民航乘务员安全自查制度

民航乘务员安全自查制度一、民航乘务员安全自查制度

（一）总则

民航乘务员安全自查制度旨在规范乘务员在执行航班任务前的个人安全检查行为，确保乘务员具备符合岗位要求的安全素养和应急处置能力。本制度适用于所有执飞国内、国际航班的民航乘务员，包括正副乘务员及客舱安全员。制度依据《中华人民共和国民用航空法》《民航乘务员岗位职责规范》及国际民航组织（ICAO）相关安全标准制定，由航空公司安全管理机构负责监督实施。

（二）自查内容与标准

1.证件与装备检查

乘务员需在每日班前对个人工作证件、安全设备（如急救包、灭火器、急救毯等）进行核对，确保证件在有效期内、装备完好无损。安全设备需符合民航局规定的使用标准，并检查有效期标识。对于备用设备，需确认其存放位置及可操作性。

2.健康状况评估

乘务员需每日进行自我健康监测，包括体温、呼吸、心率等体征检查，并记录于《乘务员健康日志》中。若出现发热、咳嗽、乏力等疑似传染病症状，应立即报告乘务长或医疗组，并暂停执行航班任务。对于已接种疫苗或治愈的乘务员，需提供相关证明文件，经审核后方可上岗。

3.药物使用管理

乘务员需严格禁止在执行航班任务期间服用可能影响飞行安全的中枢神经抑制剂或兴奋剂，包括酒精、安眠药、止痛药等。若因医疗需求需服用药物，必须提前提交医生证明，经航空公司医疗委员会审批后报备，并在飞行中避免使用可能产生不良反应的药物。

4.精神状态与行为规范

乘务员需确保自身精神状态稳定，无过度疲劳、情绪波动或精神障碍。禁止在飞行前饮酒或使用兴奋性饮料，并需自检是否存在影响安全操作的行为，如酒后、赌博、斗殴等违法或不当行为。

（三）自查流程与记录

1.班前自查流程

乘务员需在报到后30分钟内完成个人安全自查，包括证件、装备、健康状况及药物使用情况。自查完成后需填写《乘务员安全自查表》，并由乘务长进行复核签字。复核内容包括自查项目的完整性、逻辑性及乘务员身体状况的符合性。

2.不合格项处理

若自查发现不合格项，乘务员应立即向乘务长报告，并根据问题性质采取相应措施。例如，健康异常者需隔离观察并就医；装备故障需更换备用设备并记录故障情况；药物使用问题需暂停航班并提交整改报告。

3.记录与存档

《乘务员安全自查表》需随飞行日志一同存档，保存期限为2年。航空公司安全管理机构定期抽查记录的完整性与合规性，对未按规定执行自查的乘务员，视情节严重程度给予警告、停飞或解除劳动合同等处罚。

（四）特殊情况应对

1.突发健康事件

乘务员在飞行中若出现健康问题，需立即启动应急程序，报告客舱主任并协助其他乘务员执行急救措施。同时需记录事件经过、处置措施及医疗支持情况，事后提交《飞行事件报告》，并由医疗委员会评估是否影响后续执飞资格。

2.装备突发故障

若安全设备在飞行中发生故障，乘务员需立即检查故障原因，并按《应急设备使用手册》进行修复或更换。修复过程需详细记录，并由机长确认后报备民航局维修记录。对于无法修复的设备，需在降落前通知维修部门处理，并限制执行后续航班。

（五）培训与考核

1.培训要求

航空公司需每年组织乘务员进行安全自查制度专项培训，内容包括自查项目、记录规范、不合格项处理流程及突发事件应对措施。培训需结合案例分析，确保乘务员掌握制度要点。

2.考核机制

每季度组织一次安全自查制度考核，考核形式包括笔试、实操模拟及飞行抽查。考核成绩纳入乘务员年度绩效考核，不合格者需进行补考，连续两次不合格者调离客舱岗位。

（六）附则

本制度由航空公司安全管理机构负责解释，自发布之日起施行。各分公司可根据实际情况制定实施细则，但不得与国家及行业规定相抵触。

二、民航乘务员安全自查制度的执行与监督

（一）执行机制

民航乘务员安全自查制度的执行贯穿于乘务员工作的各个环节，从每日的班前准备到飞行中的应急处置，均需严格遵循制度要求。航空公司通过建立层级化的管理体系，确保制度的有效落地。

