《城市轨道交通概论》 课件 项目7-10 城市轨道交通车站- 城市轨道交通运营管理

城市轨道交通车站城市轨道交通车站的基本知识城市轨道交通车站的组成12城市轨道交通车站设备4城市轨道交通车站换乘3目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握车站分类

培养专业情感感受车站文化认识车站组成01城市轨道车站的基本知识一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化地下车站地面车站高架车站主要为节省地面空间，一般由地面出入口、地下站厅及地下站台组成。容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，造价低。结构比较简单，造价低于地下站。1.按车站所处位置分01020304中间站区域站换乘站终点站2.按车站运营性质分站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点岛式站台站台位于上、下行车线路的两侧，侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易等优点侧式站台岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。岛侧混合式站台3.按站台形式分规模等级客流量（人）适用范围特等站>5万客流量特别大，有特殊要求的车站一等站3~5万适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区二等站1.5~3万适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区三等站<1.5万适用于客流量小，地处郊区的车站车站规模等级及适用范围车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。4.按车站规模分站台换乘站厅换乘通道换乘5.按乘客换乘方式分一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化

站点选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求，并综合考虑该地区的工程地质、水文地质条件，尽量减少地下管线、地面建筑物的拆迁及改造，尽可能避免施工对地面交通的干扰。车站总体设计要注意与城市景观、地面建筑相协调，有助于美化城市环境，提升城市整体形象。1.设置原则车站设置0102乘客出行时间

车站设置数目的多少，直接影响乘客出行时间。车站多，客步行到站距离短；车站少，减少乘客乘车的时间。站间距

车站设置数目的多少，直接影响车站间距。一条城市轨道交通线路上的各个车站的站间距往往是不同的。2.车站设置一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化01STEP03STEP02STEP04STEP跨路口站位偏路口站位两路口之间站位道路红线外侧站位1.车站站位一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。古典风格一般体现在形象方面，每个民族都有其文化特点和审美情趣。民族风格其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格在建筑设计中，设计师发挥着重要作用。个人风格车站建筑形式1.车站建筑形式站台换乘2.站内艺术气息02城市轨道车站的组成一二车站组成站厅层三站台层四通道按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站用房运营管理用房设备用房非付费区

付费区乘客使用空间车站主体车站用房安置各类设备、进行日常维护及保养设备的场所，如票务维修室、通信机械室、信号机械室等。为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理的部门及人员使用，直接或间接为列车运行和乘客服务的。为了车站内部工作人员的正常生活所设置的用房，主要有更衣室、休息室、茶水间、卫生间等。乘客购票未正式进入站台前的流动区域，可设售检票设施、楼梯、银行、公用电话、小卖部等。付费区包括站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等设施。1.车站主体2.出入口及通道地铁出入口车站通道出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。车站通道是连接车站出入口和站厅或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成。3.通风道及风亭方形地铁风亭圆形地铁风亭车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。一二车站组成站厅层三站台层四通道01STEP03STEP02STEP04STEP站厅位于车站一端站厅位于车站两侧站厅位于车站上层站厅位于车站两端的上层或下层1.站厅的布置

站厅层乘客使用空间也称为公共区，公共区是乘客集散的区域。依功能需要，具体分为付费区和非付费区两大区域。付费区是指乘客需要经购票、检票方可进入的区域，然后可由此到达站台。非付费区也称为免费区或者公用区，乘客可以在本区内自由通行。付费区与非付费区之间设有分隔设施，付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、直梯。2.站厅层乘客使用空间Step1设备用房Step2运营管理用房Step3辅助用房3.站厅层车站用房一二车站组成站厅层三站台层四通道站台层乘客使用空间

站台两侧安全门和端门围合的区域，均为付费区，供乘客上车、下车、候车及换乘。站台层车站用房

站厅层车站用房主要有设备用房和辅助用房。站台的规格

站台的规格包括站台长度、宽度、高度。1.站台层一二车站组成站厅层三站台层四通道

车站出入口与站厅相连的通道不宜过长（一般不超过100m），超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通行能力应满足远期客流所需的宽度和数量。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，并设置必要的照明和通风设施。1.通道的设计原则01STEP03STEP02STEP04STEP楼梯自动扶梯垂直电梯无障碍通道2.通道的构成03城市轨道车站换乘一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题

