空中交通管理基础全套教学课件

全套可编辑PPT课件空中交通管理基础第1章概论.pptx第2章机构和设施.pptx第3章基础知识.pptx第4章空域.pptx第5章机场.pptx第6章飞行规则.pptx第7章空中交通服务通讯.pptx第8章情报和告警服务.pptx第9章机场管制.pptx第10章程序管制.pptx第11章监视服务.pptx第12章非常规条件下的管制.pptx第13章事件.pptx空中交通管理≠空中交通管制本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理&空中交通管理的任务和组成→任

务

：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。→组成：空中交通服务(ATS)

(核心)空中交通流量管

理(ATFM)空域管理(ASM)本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通

管理(ATM)空中交通管理一

、空中交通服务→定义：空中交通服务(AirTrafficService,

简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。→组

成：空中交通管制(ATC)空中交通服务

飞行情报服务(ATS)

(FIS)告警服务(AS)本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理一

、空中交通服务1、空中交通管制服务

(ATC)空中交通管制服务

(Air

Traffic

Control

Service,简

称ATC)的

任

务：①防止航空器与航空器相撞；②防止航空器与障碍物相撞；③维护和加速空中交通有秩序地流动。空中交通管理一

、空中交通服务1、空中交通管制服务(ATC)按照管制范围的不同区域管制进近管制机场管制航路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的在大

范围内运行的航空器。任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的

飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻

空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。

依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定

飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞

行的间隔和顺序。一、空中交通服务1、空中交通管制服务(ATC)按照管制范围的不同区域管制进近管制机场管制空中交通管理本课件是可编辑的正常PPT课件主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机的。下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠的，

一般范围大约在机场90公里半径之内，高度6000米(

含

)

以

下。一、空中交通服务1、空中交通管制服务(ATC)按照管制范围的不同区域管制进近管制机场管制空中交通管理本课件是可编辑的正常PPT课件由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动，机场地面监视雷达。范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防

止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰

撞。较大的机场塔台把任务分为两部分，分别

由机场地面交通管制员和空中交通管制员负责。空中交通管理一、空中交通服务1、空中交通管制服务(ATC)管制单位分类区域管制进近管制机场管制本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理一、空中交通服务1、空中交通管制服务(ATC)管制方法分类程序管制雷达管制程序管制与雷达管制的区别→

定位方式：-

程序管制：飞行员报告-雷达管制：雷达屏幕直观看到→

引导方式

：

-程序管制：标准进离场航线-雷达管制：雷达引导或标准进离场航

线→

间隔标准：10km10km程序管制：时间雷达管制：距离本课件是可编辑的正常PPT课件→领航责任

：

雷达管制间隔-

程序管制：飞行员负责领航-雷达管制：管制员负责(雷达引导

)10mins(150km)空中交通管理程序管制间隔空中交通管理一、空中交通服务2

、飞行情报服务(FIS)今飞行情报服务(FlightInformationService,

简称FIS)的目的：向飞行中的航空器提供有益安全、有效实施飞行的建议和情报的服务。→服务范围：

重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况);可能影响飞行安全的其他情报。管制员在管制空域内对航空器提供空中交通管制服务的同时穿插提供飞行情报服务。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理一、空中交通服务3

、告警服务(AS)→告警服务

(Alerting

Service,简称AS)的任务：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。今告警服务范围：没有得到飞行中的航空器的情报而对其安全产生怀疑；航空器及所载人员的安全有令人担忧的情况；航空器及其所载人员的安全受到严重威胁，需要立即援助。对空中发生特殊情况的航空器提供告警服务是管制员的职责之一▲O本课件是可编辑的正常PPT课件二、空中交通流量管理→目

的

：空中交通流量管理(AirTrafficFlowManagement,简称ATFM)

为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中，超过规定容量限额的现象，必须对航空器

的运行采取适当控制措施。→

任

务：●调整趋于饱和的空中交通流量●保证空中交通量最佳地流入●尽可能提高机场、空域利用率空中交通管理本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理二、空中交通流量管理二、空中交通流量管理●先期流量管理●飞行前流量管理●实时流量管理本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理三、空域管理→概述：空域及空域管理(Air

Space

Management,ASM)→目

的

：满足各方利益、增大空中交通流量、减少交通延误、确保航空安全。→内容：空域划分和空域规划。→属性：自然、主权、安全、资源。空中交通管理本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理口空中交通管理的发展讨

论

：空管发展本课件是可编辑的正常PPT课件谢谢观看空中交通管理基础管理机构及职能&管理机构中国民用航空局(简称民航局)负责统一管理全国民用航空空中交通管理工作，中国民用航空地区管理局(简称地区管理局)负责监督管理本辖区民用航空空中交通管理工作。Regulator我国民航管理目前分为三级机构管理形式：→

中国民用航空局→

地区管理局→

安全监督管理局民航局监督管理地区管理局ANSP总局空管局地区空管局监督管理本课件是可编辑的正常PPT课件管监管局空管分局业务管理

运行职能监督管理行政管理综合司航空安全办公室政策法规司发展计划司财务司人事科教司国际司(港澳台办公室)运输司飞行标准司航空器适航审定司机场司空管行业管理办公室公安局直属机关党委全国民航工会离退休干部局&管理机构-中国民用航空局中国民用航空局内设机构管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理局机关服务局中国民航大学中国民航飞行学院中国民航管理干部学院中国民航科学技术研究院民航第二研究院中国民航报社出版社民航医学中心(总医院)清算中心中国民用航空飞行校验中心信息中心民航专业工程质量监督总站首都机场集团审计中心国际合作中心中国民用机场建设集团公司中国民航工程咨询公司中国民用航空发动机适航审定中心民航博物馆&管理机构-中国民用航空局中国民用航空局直属机构管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&管理机构-民航地区管理局中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。每个地区管

