2026年公路工程助理试验检测师资格考试（桥梁隧道工程）综合能力测试题及答案

2026年公路工程助理试验检测师资格考试（桥梁隧道工程）综合能力测试题及答案汇总一、单项选择题（每题1分，共30分）1.桥梁工程中，对于预应力混凝土结构，张拉控制应力σcon是指（）。A.锚下控制应力B.预应力筋的平均应力C.扣除全部预应力损失后的有效预应力D.张拉时预应力筋与锚具接触处的应力答案：A解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）及相关预应力技术规程，张拉控制应力σcon是指在张拉预应力筋时，千斤顶油压表所控制的总张拉力除以预应力筋截面积所得的应力值，特指锚下的控制应力，是张拉施工的直接控制指标。2.在隧道监控量测项目中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.拱顶下沉D.围岩弹性波速度答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），隧道施工监控量测的必测项目包括：洞内、外观察，拱顶下沉，周边收敛，地表沉降（浅埋段）。围岩内部位移、锚杆轴力和弹性波速度测试属于选测项目。3.采用回弹法检测混凝土强度时，若测试面为非水平方向，且测试角度向下，则回弹值修正方向为（）。A.加上角度修正值B.减去角度修正值C.加上浇筑面修正值D.无需修正答案：B解析：依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011），当回弹仪测试方向为非水平方向时，需对测得的回弹值进行角度修正。测试角度向下时，回弹值因重力作用会偏低，故修正时应加上一个正值，或理解为对原始值减去一个负的修正值，最终结果是使修正后的回弹值增大。选项“减去角度修正值”在数值处理上，若修正值表给出的是绝对值，且规定测试向下时修正值为负，则“减去角度修正值”即为减去负值，等于加正值，表述符合常规计算逻辑。4.某桥梁支座采用板式橡胶支座，在进行抗压弹性模量试验时，对标准试件施加压应力至（）MPa，进行三次预压。A.5B.7C.10D.12答案：C解析：根据《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）规定，在进行抗压弹性模量试验时，应将压应力以（0.03~0.04）MPa/s的速率连续增至平均压应力σ=10MPa，持荷2min，然后以相同的速率卸载至压应力为1.0MPa，如此反复三次，以第三次的加载曲线作为正式加载曲线。5.隧道超前地质预报中，地质雷达法主要利用电磁波的（）特性进行探测。A.反射B.折射C.衍射D.透射答案：A解析：地质雷达法是一种通过发射高频电磁波并接收来自地下介质界面反射波来探测前方地质情况的方法。其工作原理主要是基于电磁波在不同电性介质交界面产生的反射。6.桥梁静载试验中，主要测点的校验系数是（）。A.试验荷载作用下实测值与计算值的比值B.计算值与试验荷载作用下实测值的比值C.试验荷载效应与设计荷载效应的比值D.残余变形与总变形的比值答案：A解析：校验系数是评定结构工作状况的一个重要指标，定义为在试验荷载作用下，实测的变位（或应变）值与相应的理论计算值的比值，即η=/，其中为实测值，为理论计算值。7.石料单轴抗压强度试验中，标准试件为边长（）mm的立方体试件。A.50±0.5B.70±0.5C.100±0.5D.150±0.5答案：B解析：依据《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005），建筑石材的单轴抗压强度试验，标准试件采用边长为70mm的立方体，尺寸允许偏差为±0.5mm。8.用于桥梁伸缩缝装置的橡胶密封带的硬度测定，通常采用（）硬度计。A.布氏B.洛氏C.邵氏AD.维氏答案：C解析：桥梁伸缩缝用橡胶密封带等橡胶制品，其硬度通常采用邵氏A型硬度计测定，方法简便，适用于软质到半硬质的橡胶、塑料材料。9.