换乘是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具，或从一条线路转换到另一条线路。城市轨道交通车站换乘是指在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。乘客在某个车站下车，无须另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。1.车站换乘的概念

尽量缩短换乘距离，做到明确、简洁、方便乘客，两线或多线车站尽量减少换乘高度差，避免高度损失。换乘客流要与进出站客流分开，避免互相干扰。在做换乘设计时，应以远期高峰小时客流量为依据，换乘通道、楼梯、电梯等换乘设施应能满足远期换乘量的需要。2.换乘站的基本要求一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题1.同站台换乘

同站台换乘是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线。同站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件允许，应积极采用。2.结点换乘

结点换乘是指在两线交叉处，将两线重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯或自动扶梯进行换乘，优点是换乘行走距离短，缺点是换乘能力较小。3.站厅换乘

站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台的换乘方式。乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再出站或继续乘车。4.通道换乘

在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，供乘客换乘，这种换乘方式称为通道换乘。

站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。如高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内换乘的方式；两线交叉处无车站或两车站相距较远；规划不周，已建线路未作换乘预留，增建换乘设施十分困难。站外换乘方式在线网规划中应尽量避免。5.站外换乘

在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。

例如，同站台换乘方式辅之以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等等。6.组合换乘一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）“一”字形换乘站

2）“L”形换乘站3）“T”形换乘站

5）“工”字形换乘站

4）“十”字形换乘站1.换乘站形式一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题依据线路位置和客流方向确定换乘关系1.换乘站设计应考虑的问题根据车站形式设计客流流线根据预测客流量计算换乘楼梯宽度结合车站结构和施工条件考虑远期预留04城市轨道车站设备一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统通风空调系统0102功能

正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工作人员提供舒适的工作环境，为设备系统提供良好的运行环境。组成

通风空调系统分为通风系统和空调系统，按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。1.通风空调系统一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统给水系统排水系统消防水系统1.给排水系统的构成

城市轨道交通给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用、节能用水的原则。

城市轨道交通给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。2.给排水系统的设计原则

生产、生活给水系统控制方式，在车站两根给水引入管上安装电动蝶阀，平时一用一备，定期轮换使用。

排水系统控制方式，各地下车站的污水泵、废水泵、局部排水泵等除通过控制箱实现现场水位自动控制和就地手动控制外，并由BAS系统实行监视。

3.给排水的系统系统控制一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统1234安全性节能性降低人工成本环保性1.屏蔽门系统的功能屏蔽门系统0102全高屏蔽门

一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。半高屏蔽门

一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门，起隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时也还能起到一定的降噪作用。2.屏蔽门系统的分类

满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境。满足列车行车要求，符合各种运营模式，方便乘客上下车，故障或灾害运营时能安全疏散乘客。门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击，及列车活塞风等的作用。滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力。3.屏蔽门系统的设计原则一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）售检票作业处理

2）票务管理4）设备管理

6）清算对账管理

5）财务管理

3）运营管理1.自动售检票系统的功能观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。

7）统计查询管理

8）网络管理10）安全管理

12）运营模式的监控管理等

11）用户权限管理

9）数据管理1.自动售检票系统的功能2.自动售票机

自动售票机设置于非付费区，具备模拟显示线路的触摸屏和显示屏，供乘客操作、购票、显示票价和投币等。自动售票机具有储值票充值、扫码购票、硬币及纸币购买单程票和找零等功能。3.半自动售票机

半自动售票机设置于售票室内，由票务人员操作。车站工作人员通过半自动售票机对车票进行发售、分析、无效更新、充值、替换、退款、交易查询及收款记录等处理工作。4.自动检票机

自动检票机包括进站检票机、出站检票机和双向检票机，用于隔离车站付费区与非付费区，控制乘客进入及离开付费区，满足地铁线路换乘的需求。5.便携式检票机

便携式检票机是一种离线式检票设备，由车站站务员或稽查人员在进站检票、出站检票和在不同区域（付费区/非付费区）之间移动提供验票服务，在客流高峰时或自动检票系统出现故障时缓解自动检票机的工作压力。谢谢观看！城市轨道交通通信信号系统城市轨道交通通信信号系统概述城市轨道交通基础信号设备目录CONTENTS12城市轨道交通列车运行控制系统城市轨道交通通信系统34教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握城轨通信和信号系统的组成及功能

