全时立即按压紧急停车按钮或显示停车手信号。

③当信号控制权下放至车站时，车站须加强监控站台列车作业及LCW工作状态。

④ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行车调度员报点，但电客车在非折返站停站增晚60s以上时，车站及列车司机要向行车调度员报告原因。

⑤电客车以NRM模式驾驶或改用进路闭塞法组织行车进行接发列车作业。任务二

车站行车作业37城市轨道交通行车组织2．车站联锁设备正常时列车接发

车站接发列车时需要通过联锁设备办理相应的进路，目前控制中心和车站都具备排列进路的功能。1）控制中心办理接发列车作业①在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制列车接发作业。在控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。②在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路，办理列车接发作业。

上述两种情况下，车站值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。（无控制权）任务二

车站行车作业38城市轨道交通行车组织2）车站办理接发列车作业

如果仅是控制中心ATS的自动排列进路功能故障，列车仍可按自动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发工作。（1）电气集中联锁

在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行。在行车控制台上按下拟建立进路的始、终端按钮，只要该进路区段无车辆占用以及无敌对进路存在，与进路有关的所有道岔机会自动转换到规定位置并锁闭，即进路排列完成。（2）微机联锁

在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。在工作站显示器窗口的视窗上，用鼠标单击拟建立进路的始、终端要素（信号机），然后单击“排列进路”按钮，再单击“执行”按钮，进路排列完成。任务二

车站行车作业39城市轨道交通行车组织3．电话闭塞法行车组织

发生联锁故障且无法判断列车位置时，行车调度员第一时间要求故障区域内各次列车停车待令，由值班主任决定是否启用电话闭塞法；值班主任决定受故障影响的区段启用电话闭塞法后，行调向准备启用电话闭塞法的相关车站发布做好电话闭塞法准备的通知。办理闭塞发出列车接入列车闭塞解除任务二

车站行车作业40城市轨道交通行车组织具体流程：

电话闭塞法的发车作业程序任务二

车站行车作业41城市轨道交通行车组织具体流程：

电话闭塞法的接车作业程序任务二

车站行车作业42城市轨道交通行车组织四、列车折返作业1．列车折返模式1）列车自动折返（AR）模式折返

列车自动折返（AR）模式仅在某些特定区段使用。当列车进入折返线停车时，列车自动转换前后驾驶室的控制权，原列车的后驾驶室控制列车前进。2）ATP监控的人工驾驶（ATO或SM）模式折返

ATP监控的人工驾驶（ATO、SM）模式折返时，对于站前折返，列车进入到达线即完成折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车在司机驾驶下从到达股道进入和驶出折返线，最后进入发车股道。3）人工折返

根据行车组织要求，可在车上配备1～2名列车司机。任务二

车站行车作业43城市轨道交通行车组织2．折返操作程序1）人工折返作业流程该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，且折返过程中司机在列车上