2025年一级建造师《公路工程》真题及答案

2025年一级建造师《公路工程》练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于路基干湿类型划分的说法，正确的是（）A.新建公路路基的干湿类型可根据路基的分界相对含水量划分B.原有公路路基的干湿类型可根据路基的分界稠度划分C.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类D.高速公路路基应处于潮湿及以上状态答案：C解析：选项A错误，新建公路路基的干湿类型可根据路基临界高度来判别；选项B错误，原有公路路基的干湿类型可根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；选项D错误，高速公路、一级公路路基应处于干燥或中湿状态。2.采用真空预压法处理软土地基时，密封膜的铺设层数至少应为（）A.1层B.2层C.3层D.4层答案：C解析：真空预压密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透气材料，膜层数宜为2~3层，最少不得少于3层，膜下应设置垫层，避免膜被刺破。3.沥青路面结构层中，主要起排水、隔水、防冻、防污等作用的结构层是（）A.面层B.基层C.底基层D.垫层答案：D解析：垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，主要起排水、隔水、防冻、防污等作用；面层直接承受行车荷载和自然因素影响，基层主要承受车辆荷载的竖向力，底基层是基层的下层，起辅助承重作用。4.水泥混凝土路面中，仅需设置拉杆无需设置传力杆的接缝类型是（）A.横向缩缝B.横向胀缝C.纵向接缝D.横向施工缝答案：C解析：纵向接缝沿路线纵向设置，应设置拉杆保证板块横向整体性；横向缩缝、胀缝、横向施工缝位于横向位置，重交通及以上等级公路的横向缩缝、胀缝、横向施工缝均应设置传力杆。5.某梁式桥设计洪水位相邻两个桥墩之间的净距为32m，桥面铺装层顶面标高为198.2m，设计洪水位标高为182.5m，拱轴线最低点标高为185.7m，则该桥的净跨径为（）A.32mB.13.2mC.15.7mD.需根据支座位置计算确定答案：A解析：梁式桥的净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；拱式桥的净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离，本题为梁式桥，故净跨径为32m。6.下列桩基础类型中，适用于黏性土、砂土、碎石土等各类土层，且可穿越中等硬度基岩的是（）A.沉桩B.钻孔灌注桩C.挖孔灌注桩D.管桩答案：B解析：钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层，可穿越中等及以下硬度的基岩；沉桩、管桩适用于松散、中密砂土、黏性土，难以穿越坚硬土层或基岩；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水、且土层较稳定的环境。7.公路隧道围岩分级中，Ⅲ级围岩的基本质量指标BQ范围是（）A.≥550B.550~451C.450~351D.350~251答案：C解析：公路隧道围岩分级：Ⅰ级BQ≥550，Ⅱ级550~451，Ⅲ级450~351，Ⅳ级350~251，Ⅴ级250~151，Ⅵ级<151。8.下列隧道超前地质预报方法中，属于长期预报的是（）A.地质调查法B.超前钻探法C.地震波反射法D.地质雷达法答案：C解析：超前地质预报方法分类：长期预报（预报距离100~300m）采用地震波反射法（TSP、TGP等）；中期预报（20~100m）采用超前钻探法、地质雷达法；短期预报（<20m）采用地质调查法、红外探测法等。9.下列交通标志中，属于指示标志的是（）A.限速标志B.减速让行标志C.旅游区标志D.直行和右转合用车道标志答案：D解析：指示标志是指示车辆、行人行进的标志，如直行、左转、右转、合用车道标志等；限速标志、减速让行标志属于禁令标志；旅游区标志属于独立类别标志。10.公路工程施工组织设计的审批主体是（）A.施工单位项目负责人B.施工单位技术负责人C.总监理工程师D.建设单位项目负责人答案：C解析：施工单位编制完成施工组织设计后，应先经施工单位技术负责人审核签字，再报送总监理工程师审批后方可实施。11.当公路工程施工进度偏差影响总工期时，最经济的调整方法是（）A.压缩所有工作的持续时间B.压缩关键工作的持续时间C.调整非关键工作的开始时间D.