2025年一级建造师《民航机场工程》真题及答案

2025年一级建造师《民航机场工程》练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某新建民用机场设计起降机型最大翼展64.8m，主起落架外轮外侧间距11.8m，该机场飞行区指标II为（）A.DB.EC.FD.C答案：B解析：飞行区指标II按使用机场的最大机型翼展划分：C类为24m≤翼展<36m，D类为36m≤翼展<52m，E类为52m≤翼展<65m，F类为翼展≥65m。本题最大翼展64.8m属于E类范畴，故选B。2.下列水泥混凝土道面结构层中，属于刚性道面主要承重层的是（）A.水泥混凝土面板B.水泥稳定碎石基层C.级配碎石垫层D.土基答案：A解析：刚性道面的主要承重结构为水泥混凝土面板，自身具有较高的抗弯拉强度和弹性模量，荷载作用下变形小，基层主要起扩散荷载、承受冲刷的作用，故选A。3.飞行区土基填方高度为12m时，施工过程中应控制的竖向沉降速率限值为（）A.3mm/dB.5mm/dC.10mm/dD.15mm/d答案：C解析：飞行区填方高度≥6m时，应控制填筑速率，竖向沉降速率≤10mm/d，水平位移速率≤3mm/d，故选C。4.下列空管导航设备中，能够为航空器提供航向道、下滑道、距离信息，实现I类及以上精密进近引导的是（）A.全向信标台（VOR）B.仪表着陆系统（ILS）C.自动相关监视系统（ADS-B）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标、指点信标（或测距仪）组成，可分别提供水平航向引导、垂直下滑引导、距跑道入口的距离信息，是精密进近的核心导航设备，故选B。5.航站楼旅客服务弱电系统中，负责实现旅客值机、行李托运、登机牌核验、航班座位分配功能的是（）A.离港控制系统（DCS）B.航班信息显示系统（FIDS）C.安检信息系统D.楼宇自控系统答案：A解析：离港控制系统是机场旅客服务的核心业务系统，集成值机、行李分拣、登机控制、航班配载等功能，故选A。6.飞行区排水设施中，用于拦截飞行区外围山坡流向飞行区的地表水，防止水流冲入飞行区的是（）A.边沟B.截水沟C.排水沟D.急流槽答案：B解析：截水沟设置在飞行区挖方边坡顶或填方区上坡侧，用于拦截坡顶上方的地表水，避免冲入飞行区，故选B。7.不停航施工期间，跑道端安全区范围内的垂直净空限值为（）A.0mB.0.3mC.0.5mD.1.0m答案：A解析：跑道端安全区为跑道端外的划定区域，用于减少航空器冲出跑道的损害，范围内不得设置任何固定障碍物，垂直净空限值为0m，故选A。8.水泥混凝土道面施工所用水泥，应优先选用（）A.矿渣硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.早强硅酸盐水泥答案：B解析：道面水泥应优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其抗折强度高、耐磨性好、干缩性小，不得使用早强水泥，故选B。9.某跑道磁方位角为306°，其跑道号码标志应为（）A.30B.31C.32D.33答案：B解析：跑道号码为跑道磁方位角除以10后四舍五入取整，306°÷10=30.6，取整为31，故选B。10.机坪地面加油栓的安装位置，距机位安全线的最小水平净距为（）A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m答案：B解析：根据《民用机场供油工程技术规范》，加油栓距机位安全线的最小水平净距为0.5m，故选B。11.下列目视助航灯光中，属于强制开灯的是（）A.跑道边灯B.滑行道边灯C.进近灯光系统D.机场警戒灯答案：C解析：进近灯光系统为航空器进近阶段的核心引导灯光，属于强制开启的灯光设施，其余灯光可根据运行需求选择开启，故选C。12.空管二次监视雷达的主要作用是（）A.探测航空器的位置、高度、识别码信息B.探测场面移动的航空器和车辆C.提供气象云图和降水信息D.