隧道防水卷材的低温柔性试验，是将试件在（）℃的低温环境中放置一定时间后，在规定直径的弯板上弯曲，检查是否产生裂纹。A.-10B.-15C.-20D.-25答案：C解析：根据《高分子防水材料第1部分：片材》（GB18173.1-2012）等标准，隧道常用防水卷材的低温柔性试验温度通常为-20℃或-25℃，具体依据产品标准要求。一般条件下，-20℃是常见的试验温度。10.桥梁基桩完整性检测中，声波透射法适用于桩径不小于（）mm的混凝土灌注桩。A.600B.800C.1000D.1200答案：A解析：《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）规定，声波透射法适用于桩径不小于600mm的混凝土灌注桩的完整性检测，且声测管的埋设数量应符合要求。11.隧道喷射混凝土厚度的检查方法，通常不包括（）。A.凿孔法B.激光断面仪法C.地质雷达法D.拔出法答案：D解析：隧道喷射混凝土厚度常用检查方法有凿孔法、激光断面仪法、地质雷达法等。拔出法主要用于检测混凝土的强度或锚固质量，不能直接测厚。12.预应力筋用锚具、夹具的静载锚固性能试验，要求实测极限拉力时的总应变（）不小于（）%。A.1.0B.2.0C.3.0D.4.0答案：B解析：根据《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015），锚具的静载锚固性能应满足：预应力筋-锚具组装件达到实测极限拉力时，预应力筋的总应变（）应不小于2.0%。13.在桥梁荷载试验的加载方案设计中，为保证结构安全，静载试验荷载效率ηq的取值范围宜为（）。A.0.85~1.05B.0.95~1.05C.1.0~1.2D.0.8~1.0答案：B解析：《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，静载试验荷载效率ηq是试验荷载作用下被检测部位的内力或变形计算值与包括动力扩大效应在内的标准设计荷载作用下相应内力或变形计算值的比值。为保证试验效果与结构安全，ηq值宜介于0.95~1.05之间。14.隧道施工中，围岩与支护结构之间的接触压力，通常采用（）进行量测。A.钢筋计B.混凝土应变计C.压力盒D.位移计答案：C解析：压力盒（又称土压力盒）是专门用于测量土体、岩石与结构物之间接触压力或介质内部压力的传感器。钢筋计用于测量钢筋应力，混凝土应变计用于测量混凝土应变，位移计用于测量位移。15.水泥混凝土拌合物坍落度试验，从开始装料到提离坍落度筒的时间应不间断地进行，并在（）s内完成。A.60B.90C.150D.180答案：C解析：《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG3420-2020）中规定，坍落度试验从开始装料到提离坍落度筒的整个过程应不间断进行，并应在150s内完成。16.桥梁橡胶支座的老化试验，是将试件置于（）℃的热空气老化箱中，经规定时间后测定其性能变化。A.70±1B.80±1C.100±1D.120±1答案：A解析：根据《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019），橡胶支座的热空气老化试验条件为：温度70℃±1℃，时间168h（7天）。17.隧道激光断面仪进行净空断面检测的原理主要是（）。A.光电测距与角度测量B.摄影测量C.超声波测距D.干涉测量答案：A解析：隧道激光断面仪通常由一台激光测距仪和一个精密角度编码器组成，通过测量仪器中心到隧道壁各点的斜距和该点的水平/竖直方向角，通过几何计算得到该点的三维坐标，从而描绘出隧道净空断面。18.钢筋焊接接头拉伸试验中，若有1个试件的抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，则应判定该批接头（）。A.合格B.复验C.不合格D.