理局下面又分别设有若干个安全监督管理局。民航局管理机构及职能西北管

理局华东管

理局东北管

理局中南管

理局华北管

理局新疆管

理局西南管

理局本课件是可编辑的正常PPT课件地区管理局安全监督管理局地区管理局安全监督管理局华北管理局北京监管局中南管理局广东监管局河北监管局河南监管局天津监管局湖北监管局山西监管局湖南监管局内蒙古监管局广西监管局华东管理局上海监管局海南监管局山东监管局深圳监管局江苏监管局桂林监管局安徽监管局三亚监管局浙江监管局东北管理局辽宁监管局江西监管局大连监管局福建监管局吉林监管局厦门监管局黑龙江监管局青岛监管局佳木斯运行办温州监管局西北管理局陕西监管局西南管理局四川监管局青海监管局重庆监管局宁夏监管局贵州监管局新疆管理局本课件是可编辑的正常PP甘肃监管局云南监管局乌鲁木齐监管局丽江监管局T课件喀什监管局&管理机构-民航地区管理局中国民用航空局地区管理局一览表管理机构及职能&管理机构-民航局空中交通管理局中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的

职能机构。中国民航空管系统现行行业三级管理体制：民航局空管局地区空管局空管分局(站)运行组织形式基本是三级空中交通服务体系：区域管制进近管制机场管制管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件办公室战略发展部人力资源部财务部审计部国际合作部法规标准部安全管理部空中交通管制部资产办通信导航监视部气象服务部计划基建部党委办公室纪委办、检察处工会办公室团委离退休人员管理部&管理机构-民航局空中交通管理局民航局空管局局机关管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件运行管理中心技术中心气象中心航行情报服务中心空域管理中心指挥部投资管理公司通达公司电信公司装备公司数据公司恒久公司博誉达公司航空保安器材公司通信导航设备修造厂&管理机构-民航地区空中交通管理局民航局空管局直属单位管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件地区空管局空管分局/站地区管理局空管分局/站华北空管局天津空管分局中南空管局河南空管分局河北空管分局湖北空管分局山西空管分局湖南空管分局内蒙古空管分局广西空管分局呼伦贝尔空管站海南空管分局华东空管局浙江空管分局深圳空管站江苏空管分局桂林空管站安徽空管分局三亚空管站福建空管分局湛江空管站江西空管分局汕头空管站山东空管分局珠海空管站温州空管站珠海进近管制中心青岛空管站东北空管局黑龙江空管分局厦门空管站吉林空管分局宁波空管站大连空管站西北空管局甘肃空管分局西南空管局重庆空管分局宁夏空管分局贵州空管分局青海空管分局云南空管分局新疆空管局阿克苏空管站&管理机构-民航地区空中交通管理局民航地区空管局管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位民用航空空中交通管制工作分别由不同空中交通管制单位实施。包括：空中交通服务报告室(报告室);机场塔台管制单位(塔台);进近管制单位(终端/进近);区域管制单位(区调);地区空中交通运行管理单位(管调);全国空中交通运行管理单位(总调)。各个管制单位的工作区各不相同。管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位管制单位应当履行下列空中交通服务的职责：(1)空中交通服务报告室负责受理和审核飞行计划的申请，向有关管

制单位和飞行保障单位通报飞行计划和动态。(2)塔台管制单位负责对本塔台管辖范围内航空器的推出、开车、滑

行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的空中交通服务。(3)进近管制单位负责一个或者数个机场的航空器进、离场及其空域

范围内其他飞行的空中交通服务。(4)区域管制单位负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通服

务，负责管制并向有关单位通报飞行申请和动态。本课件是可编辑的正常PPT

课件管理机构及职能管理机构及职能&空中交通管制单位管制单位应当履行下列空中交通服务的职责：(5)地区空中交通运行管理单位负责统一协调所辖区域内民航空中交

通管制工作，监控所辖区域内民航空中交通管理系统的日常运行情况，

协调处理所辖区域内特殊情况下的飞行，承担本地区搜寻援救协调中心

职

责

。(6)全国空中交通运行管理单位负责统一协调全国民航空中交通管制

工作，监控全国民航空中交通管理系统的日常运行情况，协调处理特殊

情况下的飞行，承担民航局搜寻援救协调中心职责。本课件是可编辑的正常PPT

课件席位任务飞行计划处理席处理、通报飞行计划，维护飞行计划数据动态维护席航班动态信息的维护和发布，拍发及处理起飞、落地、延误等相

关动态报文，与飞行保障单位协调航班返航、备降等保障事宜主任席本管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与其他单位的总体协调空中交通服务报告室席位由管制单位根据本单位的实际需要设

置。本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位空中交通服务报告室工作席位管理机构及职能席位任务机场管制席为机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务地面管制席对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制放行许可发布席向离场航空器发布放行许可通报协调席向有关单位通报飞行动态信息和计划，并进行必要的协调主任席塔台管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与其他单位的总体协调军方协调席本管制单位与飞行管制部门之间的协调&空中交通管制单位塔台管制单位工作席位管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位塔台管制单位工作席位的设置，应当符合下列规定：(1)塔台管制单位应当设置机场管制席和主任席；(2)年起降架次超过40000架次或者实施仪表着陆系统Ⅱ类运行的

机场，应当在其管制塔台增设地面管制席；(3)年起降架次超过100000架次的机场，应当在其管制塔台增设

放行许可发布席；(4)塔台管制单位应当根据实际情况设置通报协调席和军方协调

席；(5)塔台管制单位可以根据机场使用跑道的数量和滑行道的复杂

程度，增设机场管制席和地面管制席。管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件席位任务进近管制席对进、离场的航空器及其空域范围内飞越航空器提供空

中交通管制服务进场管制席对进场着陆的航空器提供空中交通管制服务离场管制席对起飞离场加入航路、航线的航空器提供空中交通管制服务通报协调席协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和计划，并进行必要的协调主任席进近管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与