1.班前准备阶段

在每日航班起飞前，乘务员需按照规定时间到达准备区，开始个人安全自查。这一环节通常在晨光熹微或夜幕降临之际进行，乘务员们背对背站立，或坐在指定的检查台前，神情专注地核对个人证件、安全设备等。证件检查包括《乘务员执照》、登机牌、身份证件等，确保证件齐全且在有效期内。安全设备检查则更为细致，乘务员会逐一翻阅急救包内的药品说明书，触摸灭火器的压力指示器，查看应急出口指示灯是否完好。例如，某次航班起飞前，一位乘务员发现急救毯的包装有破损，立即向乘务长报告，最终更换了备用毯，避免了潜在的安全隐患。

2.健康状况自评

健康状况自评是班前自查的核心内容之一。乘务员需通过自测体温、心率、呼吸频率等方式，初步判断自身是否适合执行航班任务。这一环节看似简单，实则关乎飞行安全。曾有乘务员因连续熬夜导致体温略高于正常值，虽未达到停飞标准，但仍主动报告了身体状况，乘务长根据公司规定安排其休息，避免了可能的飞行风险。此外，乘务员还需自检是否存在疲劳驾驶的迹象，如眼睛干涩、注意力不集中等，并记录在《乘务员健康日志》中。

3.药物使用自查

药物使用自查旨在防止乘务员因药物影响飞行安全。乘务员需回忆近期是否服用过可能影响认知或操作能力的药物，如抗生素、抗过敏药等。若存在疑问，会立即查阅药品说明书或咨询医生，并记录在自查表中。例如，某位乘务员因感冒服用过某种抗组胺药，虽未出现明显不适，但仍主动向乘务长报告，经确认后决定在飞行中避免驾驶舱内的工作，以策安全。

（二）飞行中监督

飞行中的安全自查同样重要，乘务员需时刻保持警惕，确保自身状态符合安全要求。

1.状态监测与调整

在高空飞行时，乘务员会通过观察同事的表现，间接评估自身状态。例如，若发现队友频繁打瞌睡或反应迟缓，会提醒对方休息或调整工作安排。此外，乘务员还会通过饮水、短暂闭目等方式缓解疲劳，确保精力充沛。某次航班上，一位乘务员感觉头晕，立即向客舱主任报告，并调整了工作内容，避免了因身体不适导致的服务疏漏。

2.应急情况处置

飞行中若出现突发情况，乘务员需迅速启动自查程序，评估自身是否具备处理能力。例如，在模拟紧急撤离演练中，乘务员会检查自身是否熟悉应急设备的使用方法，并确认备用方案是否可行。某次航班上，客舱内突然出现异味，乘务员立即通过自查确认烟雾报警器是否触发，并迅速报告机长，避免了误判。

（三）监督与考核

航空公司通过建立健全的监督与考核机制，确保安全自查制度得到有效执行。

1.日常监督检查

航空公司安全管理机构会定期或不定期对乘务员的安全自查情况进行抽查。例如，某次检查中，检查员随机抽查了三位乘务员的《乘务员安全自查表》，发现其中一位未按规定填写药物使用情况，当场要求其整改并记录在案。此外，乘务长也会在日常工作中对下属进行监督，如发现自查不严谨的情况，会及时纠正并加强教育。

2.年度考核与奖惩

每年年底，航空公司会组织乘务员进行安全自查制度的年度考核，考核形式包括笔试、实操及飞行记录分析。考核成绩优秀的乘务员会获得奖励，如奖金、晋升机会等；不合格者则会接受额外培训，甚至被调离客舱岗位。某位因自查疏忽导致飞行隐患的乘务员，最终被扣除绩效工资并参加为期一周的安全强化培训，这一案例在团队中起到了警示作用。

（四）持续改进

民航乘务员安全自查制度的执行并非一成不变，而是需要根据实际情况不断优化。

1.案例分析

航空公司会定期组织乘务员进行案例分析，总结自查中的不足。例如，某次航班因乘务员未及时自查灭火器压力指示，导致应急情况下无法使用，事后公司修订了自查流程，增加了灭火器压力检查的频次。

2.技术更新

随着科技发展，新的安全设备不断涌现，乘务员需及时学习并纳入自查范围。例如，某航空公司引进了智能急救包，乘务员需学习其使用方法并纳入每日自查项目。此外，公司还会通过模拟机训练、桌面推演等方式，提升乘务员的自查能力。