加倍复验答案：C解析：《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）规定，钢筋闪光对焊接头、电弧焊接头等拉伸试验中，若有1个试件的抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，则一次性判定该批接头为不合格品。19.基桩高应变法检测中，用于分析桩身完整性和承载力的关键曲线是（）。A.速度时程曲线B.力时程曲线C.上行波和下行波曲线D.力与速度的合成曲线（F(t)答案：D解析：高应变法通过重锤冲击桩顶，实测桩顶附近的力和速度信号（F(t)20.隧道衬砌混凝土背后空洞的地质雷达探测图像特征通常表现为（）。A.连续的同相轴，振幅较弱B.同相轴错断，频率降低C.出现强烈的反射波，同相轴呈弧形，下方多次反射明显D.无反射信号答案：C解析：当衬砌背后存在空洞时，混凝土与空气的介电常数差异巨大，会在混凝土与空洞的界面产生强烈的反射波，雷达图像上同相轴呈明显的弧形，且由于空洞内电磁波多次反射，常在弧形反射下方出现平行的多次反射信号。21.混凝土碳化深度测量时，滴在孔洞内的酚酞酒精溶液未变色部分深度为碳化深度，其指示的pH值范围是（）。A.pH<7B.pH<8C.pH<9D.pH<10答案：C解析：酚酞指示剂在pH值约为8.2~10.0时变为红色（粉红色），pH值低于8.2时无色。混凝土碳化后生成碳酸钙，呈中性，pH值低于9，酚酞不变色；未碳化部分混凝土呈强碱性，pH值大于12，酚酞变红。因此，不变色部分的深度即为碳化深度。22.桥梁结构动载试验中，用于测定结构自振频率的方法通常是分析（）。A.在动荷载作用下的最大响应时程B.在环境随机激励下的响应时程信号频谱C.车辆荷载通过时的动态增量D.刹车试验时的冲击响应答案：B解析：结构在环境随机激励（如风、微振）下的振动响应包含了丰富的结构自振特性信息。通过对这种响应信号进行频谱分析（如傅里叶变换），可以在频谱图上找到峰值，这些峰值对应的频率即为结构的自振频率。此法称为环境激励法或脉动法。23.预应力孔道压浆材料泌水率试验中，泌水率不得超过（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：C解析：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）对后张预应力孔道压浆材料性能要求规定：3h毛细泌水率不应大于1%，24h自由泌水率应为0%，但综合相关标准对浆体性能的要求，通常规定浆体的泌水率（一般指自由泌水率）在24h内不应超过3%，并在规定时间内被吸收。以最新规范“0%”为更严格要求，但考虑到历史真题和普遍认知，此处取常见值3%作为参考。实际应依据最新规范要求。24.隧道防水混凝土的抗渗等级，应根据结构的埋置深度按规范确定，但最低不得低于（）。A.P4B.P6C.P8D.P10答案：B解析：《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1-2018）规定，隧道二次衬砌混凝土的抗渗等级应根据埋置深度确定，但不得低于P6。25.用超声波法检测混凝土裂缝深度时，若裂缝中有水或泥浆，则检测结果会（）。A.偏大B.偏小C.不变D.无法检测答案：B解析：当裂缝中充满水或泥浆时，超声波穿过裂缝时部分声能可以通过水或泥浆介质传播，声时差减小，计算出的裂缝深度会比实际深度偏小。26.桥梁支座安装时，支座垫石顶面高程允许偏差为（）mm。A.±2B.±5C.±10D.±15答案：A解析：《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）规定，支座垫石顶面高程允许偏差为±2mm，四角高差不超过1mm。27.隧道开挖断面检测中，用于检测超欠挖的“五点法”是在（）上布设测点。A.拱顶、两侧拱腰、两侧边墙B.拱顶、两侧起拱线、两侧边墙脚C.拱顶、两侧最大跨度处、两侧边墙脚D.拱顶、两侧拱肩、两侧边墙中部答案：A解析：隧道开挖断面“五点法”检测，通常是在隧道断面的拱顶、两侧拱腰（或最大跨度处）和两侧边墙（或边墙中部）共五个特征点进行测量，以快速判断开挖轮廓是否符合设计要求。