2025年城市轨道交通设备故障处理与检修测试卷附答案

2025年城市轨道交通设备故障处理与检修测试卷附答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某地铁线路正线ATP车载设备报“轨旁通信中断”故障，优先排查的接口设备是（）A.车载天线与轨旁应答器连接状态B.车辆TCMS与ATP的MVB通信节点C.车站联锁系统与区域控制器（ZC）的以太网链路D.车载电台与轨旁无线AP的信号强度答案：A（ATP轨旁通信主要通过应答器实现，天线与应答器连接异常是首检项）2.地铁车辆牵引逆变器报“直流环节过压”故障，现场检测直流电压为1950V（额定1800V±10%），最可能的原因是（）A.牵引电机绝缘降低B.制动电阻未投入工作C.斩波模块IGBT击穿D.牵引变压器二次侧短路答案：B（直流环节过压多因再生制动能量无法通过电阻消耗，导致电压累积）3.接触网作业车在检修后进行功能测试时，发现升弓后网压表显示0kV，但邻线接触网电压正常，优先检查的部件是（）A.受电弓碳滑板磨耗量B.网压传感器接线端子C.隔离开关分合闸状态D.主断路器辅助触点答案：B（网压表无显示优先排查传感器信号传输路径，接线松动是常见原因）4.某车站屏蔽门（PSD）在列车离站后仍有2扇滑动门未关闭，站台PSL操作“关门”无效，可能的故障点是（）A.门机控制器（DCU）电源保险熔断B.顶箱内关门继电器触点氧化C.紧急解锁装置未复位D.门体底部异物卡阻答案：C（PSL操作无效且多门异常，紧急解锁未复位会触发门体保持开门状态）5.信号系统CBTC模式下，列车在站台对标停车后，车门无法自动打开，优先检查的联动条件是（）A.列车停稳信号（DW）是否有效B.车门允许开信号（DOP）是否输出C.屏蔽门与车门同步信号（SIG）是否一致D.车辆TCMS与信号系统的硬线接口答案：A（自动开门需满足“停稳+允许开门”双条件，停稳信号失效会直接导致无法自动开门）6.地铁车辆轮对在线检测系统报“轮径差超限”（实测左右轮径差2.5mm，标准≤1mm），正确的处理措施是（）A.立即镟轮修正轮径差B.限速40km/h运行至回库C.更换轮对D.调整轮对定位参数答案：B（轮径差超限需限速防止转向架异常磨耗，但未达立即镟轮标准时可维持回库检修）7.变电所35kV开关柜报“零序过流保护动作”，现场检查发现A相电缆头绝缘击穿，故障类型属于（）A.相间短路B.单相接地C.过负荷D.断线故障答案：B（零序保护主要监测单相接地故障，绝缘击穿导致电流经接地回路返回）8.车载PIS（乘客信息系统）报“视频服务器离线”，通过车辆网络（MVB）查看各节点状态正常，优先排查的设备是（）A.视频服务器电源模块B.车厢显示屏CAN总线C.无线AP与控制中心的通信D.车辆TCMS的协议转换单元答案：A（网络节点正常但设备离线，电源故障概率最高）9.轨道巡检机器人在检测到钢轨顶面存在0.8mm深的鱼鳞伤时，应触发的处理等级是（）A.一级（立即处理）B.二级（跟踪观察）C.三级（计划修）D.四级（正常状态）答案：B（鱼鳞伤深度0.5-1.0mm属二级，需定期跟踪防止扩展）10.某车辆段检修库内，接触网隔离开关操作时出现“分闸拒动”，手动操作机构正常，可能的原因是（）A.控制回路熔断器熔断B.隔离开关主触头卡阻C.操作电源电压不足（220V实测180V）D.辅助接点接触不良答案：C（电动操作拒动且手动正常，多因控制电源电压过低导致电磁铁无法动作）11.地铁车站AFC（自动售检票）系统服务器集群出现“数据库连接超时”，排查发现主服务器与从服务器心跳中断，优先检查的是（）A.数据库软件版本兼容性B.双机热备切换逻辑C.服务器间光纤链路状态D.存储阵列RAID配置答案：C（心跳中断直接影响双机热备，光纤链路故障是首检项）12.列车在区间运行中，辅助逆变器（SIV）报“输出过流”故障，复位后重启仍跳，可能的故障点是（）A.SIV输入电压波动（DC750V实测680V）B.空调压缩机电机匝间短路C.蓄电池充电机输出电流过大D.客室照明LED灯组开路答案：B（辅助负载过流多因电机类负载短路，空调压缩机是主要负载）13.