（五）心理支持

长期处于高压工作环境，乘务员的心理状态同样需要关注。航空公司通过提供心理咨询服务、组织团建活动等方式，帮助乘务员缓解压力，确保其身心健康。例如，某位乘务员因家庭问题导致情绪低落，通过心理咨询后逐渐恢复状态，重新投入工作。这一案例表明，心理支持是安全自查制度的重要补充。

（六）附则

本章节所述的执行与监督机制，需结合航空公司实际情况进行调整，但不得违反国家及行业相关规定。各分公司可参照本章节内容，制定具体实施细则，确保安全自查制度得到全面贯彻。

三、民航乘务员安全自查制度的完善与改进

（一）制度优化方向

民航乘务员安全自查制度的完善是一个动态过程，需要根据实际运行情况、新技术发展及安全事件变化进行持续优化。航空公司应建立常态化评估机制，识别制度执行中的薄弱环节，并采取针对性措施。

1.智能化辅助工具的应用

随着信息技术进步，航空公司可引入智能化辅助工具，提升自查效率和准确性。例如，开发移动应用程序，乘务员可通过扫码或语音录入自查信息，系统自动生成检查清单并记录异常项。某航空公司试点了该系统后，自查时间缩短了20%，且错误率显著降低。此外，应用程序还可集成健康监测功能，通过可穿戴设备收集乘务员的生理数据，如心率变异性、睡眠质量等，为健康评估提供更科学依据。

2.基于风险的动态调整

制度优化应结合风险评估结果，对自查内容进行动态调整。例如，在特定季节（如流感高发期），需增加对呼吸道症状的检查频率；在执行长途航线时，需强化对疲劳状态的评估。某次中东呼吸道综合征（MERS）爆发期间，某航空公司临时增加了乘务员体温复测频率，并要求来自疫区的乘务员提供核酸检测证明，有效防范了疫情传播风险。

（二）培训体系的创新

制度执行的效果很大程度上取决于乘务员的认知水平，因此培训体系的创新至关重要。

1.情景模拟培训

传统培训多以理论讲解为主，效果有限。航空公司可引入情景模拟培训，通过模拟真实飞行场景，让乘务员在实践中掌握自查技能。例如，设置模拟医疗急救场景，乘务员需在规定时间内完成患者评估、药物使用自查及报告流程。某次培训中，一位乘务员因未及时自查急救包内药品有效期，导致模拟救治失败，这一案例使团队深刻认识到自查的重要性。

2.导师制与经验分享

航空公司可建立导师制，由经验丰富的乘务员指导新员工进行自查，并定期组织经验交流会。例如，某航空公司每月举办一次安全自查经验分享会，乘务员们会分享自查中的典型案例，如如何识别伪装成普通药品的违禁药物、如何通过细微动作判断同事是否疲劳等。这种非正式的学习方式，有效提升了团队的自查能力。

（三）心理健康的关注

长期在高压环境下工作，乘务员的心理健康不容忽视。制度完善应融入心理支持机制，帮助乘务员缓解压力，保持良好的心理状态。

1.压力评估与干预

航空公司可定期对乘务员进行压力评估，通过问卷调查、面谈等方式了解其心理状态，并针对高风险人群提供干预措施。例如，某乘务员因连续执飞长途航线出现焦虑症状，公司安排其参加放松训练课程，并调整了其工作安排，最终使其状态逐渐恢复。

2.组织文化建设

积极的组织文化有助于提升团队凝聚力，减少心理压力。航空公司可通过团队建设活动、表彰优秀乘务员等方式，营造互助、支持的工作氛围。例如，某航空公司设立了“安全之星”奖，每季度评选一次在自查中表现突出的乘务员，并在全公司范围内宣传其事迹，起到了激励作用。

（四）外部合作与借鉴

民航安全制度的完善需要借鉴国际经验，加强与其他航空公司的合作。

1.国际标准对接

航空公司应密切关注ICAO及欧美航空公司的安全自查实践，引入先进做法。例如，某航空公司参考了新加坡航空的“安全观察员”制度，在团队中设立不定期安全观察员，负责监督同事的自查行为，这一制度运行后，自查不规范现象减少了30%。

