城市轨道交通运输设备的运用（第二版）课件：牵引供电系统工作原理

牵引供电系统工作原理轨道交通运输设备运用（第二版）

学习目标1.理解牵引变电所的功能；2.了解接触网分类；3.掌握牵引供电系统工作原理目录一、变电所的类型和功能二、接触网的分类三、牵引供电系统工作原理知识点一变电所的类型和功能学融练1.主变电所功能是将城市电网的高压（110kV或220kV）电能降压以后以相应的电压等级（33kV或10kV）分别供给牵引变电所或降压变电所。知识点一变电所的类型和功能学融练2.牵引变电所是城市轨道交通供电系统的核心，功能是将城市电网区域变电所或地铁主变电所送来的中压电压等级电能经过降压和整流变成列车牵引所用直流电（1500V或750V）。一般每隔2-4km设1座牵引变电所，设置在车站站台层。每个牵引变电所由两路35kV电源供电；采用单母线分段接线，每段母线均有一路进线电源，当一路电源故障时，可通过母联自投方式保证供电。3.降压变电所功能是为车站与线路区间的动力、照明负荷和通信信号电源供电而设置，大多数是单独设置的，也可与直流牵引变电所合并，每个车站设置1—2个降压变电所知识点一变电所的类型和功能学融练知识点一变电所的类型和功能学融练1.城市电网和主变电所发电厂或发电站是发出电能的中心，以110kV或220kV的高压，通过三相传输线输送到区域变电站。对于直接从高压电网获得电力的城市轨道交通系统，需再设置一级主变电站，将输电电压如110～220kV降低到10～35kV以适应直流牵引变电的需要。知识点一变电所的类型和功能学融练2.牵引供电系统由直流牵引变电所和牵引网组成牵引供电系统包括：主变电所、牵引变电所或牵引降压混合变电所、牵引网，其中牵引网是由馈电线、接触网、走行轨及回流线等组成的供电网络，完成向列车输送电能的任务。知识点二接触网的分类学融练接触网可分为架空式和接触轨式接触网两种

（一）架空式接触网

1.架空式接触网包括柔性和刚性架空式接触网两种，是将接触导线架设于车体上方的一种接触网形式，电力机车通过受电弓从架空接触网取得电流，我国城市轨道交通有直流1500V和直流750V两种制式。知识点二接触网的分类学融练（1）柔性架空接触网由支柱与基础、支持定位装置、接触悬挂等部分组成，如图所示。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备，其中接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线上取得电能。（2）刚性架空接触网架空刚性接触网一般采用具有相应刚度的导电轨或具有相应刚度的汇流排与接触线组成。知识点二接触网的分类学融练（二）第三轨式接触网第三轨式接触网是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，又称为第三轨，电动车组由伸出的受流靴与之接触而接受电能。我国城市轨道接触轨多采用50kg/m(或60kg/m)高电导率低碳钢轨。知识点三牵引供电系统工作原理学融练电是如何引入车辆的呢？主变电站将供电部门送来的三相高压交流电降压为所需电压等级（例如35kV），通过三相线路送到牵引变电所，再降压并整流为1500V或750V直流电，通过车辆受流装置与接触网或接触轨滑动接触，将直流电引入车辆，工作后的电流经车体、轮对、轨道经由回流线流回到牵引变电所。知识点三牵引供电系统工作原理学融练牵引变电所是沿铁路线布置的，每一个牵引变电所有一定的供电范围。通常将接触网按牵引变电所的供电范围划分为一个一个的供电臂，即把一个牵引变电所至该牵引变电所供电的末端称为一个供电臂，每一个供电臂的接触网只从一边的牵引变电所获得电能，称为单边供电，如果从两边的牵引变电所同时获得供电，称为双边供电。在两个供电臂的末端设置开关设备，可将两供电臂连通，此处称为分区亭。知识点三牵引供电系统工作原理学融练城市轨道车辆段内的车场线、停车线、检修线、试车线，因这些线路上的车辆少、取流小，采用单边供电方式。地铁的牵引供电系统，在正线的设计和运营中，均应采用双边供电方式。在采用双边供电时，当某一牵引变电所故障退出运行时，则采用大双边供电。小结学融练1.城轨供电系统的组成2.城轨交通主要是直流供电制式3.牵引供电系统的工作原理思考1.接触网