调整非关键工作的完成时间答案：B解析：关键工作是总工期的控制节点，压缩非关键工作持续时间无法缩短总工期，压缩所有工作会增加不必要的成本，最经济的调整方法为压缩关键线路上关键工作的持续时间，优先选择资源充足、增加成本少的关键工作压缩。12.公路工程工程量清单计量中，路基填方的计量工程量应为（）A.天然密实方体积B.压实后的体积C.松方体积D.设计断面方体积加施工损耗量答案：B解析：路基填方工程量按设计图示尺寸以体积计算，以压实后的体积计量，不包含施工操作损耗量。13.下列公路工程分项工程中，允许专业分包的是（）A.路基土石方工程B.大桥主体结构工程C.隧道衬砌工程D.路面基层工程答案：A解析：公路工程主体结构、关键性工作不得分包，大桥主体、隧道衬砌、路面基层均属于主体或关键性工作，不得专业分包；路基土石方工程不属于主体关键工作，可依法专业分包。14.下列分部分项工程中，需要组织专家对专项施工方案进行论证的是（）A.开挖深度为4m的基坑工程B.搭设高度为20m的落地式钢管脚手架工程C.桩基础施工D.高度150m的悬臂浇筑桥梁工程答案：D解析：需要专家论证的工程范围：开挖深度≥5m的基坑；搭设高度≥50m的落地式脚手架；高度≥150m的悬臂桥梁施工属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，需专家论证。15.土方路基质量检验的关键实测项目是（）A.纵断高程B.压实度C.中线偏位D.平整度答案：B解析：土方路基实测关键项目为压实度和弯沉值，其余选项为一般实测项目。16.公路工程取土场使用完毕后，应首先采取的环保措施是（）A.修建观景平台B.复耕或植被恢复C.修建排水设施D.场地硬化答案：B解析：取土场、弃土场使用完毕后，应及时进行复耕或植被恢复，防止水土流失，符合生态环保要求。17.道路石油沥青进场检验时，不属于必检项目的是（）A.针入度B.软化点C.延度D.含蜡量答案：D解析：沥青进场必检项目为针入度、延度、软化点，含蜡量属于选择性检验项目，仅对重交通及以上等级公路沥青可按需检验。18.沥青混凝土上面层摊铺施工时，适宜采用的压路机类型是（）A.单钢轮振动压路机B.胶轮压路机C.双钢轮振动压路机D.羊足碾答案：C解析：沥青混凝土上面层摊铺后，优先采用双钢轮振动压路机压实，避免采用胶轮压路机防止油料粘附、面层推移，单钢轮压路机适用于路基、基层压实，羊足碾适用于黏性土路基压实。19.下列情形中，承包人可向发包人索赔费用和利润的是（）A.异常恶劣的气候条件导致施工暂停B.发包人提供的材料延迟到货C.施工机械故障导致停工D.设计图纸未及时交付答案：D解析：选项A异常恶劣气候仅可索赔工期；选项B发包人提供材料延迟可索赔费用和工期，无利润；选项C属于承包人原因，不可索赔；选项D发包人原因导致图纸延迟交付，可索赔工期、费用、利润。20.公路工程竣工验收应在交工验收后至少满（）年方可组织。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：公路工程竣工验收应在交工验收合格后、缺陷责任期满后组织，缺陷责任期一般为2年，故至少满2年方可组织竣工验收。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选不得分，少选每个选项得0.5分）1.路基石方爆破施工中，属于光面爆破特点的有（）A.开挖轮廓成型规则B.对围岩的破坏小C.炸药消耗量较常规爆破少D.需在开挖限界处设置密排布孔E.适用于围岩破碎的隧道开挖答案：ABD解析：光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡，特点为轮廓成型规则、围岩破坏小，需要设置密排周边孔，炸药消耗量较常规爆破高，适用于围岩完整性较好的路段施工，故选项CE错误。2.下列无机结合料稳定基层材料中，适用于高速公路路面基层的有（）A.水泥稳定碎石B.石灰稳定土C.水泥粉煤灰稳定碎石D.石灰粉煤灰稳定砂砾E.石灰稳定砂砾答案：ACD解析：石灰稳定类材料抗裂性、抗冻性较差，干缩变形大，仅适用于各级公路的底基层，以及二级及以下公路的基层，不得作为高速公路、一级公路的基层；水泥稳定类、水泥粉煤灰稳定类、石灰粉煤灰稳定粒料类可作为高速公路基层。3.桥梁悬臂浇筑施工的主控项目有（）A.挂篮的强度、刚度、稳定性B.悬臂浇筑段的高程C.合龙段的温差控制D.临时锚固的受力状态E.浇筑段的外观质量答案：ABCD解析：悬臂浇筑施工主控项目包括：挂篮的强度、刚度、稳定性符合要求；各段浇筑高程、轴线偏差符合设计要求；合龙段施工时温差控制、合龙顺序、合龙应力符合要求；临时锚固的受力状态符合设计要求；外观质量属于一般项目，故E错误。4.隧道初期支护的组成部分有（）A.喷射混凝土B.锚杆C.钢拱架D.防水板E.