2.行业信息共享

航空公司可参与行业协会组织的安全交流会，分享自查经验，共同应对新挑战。例如，某次行业会议上，多家航空公司探讨了如何利用大数据分析乘务员自查数据，识别潜在风险，这一合作推动了制度的进一步优化。

（五）制度执行的保障措施

制度完善后，需配套强有力的保障措施，确保执行到位。

1.激励与约束并重

航空公司可建立奖惩机制，对严格执行自查制度的乘务员给予奖励，对违反制度者进行处罚。例如，某航空公司规定，连续三年自查无差错者可优先获得休假安排，而自查不合格者则需接受额外培训，甚至被暂停执飞资格。

2.技术监督手段

通过技术手段加强监督，如安装监控摄像头记录自查过程，或利用应用程序自动检查自查表完整性。某航空公司试点了摄像头监控后，自查不规范行为显著减少，但同时也引发了乘务员对隐私权的担忧，公司最终调整了监控范围，仅对关键区域进行监控。

（六）附则

本章节所述的制度完善方向，需结合航空公司实际情况进行细化，但不得违背国家及行业安全规定。各分公司可参考本章节内容，制定具体实施方案，确保安全自查制度持续优化。

四、民航乘务员安全自查制度的应急处置与联动

（一）自查在突发事件中的关键作用

民航乘务员安全自查制度不仅是日常工作的规范，更是在突发事件中保障飞行安全的第一道防线。乘务员的及时自查和准确判断，往往能决定应急处置的成败。

1.突发健康事件的识别与处置

在飞行中，若乘务员出现突发健康问题，如心脏病发作、过敏反应等，其自查能力直接关系到自身及乘客的安危。例如，某次航班上，一位乘务员突然出现呼吸困难，她立即通过自查意识到可能是哮喘发作，迅速使用便携式吸入器缓解症状，并向客舱主任报告。客舱主任根据其自查信息，迅速启动应急程序，最终确保了所有乘客的安全。这一案例表明，乘务员的自查不仅包括自身健康，还包括对突发症状的识别能力。

2.不正常情况的自查与报告

飞行中若出现设备故障、恶劣天气等不正常情况，乘务员需通过自查快速评估情况，并准确报告机长。例如，某次航班遇到强烈湍流，一位乘务员通过自查发现座椅靠背角度异常，判断可能是惯性作用导致，立即向客舱主任反映。客舱主任经核实后，通知机长调整飞行姿态，避免了更严重的后果。这种自查能力需要乘务员具备丰富的经验和敏锐的观察力。

（二）自查与其他安全程序的联动

安全自查并非孤立存在，而是需要与一系列安全程序紧密联动，形成完整的安保体系。

1.检查单与应急程序的衔接

乘务员的自查内容需与检查单、应急程序相匹配，确保在紧急情况下能够快速响应。例如，在消防演练中，乘务员需自查灭火器位置、应急出口状态等，并按照检查单步骤执行。某次演练中，一位乘务员因自查时遗漏了某处应急灯，导致演练中断，这一事件促使公司修订了检查单，增加了该项目的检查频次。

2.信息共享与协同处置

自查中发现的问题需及时共享给机长、维修部门等，确保协同处置。例如，某次航班上，乘务员自查发现氧气瓶压力不足，立即通过无线电报告机长，并记录在飞行日志中。机长根据信息调整了飞行高度，同时通知地面维修部门更换氧气瓶。这种信息共享机制，依赖于乘务员自查的及时性和准确性。

（三）自查在安全事件调查中的作用

安全自查记录是安全事件调查的重要依据，其完整性和真实性直接影响调查结果。

1.自查记录的保存与审核

乘务员需妥善保存自查记录，并在事件发生后提供给调查组。例如，某次航班因机械故障备降，乘务员在自查中发现相关迹象，并详细记录在案。调查组根据这些记录，快速定位了故障原因，避免了类似事件再次发生。因此，自查记录的规范性至关重要。

2.自查不足的改进措施

调查组会分析自查记录，识别不足之处，并制定改进措施。例如，某次调查发现，部分乘务员在自查时未充分检查应急出口锁，导致演练中无法快速打开门。公司随后增加了该项目的培训强度，并引入了模拟检查装置，提升了自查效果。