提高职业素养培养爱岗敬业精神认识城轨通信和信号系统01城市轨道交通通信信号系统概述三城市轨道交通通信系统一城市轨道交通对通信信号系统的要求二城市轨道交通信号系统通过能力大安全性要求高保证信号显示可靠性高自动化程度高限界条件苛刻抗干扰能力强1.城市轨道交通对信号系统的要求行车组织要求组织管理要求外部通信要求可靠性要求多服务信息要求2.城市轨道交通对通信系统的要求三城市轨道交通通信系统一城市轨道交通对通信信号系统的要求二城市轨道交通信号系统

城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一，它不仅保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车和超速等安全事故的发生，同时能够在有限的建设规模下，最大限度发挥线路的运输能力，提高列车速度、运输效率和服务质量，还能够通过现代化的设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等。1.城市轨道交通信号系统的作用信号系统0102ATC系统

列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）及列车自动监控（ATS）三个子系统，简称“3A”。车辆段信号控制系统

车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息，车辆段联锁设备均采用计算机联锁。2.城市轨道交通信号系统的组成三城市轨道交通通信系统一城市轨道交通对通信信号系统的要求二城市轨道交通信号系统1.城市轨道交通通信系统

城市轨道交通通信系统是保证列车安全运营的重要设备。城市轨道交通通信系统主要由通信传输系统、无线通信系统、电话系统、监控系统、广播系统、时钟系统等组成。02城市轨道交通基础信号设备一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备延迟符红色

停车，禁止越过信号机，即信号处于关闭状态，也视为停车信号。绿色可按规定速度通过，即信号处于正常开放状态。黄色注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态。1.基本色辅助色0102月白色

若作为调车信号，则表示允许越过调车信号机调车；若作为引导信号，应加上红色信号或黄色信号显示。蓝色

调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。2.辅助色1）

按照感官不同分为2）按照是否可移动分为3）按照位置不同分为视觉信号听觉信号固定信号移动信号地面信号车载信号高柱信号机车载信号3.信号种类一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备地面信号设置在列车运行方向的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于列车司机瞭望并确认信号。地下线路一般安装在隧道壁上，特殊情况下（如受其他建筑物或线路条件等影响）可以设置在列车运行方向的左侧或者其他位置；为了提高显示距离，一般车辆段的进、出站信号机采用高柱信号机；而受空间限制的地下线路或者显示距离要求不高时，一般采用矮柱信号机；信号机在安装时不得侵入设备限界；信号的显示和设置必须符合相关规定。1.信号机的设置原则观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）进站信号机

2）出站信号机4）调车信号机

6）阻挡信号机

5）复示信号机2.信号机设置及其功能

3）防护信号机一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备1.转辙机概述

动力转辙机是道岔转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化的转辙机对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。1）转换道岔的位置，带动尖轨做直线往返运动，根据需要转换至定位或反位。2）道岔转至所需位置且密贴后，实现道岔锁闭，防止外力导致尖轨移位。3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4）道岔被挤或因故处于"四开"（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。2.转辙机的作用1）作为转换装置，应具有足够大的拉力以带动尖轨作直线往返运动。当尖轨受阻不

能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭。一旦锁闭，应保证不

致因车通过道岔时的震动而错误解锁。3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。3.转辙机的基本要求延迟符按动作能源和传动方式分类电动转辙机、电动液压转辙机按供电电源分类直流转辙机、交流转辙机按锁闭方式分类内锁闭转辙机、外锁闭转辙机4.转辙机的分类一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备

轨道电路是城市轨道交通信号系统的重要基础设备之一，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。1.轨道电路的组成

当轨道区段空闲时，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当轨道区段被机车车辆占用时，接通红灯电路，显示红色灯光，表示有车占用。2.轨道电路的工作原理1）检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路2）检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔3）检查和监督轨道上的钢轨是否完好4）传输不同的信息3.轨道电路的作用一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备

计轴器通过检测、比较进出轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段是否有车占用，其功能与轨道电路相似，都是用来检查区间是否有列车或车辆的检查监督设备。1.计轴器的组成

计轴器是利用轨道传感器（磁头）和计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轮轴数，来确定轨道区段的占用或空闲状态。2.计轴器的工作原理一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备