其他单位的总体协调飞行计划处理席维护、处理飞行计划流量管理席依据流量管理的原则和程序，对于所辖地区的飞行流量

进行管理军方协调席本管制单位与飞行管制部门之间的协调&空中交通管制单位进近管制单位工作席位管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位进近管制单位工作席位的设置，应当符合下列规定：(1)进近管制单位应当设置进近管制席和主任席；(2)年起降超过60000架次的机场，应当分别设置进场管制席和

离场管制席或者增设管制扇区；(3)年起降超过36000架次或者空域环境复杂的机场，但无条件设置进近管制单位或者在进近管制单位设立前，可以在塔台管制单位

设立进近管制席位；(4)进近管制单位应当根据实际情况设置飞行计划处理席、通报

协调席、军方协调席；(5)独立平行仪表进近时，进近管制单位应当设置非侵入区监控

席。本课件是可编辑的正常PPT课件管理机构及职能席位任务程序管制席使用程序管制方法对本管制区内的航空器提供空中交通服务雷达管制席借助航路管制雷达对本管制区的航空器提供空中交通服务主任席区域管制单位现场运行工作的组织管理和监督，以及与其他

单位的总体协调飞行计划处理席维护、处理飞行计划通报协调席协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和计划，并进行必

要的协调军方协调席本管制单位与飞行管制部门之间的协调流量管理席依据流量管理的原则和程序，对于所辖地区的飞行流量进行

管理搜寻援救协调席负责航空器搜寻援救的协调工作&空中交通管制单位区域管制单位工作席位管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件&空中交通管制单位区域管制单位工作席位的设置，应当符合下列规定：(1)区域管制单位根据本单位实际需要设立程序管制席；(2)实施雷达管制的区域管制单位应当设立雷达管制席；(3)区域管制单位应当设置主任席、飞行计划处理席和搜寻援

救协调席；(4)区域管制单位应当根据实际需要设置通报协调席、军方协

调席、流量管理席。管理机构及职能本课件是可编辑的正常PPT课件管制员&执照管制员执照，是指管制员执照持有人(以下简称持照人)具有符合要求的知识、技能和经历，有资格从事特定空中交通管制工作的证明文件，是执照持有人执行任务的资格证书。管制员执照类别包括机场管制、进近管制、区域管制、进近雷达管制、精密进近雷达管制、区域雷达管制、飞行服务和运行监控等八类。本课件是可编辑的正常PPT课件管制员&执勤管制员的执勤时间应当符合下列要求：(1)管制单位不得安排管制员连续执勤超过10小时；如果管制员在连

续24小时内被安排执勤超过10小时，管制单位应当在管制员执勤时间

到达或者累计到达10小时之前为其提供至少连续8小时的休息时间；(2)管制员在1个日历周内的执勤时间不得超过40小时；(3)管制席的管制员连续岗位执勤时间不得超过6小时；从事雷达管

制的管制员，连续岗位执勤时间不得超过2小时，两次岗位执勤时间之

间的间隔不得少于30分钟；(4)管制单位应当在任意连续7个日历日内为管制员安排1个至少连续

24小时的休息期，或者在任一日历月中安排相当时间的休息期；(5)管制单位应当在每个日历年内为管制员安排至少一次连续5日以上的休息时间。本课件是可编辑的正常PPT

课件管制员&执勤管制员在下列情况不得参加管制岗位执勤：(1)管制员身体出现不符合民航局规定的航空人员体检合格标准的

情况时；(2)管制员在饮用任何含酒精饮料之后的8小时之内或处在酒精作

用之下、血液中酒精含量等于或者大于0.04%,或者受到任何作用于

精神的物品影响损及工作能力时；(3)管制员被暂停行使执照权利期间；(4)管制单位或者管制员本人认为不适合参加管制岗位执勤的情形&培训：持续学习本课件是可编辑的正常PPT

课件运行保障设施&地空通信设施地空通信又称陆空通信，是指航空器与地面或地面上某些点之间的电台双向通信。空中交通管制地空通信记录应当至少保存30天。如该记录与飞行事故或者飞行事故征候有关，应当按照要求长期保存，直至不再需要为止◎本课件是可编辑的正常PPT课件&航空固定通信设施(1)直通电话，用于雷达管制移交目的的，应当能够立即建立通信，

用于其他通信的，应当在15秒之内建立；(2)报文通信、报文传输时间不得超过5分钟。(3)管制单位使用的直通电话等通信设施，应当有自动记录功能，自

动记录应当至少保存30天。如果该记录与飞行事故和飞行事故征候有

关，应当按照要求长期保存，直至明确已不再需要保留时为止。(4)对于直通电话通信应当制定通信程序，并按照通信内容的轻重缓

急程度建立通信秩序。必要时可以中断一些其他通话，以保证航空器

遇到紧急情况时，管制单位能够立即与有关单位建立联系。运行保障设施本课件是可编辑的正常PPT

课件&监视与导航设施空管监视数据记录应当至少保存30天，如该记录与飞行事故或飞行事故征候有关，应当按照调查单位的要求长期保存，直至不需要为止。机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要配备目视和非目视导航设施。对于机场和航路上的目视和非目视导航设施的资料和运行的不正常情况，有关保障部门应当及时通知有关空中交通管制单

位。运行保障设施本课件是可编辑的正常PPT课件运行保障设施&机场设施规划和划设滑行道、滑行路线，设置助航灯光、标记牌和标志物，涂绘地面标志。关于机场活动区内的跑道、滑行道、停止道、停机坪、升降带及目

视标志和灯光的可用状态的情报和信息，有关单位应当及时通知塔台管制单位。机场活动区内有影响航空器安全和正常运行的危险情况时，如跑道、滑行道上及其附近有临时障碍物或者正在施工等，有关单位应当