提供航空器与管制员的语音通信答案：A解析：二次监视雷达通过与机载应答机交互，可获取航空器的识别码、高度、位置等信息，是管制员实施空中交通管制的核心设备，故选A。13.水泥稳定碎石基层施工完成后，养护时间不应少于（）A.3dB.7dC.14dD.28d答案：B解析：水泥稳定碎石基层养护时间不少于7d，养护期间应封闭交通，故选B。14.下列施工专项方案中，需要组织专家论证的是（）A.飞行区土方开挖工程B.高度15m的滑行道桥模板工程C.不停航施工方案D.水泥混凝土道面浇筑方案答案：C解析：不停航施工方案属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，必须组织专家论证，故选C。15.机场货运站设计中，货物处理区的地面荷载设计值主要依据（）确定A.最大单件货物重量B.叉车及集装器的最大荷载C.货运站的年吞吐量D.货运车辆的最大轴重答案：B解析：货运站货物处理区地面荷载主要由叉车、集装器、托盘的运营荷载控制，故选B。16.下列防雷接地指标中，空管导航设备机房的接地电阻不应大于（）A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.30Ω答案：A解析：空管导航、通信设备机房的工作接地、保护接地、防雷接地共用接地装置时，接地电阻不应大于1Ω，故选A。17.飞行区道面标志中，红色和白色相间的标志是（）A.跑道边线标志B.滑行道边线标志C.障碍物标志D.机位安全线标志答案：C解析：障碍物标志采用红白色相间的斜条纹，用于标识突出地面的固定障碍物，故选C。18.下列机场工程中，属于民航专业工程的是（）A.航站楼装修工程B.飞行区消防管网工程C.机场办公区土建工程D.机场生活区给排水工程答案：B解析：民航专业工程包括飞行区场道、空管、目视助航、供油、飞行区消防等工程，航站楼装修、办公区土建、生活区给排水属于非民航专业工程，故选B。19.水泥混凝土道面切缝的最佳时间是（）A.混凝土抗压强度达到1-1.5MPa时B.混凝土抗折强度达到1-1.5MPa时C.混凝土终凝后立即切缝D.混凝土养护7d后切缝答案：B解析：道面切缝应在混凝土抗折强度达到1-1.5MPa时进行，避免切缝过晚产生不规则收缩裂缝，故选B。20.某机场年度旅客吞吐量为1800万人次，其航站楼旅客公共区域的疏散楼梯最小宽度应为（）A.1.2mB.1.5mC.1.8mD.2.0m答案：C解析：年吞吐量超过1000万人次的机场，航站楼公共区域疏散楼梯最小宽度不应小于1.8m，故选C。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列飞行区场地施工项目中，属于场道工程专业承包一级资质可承担范围的有（）A.4F机场跑道工程B.滑行道桥工程C.飞行区排水工程D.机场供油管道工程E.航站楼地面工程答案：ABC解析：场道工程专业承包一级资质可承担各类机场的跑道、滑行道、机坪、飞行区排水、滑行道桥、站坪广场等工程施工；供油管道属于机场供油工程专业范畴，航站楼地面属于建筑工程范畴，故选ABC。22.下列仪表着陆系统的台站中，设置在跑道端外的有（）A.航向信标台B.下滑信标台C.指点信标台D.测距仪台E.全向信标台答案：ACD解析：航向信标台设置在跑道端外延长线上，指点信标台、测距仪台可配合航向信标设置在跑道端外；下滑信标台设置在跑道侧面，全向信标台设置在机场开阔地带，故选ACD。23.不停航施工过程中，施工单位应配备的现场应急设备有（）A.清扫车B.消防车辆C.通信设备D.应急照明设备E.拖机设备答案：ABCD解析：不停航施工应急设备包括清扫车、消防设备、通信设备、应急照明、救护车等，拖机设备属于机场运行单位配备，故选ABCD。24.下列水泥混凝土道面的质量验收项目中，属于主控项目的有（）A.抗折强度B.平整度C.厚度D.相邻板高差E.构造深度答案：AC解析：道面主控项目包括混凝土抗折强度、道面厚度，其余为一般项目，故选AC。25.航站楼航班信息显示系统的显示终端设置位置包括（）A.值机柜台上方B.登机口上方C.行李提取厅D.航站楼出入口E.