（四）自查与机组协同的重要性

乘务员的自查需与机组的协同配合，形成合力。

1.自查信息的传递机制

乘务员需将自查发现的问题及时传递给机长，确保机组掌握完整信息。例如，某次航班上，乘务员自查发现客舱温度异常，立即向机长报告，并建议调整空调设置。机长根据信息调整了飞行高度，最终解决了问题。这种信息传递机制，依赖于乘务员自查的主动性和机长的重视程度。

2.联合演练与磨合

乘务员与机长可通过联合演练，提升协同处置能力。例如，某航空公司定期组织模拟紧急情况演练，让乘务员和机长共同参与，熟悉自查与报告流程。某次演练中，机长因未收到乘务员的自查信息而做出错误判断，这一事件促使公司强化了信息传递的标准化流程。

（五）自查在特殊航班中的应用

特殊航班（如夜间航班、长途航班）的自查需更加严格，以确保安全。

1.夜间航班的自查重点

夜间飞行能见度低，乘务员需加强自查，确保应急设备可用。例如，某次夜间航班上，乘务员自查发现应急灯不亮，立即更换了备用电池，避免了潜在风险。此外，夜间航班还需特别注意乘务员自身的疲劳状态，确保其具备应急处置能力。

2.长途航班的自查频次

长途航班飞行时间长，乘务员需增加自查频次，防止疲劳累积。例如，某次长途航班上，乘务员在中途自查时发现同事出现睡眠迹象，立即调整了工作安排，避免了因疲劳导致的服务疏漏。这种自查机制，需要乘务长具备敏锐的观察力。

（六）附则

本章节所述的自查与应急处置联动机制，需结合航空公司实际情况进行调整，但不得违反国家及行业安全规定。各分公司可参考本章节内容，制定具体操作指南，确保安全自查制度在突发事件中发挥关键作用。

五、民航乘务员安全自查制度的培训与考核机制

（一）培训体系的构建与实施

民航乘务员安全自查制度的有效性，很大程度上依赖于乘务员对制度的理解和执行能力。因此，建立科学合理的培训体系至关重要。

1.新员工入职培训

新乘务员在入职初期需接受系统的安全自查制度培训，内容涵盖自查内容、流程、标准及应急处置等。培训通常采用理论讲解、模拟演练、案例分析等多种形式，确保新员工掌握基本要求。例如，某航空公司设计了“安全自查模拟舱”，让新员工在模拟环境中进行自查操作，并通过智能系统即时反馈错误，加深学习印象。此外，公司还会组织新员工观看历年安全自查相关的事故案例视频，增强其安全意识。

2.在职员工定期复训

为巩固乘务员的自查技能，航空公司需定期组织复训，通常每半年或一年一次。复训内容会根据行业新动态、新技术及实际运行中的问题进行调整。例如，某次国际民航组织发布了新的安全设备使用指南，某航空公司立即组织全员复训，确保每位乘务员都熟悉新规定。此外，复训还会结合情景模拟，让乘务员在接近真实的场景中练习自查和应急处置，提升实战能力。

（二）考核机制的设计与执行

培训效果需通过考核进行检验，考核机制的设计应兼顾全面性和实用性。

1.考核内容的多样性

考核内容应涵盖自查的理论知识和实操技能，包括对自查项目的理解、检查标准的掌握、异常情况的处置等。例如，某航空公司的考核分为笔试和实操两部分，笔试主要考察自查知识的记忆和理解，实操则通过模拟场景考察乘务员的自查和应急处置能力。某次考核中，一位乘务员因对应急设备使用方法记忆模糊，导致实操得分较低，这一结果促使公司加强了相关项目的培训强度。

2.考核方式的灵活性

考核方式应灵活多样，避免单一的评价标准。除了笔试和实操，还可以采用现场抽查、飞行检查、自查记录评审等方式。例如，某航空公司的安全管理员会随机抽查乘务员的《乘务员安全自查表》，检查其完整性和规范性；同时，机长在飞行中也会观察乘务员的自查行为，并记录在飞行日志中。这种多角度的考核方式，能更全面地评估乘务员的自查能力。

（三）考核结果的应用与反馈

考核结果不仅是评价乘务员能力的依据，更是改进培训和管理的重要参考。

1.考核结果与绩效挂钩

考核成绩优秀的乘务员会获得奖励，如奖金、晋升机会等；不合格者则会接受额外培训，甚至被调离客舱岗位。例如，某航空公司规定，考核连续两次不合格的乘务员，需参加为期一个月的强化培训，培训结束后再次考核，仍不合格者将被解聘。这种奖惩机制，有效提升了乘务员对自查的重视程度。