立即通知塔台管制单位。本课件是可编辑的正常PPT

课件运行保障设施&航空气象气象服务机构，应当向管制单位提供其履行职责需要的最新的机场和航路天气预报和天气实况，以便其履行空中交通管制的职责。设

置气象服务机构应当便于气象服务人员和管制单位人员共同商讨气象服务信息。本课件是可编辑的正常PPT

课件运行保障设施&航空情报管制单位应当与相应的航空情报服务机构建立联系，以便能够及时发布和得到对飞行有直接影响的航空情报。航空情报服务机构应当

向管制单位提供需要的一体化航空情报系列资料，以便其履行空中

交通管制的职责。本课件是可编辑的正常PPT课件空管自动化系统&讨论任务空管自动化系统的总体结构?本课件是可编辑的正常PPT

课件谢谢观看空中交通管理基础非动力驱动轻于空气的航空器动力驱动非动力驱动重于空气的航空器动力驱动球形自由气球非球形自由气球球形系留气球非球形系留气球刚性飞船半刚性飞船非刚性飞船陆上滑翔机水上滑翔机²上

点自由气球系留气球飞船滑翔机风

筝定翼机旋翼机扑翼机空中交通管理基础

陆上自转旋翼机水上自转旋翼机²水陆两用自转旋翼机²陆上直升机水上直升机²水陆两用直升机²自转旋翼机直升机陆上扑翼机水上扑翼机水陆两用扑翼机&航空器航空器&航空器→概念按照《中国民用航空法》的规定，民用航空器是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的

航

空

器。空中交通管理基础国

家

航

空

嚣的正常PPT课件

国家航空器民用航空器民用航空器&航空器今国籍管理我国民用航空器实行国籍管理制度。具有中华人民共和国国

籍，由国务院民用航空主管部门发给国籍登记证书。中华人民共和国编号/Na:

NR2396THE

PEOPLE'S

REPUBLIC

OF

CHINA

民用航空器国籍登记证CERTIFICATEOFCIVILAIRCRAFTREGISTRATION1.国籍标志和登记标志NationalityandRegistraticnMarks

B-61652.航空器型号和制造人ManifacturerandMmafachare'sDaigutiondAiaf

A319-112空客公司3.航空器出厂序号

Serial

No.29354.本证发给(Isud

to):深圳航空有限责任公司深圳宝安区宝安国际机场深航5.兹证明上述航空器已按照1944年12月7用航空公约》和《中华人民共和国民用航空法》

及根据该法发布的有关规定正式在中华人民共签发人：部门/职务：适航审定司司长签发日期(Date

of

isue):2006年11月13日有效期：本证自颁发之日起至变更登记或注销登记之日止。此证仅证明该航空器已在中华人民共和国登记，不作它用。空中交通管理基础AAC-016(08/2004)&航空器→国籍管理《国际民用航空公约》、《中华人民共和国民用航空法》规定：航空器必须有国籍，具有登记国国籍；>不得具有双重国籍，未经注销外国国籍的民用航空器不得在

中国申请国籍登记；未注销中华人民共和国国籍的民用航空

器，不得在外国办理国籍登记。航空器应标明规定的国籍标志和登记标志。国籍是航空器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&航空器→适航管理概念一些要求本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&航空器今民用航空器标志国籍标志是识别航空器国籍的标志。国籍标志须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。预期不以国家形式登记航空器的可以采用共用标志。登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后，第一位是字母的，国籍标志与登记标志之间应有一短划线。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&航空器→民用航空器标志我国关于民用航空器标志的相关规定(1)中国航空器的国籍标志：我国选定拉丁字母“B”

为中国航空器

的国籍标志。(2)中国航空器的登记标志：由数位数字、字母或其组合而成，列在

国籍标志B

之后，两者之间有一短划线。●

我国大陆航空器登记标志采用四位阿拉伯数字。●

台湾地区五位数字，第一位数字，与国籍标志之间有一短划线。●

香港澳门地区采用三位字母，即登记标志第一位也可用字母，

其前有一短划线。●

尚未取得国籍登记证的航空器可申请临时登记标志，但不得从

事客货运输及其他经营活动。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&航空器→民用航空器标志凡取得中华人民共和国国籍的民用航空器，必须在其外表标明规定的国籍、登记的标志。绘制标志必须符合规定。B-2978B为国籍标志，2978为登

记标志。空中交通管理基础B-2978

B本课件是可编辑的正常PPT课件中国東方航空88aBBB8CHINA

EASTERNB

Da88888084&航空器→空中交通管制工作中对航空器的分类在空中交通管制和飞行过程中，管制员和飞行员应根据航空器的大小、产生和承受尾流的大小、入口速度、巡航性能来

执行不同的间隔标准和飞行程序。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT

课件依据是着陆入口速度Vat,即某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.3倍A类：指示空速小于169Km/h(91knot);■B类：169-223

Km/h(91-120knot);■C类：224-260Km/h(121-140knot);■D类：261-306Km/h(141-165knot);■E

类：307-390

Km/h(166-210

knot)。&航空器→按进近的性能划分1海里/小时=1.852千米/小时空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&航空器

WAKE

TURBULENCE→按尾流的强弱划分依据：航空器最大起飞重量(MTOW)■轻型机

(L):MTOW≤7t■中型机

(M):7t<MTOW

小于136t■重型机

(H):MTOW

大于等于136t本课件是可编辑的正常PPT课件&航空器→按航空器的大小划分依据：航空器最大起飞重量

(MTOW)我国航空器以航空器的最大起飞重量来划分机型的大小：■大型机：最大起飞重量60t(不含)以上的航空器；■中型机：最大起飞重量60(含)~20t

(含)的航空器；■小型机：最大起飞重量20t(不含)以下的航空器。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&航空器→按巡航的性能划分(CAAC