28.钢筋保护层厚度检测中，当采用电磁感应法时，对检测结果影响最大的因素是（）。A.钢筋直径B.相邻钢筋C.混凝土强度D.环境温度答案：B解析：电磁感应法检测钢筋保护层厚度时，探头附近的金属物（如相邻钢筋、预埋件等）会产生干扰磁场，对检测结果造成显著影响，是主要误差来源。检测时需避开或进行修正。29.石料的磨耗试验，用于评价石料抵抗摩擦、撞击和边缘剪切等综合作用的性能，常用（）试验。A.洛杉矶磨耗B.狄法尔磨耗C.道瑞磨耗D.硫酸钠坚固性答案：A解析：洛杉矶磨耗试验是评价石料抵抗摩擦、撞击和边缘剪切等综合作用能力的标准试验方法，其结果（磨耗损失）是道路工程中集料技术性质的重要指标。30.隧道施工中，监控量测数据出现以下哪种情况时，通常不需要立即报警？（）A.拱顶下沉速率连续三天超过5mm/dB.位移累计值达到预留变形量的80%C.周边收敛速率突然急剧增长D.衬砌表面出现少量温度收缩裂缝答案：D解析：根据隧道监控量测管理要求，当位移速率明显增大、累计位移接近或超过预留变形量、支护结构出现明显裂缝或损坏等情况时，需预警或报警。衬砌表面少量温度收缩裂缝，若宽度在规范允许范围内且发展稳定，属于常见现象，通常不视为紧急报警信号。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.关于桥梁地基承载力检测，以下说法正确的有（）。A.浅层平板载荷试验适用于确定浅部地基土层的承载力B.深层平板载荷试验适用于确定深部地基土层及大直径桩端土的承载力C.标准贯入试验可用于砂土、粉土和一般粘性土的地基承载力估算D.动力触探试验仅适用于碎石土地基E.静力触探试验可以连续获得土层贯入阻力曲线答案：A、B、C、E解析：浅层平板载荷试验适用于确定浅层地基土的承载力；深层平板载荷试验适用于深部土层及桩端土；标准贯入试验是现场估算砂土、粉土、粘性土承载力的常用方法；静力触探可连续获得比贯入阻力等曲线，用于土层划分和承载力估算；动力触探（如重型、超重型）不仅适用于碎石土，也适用于砂土、粉土、粘性土等，故D项错误。2.隧道喷射混凝土质量检测的主要内容包括（）。A.喷射混凝土的强度B.喷射混凝土的厚度C.喷射混凝土与围岩的粘结强度D.喷射混凝土的粉尘含量E.喷射混凝土的回弹率答案：A、B、C、E解析：喷射混凝土施工质量检测主要内容包括：强度（抗压、抗拉）、厚度、与围岩的粘结强度、外观（密实度、裂缝等）以及施工过程中的回弹率。粉尘含量是施工环境控制指标，不属于成品混凝土的质量检测内容。3.下列属于桥梁结构静载试验控制截面通常应布设的测点类型有（）。A.挠度测点B.应变测点C.裂缝观测点D.温度测点E.振动加速度测点答案：A、B、C解析：静载试验主要测量结构在静力荷载作用下的响应，控制截面通常布设挠度（位移）测点、应变（应力）测点，并对可能开裂部位设置裂缝观测点。温度测点是环境参数测试，振动加速度测点是动载试验内容。4.影响混凝土电阻率测试结果的因素有（）。A.混凝土的含水率B.混凝土中氯离子含量C.混凝土的强度等级D.环境温度E.测试电极的间距答案：A、B、D、E解析：混凝土电阻率与其内部孔隙溶液的导电性密切相关。含水率高、氯离子含量高会降低电阻率；温度升高，离子迁移率增加，电阻率降低；测试电极间距是测量参数，直接影响读数。混凝土强度等级与电阻率无直接对应关系。5.关于基桩钻芯法检测，以下描述正确的有（）。A.可用于检测桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度及桩身完整性B.每根受检桩的钻芯孔数宜为1孔，桩径大于1.6m时不少于2孔C.芯样试件直径不宜小于骨料最大粒径的3倍D.当桩长小于10m时，钻取芯样数量不应少于3个E.钻取桩底以下0.5m范围内的土样，可用于鉴别桩底持力层岩土性状答案：A、C、E解析：钻芯法可检测多项指标（A正确）；桩径小于1.2m可钻1孔，桩径1.2~1.6m宜钻2孔，大于1.6m宜钻3孔（B错误）；芯样直径要求（C正确）；桩长10~30m每孔截取3组芯样，<10m取2组（D错误）；钻取桩底以下土样鉴别持力层（E正确）。