2.考核数据的分析与改进

公司会定期分析考核数据，识别普遍存在的薄弱环节，并改进培训和管理。例如，某次考核发现，乘务员在自查药物使用方面普遍存在不足，公司随后增加了相关内容的培训，并制作了药物使用指南手册，供乘务员随时查阅。这种基于数据的改进方式，使培训更具针对性。

（四）心理素质的培养

乘务员的心理素质直接影响自查效果，因此心理素质的培养需纳入培训体系。

1.压力管理训练

乘务员长期处于高压工作环境，需学会管理压力，保持冷静。航空公司可组织压力管理训练，如正念冥想、放松技巧等，帮助乘务员缓解焦虑情绪。例如，某航空公司每月举办一次压力管理工作坊，让乘务员学习如何在紧张情况下保持清晰的思维。

2.情绪管理能力

乘务员需具备良好的情绪管理能力，以应对乘客的抱怨或突发情况。公司可组织情绪管理培训，通过角色扮演、情景模拟等方式，让乘务员练习如何处理情绪激动的乘客。某次培训中，一位乘务员因情绪管理不当，导致与乘客发生冲突，这一事件促使公司加强了相关培训的强度。

（五）持续改进与经验分享

培训和考核机制并非一成不变，需要根据实际情况持续改进。

1.经验交流与案例学习

航空公司可定期组织经验交流会，让乘务员分享自查和应急处置的典型案例，互相学习借鉴。例如，某航空公司每月举办一次“安全之星”分享会，邀请在自查中表现突出的乘务员分享经验，其他乘务员则提出问题和建议。这种非正式的学习方式，有效提升了团队的自查能力。

2.引入外部资源

航空公司可邀请行业专家、学者进行培训，引入外部先进经验。例如，某航空公司邀请了国际民航组织的专家进行讲座，讲解最新的安全自查标准，并结合实际案例进行分析。这种外部资源的引入，拓宽了乘务员的视野，提升了其自查水平。

（六）附则

本章节所述的培训与考核机制，需结合航空公司实际情况进行调整，但不得违反国家及行业相关规定。各分公司可参考本章节内容，制定具体实施细则，确保安全自查制度的有效落地。

六、民航乘务员安全自查制度的监督与评估

（一）内部监督机制

民航乘务员安全自查制度的落实情况，需要通过内部监督机制进行常态化的检查与评估。航空公司内部的安全管理部门承担着关键的监督职责，通过建立多层次的监督体系，确保制度执行不打折扣。

1.安全管理机构的日常监督

航空公司的安全管理机构会定期或不定期地对乘务员的自查工作进行抽查，以验证制度是否得到有效执行。例如，某航空公司的安全检查员会随机选择乘务员，检查其《乘务员安全自查表》的填写情况，并核对其自查内容的完整性。此外，安全检查员还会在飞行中观察乘务员的自查行为，如是否按标准流程检查安全设备、是否及时记录异常情况等。某次抽查中，一位乘务员未按标准检查灭火器压力指示，安全检查员当场指出其不足，并要求其重新学习相关流程，这一案例体现了日常监督的重要性。

2.乘务长的现场监督

乘务长作为团队负责人，对下属的自查行为负有直接的监督责任。乘务长会在每日班前会时，对乘务员的自查情况进行复核，并签字确认。例如，某次班前会中，一位乘务员在自查时遗漏了急救包内某项药品的检查，乘务长及时发现并要求其补充检查，避免了潜在的风险。此外，乘务长还会在飞行中监督乘务员的自查行为，确保其按标准执行。某次飞行中，一位乘务员因疲劳出现注意力不集中的情况，乘务长及时发现并调整了其工作安排，避免了自查疏漏。

（二）外部监督与行业规范

民航安全不仅依赖于内部监督，还需要接受外部监督和行业规范的约束，以确保安全水平符合国际标准。

1.民航管理部门的监督检查

国家民航管理部门会定期对航空公司进行安全检查，其中就包括对乘务员安全自查制度的检查。例如，民航管理部门会抽查航空公司的自查记录、培训资料、考核结果等，以评估其制度执行情况。某次检查中，民航管理部门发现