城市轨道交通线路与站场 第2版 课件 项目六 限界与线间距

项目六限界与线间距任务一限界限界是根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法及设备安装等综合因素,由计算而确定的列车安全运行所需要的空间尺寸,是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。限界是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，无论空车还是重车停在水平直线时，该车所有一切突出部分和悬挂部分，都应容纳在限界轮廓之内。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三种。一、车辆限界1.车辆轮廓线车辆轮廓线是依据车辆横剖面包络而成，是作为确定车辆限界及设备限界的依据，是车辆设计和制造的基础数据。项目六限界与线间距2.车辆限界车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的横截面的最大尺寸轮廓线。项目六限界与线间距二、设备限界设备限界是在车辆限界的基础上，再计入轨道出现最大允许误差时，引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难以预计的因素在内的安全预留量。设备限界位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。1.直线地段设备限界直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安装间隙后形成。2.曲线地段设备限界曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上,按平面曲线不同半径,过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量以及车辆,轨道参数等因素计算确定。三、建筑限界建筑限界是指行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。（一）规定1.在建筑限界以内，设备限界以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑测量误差、其他误差及结构变形等。2.盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限界以内、设备限界以外，即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于150mm,以满足电缆管线横穿的需要。3.在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以不设置。一般高架桥侧向便道宽度以600mm-700mm为宜。（二）种类建筑限界分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界及车站建筑限界。项目六限界与线间距车站建筑限界的确定方法如下：（1）在直线站台有效长范围内，其边缘至线路中心线的距离，应根据车厢宽度进行确定，一般站台边缘与车厢外侧之间的空隙设置以不大于100mm较为合适。（2）直线地段站台面的建筑高度，应受车厢地板面至轨顶的垂直距离控制，一般站台面低于车站地板面50-100mm较为合适。（3）站内线路中心线至隧道边墙内侧面的距离，如无特殊要求，一般都与区间相一致。（4）车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备及管线安装的需要，车站建筑限界的高度都比区间大。（5）站台有效长度两端以外的所有用房的外墙面距线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面不允许安装任何设备和管线。项目六限界与线间距任务二线间距当左右线并行布置，两线路中心线之间的水平距离称为线间距。一、车站地段线间距1.地下岛式车站地段线间距两正线之间距离=右线线路中心线至站台边缘的距离+站台设计宽度+左线线路中心至站台边缘的距离。2.地下侧式车站地段线间距地下侧式车站通常采用明挖法施工。当邻接的区间线路亦采用明挖法施工时，车站两正线之间的距离同区间地面线路线间距。3.地面高架线间距区间并行地段，当采用B型车时，地面高架线最小线间距为3.6m，如天津地铁1号线和深圳地铁。当采用A型车时，最小线间距离为3.8m，例如上海地铁1号线等。曲线地段按规定加宽。二、区间并行地段线间距1.地下线路盾构施工法线间距2.地下线路明挖施工法线间距项目六限界与线间距三、道岔地段线间距地铁车站两端常因铺设单渡线、交叉渡线、车辆停留线、交路折返线及部分区间设渡线的需要，需要铺设道岔，根据其布置形式，对线间距有相应要求。1.交叉渡线地段12号道岔采用5m；9号道岔可采用4.6或5m；6、7号道岔可采用4.5m或5.0m。2.单渡线地段以60kg/m钢轨、9号标准道岔为例，按公式计算，得出要求线间距D≥4.19m，设计通常按0.1m取整。3.停留线、折返线地段车站停留线、交路折返线地段为便于使用和节省工程，一般设置在岛式车站紧靠站台端部的左右正线之间，两正线线间距同站台段线间距。项目六限界与线间距四、改变线