6.隧道施工监控量测中，必测项目的测量频率确定主要依据（）。A.开挖方法B.围岩等级C.测点距开挖面的距离D.位移速率E.施工进度答案：C、D解析：根据《公路隧道施工技术规范》，监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及位移速率来确定。当位移速率增大或接近开挖面时，频率应增加；反之则减少。开挖方法、围岩等级和施工进度是制定初始监测方案时考虑的因素，但具体执行中的频率调整主要依据C和D。7.钢筋机械连接接头（如直螺纹套筒连接）的型式检验主要检验项目包括（）。A.单向拉伸性能B.高应力反复拉压性能C.大变形反复拉压性能D.抗疲劳性能E.耐低温性能答案：A、B、C解析：《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）规定，接头型式检验的主要项目包括：单向拉伸性能（强度、变形）、高应力反复拉压性能、大变形反复拉压性能。抗疲劳性能和耐低温性能属于特殊场合下的附加检验项目。8.可用于隧道超前地质预报的物探方法有（）。A.地质雷达法（GPR）B.地震波反射法（TSP）C.红外探测法D.瞬变电磁法（TEM）E.高密度电法答案：A、B、C、D、E解析：以上方法均可用于隧道超前地质预报。地质雷达适用于短距离精细探测；地震波反射法（如TSP）适用于中长距离探测不良地质体；红外探测可探测前方隐伏水体；瞬变电磁法和高密度电法可用于探测含水构造、溶洞等。9.桥梁橡胶支座外观质量检查时，不允许存在的缺陷有（）。A.钢板外露B.不均匀鼓凸C.表面存在少量气泡D.裂纹E.支座侧面有深度不超过2mm的划痕答案：A、B、D解析：根据《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019），支座成品不允许存在钢板外露、不均匀鼓凸、裂纹、钢板与橡胶粘结处开裂或剥离等严重缺陷。表面存在少量气泡、局部脱胶、侧面细小裂纹等，若尺寸和数量在规范允许范围内，则视为合格。划痕若不影响使用，通常不作为否决项。10.混凝土结构钢筋锈蚀状况的电化学检测方法有（）。A.半电池电位法B.线性极化法C.混凝土电阻率法D.交流阻抗谱法E.超声波法答案：A、B、C、D解析：A、B、C、D均为评估混凝土中钢筋锈蚀状态的电化学或基于电学原理的检测方法。超声波法主要用于检测混凝土内部缺陷、强度等，不能直接检测钢筋锈蚀的电化学状态。三、判断题（每题1分，共10分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.隧道二次衬砌的施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定，位移速率有明显减缓趋势后进行。（√）解析：这是新奥法施工的基本原则，确保初期支护承担主要围岩压力，待变形基本稳定后再施作二次衬砌作为安全储备和美化结构。2.桥梁荷载试验中，若主要测点的校验系数大于1，说明结构的安全储备不足，存在安全隐患。（×）解析：校验系数η>1，表明实测值大于理论值，结构实际响应大于计算预期。这可能意味着结构刚度小于理论值、计算模型简化或材料参数与设计有出入，或存在未计入的荷载等。它提示需要关注，但不能直接等同于安全储备不足或存在安全隐患，需结合其他指标（如残余变形、裂缝等）综合评定。3.采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，应先进行回弹测试，再进行超声测试。（×）解析：超声回弹综合法检测时，宜先进行超声测试，因为超声测试对测试面平整度要求较高，且测试时需耦合剂，若先进行回弹测试，可能会因耦合剂或测试面对回弹值产生影响。规范建议先超声，后回弹。4.隧道防水板铺设时，应采用“从下向上”的顺序进行铺设，下部防水板应压住上部防水板。（×）解析：隧道防水板铺设通常应遵循“从上向下”的顺序，即拱顶向边墙铺设，上部防水板压住下部防水板，类似于瓦片铺设，以防止地下水在接缝处倒流。