特有，了解)按照航空器的巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等航线综合性能，空军在《我国境内民航

班机飞行航线和高度层配备规定》(简称1号规定)中将

航空器分为A

、B

、C

、D

、E五类，鉴于C类飞机较多，性

能差异较大，又将C类飞机由小到大分为C4

、C3

、C2和C1

类

。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础类别机

型A运5、运11、运12、双水獭、大篷车、西门诺尔、小鹰500、DA40、TB20/200、塞斯纳172RB安24、安26、运7、冲8、美多23、萨博340、ATR72、雅克40CC4Bae146、安12、运8、L100、C130、空中国王350、道尼尔328、冲8-400Q、福克50C3福克70、福克100、雅克42C2B707、B727、B737-200/300/400/500、DC9、DC10、MD80/82/83/90、伊尔86、伊尔62、伊尔76、伊尔96、RJ200、奖状、里尔、豪克800XP、EMB145、EMB170、CRJ200、CRJ700、图134、安124、首相一号、ERJ145C1图154、图204、图214、A300、A310、A319、A320、A321、B717、B737-600/700/800/900、B757、奖状10、挑战者604、湾流200DB747、B767、B777、A330、A340、L1011、MD11、湾流4、猎鹰2000E暂缺&航空器少按巡航的性能划分(CAAC

特有)表3-4

《我国境内民航班机飞行航线和高度层配备规定》对航空器的分类空中交通管理基础本床件定可细辑的止吊PPT深件■远程航空器：航程4800km

(不含)以上的航空器；■中程航空器：航程4800(含)~2400km

(含)的航空器；■短程航空器：航程2400km

(不含)以下的航空器。注意：航空器的航程在国际上没有统一的划分标准。本课件是可编辑的正常PPT课件→按航空器航程的远近划分空中交通管理基础&航空器4800

km2400km&航空器→按航空器航程的远近划分·

按发动机类型一螺旋桨飞机(活塞和涡轮)、喷气式飞机·

按发动机数量-单发、双发、三发、四发·

按飞行速度一超音速、亚音速(低速、高亚音速)·

按客座数(我国)一大>200、中100-200、小<100本课件是可编辑的正常PPT

课件空中交通管理基础&航空器尾流重新分类→讨论任务：→现行航空器分类标准和RECAT-CN

分类标准雷达尾流间隔有何不同?本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&气压高度空中交通管制的主要任务是防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。管制员除了考虑水平间隔(纵向

和侧向间隔)外，更重要的是利用垂直间隔来避免航空器

相撞，管制员关心的都是航空器真高。■真实高度指物体距某一物理面(点)的垂直距离，通常指距离地面(或水面)垂直距离，简称真高。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度思考?航空器上安装的无线电高度表可以测出航空器的真实高度。但是，在实际使用中无

线电高度表只能作为飞行员在进近着陆阶

段的辅助仪表，飞行员不必向管制员报告

真高，管制员在任何时候都不能以真高作

为调整航空器之间垂直间隔的依据。为什

么真高在空中交通管制中不能使用呢?空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&气压高度原

因(1)空中不同航空器分布在不同的地理位置，地面障碍物起

伏很大，不同的航空器测量的真高存在不同基准面，管制员

很难判断多架飞机之间是否具备安全的垂直间隔。(2)飞机在空中是高速运动的，其下方的地理环境瞬间发生

巨变，无线电高度表的读数同样变化变化。飞行员也只是在

进近着陆阶段(此时飞机速度稍小，高度较低，地势起伏较

小)才把它作为辅助仪表。(3)对于飞行高度较高、速度很快的飞机，其向地面发射的

电波和接收到的反射信号存在较大误差，高度指示不准。因此实际飞行过程中常用气压高度进行间接测量。本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度1.气压与高度的关系今气压高度表原理：

大气压力随着高度的增加而减小，近似线性关系。→常用量度单位有百帕

(hPa)、

毫米汞柱

(mmHg)和英寸

汞柱

(in.Hg)。ICAO

规定，气温为15℃的海平面的大气压，称之为国际标准海平面大气压。其值为760mmHg,1013.25hPa

或29.92

in.Hg。本课件是可编辑的空中交通管理基础&气压高度1.气压与高度的关系标准大气条件下高度每升高8.25m,

大气压力减少1hpa高度=(设定基准气压—所在高度外界气压)X8.25上式中，气压单位为百帕，高度单位为米测量气压差即可测出高度本课件是可编辑的正常PPT

课件空中交通管理基础空中交通管理基础&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度高(height)

指自某一个特定基准面量至一个平面、

一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度

(altitude)

指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离，俗称的海拔，也称绝对高度。航图和日常使用的地图中标注的山峰、障碍物等高度均指此高度。航空器在起飞离场和进场进近阶段，

最需要的是保证安全越障，所以在此阶段飞行的航空器更关心这个高度，从而保证航空器越障。本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度>飞行高度层

(flight

level)

指以气压为1013.2hPa等压面所对应的物理面为基准(对应的物理面可能是曲面),

建立起来的高度层，层与层之间具有规定的气压差。实际飞行中正是使用标准气压面作为基准面的，管制

员正是靠分配不同飞行高度层来保证航空器间的垂直

间隔的

。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度高度表拨正值将气压高度表的基准气压刻度调整到某一气压值，也就是需要设定的基准面的气压值。可以根据不同飞行阶段的需要，设置不同高度表拨正值。标高(elevation)机场(障碍物)距平均海平面的垂直距

离称为机场(障碍物)标高，在航图上注明数值和地理位

置，可见，标高是机场或障碍物高度的一种特定表示，有

时也称高程，严格意义上说应该叫标高度。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件场面气压高场面气压