应答器是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，实现地对车的数据传输。应答器安装于两个钢轨的中心枕木上，可以单个设置也可以按编组形式设置。1.应答器的组成01可变信息（有源）应答器固定信息（无源）应答器022.应答器的分类一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备1.进路

车站和车辆段内有许多线路，它们通过道岔联结着列车和调车车列在站内运行所经过的路径，称为进路。

列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。

联锁的基本内容包括，防止建立会导致列车相冲突的进路；使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；使信号机的显示与所建立的进路相符。2.联锁的基本内容3.实现联锁的基本技术条件

进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放信号。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车的冲突，这是绝对不允许的。

所以，进路的信号开放必须检查进路空闲。一三信号颜色转辙机五计轴器二四信号机轨道电路六查询应答器七连锁系统八闭塞设备1.闭塞设备概述

按照一定规律组织列车在区间内运行，使连续发出的列车始终保持一定间隔距离安全行车的方法，叫作行车闭塞法，简称闭塞。

用于完成闭塞手续的设备叫闭塞设备。延迟符延迟符Step1固定闭塞Step2准移动闭塞Step3移动闭塞2.闭塞制式03城市轨道交通列车运行控制系统一二列车自动控制（ATC）系统列车自动防护（ATP）系统三列车自动运行（ATO）系统四列车自动监控（ATS）系统自动折返进站定点停车列车速度调整ATO系统ATP系统超速防护闭塞联锁ATC系统ATS系统电力、车辆调度运行图管理运营信息处理列车进路及间隔控制旅客向导1.列车自动控制（ATC）系统

列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系统最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行自动化，能最大限度地保证列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度，发挥城市轨道交通的通过能力。一二列车自动控制（ATC）系统列车自动防护（ATP）系统三列车自动运行（ATO）系统四列车自动监控（ATS）系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）防止列车超速运行

2）接收和处理来自地面的信息4）防止列车相撞

6）列车车门控制

5）车辆安全停靠站台1.列车自动防护系统的主要功能

3）空转、打滑防护

7）防止列车溜车延迟符车载设备

车载设备是实现控制列车运行的核心设备，安装在列车上，主要有车载主机、司机状态显示单元、速度传感器、列车地面信号接收器、列车接口电路、电源等。地面设备

地面设备是产生控制列车信息的设备，安装在线路上，也称为轨旁设备。传输通道

传输通道用于传输车载设备和地面设备两方的互通信息。2.列车自动防护系统的设备组成一二列车自动控制（ATC）系统列车自动防护（ATP）系统三列车自动运行（ATO）系统四列车自动监控（ATS）系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）车站发车控制

2）列车区间运行速度控制4）列车自动折返

6）控制车门

5）执行跳停和扣车功能1.列车自动运行系统的主要功能

3）车站精确停车设备组成0102车载设备

车载设备主要有车载ATO模块、ATO车载天线和人机界面。地面设备

地面设备用于接收与列车自动运行有关的信息，由地面信息接收发送设备和轨道环线组成。2.列车自动运行系统的设备组成一二列车自动控制（ATC）系统列车自动防护（ATP）系统三列车自动运行（ATO）系统四列车自动监控（ATS）系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）列车监视和跟踪

2）列车自动排列进路4）列车运行模拟仿真

6）报警

5）事件记录、报告和报表生成、打印1.列车自动监控系统的主要功能

3）列车追踪间隔调整01运营控制中心ATS设备车站ATS设备022.列车自动监控系统的设备组成04城市轨道交通通信系统

传输系统是城市轨道交通通信系统最重要的子系统，担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息传输的重任。传输系统是系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道，一般由车站设备、控制中心设备和传输线路组成。1.通信传输系统

用于各部门间进行公务通话及业务联系分语音业务和非语音业务2.公务电话系统010203调度电话站内系统站间系统04轨旁电话3.专用电话系统1）调度电话调度电话由调度总机、调度台和调度分机组成，并通过传输系统电缆相连。2）站内电话供车站内的站厅、站台、售票厅、客服中心和站控室等不同的工作地点和工作人员使用。3）站间电话

站间电话是供相邻车站值班员之间联系的直通电话，行车电话机的任何一方摘机即可与对方通话。4）轨旁电话安装在隧道里的电话，它是列车司机和维修人员在紧急情况下及时联系车站及相关部门的一种手段。