管制塔台答案：ABCD解析：航班信息显示终端设置在旅客活动区域，管制塔台为空管运行区域，不设置旅客航班信息终端，故选ABCD。26.飞行区土石方施工中，石方爆破作业可采用的爆破方式有（）A.浅孔爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.预裂爆破E.光面爆破答案：ABDE解析：飞行区石方爆破禁止采用洞室爆破，避免产生过大的孤石和地基扰动，其余爆破方式均可采用，故选ABDE。27.下列目视助航设施中，属于发光标志的有（）A.跑道号码标志B.风向指示器C.滑行道引导标记牌D.跑道警戒灯E.进近坡度指示器答案：CE解析：滑行道引导标记牌、进近坡度指示器属于发光目视助航设施，跑道号码标志为非发光标志，风向指示器、跑道警戒灯属于灯光设施不属于标志，故选CE。28.机场供油工程中，航空油料的储存设施包括（）A.立式储油罐B.卧式储油罐C.加油车D.输油管道E.油滤设备答案：AB解析：储油设施为立式、卧式储油罐，加油车为加注设施，输油管道为输送设施，油滤为过滤设备，故选AB。29.下列空管通信设备中，属于地空通信设备的有（）A.甚高频通信设备B.高频通信设备C.卫星通信设备D.程控交换机E.地面移动对讲机答案：ABC解析：甚高频、高频、卫星通信属于地空通信设备，程控交换机、地面对讲机属于地面通信设备，故选ABC。30.民航机场竣工验收应具备的条件有（）A.完成工程设计和合同约定的全部内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有工程使用的主要材料、设备的进场试验报告D.有建设单位签署的工程保修书E.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件答案：ABCE解析：竣工验收条件包括完成全部施工内容、有完整的档案资料、有材料设备进场试验报告、有各参建单位签署的质量合格文件，工程保修书由施工单位签署，D错误，故选ABCE。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某新建4E民用机场场道工程标段，包含一条长3400m的跑道、2条平行滑行道及对应的站坪工程，合同工期14个月，质量要求为合格。施工单位进场后编制了施工组织设计，明确土基填方采用粉质黏土分层填筑，每层填筑厚度300mm，采用重型击实标准控制压实度；基层采用水泥稳定碎石，设计7d无侧限抗压强度为4.0MPa；道面采用C40水泥混凝土，设计抗折强度不低于5.0MPa。施工过程中发生如下事件：事件1：土基填筑至第8层时，遭遇连续3天的罕见暴雨，导致已填筑完成的2000㎡土基表层被冲刷，含水量远超最优含水量，施工单位重新翻晒、碾压处理，延误工期5天，产生直接经济损失12万元，施工单位按程序提交了工期和费用索赔申请。事件2：水泥稳定碎石基层施工完成后，监理单位现场取芯发现某段100m范围的基层芯样完整性不足，经检测抗压强度仅为3.2MPa，监理要求施工单位整改。事件3：水泥混凝土道面施工前，施工单位对进场的P.O42.5水泥进行了进场验收，检验项目包括细度、凝结时间、安定性，监理单位要求补充检验项目。问题：1.本项目土基填方不同区域的压实度控制标准分别为多少？（6分）2.事件1中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。（4分）3.事件2中，水泥稳定碎石基层强度不足的常见原因有哪些？（5分）4.事件3中，施工单位还需要补充哪些水泥进场检验项目？（5分）参考答案：1.飞行区土基压实度控制标准：（1）跑道及滑行道下的土基：重型击实标准，压实度≥98%（2分）；（2）站坪下的土基：重型击实标准，压实度≥97%（2分）；（3）飞行区土面区：重型击实标准，压实度≥90%（2分）。2.索赔成立（1分）。理由：连续3天罕见暴雨属于不可抗力，是施工单位无法预见、无法避免且无法克服的自然灾害（2分），造成的工期延误和工程修复费用应由建设单位承担，故索赔成立（1分）。3.