信号系统计轴设备报“轨道占用丢失”，现场检查磁头表面无异物，轨旁电子单元（EAK）指示灯正常，优先测试的参数是（）A.磁头感应线圈阻抗值B.计轴传感器供电电压C.轨道电路分路残压D.计轴报文传输延迟答案：A（磁头阻抗异常会导致无法正确检测轮对通过，是计轴故障常见原因）14.地铁车辆转向架一系弹簧检修时，发现自由高度比标准值低3mm（标准偏差±2mm），正确的处理是（）A.更换同型号弹簧B.与相邻转向架弹簧对调使用C.涂抹润滑脂后继续使用D.调整轴箱定位节点补偿答案：A（自由高度超差会影响悬挂性能，需更换）15.接触网作业车液压系统压力不足（额定16MPa实测12MPa），液压油位正常，优先检查的部件是（）A.液压泵磨损程度B.多路换向阀泄漏量C.液压缸密封件D.溢流阀设定压力答案：D（压力不足且油位正常，溢流阀设定压力过低是首检项）二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.信号系统降级模式下，列车采用RM模式运行时，司机需严格按照地面信号机显示行车。（）答案：√（RM模式为限制人工驾驶，依赖地面信号）2.地铁车辆轮对镟修后，轮缘厚度标准为23-33mm，允许修程中最小22mm。（）答案：×（轮缘厚度最小标准为23mm，22mm需更换）3.接触网“V型”天窗检修时，上、下行线路可同时停电作业。（）答案：×（“V型”天窗仅停电作业线路，邻线带电）4.屏蔽门应急门（EED）手动解锁后，需通过PSL或LCB复位才能重新关闭。（）答案：×（应急门解锁后手动关闭即可复位，无需额外操作）5.变电所直流1500V开关柜“大电流脱扣”保护动作后，需检查馈线电缆、整流器及接触网短路点。（）答案：√（大电流脱扣对应短路故障，需排查短路点）6.车载CCTV系统存储周期应不小于7天，重要线路需延长至15天。（）答案：√（行业标准要求重要线路存储周期≥15天）7.轨道电路分路残压测试时，应在轨道电路送、受电端分别测量。（）答案：×（分路残压需在最不利分路点（轨道电路中间）测量）8.地铁车辆牵引变流器冷却系统检修时，水冷管路压力试验标准为0.6MPa，保压10分钟无泄漏。（）答案：√（水冷系统压力试验常规标准）9.AFC系统“云闸机”支持离线模式下的二维码检票，数据可在恢复联网后补传。（）答案：√（云闸机具备本地存储和离线交易功能）10.列车制动系统EP2002阀板检修时，需对滑阀、O型圈等易损件进行全更换，禁止重复使用。（）答案：√（EP2002阀板精密部件需更换以保证性能）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述ATS（列车自动监控）系统故障时，调度员应执行的应急处理步骤。答案：①确认故障现象（如列车追踪丢失、计划调整失效等）；②切换至LOW（本地操作工作站）人工监控模式，通过联锁系统获取进路状态；③与司机、车站确认列车位置，人工排列进路；④发布口头调度命令，指示司机以RM模式限速运行；⑤通知信号检修人员排查服务器、网络链路及数据库同步状态；⑥故障恢复后，核对列车实际位置与ATS追踪信息，确保一致性。2.地铁车辆牵引系统三级修（架修）的重点检修项目包括哪些？答案：①牵引变流器（牵引逆变器、斩波器）：IGBT模块测试、水冷管路清洗及压力试验、电容容量检测；②牵引电机：定子绕组绝缘测试（≥100MΩ）、转子动平衡校验、轴承更换；③主变压器：油色谱分析、绕组直流电阻测试、绝缘油耐压试验（≥35kV）；④传动齿轮箱：齿轮齿面磨损检测（齿面剥落≤5%）、润滑油更换及铁谱分析；⑤受电弓：碳滑板磨耗量测量（剩余厚度≥5mm）、升降弓时间测试（≤7秒）、静态接触压力调整（70-90N）。3.接触网“红线缺陷”的定义及典型案例有哪些？处理要求是什么？答案：定义：可能直接导致接触网塌网、断线或列车无法受流的严重缺陷。典型案例：①接触线磨耗超标（钢铝接触线剩余厚度＜3mm）；②承力索断股（7股断2股及以上）；③吊弦线夹螺栓缺失；④线岔处接触线交叉点偏移超过标准（允许±50mm）。