无线通信系统是指采用无线通信设备，用于城市轨道交通列车运行指挥、公共治安、防灾应急通信和设备及线路的维修施工通信的系统，主要包括列车无线调度指挥系统、公共治安无线系统和防灾无线系统。列车无线调度系统是调度员与列车司机通信的唯一手段，也是移动作业人员和抢险人员实现通信的主要手段。4.无线通信系统

监控系统是供运营控制中心调度管理员、车站值班员、站台管理员和列车司机实时监控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况，以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正点运送乘客的系统。该系统对城市轨道交通安全防范、反恐防灾起到积极作用，借助于录像还可以进行安全事故取证。5.监控系统运营调度图像辅助指挥公共安全管理

车载广播6.广播系统地面广播地面广播作用：

对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。

对工作人员进行广播，便于相关工作人员协同配合工作。车载广播作用：给乘客发布到站信息及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下向乘客播放信息。1）广播系统的功能地面广播系统一般由车站广播系统设备、控制中心广播系统设备和传输线路组成。2）地面广播系统地面列车车载广播系统：由于列车行驶在地面，车上可接收到GPS定位信号，车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自动广播方式。3）车载广播系统隧道列车车载广播系统：轨道交通内的列车一般行驶在隧道内，无法接收CPS定位信息，需要通过轨道电路触发设备来实现自动播发广播信息的功能。3）车载广播系统

时钟系统提供全线统一的时间基准，为乘客和工作人员提供包括年、月、日、星期、时、分、秒等的准确时间信息。

时钟子系统在控制中心可向其他通信子系统、ATS自动信号系统、AFC自动售检票系统等相关系统设备提供准确、统一的时间信息。7.时钟系统延迟符电源系统

电源系统是一套独立的专用供电设备，需按一级负荷供电方式配置，保证对通信设备不间断的供电，满足通信设备对电源的要求。接地系统

为防止外界电压危害人身安全和通信设备，避免各种电气干扰，保证通信设备的正常工作，在运营控制中心、各车站、车辆段和停车场必须设置接地系统。防雷系统

防雷系统为其他通信子系统提供防雷保护，以减少雷电对设备的损害。8.电源、接地及防雷系统谢谢观看！城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通变电所目录CONTENTS12城市轨道交通接触网3电力远动监控系统4教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握供配电系统功能和组成掌握变电所的分类和功能理解接触网的结构形式和供电方式

培养全局意识感受地铁供电系统的作用认识供电系统认识变电所、接触网01城市轨道交通供电系统概述接收并分配电能

引入110kV高压交流电源至主变电站，降压成供电系统使用的10kV交流电，再通过供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。降压整流及输送直流电能

通过牵引变电所对主变电站引来的10kV交流电进行降压整流，使之变成1500V或750V直流电，并通过牵引网不间断地供给运行中的电动车组。降压及动力配电

通过降压变电所将10kV交流电降压成380V或220V交流电，向各种动力、照明设备供电，保证其正常运行。1.城市轨道交通供电系统的功能2.城市轨道交通供电系统的构成

城市轨道交通供电系统归纳起来包括两大部分：一是对沿线牵引变电所输送电力的高可靠性外部供电系统；二是从直流牵引变电所经降压、整流后，提供给车辆的直流牵引供电系统和动照明供电系统。集中式供电

主变电所电压一般为进线电源110kV，由发电厂或区域变电所对其供电，再由主变电所降压为轨道交通内部供电系统所需的电压级（AC35kV或AC10V）。分散式供电

直接从城市电网引入多路电源，电源电压等级一般为10kV，供给各牵引变电所。分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。混合式供电

前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充。1）外部高压供电系统

牵引变电所牵引网2）牵引供电系统

集中式供电方式分散式供电方式3）动力照明供电系统

城市轨道交通电力监控系统作为综合监控系统的重要子系统，主要对城市轨道交通全线各类变电站、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视、控制和采集，处理供电系统的各种异常情况和报警事件，保障系统的正常运行。4）电力监控系统

供电系统应根据工程建设要求，与电力部门协商确定下列内容：电力部门外部供电形式；主变电站110kV侧系统接线方案；近期、远期用电量及需要电源容量；电力系统远期规划及系统参数；地区变电所出线保护与城市轨道交通供电系统进线保护的配合。3.供电系统技术要求02城市轨道交通变电所主变电所