二次衬砌答案：ABC解析：隧道初期支护是在开挖后及时施作的支护结构，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架等；防水板属于防排水结构，二次衬砌属于二次支护结构，不属于初期支护。5.下列公路交通安全设施中，属于主动防护设施的有（）A.防撞护栏B.交通标志C.交通标线D.防眩设施E.轮廓标答案：BCDE解析：主动防护设施是引导、警示驾驶员规范行驶的设施，包括交通标志、标线、防眩设施、轮廓标、诱导设施等；防撞护栏属于被动防护设施，在事故发生后降低伤害程度。6.公路工程施工成本控制的方法有（）A.目标成本控制法B.挣值法C.价值工程法D.横道图法E.因素分析法答案：ABCE解析：成本控制方法包括目标成本控制法、挣值法、价值工程法、因素分析法、偏差分析法等；横道图法属于进度控制方法，故D错误。7.下列公路工程质量事故中，属于较大质量事故的有（）A.造成直接经济损失1200万元的事故B.造成3人死亡的事故C.造成10人重伤的事故D.造成特大桥主体结构垮塌的事故E.造成中型桥梁主体结构垮塌的事故答案：ABCE解析：较大质量事故判定标准：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；特大桥主体结构垮塌属于重大质量事故，故D错误。8.公路工程施工安全隐患排查“两项达标”内容包括（）A.施工人员管理达标B.施工现场安全防护达标C.特种设备检验达标D.专项方案审批达标E.安全培训达标答案：AB解析：安全隐患排查“两项达标”指施工人员管理达标、施工现场安全防护达标；其余选项属于隐患排查的其他要求内容。9.下列公路工程施工中，不得进行冬期施工的有（）A.高速公路路基挖方B.土质路堤路床以下1m范围内的填方C.半填半挖路段填方D.岩石路基挖方E.河滩地段填方答案：BC解析：冬期施工不得进行的项目：土质路堤路床以下1m范围内填方、半填半挖路段、填挖交界路段填方、高速公路、一级公路的土质路堤填方；岩石路基挖方、河滩地段受水淹的填方可在冬期施工，故ADE错误。10.公路工程交工验收的参与单位有（）A.建设单位B.施工单位C.设计单位D.交通运输主管部门E.监理单位答案：ABCE解析：交工验收由建设单位组织，施工、设计、监理单位参加，交通运输主管部门、质量监督机构负责监督交工验收过程，不属于参与验收的主体单位，故D错误。三、案例分析题案例一（20分）背景资料：某施工单位承接了一级公路路基工程施工，路线全长12.3km，路基宽度26m，其中K3+200~K4+800段为软土地基，设计采用塑料排水板+堆载预压法处理，软土层平均厚度8.5m，设计预压荷载为路基自重的1.1倍，预压期不少于6个月。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的塑料排水板施工方案内容如下：（1）塑料排水板采用插板机施工，打设顺序从路基两侧向中间推进；（2）塑料排水板需接长时，采用搭接法连接，搭接长度不少于20cm；（3）塑料排水板外露砂垫层长度不少于20cm，打设完成后及时剪断多余部分，采用砂土回填孔口。事件2：堆载预压施工时，施工单位采用分级加载方式，第一级加载速率控制为每天不超过60kPa，加载过程中安排专人每天监测沉降、侧向位移、孔隙水压力等指标，监测数据显示某时段路基坡脚水平位移速率达到每天12mm，施工单位未采取措施继续加载。事件3：预压期结束后，施工单位检测了预压段的残余沉降量，平均值为12cm，满足设计要求，拟进行路基卸载，总监理工程师要求施工单位补充提交相关资料后方可同意卸载。事件4：路基填筑完成后，施工单位对土方路基质量进行了自检，实测项目包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡，自检合格后报请监理单位验收。问题：1.改正事件1中塑料排水板施工方案的错误之处。2.事件2中施工单位的做法是否正确？说明理由。堆载预压的监测指标还有哪些？3.事件3中，施工单位还应提交哪些资料方可申请卸载？4.补充事件4中土方路基实测项目的缺项，并指出关键实测项目。参考答案：1.错误之处改正：（1）塑料排水板打设顺序应从路基中间向两侧推进，而非两侧向中间；（2）塑料排水板不得接长，若出现拔带等情况需重新打设；（3）塑料排水板外露砂垫层长度应不少于30cm，孔口应采用洁净砂回填，不得采用含杂质的砂土。（每点2分，共6分）2.（1）施工单位做法不正确（1分）。理由：堆载预压过程中，坡脚水平位移速率每天不应超过5mm，当超过该限值时应立即停止加载，必要时采取卸载措施，防止路基失稳（3分）。（2）堆载预压监测指标还有：边桩位移、孔隙水压力系数、沉降速率。