(QFE):简称场压，是指航空器着陆区域最高

点

的

气

压

。场面气压高：

简称

场压高或场高，是

指以着陆区域最高

点为基准点，上升

至某一点的垂直距

离。&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度场压高Height场压高-HQFE场压QFEB空中交通管理基础&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度场面气压高采用场面气压高的优点：方便判断飞机距跑道的垂直距离。采用场面气压高的缺点：(1)

使用QFE不能给飞行员提供直观的超障参考。因为地

图上注明的障碍物标高是指障碍物最高点距平均海平面的垂

直距离，而不是距机场跑道的垂直距离。(2)

在高原机场有些老式气压高度表无法使用QFE

。因为

高海拔机场的场压很低，一些老式气压高度表的气压刻度窗

调不到这么低的气压值。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度场面气压高(3)

不同机场的标高差异导致基准面不同，管制员无法根

据不同的基准面来直观判断这些航空器之间是否具备安全的

垂直间隔。在终端区内和航线上不宜使用QFE。场面气压高的使用范围是：只能在进近、起飞和着陆阶段使用。但现在民航机场也已不再使用，而军用机场和部分军民

合用机场还在使用。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&

气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度修正海平面气压高度→

修正海平面气压(QNH):由场压按照标准大气修正而来。→基本修正公式：

QNH=QFE+

机场标高/气压递减率→标准大气条件下修正公式：

QNH=QFE+

机场标高/8.25→

修正海平面气压高度：距QNH

气压基准面的高度。→

用途：民航机场进近、起飞、着陆等终端区使用。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度修正海平面气压高度与场压高相比，修压高的优点：(1)使用QNH

能方便地判断航空器距障碍物的垂直距离，因

为航空器和障碍物有相同的高度测量基准面。(2)不受高原机场限制。几乎所有气压高度表都能调到这个

气压范围。(3)终端区使用QNH满足同一空域内的航空器使用统一的气压基准面的要求，因为在终端区内大气状况近似相等。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度修正海平面气压高度与场压高相比，修压高的缺点：(1)不方便判断飞机距跑道的垂直距离，需要根据公式“场压高=修正海平面气压高度-机场标高”进行推算。(2)飞机在航线上不能使用QNH。

因为航线飞行距离远大于终端区的范围，不同机场大气状况差异可能很大，气压垂直递

减规律差异也很大，不能满足同一管制区内使用统一基准面的

要

求

。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&

气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度标准气压高度→标准海平面气压(QNE)

:标准大气条件下平均海平面的气压，为760

mmHg,1013.2hPa或29.92in.Hg。→

标准海平面气压高度：指气压为标准大气压1013.2hPa处为基准面，上升至某一点的垂直距离。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度

标准气压高度●使用标准气压高度的优点：航线飞行使用QNE

固定拨正值，满足同一

管制区使用统一基准面的要求，方便判断航空器之间的垂直距离差。●使用标准气压高度的缺点：不方便判断飞机距障碍物的垂直距离。因

为地图上注明的障碍物标高是指障碍物最高点距平均海平面的垂直距

离，所以使用QNE

不能给飞行员提供直观的超越障碍物的参考。同时

也不方便用来判断航空器距跑道的距离。●标准气压高度的适用范围是：

主要用于航线飞行。本课件是可编辑的正常PPT课件名

称拨正值主要优点主要缺点主要适用范围场压高QFE方便测量航空器距

跑道垂直距离不便越障；终端、航线均不

宜使用航空器进近、起飞、着陆阶段修正海平面气压

高度QNH方便比较航空器与

障碍物的垂直距离不便判断距跑道垂直距离；

航线飞行阶段不宜使用航空器进场、离场、进近阶段标准气压高度QNE方便判断航空器之

间的垂直距离差不便越障；不便判断距跑道

垂直距离航线飞行阶段&气压高度2.场面气压高、修正海平面气压高度、标准气压高度三种气压高、高度的比较空中交通管理基础表3-5

三种气压高、高度比较本课件是可编辑的正常PPT

课件空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域>在地图和航图上，地形和障碍物的最高点都用海拔高度即标高表示，也就是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直

距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，在机场地区起飞、爬升、下降和着陆过程中应使用修正海平面气压

(QNH)

作为航空器的高度表拨正值。航路飞行阶段，此时航空器的飞行高度都比较高，需要所

有航空器统一高度测量基准面，因此，统一使用QNE作为

高度表拨正值，即航线飞行航空器统一使用标准气压高度。

为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的

有效使用区域，并正确执行高度表拨正程序，在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界。本课件是可编辑的正常PPT课件&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域QNH

的适用区域>过渡高度

(TA)

:

指一个特定的修正海平面气压高度，

在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层(TL):

指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔(300~600m之间)。过渡夹层：指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件过渡高度与过渡高度层过渡高度层过渡夹层不能平飞，厚度一般300-600米。过渡夹层过渡高度场面气压(QFE)高机场飞行高度层修正海平面气压(QNH)平均海平面标准大气压(QNE)空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域QNH

的适用区域高度&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域QNH

的适用区域过渡高度层3600米B3456maintainonQNH1005过渡夹层不能平飞过渡高度3000米2700mQNI→

QNH修正海平面气压适用区域空中交通管理基础QNH

→QNEQNE&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域划定修正海平面气压适用区域的水平边界的方法水平方向划定其QNH

适用范围需遵循以下原则：(1)

以机场的VOR/DME

为圆心，在半径55km(30n

mile)

以内使用修正海平面气压QNH,

以外使用标准大气压QNE。(2)有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台，在

半径55km(30n

mile)以内使用该机场修正海平面气压QNH,

以外使用标准大气压QNE

。(3)没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心，在半

径55km(30n

mile)

以内使用该机场修正海平面气压QNH,以外使用标准大气压QNE。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域划定修正海平面气压适用区域的水平边界的方法(

4

)