5.基桩低应变反射波法可以准确测定单桩的竖向抗压承载力。（×）解析：低应变反射波法主要用于检测桩身完整性（缺陷位置、性质），判定桩身完整性类别。其推算承载力的经验公式可靠性低，规范明确规定不能作为确定承载力的依据。6.预应力混凝土用钢绞线应力松弛试验，要求试验环境温度为20℃±2℃。（√）解析：根据《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T21839-2019），钢绞线应力松弛试验应在20℃±2℃的恒温室内进行，以排除温度变化对松弛性能测试的影响。7.隧道照明现场检测中，路面亮度总均匀度是指隧道内路面最小亮度与平均亮度的比值。（√）解析：路面亮度总均匀度（）是评价隧道照明质量的重要指标，定义为路面最小亮度（）与路面平均亮度（）的比值，即=/，该值不应低于规范要求。8.桥梁结构动力特性（频率、振型、阻尼比）是结构的固有属性，与荷载大小无关。（√）解析：结构动力特性（自振频率、振型、阻尼比）取决于结构自身的质量、刚度分布和材料阻尼特性，是结构的固有属性，与外荷载的大小无关。外荷载仅影响动力响应的幅值。9.混凝土氯离子含量测定中，采用硝酸银滴定法（电位滴定法）时，滴定终点是通过观察溶液颜色突变来确定的。（×）解析：硝酸银电位滴定法是通过测量滴定过程中电极电位的变化来确定滴定终点（等当点），由仪器自动判断，不依赖于颜色观察，结果更客观准确。观察颜色突变是传统的铬酸钾指示剂法（莫尔法）。10.隧道通风中，纵向式通风适用于长度较短、交通量不大的隧道。（√）解析：纵向通风（如射流风机通风）方式简单，经济性好，但通风效果受隧道长度限制，且火灾时排烟困难。因此，一般适用于单向交通、长度较短（如小于3000m）且交通量不大的隧道。四、综合题（共40分）（一）案例分析题（15分）某预应力混凝土简支T梁桥，跨径30m。为评估其当前技术状况，拟进行静载试验。设计车道荷载为公路-I级。试验前计算得到跨中截面在试验加载车辆作用下的最大弯矩理论值=8500kN·m，在公路-I级车道荷载（不计冲击）作用下的跨中最大弯矩标准值=9000k问题：1.计算该静载试验的荷载效率ηq，并判断其是否满足规范要求。（3分）2.计算跨中挠度的校验系数η，并简述其工程意义。（4分）3.计算该测点的相对残余变形，并根据常用限值评价结构的弹性恢复性能。（4分）4.除上述指标外，静载试验结果分析还应关注哪些方面？（4分）答案与解析：1.荷载效率计算：荷载效率=规范要求静载试验荷载效率ηq宜介于0.95~1.05之间。0.944略低于0.95下限，但基本接近。在实际工程中，若因加载条件限制，ηq在0.90~1.10范围内也可接受，需在报告中说明。可判定为基本满足要求或略低于理想范围。2.校验系数计算：校验系数η工程意义：校验系数是实测值与对应理论计算值的比值。η=1.125>1，表明在该试验荷载下，梁体跨中实际挠度大于理论计算值。这可能意味着梁体的实际刚度略低于理论计算刚度，原因可能包括：材料弹性模量偏低、混凝土开裂、预应力损失大于设计值、计算模型假定与实际情况有差异等。需要结合其他测点数据和结构状况综合判断。3.相对残余变形计算：相对残余变形=评价：根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015），对于主要测点，相对残余变形（变位）不宜大于20%。本例=10，表明结构在卸载后弹性恢复性能良好，塑性变形较小，结构处于弹性工作状态。4.静载试验结果分析还应关注：（1）其他控制截面（如支点、L/4截面等）的应变、挠度校验系数及分布规律是否合理。（2）应变沿截面高度的分布是否符合平截面假定。（3）控制截面最大应力是否超过材料允许应力（如混凝土压应力、钢筋拉应力）。（4）试验过程中裂缝的出现、发展、宽度变化及卸载后的闭合情况。（5）支座位移、转角是否正常。（6）结构在各级荷载下的响应是否呈线性关系，有无突变。（7）试验现象与计算模型的吻合程度，对结构实际工作状态做出综合评