轨道交通主变电所的功能是连接城市电网高电压，经降压后为牵引变电所、降压变电所提供中压电源，轨道交通主变电所一般沿线路布置。牵引变电所

城市轨道交通供电系统的主要用电对象是电动车组，即牵引供电。根据制式的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。降压变电所

将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段、停车场、控制中心等所有低压用电负荷提供电源。1.变电所概述

主变电所是由上一级的城市电网区域变电所获得高压（如110kV或220kV）电能，经其降压后以中压电压等级供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。为保证地铁牵引等一级负荷的用电，应设置两座或两座以上的主变电所为宜。2.主变电所1）牵引变电所的功能将由区域变电所或主变电所获取的中压电压等级为35kV或10kV的电能，经降压与整理变换为可供列车牵引用的直流电1500V或750V，并以直流电的形式把电能经馈电线送至接触网。3.牵引变电所010203交流开关柜整流变压器整流器040506直流开关柜交直流屏钢轨电位限制器2）牵引变电所的组成车站牵引变电所区间牵引变电所车辆段牵引变电所牵引变电所正线牵引变电所一般相邻牵引变电所之间的距离为2-4km。3）牵引变电所的设置4）牵引变电所的供电方式——环形供电可靠性好

将两个或两个以上的地区变电所（或地铁主变电所）与所有的牵引变电所用输电线联成一个环形进行供电的方式。特点定义继电保护复杂成本高4）牵引变电所的供电方式——双边供电双路输电线电源来自电力系统的两个地区变电所，给城市轨道交通供电的输电线是联络这两个地区变电所的线路。分类定义单路输电线4）牵引变电所的供电方式——单边供电可靠性差特点投资少4）牵引变电所的供电方式——放射式供电每个牵引变电所用两路独立输电线与地区变电所连接。定义

降压变电所的作用就是从城市电网地区变电所或主变电所获得电能并降压变成低压交流电，然后再经过下设的配电所分配给各种动力和照明等设备用电。动力和照明等设备大部分集中在车站，也有一部分分散在区间隧道内。

一般在车站附近设置降压变电所和配电所，由他们对车站和两侧区间隧道进行供电和配电。4.降压变电所03城市轨道交通接触网

牵引网是指沿城市轨道交通线路敷设的，专为电动列车供给电源的装置，是城市轨道交通供电系统向电动列车供电的直接环节，由正极接触网供电，负极走行轨回流。在轨道交通列车运行过程中，电能从牵引变电所经馈电线送到接触网，再从接触网通过列车的受电器送到列车，再经过行走轨道、回流线流回到牵引变电所。1.牵引网1）杂散电流的产生

在直流牵引供电系统中，设计电路时以架空接触网或第三轨为馈电线，以走行轨为回流线。实际上电动列车在运行时，牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，总有一部分回流电在通过走行轨时，杂散流入大地，再由大地流回走行轨或牵引变电所。

这种杂散电流由于分布在地面以下，被称为地下杂散电流或地下迷流。2.杂散电流观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）引起接地电位过高

2）引起框架保护误动作3）引起走行轨及其附件的腐蚀

5）引起线路周围埋地金属管线的腐蚀

4）引起结构体中钢筋的腐蚀2）杂散电流的危害延迟符延迟符Step1控制杂散电流的产生Step2设置杂散电流收集装置Step3监测杂散电流3）杂散电流的防护010203没有备用线路常处于动态运动中结构复杂技术要求高3.接触网的特点010203机械结构有稳定性和弹性，安装高度一致设备和零部件有互换性、耐磨性和抗腐蚀能力结构简单04降低成本4.接触网的要求架空式接触网接触轨式接触网5.接触网的分类01STEP03STEP02STEP04STEP柔性架空接触网刚性悬挂接触网地面架空式接触网隧道架空式接触网1）架空式接触网2）接触轨式接触网

电分段是将接触网从电气连接上互相分开的装置，为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动列车组上部设备检査线、试车段等，通常加设电分段。

电分段根据设置位置分为纵向电分段和横向电分段两种方式。6.接触网的电分段04电力远动监控系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）遥控