没

有VOR/DME

台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB

台为圆心，在半径55km(30n

mile)

以内使用该机

场修正海平面气压QNH,以外使用标准大气压QNE。(5)如果有DME与ILS

下滑台合建，

以

DME

为圆心，在半径

55km(30n

mile)

以内使用该机场修正海平面气压QNH,

以

外使用标准大气压QNE。(6)机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位时，

在距机场中心10min以内使用该机场修正海平面气压QNH,10min

以外使用标准大气压QNE

。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序1.QNH、QNE

的适用区域划

定修正海平面气压适用区域的水平边界的方法水平方向划定其QNH

适用范围需遵循以下原则：(7)设置空中走廊的机场，在空中走廊外口之内用机场修整

海平面气压QNH,在空中走廊外口之外使用标准大气压QNE。(8)如果上述选择方法不能满足实际需要时，还可以使用以

下方法确定使用QNH

的水平边界：·

强制报告点；·

管制交接点；·

机场区域范围界限；●

管制协调规定中明确的H

课围件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序2.有关气压高度表拨正的规定建立机场过渡高度和过渡高度层的原则(1)过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为300m(

300~600m

之间);(2)一般过渡高度层确定后不随气压的变化而变化。注意：为了确保在气压变化很大的情况下，过渡夹层有安全的垂直空间，当机场海平面气压小于979hPa

(含)时，过渡高度应降低300m;

当机场的修正海平面气压大于1031hPa时，过渡高度应提高300

m。有些机场采用固定过渡高度不变而调整过渡高度层的方式来保证过渡夹层的厚度。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序2.有关气压高度表拨正的规定建立机场过渡高度和过渡高度层的原则(3)过渡高度不得低于仪表进近程序的起始进近高度。修正海平面气压空中交通管理基础空中交通管理基础&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序2.有关气压高度表拨正的规定建立机场过渡高度和过渡高度层的原则(4)终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。&过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序2.有关气压高度表拨正的规定建立机场过渡高度和过渡高度层的原则(5)两个或两个以上机场之间距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层，这个共用的过

渡高度和过渡高度层必须是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)1.飞行高度层配备巡航高度层配备航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行，我国巡航高度层按照下列方法划分：(1)

真航线角在0°~179°范围内，高度由900~8100m,

每隔600m

为一个高度层；高度由8900~12500m,

每隔600m

为一个高度层；高度在12500m

以上，每隔1200m

为一个高

度层。在12500m

(含)以下满足“东单”的原则。(2)

真航线角在180°~359°范围内，高度为600~8400m,每隔600m

为一个高度层；高度由9200~12200m,

每隔600m

为一个高度层；高度在13100m

以上，每隔1200m

为一个高

度层。在12200m

(含)以下满足“西双”的原则。本课件是可编辑的正常PPT课件2007年11月21日16时(UTC)启用Effective

1600(UTC)21st

November

2007注：管制员将发布米制飞行高度层指令。航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度

RV层配备标准示意图(表)来

RVS确定对应的英制飞行高度层。航空器应当飞对应的英制飞行高度层。航空器驾驶员应

Fli

当知晓公英制转换带来的差异，驾驶舱仪表显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过30米。航线角为真航线角依此类推ETC.英尺

米FeetMeters4690014300—4300013100-↑依此类推ETC.米

英尺Meters

Feet-14900

48900一

1

3

7

0

0

4

4

9

0

0600m630mSM空域M

airspace高度层ght

levels4010038100361003410032100301002760025600236002170019700177001570013800118009800790059003900200012200116001100010400980092008400780072006600600054004800420036003000240018001200600←←——一画500m300m200m—←—←←

一←

一←—←—一—→1250041100一

1

1

9

0

0

3

9

1

0

0→1130037100一

→

1

0

7

0

0

3

5

1

0

0一

→

10100

33100

→

950031100890029100一

→

8100

26600一

→

7500

24600一

→

690022600一

→

6300

20700一

→

5700

18700一

→

5100

16700

4500

14800一

→

3900

12800一

→

3300

10800

→27008900一

→

2100

6900一

→

1500

4900

→

900

3000R

V

S

M

空

域RVSMairspace高度层Fight

levelsAngles

are

measured

in

True

Track

180°T

179°T359°T

0°T空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)1.飞行高度层配备非巡航高度层配备非巡航高度层机场区域内的飞行高度层机场等待空域的飞行高度层航线等待空域的飞行高度层本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔(RVSM)1.飞行高度层配备非巡航高度层配备机场塔台或进近管制室管制区域内的飞行高度层配备，不论使用何种高度表拨正值，不论航向如何，航空器垂直间隔在12500m以下不得小于300m

。●从600~8400m

(含)以下，每隔300m

为一个高度层；

●8400m

至8900m

间隔500m

为一个高度层；●

8900m至12500m,

每隔300m

为一个高度层；

●12500m

以上，每隔600m

为一个高度层。本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)1.飞行高度层配备非巡航高度层配备●作起落航线飞行的航空器与最低安全高度层上的航空器，其垂直间隔不得小于300m。●机场管制塔台或进近管制室管制区域内的飞行高度层，不

论使用何种高度表拨正值，航空器之间的垂直间隔在

8400m

(含)以下时不得小于300m,8900m

(

含)至

12500m

(含),不得小于300m,12500m以上，不得小于

600m。

最低飞行高度层不得低于扇区最低安全高度。本课件是可编辑的正常PPT课件&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)1.飞行高度层配备非巡航高度层配备●机场等待空域的飞行高度层配备，从600m