（2分）3.需补充提交的资料包括：（1）预压期间的沉降观测完整记录；（2）沉降预测报告，预测工后沉降满足设计要求；（3）孔隙水压力消散监测记录；（4）预压荷载达到设计要求的证明资料。（每点1分，共4分）4.（1）缺项实测项目：边坡坡度、边坡平顺度。（2分）（2）关键实测项目为压实度、弯沉值。（2分）案例二（20分）背景资料：某施工单位承接了跨河预应力混凝土连续梁桥施工，桥梁全长324m，跨径布置为80m+160m+80m，设计采用悬臂浇筑法施工，主墩高度42m，采用群桩基础，承台尺寸为24m×12m×4m，河床标高为102.5m，常水位标高为105.2m，汛期最高水位为107.8m。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的承台施工方案中，拟采用钢板桩围堰施工，围堰顶标高设置为106.5m，围堰施工完成后进行基坑排水，排水时发现钢板桩接缝渗漏严重，施工单位采用堵漏材料进行封堵后继续施工。事件2：悬臂浇筑挂篮进场后，施工单位对挂篮进行了试拼，随后直接投入使用，被监理工程师要求停工整改。事件3：悬臂浇筑施工进度计划如下：0号块施工15d，每个悬浇段施工周期为7d，单侧T构共18个悬浇段，边跨现浇段施工20d（与悬浇施工平行作业），边跨合龙10d，中跨合龙15d，计划采用单工作面施工，总工期要求为260d。事件4：合龙段施工时，施工单位选择在一天中气温最高的时段进行合龙段混凝土浇筑，合龙前将中跨一侧的临时锚固解除，浇筑完成后7d内保持桥面洒水湿润养护。问题：1.改正事件1中的错误之处，钢板桩围堰渗漏的处理措施还有哪些？2.事件2中，监理工程师要求停工整改的理由是什么？挂篮使用前还需完成哪些工作？3.计算事件3中的计划总工期，判断是否满足总工期要求？（列式计算）4.改正事件4中合龙段施工的错误之处。参考答案：1.（1）错误改正：围堰顶标高应高于最高水位加浪高0.5m以上，本项目最高水位为107.8m，故围堰顶标高至少应为108.3m以上，原设置106.5m不符合防汛要求（3分）。（2）渗漏处理措施还有：在钢板桩内侧填塞棉絮、在渗漏位置外侧抛填黏土堵漏、设置导水沟将渗水引出基坑。（2分）2.（1）停工理由：挂篮进场试拼后未进行荷载试验即投入使用，无法验证挂篮的强度、刚度、稳定性，存在倾覆、变形过大等安全风险（3分）。（2）挂篮使用前还需完成的工作：①进行挂篮静载试验，消除非弹性变形，测定弹性变形值，为立模高程控制提供依据；②对挂篮专项施工方案进行重新审批；③对作业人员进行安全技术交底。（3分）3.计划总工期=0号块施工时间+悬浇段施工时间+边跨合龙时间+中跨合龙时间=15+18×7+10+15=166d（3分），166d<260d，满足总工期要求（1分）。4.错误改正：（1）合龙段混凝土应选择在一天中气温最低且稳定的时段浇筑，减小温度应力影响；（2）合龙前应解除两侧T构的临时锚固，实现体系转换；（3）合龙段养护期应不少于14d，且养护期间应对合龙段两侧100m范围内的梁体进行洒水降温，控制温差在允许范围内。（每点2分，共6分）案例三（30分）背景资料：某施工单位承接了双向四车道高速公路隧道施工，隧道全长3210m，最大埋深285m，围岩等级为Ⅱ~Ⅴ级，其中K12+300~K12+520段为Ⅴ级围岩，覆盖层厚度12~18m，设计采用双侧壁导坑法施工，初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢拱架，二次衬砌为C30防水钢筋混凝土，设计衬砌厚度50cm。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的Ⅴ级围岩段施工方案中，双侧壁导坑法的开挖顺序为：①开挖左侧导坑；②开挖右侧导坑；③开挖中部上台阶；④开挖中部下台阶；导坑开挖进尺为3m/循环，初期支护紧跟开挖面，滞后开挖面距离为5m。事件2：施工单位针对该隧道制定了安全专项施工方案，组织了本单位的技术、质量、安全管理人员进行论证，随后由项目总工程师审批后实施，被交通运输主管部门要求停工整改。事件3：隧道开挖至K12+410位置时，监控量测数据显示拱顶沉降速率达到每天22mm，周边位移速率达到每天18mm，施工单位判定围岩处于稳定状态，继续开挖作业。事件4：二次衬砌施工前，施工单位对初期支护的断面进行了检测，发现局部存在欠挖，最大欠挖量为8cm，施工单位采用喷射混凝土补平后直接进行二次衬砌施工，监理工程师发现后要求返工处理。事件5：隧道施工完成后，施工单位按照验收要求对隧道衬砌厚度、强度、路面平整度、洞门宽度等项目进行了自检，合格后申请交工验收。问题：1.改正事件1中双侧壁导坑法施工方案的错误之处，说明双侧壁导坑法的适用