水泥稳定碎石基层强度不足的常见原因：（1）水泥剂量不足，或水泥质量不符合要求；（2）碎石级配不符合设计要求，含泥量过大；（3）拌合不均匀，含水量偏离最优含水量过大；（4）碾压压实度不足，养护不到位，养护时间不足；（5）施工过程中分层厚度过大，或施工缝处理不符合要求。（每条1分，共5分，答对5条即可得满分）4.还需要补充的水泥检验项目：（1）抗折强度（2分）；（2）抗压强度（2分）；（3）氧化镁、三氧化硫含量（1分）。（二）背景资料：某4D机场空管改造项目，拟对原有仪表着陆系统进行升级，更换为支持I类精密进近的新型ILS设备，项目包含航向信标台、下滑信标台、机房改造及设备安装调试工程。施工单位进场后编制了施工方案，明确如下内容：（1）航向信标台场地保护区内现有3棵高度为3.2m的杨树，施工单位拟在设备安装前予以砍伐；（2）设备接地系统采用联合接地，接地电阻设计值不大于1Ω；（3）设备调试完成后，需进行飞行校验，校验合格后方可投入使用。施工过程中发生如下事件：事件1：监理单位现场检查发现，航向信标台的馈线线缆与电源线缆同槽敷设，间距为0.2m，要求施工单位整改。事件2：设备静态调试完成后，施工单位向民航局空管部门提交了飞行校验申请，被予以驳回。事件3：设备飞行校验合格后，建设单位组织竣工验收，验收过程中发现防雷接地电阻实测值为1.2Ω，不符合设计要求。问题：1.航向信标台场地保护区的净空要求有哪些？（6分）2.事件1中，监理单位要求整改的理由是什么？正确的敷设要求是什么？（4分）3.事件2中，飞行校验申请被驳回的原因是什么？飞行校验的类别有哪些？（5分）4.事件3中，接地电阻过大的常见整改措施有哪些？（5分）参考答案：1.航向信标台场地保护区净空要求：（1）航向信标天线前方±10°范围内，距离天线3000m内不得有高于1.5°仰角的障碍物（2分）；（2）保护区内不得有架空高压线缆、铁路、高速公路等强电磁干扰源（2分）；（3）保护区内地表应平整，不得有高于0.5m的固定障碍物，植被高度不得超过0.3m（2分）。2.整改理由：馈线线缆为信号线缆，与电源线缆同槽敷设会产生电磁干扰，影响信号传输质量（2分）。正确敷设要求：信号线缆与电源线缆应分槽敷设，最小间距不应小于0.5m，如需交叉敷设应采用垂直交叉，交叉点应做屏蔽处理（2分）。3.驳回原因：飞行校验申请应由建设单位向民航管理部门提交，施工单位无申请权限（2分）。飞行校验类别包括：投产校验、监视校验、特殊校验、定期校验（3分，答对3条即可得满分）。4.接地电阻过大的整改措施：（1）增加接地极的数量，扩大接地网的面积；（2）更换接地极周边的土壤，采用降阻剂或换填低电阻率土壤；（3）检查接地极的连接点，确保焊接牢固，接触电阻符合要求；（4）采用深井接地、离子接地极等降阻措施；（5）清理接地极表面的锈蚀，确保接地极导电性能良好。（每条1分，共5分，答对5条即可得满分）（三）背景资料：某4E机场运行已15年，跑道道面出现大面积裂缝、断板，拟实施跑道盖被不停航施工，工程内容包括原有道面铣刨30mm、铺筑200mm厚沥青混凝土盖被、更新跑道标志及助航灯光，合同工期为90天，每日施工时间为00:30-05:30，每日施工完成后需恢复跑道正常运行。施工单位编制了不停航施工专项方案，经专家论证后提交监理单位和机场管理机构审批，方案明确如下内容：（1）每日施工前，施工人员和车辆需在指定的等待区集结，经机场运行管理部门核验后方可进入施工区域；（2）施工区域周边设置红色警示灯和临时围挡，围挡高度为1.2m；（3）每日施工结束后，需清理施工区域的所有杂物，确保道面无散落颗粒，临时设施全部撤离至跑道端安全区外。施工过程中发生如下事件：事件1：第12个施工日，因沥青拌合站设备故障，导致施工延误，05:40才完成现场清理，机场跑道开放时间延误10分钟，造成3个进港航班备降，直接经济损失80万元。事件2：沥青混凝土铺筑过程中，监理单位抽检发现某段沥青混合料的空隙率为7%，不符合设计要求（设计空隙率为3%-5%），要求施工单位返工处理。事件3：跑道标志施工完成后，验收时发现跑道号码标志的颜色为黑色，字体高度为8m，不符合规范要求，要求整改。问题：1.本