处理要求：发现后立即申请停电天窗处理，未处理前禁止列车通过该区域；若无法立即停电，需限速20km/h通过并加强人工巡检，24小时内完成缺陷消除。4.屏蔽门与信号系统接口的检测内容包括哪些？答案：①硬线接口：检查“门关闭且锁紧”（DCL）信号、“开门允许”（DOP）信号的电压范围（DC110V±10%）及传输延迟（≤200ms）；②通信接口：验证MODBUS协议数据帧格式（起始位、校验位）、周期（≤1s）及数据内容（门状态、故障代码）；③联动测试：模拟列车到站停稳（DW有效），确认屏蔽门自动开启时间（≤2秒）；模拟车门关闭，确认屏蔽门自动关闭并反馈DCL信号；④故障互锁：屏蔽门单门故障时，信号系统应阻止列车发车；信号系统故障时，屏蔽门应能通过PSL或LCB手动操作。5.地铁车辆辅助电气系统（SIV、充电机）的常见故障及快速排查方法。答案：常见故障：①SIV输出电压异常（过高/过低）；②充电机输出电流过大（蓄电池过充）；③辅助系统过载跳保护；④逆变器模块过温。排查方法：①测量输入电压（DC750V/1500V）是否在允许范围（±15%）；②检查辅助负载（空调、照明、PIS）是否存在短路或接地（用兆欧表测绝缘≥0.5MΩ）；③测试SIV/充电机输出端电压、电流波形（用示波器观察是否畸变）；④检查冷却风机运行状态（转速≥2800r/min）及散热器灰尘堆积情况（清洁度≥90%）；⑤读取TCMS故障代码，定位具体模块（如IGBT驱动板、电容单元）。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：早高峰期间，某地铁2号线0604次列车（6编组B型车）在区间（非坡道段）运行至K3+200处时，TCMS报“牵引封锁”故障，列车失去牵引力，司机尝试复位牵引无效，请求救援。问题：（1）分析可能导致该故障的3个主要原因；（2）列出现场应急处理步骤；（3）后续检修需重点检查的部件。答案：（1）可能原因：①牵引变流器（CI）内部IGBT模块击穿（故障代码通常为“CI过流”）；②牵引电机（M）三相绕组短路（TCMS报“电机接地”）；③受电弓（APG）突然落弓导致网压中断（报“网压丢失”）；④牵引控制单元（TMS）通信中断（MVB总线故障）。（2）应急处理步骤：①司机立即施加常用制动停车，报告行调列车位置及故障现象；②行调确认后续列车运行间隔，发布扣车命令；③检修人员携带便携诊断仪登车，读取TCMS实时故障代码（如“CI1过流”“M2接地”）；④若为单节车牵引封锁，切除故障车（闭合故障车“牵引切除”开关），维持剩余车组以30km/h限速运行至前方车站；⑤若多节车故障，申请救援，将列车推送至就近存车线或车辆段。（3）检修重点：①牵引变流器：测试IGBT模块通断（用万用表测C-E极电阻，正常应单向导通）、驱动板电压（15V±1V）；②牵引电机：测量三相绕组直流电阻（相间差≤2%）、绝缘电阻（≥100MΩ）；③受电弓：检查碳滑板是否有打弓痕迹、升弓压力（70-90N）；④MVB总线：测试各节点终端电阻（120Ω）、屏蔽层接地状态；⑤牵引控制软件：升级至最新版本，验证逻辑保护功能。案例2：夜间检修期间（0:30-4:00），某地铁1号线信号检修人员在检查道岔（S7）时，发现控制台显示“道岔表示电压波动”（正常AC110V±5%，实测95-120V），道岔动作时转换时间延长（标准≤7秒，实测9秒）。问题：（1）分析可能的故障原因；（2）列出排查方法；（3）提出预防措施。答案：（1）可能原因：①道岔转辙机（S700K）内部摩擦联结器压力不足（标准2800-3200N，压力低导致动作阻力大）；②道岔密贴调整过紧（尖轨与基本轨间隙＜1mm，增加转换阻力）；③电缆线路接触不良（接续盒内端子氧化、电缆绝缘层破损导致对地泄漏）；④表示变压器（BHJ）抽头接触不良（抽头氧化导致输出电压不稳）；⑤道岔安装装置卡阻（滑床板缺油、尖轨跟端螺栓松动）。（2）排查方法：①测量转辙机动作电流（正常≤2.0A，波动大说明阻力异常）；②检查摩擦联结器弹簧压缩量（标准20-22mm），用测力计测试压力；③用万用表测量电缆全程绝缘（≥10MΩ），检查接续盒端子紧固度