航空测试技术-项目七航空位置测试

任务一迎角传感器迎角传感器（AOA）测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正(见空速管),并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。迎角传感器概述迎角传感器（AOA）位于前起落架轮舱-左侧和前起落架轮舱-右侧位置。位置迎角传感器包含解析器和电插头。每个AOA传感器上都有两个解析器。来自左侧AOA传感器二个解算器的AOA数据发送到ADIRU和失速管理偏航阻尼器(SMYD)1。右侧AOA传感器内两台解析器中的AOA数据传送到右侧ADIRU和SMYD2。迎角传感器有两个电插头。一个插头接收加热器电源并将分解器1数据提供给SMYD。另一个插头将2号解析器数据传送到ADIRU。功能迎角传感器属于位移传感器的一种。位移是向量,是指物体或其某一部分的位置相对参考点在一定方向上产生的位置变化量，因此位移的度量除要确定其大小外，还要确定其方向。位移与位移测量位移有直线位移和角位移两种形式，故位移的检测包括线位移和角位移的测量。实际上线位移测量与长度测量属同一范畴，习惯上将对尺寸固定物体的测量称为长度测量，而将对变化尺寸的测量称为位移测量。因此,位移测量包括了长度、厚度、高度、距离、镀层厚度、表面粗糙度、角度等的测量。位移检测方法电位器式位移检测装置电位器是一种常用机电元件，它可以将机械位移变为电阻值的变化，并很容易转换成电压的变化，适用于精度要求不高的中小位移测量。旋转风标式迎角传感器旋转风标式迎角传感器是由一个具有对称剖面的翼形叶片和角度变换器构成。叶片固定在转轴上，可以绕轴转动。差压管式迎角传感器差压管式迎角传感器由差压管和压力传感器组成。差压管与皮托管相似，可以测虽阻滞压力、迎角、侧滑角的截锥形和球形五孔差压管。在与差压管轴线对称的上下和左右及轴线上各开有一个孔。任务二

升降舵中立位移传感器升降舵中立位移属于双重的同步器传感器，双重的同步器传感器有两个同步器和两个输出。双重同步器传感器感测副翼、升降舵、升降舵中立位移、扰流板4、扰流板9、安定面(传感器A)操纵面的位置。概述升降舵中立位移传感器位于尾舱-左，尾舱-右位置。位置水平安定面和升降舵一起操作以对飞机进行俯仰控制。对于每个水平安定面位置,有一处升降舵位置使两个作为一个操纵面操作。这是中立偏移位置。升降舵中间位移传感器提供与升降舵中间基准位置成比例的电信号。升降舵中间位移传感器测量升降舵感应和定中心组件的移动。一个传感器输出进入FCCA而另一个输出进入FCCB。功能旋转电容传感器角位移传感器变面积电容式位移传感器的特点：可以测量较大位移的变化,常为厘米级位移量。为了提高测量灵敏度，变面积电容式传感器也常做成差动式结构。旋转电位器又叫电位器式角位移传感器，传感器的转轴与被测角度的转轴相连，电刷在电位器上转过一个角位移时，在检测输出端有一个与转角成比例的电压输出。旋转电位器任务三襟翼位置传感器双向凸轮和凸轮随动臂是主要部件，双向凸轮将襟翼扭力管输入到传感器的转动转化为和襟翼位置相关联的非线性映射。凸轮随动臂通过扭力弹簧保持在凸轮上运动，从而为同步器提供信号输入。当襟翼收上时，凸轮的型面半径逐渐增大，向外顶着凸轮随动臂运动。而在襟翼放出时，凸轮的型面半径逐渐减小，凸轮随动臂要靠扭力弹簧的作用来保持于凸轮型面的紧密接触。概述襟翼位置传感器位于左机翼的1号整流罩襟翼支架和右机翼的8号整流罩襟翼支架上。位置由一个安装在齿轮箱上同步传感器构成，齿轮箱是一对由扭力管驱动的正齿轮组成。齿轮箱带动传感器传动轴转动，给P2板上的指示器输出电信号解析成角度指示。这种类型的传感器是可调节的，通过人工转动传感器传动轴，调节传感器和实际襟翼位置达到一致。

功能旋转变压器是一种基于电磁感应原理工作的精密角度位置检测装置，又称分解器，它将机械转角变换成与该转角呈某一函数关系的电信号。旋转变压器结构简单，动作灵敏，对环境无特殊要求，维护方便，输出信号幅度大,抗干扰能力强，工作可靠。因此，广泛应用在伺服控制系统、机器人、数控机床、汽车、电力、冶金、航空航天、船舶、矿山等领域的角度位置检测系统中。旋转变压器位移有直线位移和角位移两种形式，故位移的检测包括线位移和角位移的测量。实际上线位移测量与长度测量属同一范畴，习惯上将对尺寸固定物体的测量称为长度测量，而将对变化尺寸的测量称为位移测量。因此,位移测量包括了长度、厚度、高度、距离、镀层厚度、表面粗糙度、角度等的测量。位移检测方法微动同步器