2）遥测3）遥信

5）摇视

4）遥调1.电力远动监控系统概述1）远动技术对供电系统安全运行状态进行在线集中监控

通过运营控制中心调度人员对接触网的电压、负荷、设备运行状态及各项指标的监视和控制，保证供电质量和用户的用电要求。对供电系统运行实现经济调度

在对供电系统安全监控的基础上，电力远动监控系统还可实现电网的经济调度，达到降低损耗、节约电能的目的。对供电系统运行进行分析和事故处理

提供事故处理对策和相应的监控手段，防患于未然，及时处理事故或故障，减少事故损失。2）电力远动监控系统的作用调度端

数据收集、数据处理、、控制与调节、人机联系等。被监控端

远动控制输出，现场数据采集，远动数据采集及可脱离主站独立运行。通道

通道是通信线路和调制器、解调器的总称。2.电力远动监控系统的组成电力远动监控系统0102问答式

指信息的传送采取查询式问答方式，当主站发出查询命今时，被查询的分站按查询的要求回送相关信息，即按需传送信息。循环式

循环式是指各分站按扫描周期循环不断地向主站传送信息，即按时传送信息。3.电力远动监控系统的结构谢谢观看！城市轨道交通运营管理城市轨道交通客运组织目录CONTENTS2城市轨道交通票务管理3城市轨道交通行车组织1城市轨道交通安全管理4教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握行车组织的定义、原则和指挥体系掌握客流的概念及车站客流组织掌握车站票务管理要求

遵守工作纪律养成良好的职业素养能够发布行车调度命令能够进行车站客流组织01城市轨道交通行车组织定义利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。指挥体系贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。组织原则控制中心、车站、司机、列车、信号系统、轨道线路等之间密切配合。1.城市轨道交通行车组织概述行车指挥自动化时的列车运行组织计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。调度集中时的列车运行组织行车调度员在控制中心对管辖范围内相关信号设备进行远程控制和监视，对列车在车站的到达、出发、折返等作业进行人工控制及调整。调度监督下的列车运行组织车站行车值班员操作车站微机联锁设备、电气集中联锁设备或临时信号设备控制列车运行。2.城市轨道交通行车组织模式

运营后的分析、总结运营中的监控

运营前的检查3.控制中心行车组织遵守工作纪律集中领导，统一指挥车站行车组织统一听从行车值班员指挥台账清晰车站作业要求制度化、程序化、标准化车站作业制度正常情况不办理接发列车车站接发列车4.车站行车组织①车辆移交。客车及工程车车辆根据其所处的状态不同分为运营状态和维修状态。不同的状态下，其调度指挥权不同。因此两种状态相互转换时，需要交换调度指挥权。列车出入段②列车出入段计划编制。车辆调度员根据当日的列车运行图编制列车出入段计划，编制好的计划提前送达控制中心行车调度员和信号楼值班员。③接发列车作业。车辆段列车接发列车作业过程由两部分组成，一部分是车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的进路安排及列车运行组织，另一部分是车辆段接发车线（转换轨）与正线出入段线相连接的车站之间的接发车作业。5.车辆段行车组织定义：在城市轨道交通日常运营过程中，除了列车在正线上的运行以外，凡列车或车辆有目的的移动都属于调车。调车作业分类：转线调车、取送调车、解体调车、编组调车调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行。5.车辆段行车组织行车调度指挥0102行车调度任务

城市轨道交通行车调度工作由控制中心实施，实行高度集中统一指挥的原则，各部门协调调统一，紧密配合，确保列车运行安全、准点运行。行车调度命令

调度命令是行车调度员按照规定发布的，具有严肃性、强制性和授权性，是调度指挥工作高度集中统一指挥的具体体现。6.行车调度指挥02城市轨道交通客运组织1.城市轨道交通客运组织概述

城市轨道交通是一个庞大而复杂的系统，直接面对广大乘客的就是轨道交通的客运服务工作。

客运组织是城市轨道交通企业运营管理的重要组成部分，有效、合理、科学的客运组织是客运服务的前提和重要保证。2.客流分析

客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念表明乘客在空间上的位移及数量，强调了这种位移带有方向性、具有起止位置，有预测客流和实际客流之分。客流预测0102定性客流预测法