开始，每隔300m

为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600m,

距离仪表进近程序起始高

度不得小于300m。●航路等待空域的飞行高度层配备，高度在8400m

以下时，每隔300m

为一个高度层；8400~8900m,

为一个高度层；高度8900~12500m,

每隔300m为一个等待高度层；12500m

以上，每隔600m

为一个等待高度层。航路等待空

域的最低飞行高度层不得低于航线最低安全高度。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT

课件空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)2.缩小垂直间隔和RVSM空域上世纪80年代初，国际民用航空组织(ICAO)成立专门小组，开始探讨有关航空器垂直飞行间隔标准问题。经过各种风险评估后认为：在FL290以上空域飞行的最小垂直间隔从600米(2000英尺)缩减到300米(1000英尺)在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加，并且能够带来显著的经济效益。我国于2007年11月22日零时(北京时)起，在我国境内各空域实施内RVSM。本课件是可编辑的正常PPT

课件空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔(RVSM)2.缩小垂直间隔和RVSM

空域高加索地区3/17/05亚洲一欧洲喜马拉雅南麓11/03计划实施的区域日本韩国9/29//05太平洋2/00西太平洋南中国海2/02澳大利亚11/01欧洲南美走廊

1/02加勒比海南美1/05已经实施的区域欧洲1/02中东地区

11/03非洲??加拿大南部1/05北大西洋3197加拿大北部4/02美国本土1/05太平洋2/00

西大西洋11/012.缩小垂直间隔和RVSM

空域缩小垂直间隔(RVSM):指在FL290至FL410(包含这两个高

度层)之间的垂直间隔标准由

2000ft

缩小到1000ft。RVSM

空域：

指在飞行高度层29000ft(8900m)

至飞行高度

41000ft(12500m)

之间的空域中

国

民

用

航

空

局

飞

行

标

准

司编

号：AC-91-FS-2017-007R1下发日期：2018年1月10日缩小垂直间隔(RVSM)空域的运行要求本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)咨询通告空中交通管理基础&飞行高度层配备与缩小垂直间隔

(RVSM)2.缩小垂直间隔和RVSM

空域获准RVSM运行的民用航空器和未获准RVSM运行的国籍航空器可以在RVSM空域内飞行。未获准的RVSM运行的民用航空器除非事先得到管制单位的批准，否则应当在8400m

(含)以下，或者在13100m

(含)以上飞行，不得

在RVSM空域内运行。实施RVSM应当进行实施前和实施

后的安全评估，以保证不降低飞行安全水平，符合国际民航组织的安全标准。本课件是可编辑的正常PPT课件谢谢观看空中交通管理基础空中交通管理基础&空域概述空域的定义·

地球表面以上可供航空器飞行的空气空间·

同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要战略资源。空域的自然属性·

使用量的相对确定性：全球和国家空域相对确定，飞行活动越密集，

空域资源越紧张。·

使用过程的可再生性：可重复利用，是次序迭代安排的过程。·

不可储存性和不可替代性：闲置不会造成空域资源损耗，但繁忙空

域易拥挤，需优化配置。本课件是可编辑的正常PPT课件&空域概述空域的社会属性·

主

权

属

性：国家对其领空拥有完全的、排他的主权。

一个国家对其

国家空域具有所有权、管辖权和管理权。·

安全属性：包括国家空防安全、公共安全和航行安全。常根据需要

将空域划设成限制使用空域和公共活动空域。·

资源属性：空域是国家特殊的重要资源，具有经济价值，合理运用

可产生巨大经济效益。空中交通管理基础本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础-空域分类&空域分类及目的·

空域分类是将连续空域划设为若干个不同类型的空域，不同类

型空域对航空器的使用条件要求不同，管制单位提供的管制服

务也不同，对人员、设备、服务和管理的综合要求不同。·

空域分类的目的是确保空域的安全、有序和充分利用，满足不

同空域用户的需求和空管资源的最优配置。航本课件是编辑的正常PPT课件类别飞行种类提供的服务AIFR管制服务并配备间隔BIFR和VFR管制服务并配备间隔CIFR和VFR管制服务，IFR之间、IFR与VFR之间配备间隔，

VFR接

收其他VFR交通情报。DIFR和VFR管制服务，

IFR之间配备间隔，接受VFR的交通情报，VFR接收其他所有的交通情报。EIFR和VFRIFR管制服务并配备间隔，均接收交通情报FIFR和VFRIFR咨询服务，如要求所有飞行接收情报服务GIFR和VFR如要求，接受飞行情报服务空中交通管理基础-空域分类&国际民航组织空域分类标准本课件是可编辑的正常PPT

课件&国际民航组织空域分类标准→

A

、B

、C

、D

、F

、E、G

各类空域的管制服务等级及对航空器准入要求依次降低→

A、B、C、D

类空域：管制空域，运输航空IFR飞行为主→

E、F

类空域：相对管制空域，通用航空目视飞行为主→

E类空域不得用于管制地带→

G

类空域：非管制空域，按照规则自主飞行，责任自负，提供情报服务本课件是可编辑的正常PPT课件空中交通管理基础-空域分类空中交通管理基础-空域分类&美国空域分类标准FAA于1993年采用了国际民航组织建议的空域分类标准，将美国的空域分为A

、B

、C

、D

、E

、G类，没有F类空域。>绝对管制空域

(A类空域)>

管

制

空

域

(B

、C

、D

、E

类空域)>非管制空域

(G类空域)>特殊使用空域。·

禁区、限制区、告警区、军事活动区、警惕区、管

制射击区、国家安全空域。本课件是可编辑的正常PPT课件&中国空域分类标准·遵循国际民航组织空域分类建议·

民航局民用航空使用空域办法》和《空中交通管理规则》中规定：-A

类：高空管制区-

B类：中低空管制区-C

类：终端(进近)管制区-D

类：机场塔台管制地带·A、B、C、

D

类均属管制空域，尚未规定非管制空域类型空中交通管理基础-空域分类本课件是可编辑的正常PPT课件&中国空域分类标准A类空域(高空管制空域):1.在我国境内标准大气压高度6000米以上(不含)的空间划设

的空域2.