根据已掌握的历史资料和直观材料，依靠熟悉业务知识、运用经验和分析判断能力，对事物的未来发展给出判断和意见。定量客流预测法

建立在统计资料的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定这些数据所描述的趋势对末来适用的基础上，运用恰当的数学模型进行计算。1）客流预测全面客流调查断面客流调查突发客流调查乘客情况抽样调查节假日客流调查客流调查统计指标2）客流调查一日内小时客流分布特征车站高峰小时客流分布特征上下行方向客流分布特征一周内全日客流分布特征各条线路客流分布特征线路断面客流分布特性站间客流分布特征3）客流分析车站内客流分布特征

客流计划是全日行车计划、列车交路计划和车辆配备计划编制的基础。在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制。在既有线路运营的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发客流量、各站不同方向上下车人数、全日高峰小时和低谷小时的断面客流量、全日分时最大断面客流量等。4）客流计划3.客运组织

客运组织是指通过合理布置客运相关设施设备，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。为广大乘客提供安全、迅速、便利的服务、以满足乘客出行的需要。进站客流组织

进站客流组织主要包括进站、购票、检票、候车和乘车等。在乘客进站过程中，车站需要分析乘客需求，确定对应客流组织措施。出站客流组织

出站客流组织主要包括下车、出闸和出站。出站客流组织应以尽快疏散乘客出站为原则，防止出站与进站客流产生明显对冲和交叉。换乘客流组织

换乘站客流量一般较大，客流流线复杂，客流组织相对复杂。1）正常情况下的客流组织

大客流是指车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。大客流主要表现为客流非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交叉干扰严重，对乘客正常的出行造成不利影响，对运营安全造成威胁。2）可预见大客流组织疏散

疏散是指当车站或区间发生紧急情况时，车站工作人员利用通道和出口迅速将乘客从危险区域转移到安全区域。清客

清客是指当列车、设备故障导致暂时中止服务或行车组织发生变更调整时，常要将列车上或车站的乘客从某一区域转移到另一区域。隔离

采用某种方式人为地隔开人群或封闭某个区城，分为非接触式与接触式纠纷隔离、疫情隔离和客流流线隔离。3）突发大客流组织4.客运服务

客运服务是指为使用城市轨道交通出行的乘客提供的服务，是城市轨道交通客运组织工作的一项重要内容，是完成城市轨道交通运营任务的重要组成部分，也是反映城市轨道交通服务质量的主要因素。

服务组织应以安全、准时、便捷、舒适、文明为目标，为乘客提供持续改进的服务。服务组织应为乘客提供符合服务规范的服务设施、候车环境和乘车环境。服务组织应为乘客提供规范、有效、及时的信息。在非正常运营状态下，应为乘客提供必要的指导信息。1）客运服务基本要求票务服务

售票机附近应有醒目、明确的车票种类、票价、售票方式、车票有效期等信息，方便乘客购票。人工售票、充值或售卡过程中，售票员应唱收唱付，准确、规范。行车服务

城市轨道交通的运营时间应根据当地居民的出行规律及其变化来确定和调整，调整前应及时公示。服务用语与服务行为

城市轨道交通服务用语和服务行为主要包括，服务语言应使用普通话，问询、播音宜提供英语服务。2）客运服务质量01STEP03STEP02STEP04STEP正点率列车运行图兑现率列车拥挤度有效乘客投诉率与回复率3）客运服务指标03城市轨道交通票务管理

票务管理是城市轨道交通企业运营管理的重要组成部分，做好票务工作对企业的平稳发展意义深远。城市轨道交通运营的主要收入是票务收入，票务工作主要涉及售票、检票、客票及票款的管理等工作。

售票和检票工作都要面对乘客，具有很强的服务性。客票及票款的管理工作则属于行业内部的财务工作内容。1.车票管理单一票价制：乘客每次乘车车票价格为一固定值，与乘客实际乘坐距离远近无关。计程票制：乘客乘车费用直接根据其乘坐里程计算，乘客乘坐距离越远，票价越高。分区票制：指将地铁线路划分成若干区域，每个区域内票价统一，当乘客在同一区域出行时，只需支付该区票价，一旦跨越多个区域时，则根据其经过的区域数进行计费。1）票价制式单程票：单人单次当天当站使用，出站回收。储值票：预先在票卡里充值，出站时扣除本次乘车费用，票卡不回收。2）车票种类计次票使用时不计算乘坐里程，不扣金额，扣除次数